2×135MW流化床冷凝汽轮发电机组检修规程(doc 140页).doc

安徽华电六安发电有限公司企业标准ANHUI HUA DIAN LU AN POWER GENERATION CO.,LTD BUSINESS ENTERORISE Q/101 102.1-20092135MW流化床冷凝汽轮发电机组汽机检修规程（第二版）2009年6月30日发布 2009年6月30日实施 前 言企业标准化是企业科学管理的基础。做好企业标准化工作，对提高产品质量，保证安全、文明生产，改进经营管理，以获得最佳工作秩序和经济效益具有重要作用。本标准是根据 GB/T 15496企业标准化工作指南、电力行业标准化管理办法和安徽省电力公司按DL/T 800-2001 电力行业标准编制规则中的要求，按DL/T 838-2003 发电企业设备检修导则的要求，将汽机设备的检修分为A、B、C、D四个等级；Q/ADL 00100001-2001 标准化工作导则 总则等有关规定制定的。制定本标准的目的是指导并规范本厂N135-13.2/535/535型汽机设备检修技术的标准化工作，为创建国家一流电厂奠定基础。 本规程自2005年8月出版， 2009年5月根据现场实际情况，进行了第一次修订，从2009年6月30日起实施。此版在第一版的基础上作了部分修改。本规程包括以下主要内容：汽轮机本体设备检修工艺规程、汽轮机调油部分设备检修工艺规程、汽机辅机及管阀部分设备检修工艺规程及汽机泵类设备检修工艺规程。下列人员应熟悉本规程：生产副总经理、安全生产部主任（副主任）、安全生产部专工、运行部主任（副主任）、运行部专工。下列人员必须熟悉并掌握本规程：汽机检修维护主任、汽机检修维护专工、汽机检修维护班班长、汽机检修维护班副班长、汽机检修维护班技术员、汽机检修维护工以及承包机组检修任务的承包单位的汽机负责人及技术员，并按照规定参加考试。本标准由华电六安发电有限公司标准化委员会提出。本标准由华电六安发电有限公司标准化办公室归口。本标准由华电六安发电有限公司工程技术部负责修订。本标准修订人：袁先东 刘先举本标准审核人：孔德才本标准审定人：孙 勇 郭新海本标准批准人：王迎东 目 录1 汽轮机本体设备检修工艺规程51.1 范围51.2 规范性引用文件51.3 汽轮机设备规范、主要部件的检修工艺及质量标准52 汽轮机调油部分设备检修工艺规程532.1 范围532.2 规范性引用文件532.3 设备概述及规范532.4 调速设备主要部件的检修工艺及质量标准532.5. 低压供油系统设备检修工艺及质量标准613 汽机辅机及管阀部分设备检修工艺规程683.1 范围683.2 范性引用文件683.3 凝汽器规范、检修工艺及质量标准683.4 低压加热器规范、检修工艺及质量标准723.5 高压加热器规范、主要部件的检修工艺及质量标准773.6 汽封加热器规范、主要部件的检修工艺及质量标准793.7 除氧设备规范、检修工艺及质量标准803.8 阀门规范、检修工艺及质量标准823.9 高压闸阀检修工艺及质量标准873.10 高压截止阀检修工艺及质量标准883.11 逆止阀检修工艺及质量标准903.12 安全阀检修工艺及质量标准963.13 汽水管道与支吊架检修工艺及质量标准983.14 阀门研磨、垫料、填料检修工艺及胀圈配制1043.15 冷水塔的检修和维护1094 汽机泵类设备检修工艺规程1114.1 范围1114.2 规范性引用文件1114.3 135TSB型锅炉给水泵规范、检修工艺及质量标准1114.4 液力偶合器规范、检修工艺及质量标准1204.5 ZD12NLT型凝结水泵检修工艺及质量标准1244.6 1100S20型循环水泵规范、检修工艺及质量标准1274.7 2BW4 253-OEK4型真空泵规范、检修工艺及质量标准1304.8 DG78-456型低加疏水泵检修工艺及质量标准1324.9 IS型泵检修1344.10 长轴深井泵检修（以200RJC90-204型为例）1364.11 300S-58B型化学补水泵的检修1391 汽轮机本体设备检修工艺规程1.1 范围本标准规定了汽轮机本体设备的检修任务和要求、主要零部件的检修工艺和质量标准、汽轮机发电机找中心等。本标准适用于安徽华电六安发电有限公司N135-13.2/535/535型汽轮机的检修。1.2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。DL/T838-2003 发电企业设备检修导则1.3 汽轮机设备规范、主要部件的检修工艺及质量标准1.3.1 汽轮机主要技术规范（表1）表1汽轮机主要技术规范型 号N135-13.2/535/535-2型型 式超高压中间再热、单轴、双缸双排汽凝汽式额定功率MW135最大功率MW146.8新蒸汽额定压力 MPa13.24再热蒸汽压力MPa2.354排汽压力MPa0.0049主蒸汽温度5355额定转速r/min3000额定新汽流量t/h398.37最大新汽流量t/h440末级叶片长度660末级动叶片环形排汽面积24.14给水回热系统2高加+4低加+1除氧转向（面向机头看）顺时针 最大吊装重量28t（低压外缸上半组合）最大起吊高度8.6m（吊装低压外缸时）制造厂家东方汽轮机厂1.3.2化妆板及保温1.3.2.1概述：1.3.2.1.1化妆板系指汽轮机的罩壳，其作用为保护汽机保温及使汽机外表达到整齐美观。本机化妆板为组合式化妆板，需行车逐一分解。1.3.2.1.2汽缸保温是为了减少散热损失，防止汽缸因冷热不均匀而产生不允许的变形，保证设备的安全经济运行。1.3.2.2质量标准：1.3.2.2.1化妆板外表应平滑完整，无凹凸变形，无漆皮脱落锈蚀现象，内侧构架无脱焊现象。1.3.2.2.2化妆板的螺栓应紧固齐全，扶梯应完整牢固。1.3.2.2.3保温层的厚度应按照制造厂家设计要求执行。通常，当周围空气温度为25时，保温层的表面温度不得超过50。1.3.2.3检修工艺：1.3.2.3.1化妆板应用行车分解、逐一吊起，因化妆板较高，受起吊高度的限制，钢丝绳不能太长，吊前应注意检查顶部四角的吊鼻是否牢固，角铁是否焊牢。当吊离地面时，应再次检查，确认无异常后方可继续起吊。在起吊过程中，应有人扶稳，并随时检查是否有与保温挂住的地方或卡住的地方，如发生，应及时处理。吊出后放到指定地点。1.3.2.3.2当汽缸内壁温度降至120以下时，才可拆汽缸保温。高中压缸应将上缸及左右法兰下一段的保温全部拆除，导管法兰处保温全部拆除。拆保温时应注意不要损伤热电偶及引出线。同时应以“厉行节约”为原则，认真进行保温材料的回收工作，保温材料不应与油、水接触。1.3.2.3.3当汽缸水平结合面螺栓冷、热紧完毕，加热孔护罩螺栓上好，各管道复装完毕，螺栓紧好，热电偶装好并接好线后，方可进行保温。保温应按照厂家保温说明书要求进行保温，保温时应注意不要损伤热电偶引出线或将线与汽缸管道壁接触。1.3.2.3.4汽缸保温：1、 保温材料的性能：（1） 导热系数低：在使用温度500550范围内导热系数不大于0.093W/M.K【0.08kcal/m.h.】，绝热性能好。（2） 容重轻，一般不宜超过350kg/m3。（3） 耐热性能好，最低耐热温度应大于被保温金属表面温度，而且在高温情况下性能稳定。（4） 具有一定的机械强度，能够承受一定的外力作用，硬质成型的保温制品耐压强度不小于0.4MPa。（5） 材料含湿率不大于4%，而且不得含有对金属有腐蚀作用及对人体有害的挥发性物质。（6） 不含石棉。2、 抹面层材料性能要求：（1） 干燥后表面不应产生裂纹或脱皮等现象。（2） 具有良好的防火性能。（3） 在温度变化和振动情况下不易开裂。3、 保温要求：（1） 当周五空气温度为25时，保温层表面温度不应超过50。（2） 汽轮机在任何工况下（事故工况除外），高压外缸在调节级附近上、下半外壁温差不应超过50。4、 保温施工要求：（1） 保温前应清除被保温表面上的尘垢、锈垢、油垢，保持表面干净。（2） 汽缸和管道上允许定位焊固定保温层用螺母或螺栓，但应注意定位焊工艺，防止产生裂纹。（3） 保温层不得有开裂或脱焊。（4） 每层必须错开焊缝进行敷设。（5） 各部套上保温一般有2层，每层都需要用铁丝扎紧。绑扎时不得用螺旋缠绕的方式。（6） 对于干式保温材料应防止受潮，在使用前以充分干燥为宜。（7） 较厚的硅酸铝材料不易用在曲率半径小的设备上。（8） 汽缸法兰部分和上、下缸壁部分的保温层，连通管、主汽管和汽缸的保温应分别敷设，以利于检修时拆卸，但接缝处要搭接严密。（9） 采用高温粘接剂逐层粘接的方法进行保温层的施工。5、 保温层的厚度保温部件保温材料厚度（mm）体积（m3）重量（kg）高中压外缸上半1805.2676高中压外缸下半2306.0780高压主汽管1409.91289中压主汽管1405.4702连通管1003.7481高压主汽调节阀1804.2546中压主汽调节阀1803.9507高压调节阀平衡管1101.2156总计39.55137 注：以上数据为普通硅酸铝针刺纤维毡计算，仅供参考采购。1.3.2.3.5化妆板的装复应待保温结束，经热工人员确认各测温元件无问题后方可进行。回装化妆板后，应保证螺栓齐全紧固、完好美观，并进行喷漆处理。1.3.3汽缸1.3.3.1概述#1、#2汽轮机为两缸两排汽型式，高、中压部分采用合缸结构。因进汽参数较高，为减少汽缸应力，增加机组启停及变负荷的灵活性，高压部分和中压部分设计为双层缸。低压缸为双层分流式，也采用双层缸结构。为简化汽缸结构和减小热应力，高压和中压阀门与汽缸之间都是通过管道联接。高压阀和中压阀置于高、中压缸两侧。机组总长约13.5米。高压通流部分设计为反向流动，高压和中压进汽口都布置在高中压缸中部，是整个机组工作温度最高的部位。来自锅炉过热器的新蒸汽通过主蒸汽管进入高压主汽调节阀，再经4根21929高压主汽管和装在高中压外缸中部的4个高压进汽管分别从上下方向进入高压内缸中的喷嘴室，然后进入高压通流部分。蒸汽经1个单列调节级和8个压力级作功后，由高中压缸前端下部的2个高压排汽口排出，经2根冷段再热蒸汽管去锅炉再热器。第7级后设1段回热抽汽供#1高加（JG1），第9级后（高压排汽）设2段抽汽供#2高加（JG2）。再热蒸汽通过2根热段再热蒸汽管进入中压联合汽阀，再经4根32518中压主汽管从高中压外缸中部上下方向进入中压通流部分。中压部分共有10个压力级，中压6级后抽汽供加热除氧器（CY）及满足辅助蒸汽用汽，中压8级后供#4低加(JD4),中压10级后（中压排汽）供#5低加(JD5)，其余部分从上半左右两个900mm中压排汽口进入连通管通向低压缸。低压部分为对称分流双层缸结构。蒸汽由低压缸中部进入通流部分，分别向前后两个方向流动，经26个压力级作功后向下排入凝汽器。在3级和5级后依次设有6、7段抽汽口，分别供2个低压加热器JD6和JD7。1.3.3.1.1高、中压外缸1.3.3.1.1.1高中压外缸结构高中压外缸内装有高压内缸、喷嘴室、隔板套、隔板、汽封等高中压部分静子部件，与转子一起构成了汽轮机的高中压通流部分。外缸材料为高温性能较好的ZG15Cr2Mo1铸件。外缸重量33t（不包括螺栓等附件），允许工作温度不大于566。4个高压进汽口从外缸中部进入高压内缸。外缸高压部分有安装固定高压内缸的凸台和凸缘，前端下部有2个高压排汽口，下半第7级后有1个抽汽口供#1高加，高压部分有安装#1隔板套的凸缘。外缸中部上下左右共有4个中压进汽口，中压部分有安装#2、#3、#4隔板套的凸缘。下半中压第6级后有2个2196抽汽口供除氧器（CY），下半中压第8级后有2个1946抽汽口供#4低加，中压第10级后（中压排汽）上部有2个900中压排汽口，下部左右侧有2个2738抽汽口供#5低加，见图1。图1 高中压外缸结构图1.3.3.1.1.2外缸的支承外缸由下缸中分面伸出的前后左右4个元宝形猫爪搭在前轴承箱和中低压轴承箱的水平中分面上，称为下猫爪中分面支承结构，见图2。图2 外缸支撑方式这种结构有下列优点：a) 动静间隙不受静子温度变化的影响；b) 汽缸中分面联接螺栓受力状态和汽缸密封性好。高中压缸与前轴承箱之间的推拉靠汽缸下半前猫爪与轴承座间的横向键来传递，缸下半与轴承座之间还设有拉回装置，见图3，外缸与前轴承箱下设有垂直导向键。高中压缸与中低压轴承箱之间的推拉力靠猫爪下面的横向键传递。为使汽缸与中低压轴承箱保持中心一致，汽缸下半后端设有立键。图3 轴承箱拉回装置1.3.3.1.1.3高、中压进汽管高中压外缸中部上、下、左、右共有4只高压进汽管和4只中压进汽管，分别通过弹性法兰固定在外缸上。高压进汽管内套管通过活塞环与内缸相连接，弹性法兰与内套管间有遮热筒，可以降低内套管内外温差，减小对弹性法兰的热辐射，下部进汽管有疏水管接口，这样的结构能吸收内、外缸及喷嘴室间的胀差，见图4。1.3.3.1.2 高中压内缸1.3.3.1.2.1内缸结构和安装定位高中压内缸装有喷嘴组、高压27级隔板和中压13级隔板，内缸材料为ZG15Cr2Mo1,允许工作温度不大于566。内外缸轴向定位死点位于高压和中压进汽口之间，内缸此处有一定位环，其外缘与外缸上相应位置的凸缘配合，确定内外缸轴向位置，构成内缸相对与外缸的轴向膨胀死点。内缸外壁第4级处设置有隔热环将内外缸夹层空间分成2个区域，如此可以降低内缸内外壁温差，提高外缸温度。内缸通过四只猫爪搭在外缸上，配准猫爪下面垫片可以调整内缸中心高度，上面垫片的配准是为了配准内外缸的热膨胀间隙。内、外缸之间靠纵向键保持内外缸中心一致和内外缸间的自由膨胀。内缸的安装定位见图5。图4 进汽管联结图图5 内缸安装定位图1.3.3.1.2.2喷嘴室与喷嘴组喷嘴室、喷嘴组均分成四组，喷嘴组嵌入喷嘴室中，用销钉和密封键定位密封，每个喷嘴室通过大螺母与内缸联接，用锥面定位，使受热膨胀后仍能保持密封，喷嘴室与内缸用薄壁衬环焊住以保证密封。每个喷嘴室在轴向和竖直方向均有导向键，可以保证自由膨胀和进汽中心不变。喷嘴室与喷嘴组结构见图6。图6 喷嘴室与喷嘴组结构1.3.3.1.3 低压缸1.3.3.1.3.1低压缸由于进汽温度较高，低压缸采用焊接双层缸结构，轴承座为落地式结构。低压进汽温度为235左右，而内外缸夹层为排汽参数，设计工况温度仅34左右，为了减少高温进汽部分的内外壁温差，在内缸外壁上装有遮热板。内缸通过其下半水平中分面法兰支撑在外缸上，内缸的支撑面上支持整个内缸和所有隔板的重量。水平法兰中部及内缸下半底部对应进汽中心处有定位键，作为内外缸的轴向相对死点，使内缸轴向定位而允许横向自由膨胀。内缸下半两端底部有纵向键，沿纵向中心线轴向设置，使内缸相对外缸横向定位而允许轴向自由膨胀。低压外缸采用焊接结构，外形尺寸5240mm7340mm（包括台板），上半高2645mm，下半高2400mm，上半重28t，下半重47t。为便于运输，低压外缸沿轴向分三段，用垂直法兰螺栓联接，现场组装后再密封焊接。低压外缸上半顶部进汽部位有膨胀节与内缸进汽口和连通管联接，以补偿内外缸胀差和保证密封。顶部共装有2个内孔径500的大气阀，作为真空系统的安全保护措施。当凝汽器中冷却水突然中断，缸内压力升高到表压为0.1180.137MPa时，大气阀中1mm后的石棉橡胶板破裂，使蒸汽排空，以保护低压缸、末级叶片和凝汽器的安全。低压外缸下半四周的支承台板放在成矩形排列的基架上，承受整个低压部分的重量，底部排汽口的尺寸4.46.5mm，排汽面积28.6平方米。排汽口与凝汽器采用刚性连接。凝汽器由弹簧支承在基础上，正常运行时凝汽器水重由低压外缸承受。凝汽器灌水试验时水重达490t，要求试验时必须加辅助支撑，不允许将这个重量加在低压外缸上。低压外缸与中轴承箱和后轴承箱在下半设有垂直导向键，在低压外缸左右两侧基架上距离低压进汽中心前方2445mm处设有横键，构成整个低压部分的死点。以此死点为中心，整个低压缸可在基架平面上向各个方向自由膨胀。1.3.3.1.3.2连通管连通管是中压排汽通向低压缸的通道，内径900，位于中排、低压缸和中低压轴承箱上方，是整个机组的最高点。为了吸收连通管和机组的轴向热膨胀，平衡补偿管的前端设有波纹管。为了平衡连通管内蒸汽的轴向作用力，在平衡补偿管的后端设置了带波纹管的平衡室。平衡补偿管外有拉杆连接两端，蒸汽的轴向作用力由拉杆承受，不作用在波纹管上。1.3.3.1.3.3低压缸喷水装置机组低负荷或空载运行，特别是高背压运行时，排汽温度升高使低压缸过热，将引起径向动静间隙发生变化，可能导致机组振动等事故。为了保证安全运行，低压缸内设置了喷水装置，在排汽温度升高时将凝结水喷入排汽口，以降低汽缸温度。低压缸喷水装置采用自动控制，当低压缸前后端任一侧的排汽温度达到80时，铂电阻温度计反馈给机组DCS控制系统，由该系统控制电动截止阀开启，来自除盐装置后的凝结水经16个雾化喷头形成雾状水帘喷入低压缸，使排汽温度下降，当低压缸前后端两侧的排汽温度均降低到65以下时，电动截止阀自动关闭，停止喷水。喷水压力（表压）为0.490.79MPa。表 2汽缸材料部 位高中压外缸高中压内缸低压缸材 料ZG15Cr2Mo1ZG15Cr2Mo1Q235-A.F1.3.3.2质量标准：1.3.3.2.1汽缸内部应彻底吹扫干净，各疏水孔畅通，无灰尘及杂物在内，安装隔板、隔板套、汽封套的槽道无铁锈，拉起的毛刺应打磨好，并擦好铅粉。1.3.3.2.2汽缸完好无裂纹、砂眼，结合面无漏汽痕迹。1.3.3.2.3扣空缸测汽缸结合面间隙，紧二分之一螺栓时，高、中压缸0.03 mm塞尺通不过，低压缸0.1 mm塞尺通不过。1.3.3.2.4隔板套与汽缸的膨胀间隙应为不小于2.5 mm ，隔板套挂耳膨胀间隙为1 mm1.5 mm。1.3.3.2.5喷咀应完好，无裂纹、击伤等缺陷。1.3.3.2.6汽缸水平、扬度应符合制造厂设计值，若相差过大须查明原因，并做必要的调整。1.3.3.2.7合金钢螺栓、螺纹应完好无变形、缺口和毛刺，齿面光洁。装前用干铅粉擦拭，硬度应在HB240HB300之间。高压缸大螺栓的螺母应能用手轻快拧入。高压缸大螺栓的螺杆与螺帽径向间隙为0.15 mm0.20 mm，螺杆上紧后其顶部（与帽或汽缸）间应有3 mm4 mm间隙。螺帽平面与汽缸平面应光滑无咬毛现象。1.3.3.3检修工艺：1.3.3.3.1拆装汽缸水平结合面螺栓及热松热紧螺栓。1.3.3.3.1.1拆卸螺栓当汽缸内壁温度达90 以下时，可拆汽缸结合面螺栓及导汽管螺栓，拆卸螺栓前应先拔出定位销。高压缸螺栓需热松，采用电加热的方法。 卸螺栓前先按顺序编号，以防复装时搞乱装错位置。1.3.3.3.1.2螺栓的检查与检修拆下的螺杆及螺母应彻底的清理。如有毛刺、乱扣和弯曲现象，应进行处理或更换，然后涂好铅粉。螺帽平面与汽缸平面如有咬毛现象，应进行研磨修刮。螺栓硬度值HB300或HB240，应更换螺栓或做恢复性热处理。为防止螺栓咬死，在扣缸上螺栓前，丝扣上应喷涂高温螺栓抗咬合剂（如771（膏）或767（液）抗咬合剂）。1.3.3.3.1.3紧固螺栓a） 螺栓的顺序如图7、图8： 图7：高压内缸 图8：高压外缸b）紧固螺栓应先进行冷紧，冷紧螺栓不准用大锤敲打扳手，应用加长管人搬的方法。然后进行热紧。需要热紧的螺栓见下表：螺栓所处位置螺栓直径长度螺栓形式法兰计算厚度数量（只）高中压外缸M764370栽丝于法兰245（上）102（下）6M10041185穿通螺栓455（上）435（下）40高中压内缸M1004925穿通螺栓320（上）300（下）6M1204950穿通螺栓320（上）300（下）8M904890栽丝于法兰320（上）300（下）2 高中压外缸螺栓直径长度螺栓材料螺母材料热紧伸长值mm螺母转角度螺母外径mm螺母沿外径旋转弧长mm螺栓加热温度冷紧力矩kgf/m16M1004118520Cr1Mo1VNbTiB25Cr2MoVA1.41126.9145156.1341.5320710M1004118520Cr1Mo1VNbTiB25Cr2MoVA1.42128.2145157.7336.63101117M1004118520Cr1Mo1VNbTiB25Cr2MoVA1.51135.7145167.0343.53201820M1004118520Cr1Mo1VNbTiB25Cr2MoVA1.45130.8145161.0341.63202123M76437025Cr2MoVA35CrMoA0.4540.611037.6242.9120高压内缸螺栓直径长度螺栓材料螺母材料热紧伸长值mm螺母转角度螺母外径mm螺母沿外径旋转弧长mm螺栓加热温度冷紧力矩kgf/m12M100490520Cr1Mo1VNbTiB25Cr2MoVA1.0594.5145116.2348.332036M120495020Cr1Mo1VNbTiB25Cr2MoVA1.22109.6185173.1379.76007M100490520Cr1Mo1VNbTiB25Cr2MoVA1.25112.3145138.2386.53208M90489020Cr1Mo1VNbTiB25Cr2MoVA1.21108.5130119.4376.92001.3.3.3.2 揭缸与扣缸1.3.3.3.2.1起吊汽缸，必须有厂部负责人在场，有专人指挥，在大盖四角导杆处及两侧螺栓处的监护人员不少于八人。 1.3.3.3.2.2认真检查专用工具钢丝绳，确保起吊工作的安全可靠。1.3.3.3.2.3在高中缸猫爪处用顶丝顶起汽缸，装好调整垫片。1.3.3.3.2.4拆除上缸的法兰螺栓、拆除中低压连通管；拆除热工温度、压力测点导线；拆除进汽管法兰并封闭；确保上缸与任何部件无任何联系。1.3.3.3.2.5在汽缸四周用专用顶丝将汽缸顶起 5-10mm时，检查缸内无部件跟起，转子无抬起现象。1.3.3.3.2.6上缸起吊少许进行找正及找平工作，并检查起吊工具无异常，四角水平误差不超过2mm，若发现不水平时，不准继续起吊，应在结合面处加垫后下落调平，再继续起吊。1.3.3.3.2.7起吊过程中，不许把手伸入结合面，吊起5060mm高度时应全面检查确保无部件跟起和脱落之险。1.3.3.3.2.8在起吊过程中，不许用撬法兰平面方法强行起吊，也不许用人作平衡重量，大盖离开导杆后，要扶稳防止碰伤叶片，且不准在空中停留，应及时放在指定地点。1.3.3.3.2.9起吊内缸大盖与外缸相同。1.3.3.3.2.10汽缸起吊后，应立即采取防物落入措施，堵好各抽汽口，疏水口，导汽管，喷嘴等。1.3.3.3.2.11清理汽缸内部，探伤检查结合面，喷嘴、排气口等，发现有裂纹，作好记录，确定原因后处理。对裂纹深度不超过1/5壁厚的采用两端截止钻孔处理;大于1/31/2壁厚，长大于300mm时，必须进行焊补。1.3.3.3.2.12检查汽缸结合面有无漏汽痕迹，研刮结合面时，注意刮刀方向要与漏汽方向垂直，不得刮出纹路或沟槽。1.3.3.3.2.13处理隔板、持环、汽封槽，使其光洁，无锈、无毛刺，并涂上黑铅粉，隔板定位销应无裂纹、脱落。静叶应无裂纹冲刷损伤、变形。1.3.3.3.3 揭缸安全注意事项：1.3.3.3.3.1应由有经验的专业人指挥，行车司机须操作熟练，四角应有专人测量升起高度，前、后要有专人看轴颈处百分表，严禁将转子带起。1.3.3.3.3.2使用专用吊具及钢丝绳，起吊前应仔细检查专用吊具、钢丝绳及大钩抱闸是否完整良好。1.3.3.3.3.3在整个起吊过程中，汽缸内不应有金属摩擦声，导杆不应有卡涩现象，如有应查明原因、及时消除。1.3.3.3.3.4不得用铁撬棍撬汽缸水平结合面法兰，强行起吊。1.3.3.3.3.5在调整水平，检查内部及整个起吊过程中禁止将头、手伸入法兰间，严禁用人作平衡重量站在缸上调整水平。1.3.3.3.3.6不应将汽缸长时间的悬吊在空中。1.3.3.3.4汽缸的检查及处理。1.3.3.3.4.1汽缸结合面漏汽的处理导致汽缸结合面漏汽的原因很多.从根本上讲源于它的变形,法兰螺栓紧力松弛或预紧力不足,结合面涂料质量不良也会导致漏汽.小的漏汽通道一旦生成,在高速汽流的冲刷下,通道面积和漏汽量将逐渐增大.涂料质量问题较易处理;加大法兰螺栓预紧力或更换螺栓则应慎重行事,经过严格的论证核算和主管批准方能实施。汽缸是一个几何形状十分复杂的大型部件.铸造汽缸如高,中压缸的变形可因铸件人工时效不足,铸造应力在运行中逐渐释放而发生,也可因其支承负荷不均匀或进,抽汽管道的作用等外力因素引起.焊接汽缸如低压缸刚性较差,更容易变形,但因缸内,外压差甚小,结合面漏汽问题比较容易处理.对于低压转子的轴承座落在排汽缸上的机组,低压缸变形往往是引起轴系用振动的重要原因之一。1.3.3.3.4.1.1确定汽缸是否变形及间隙的部位和大小紧三分之一法兰螺栓检查结合面的严密性.如果间隙分布较均匀,则应优先考虑螺栓紧力和涂料质量问题.如果间隙只出现在局部,则应标记间隙的部位,吊开上缸,清净结合面,用长平尺和塞尺或深度尺,在下缸结合面上特别是有标记的那一段仔细测量,以确定平尺与法兰平面之间隙的形状和大小,如图2-64所示.用长平尺和塞尺测量下缸法兰平面可能出现两种情况:一是间隙均匀且成规律性分布,如沿轴向两端小中间大(反映下缸静垂弧),则可肯定结合面间隙是由上缸的变形造成的;二是确实存在局部凸凹,此时应作好间隙的图形和尺寸记录.在前种情况下,只需处理上缸法兰平面的变形。无论一二种情况,都应将上缸翻转清净,作与下缸同样的测量和记录。1.3.3.3.4.1.2确定法兰平面变形的处理方法对上述测量记录进行分析.对于变形大因而间隙面隙大的汽缸,应进行结合面研刮;对于局部变形或凹坑较深的法兰平面,一般采用先刷镀或喷涂,然后研刮的办法处理。1.3.3.3.4.1.3法兰结合面的研刮先用长平尺或大平板和刮刀对上缸法兰结合面进行研刮,直到该平面符合质量标准,再以合格的上法兰平面为基准对下缸法兰平面进行研刮.方法简介如下:在下缸法兰结合面上均匀地涂一层很薄的红丹,扣上缸并小距离来回拖动,让上下法兰面对研.吊开上缸,根据着色情况修制下法兰面上的高点.当应刮去的金属厚度0.2mm时,可先用抛光机或平面打磨机打磨,并用平尺跟踪检查间隙变化,然后用细油石将打磨过的表面磨光洁,清净表面,再用上缸法兰进行着色研磨,直到凸点刮平,间隙消失。研磨质量标准:任取的1平方厘米平面内有12个红丹斑点且无沟痕等损伤即为合格.1.3.3.3.4.1.4结合面法兰刷镀刷镀也称涂镀,系应用电镀原理和电焊工艺在法兰面上涂镀一薄层金属.该法简单易行,质量可靠,适用于面积不大而凹坑较深的平面修理,镀层厚度可在0.0011.5mm范围内根据平面变形情况控制.涂镀后的结合面仍需进行研刮,以修去凸出点,故涂镀层应比原法兰平面高出0.010.02mm.后续工序及要求与(3)所述相同。刷镀已广泛用于汽缸结合面的修复,但需有专用设备并由专业人员操作才能实行。1.3.3.3.4.1.5结合面法兰喷涂 喷涂是利用专用喷枪喷出的高温气体,将置于其中的金属丝熔化并吹成雾状,喷涂于经过特殊处理的法兰面凹入部位.这种工艺的特点是汽缸受热量少,不会发生变形,涂层与法兰面结合紧密且具有一定孔隙度,利于压实密封。喷涂前,划定的法兰面应清除杂质,油污和氧化层,再进行电火花拉毛处理,将该处表面拉成粗糙的毛面,以便涂层与法兰母材金属的牢固结合.喷涂后按(3)所述方法研刮法兰结合面.由于涂层的密度为其材料本身的8595%,故喷涂面最终应高于原法兰平面0.030.05mm,以便压实后保持结合面的严密性.喷涂工作有相当的技术难度,故也应由有专门经验的人员进行。1.3.3.3.4.1.6加焊密封带 当间隙面积不大,有较明显的汽流痕迹时,可在与漏汽流垂直的方向用电焊堆成一条或两条宽约810mm的密封带,连接间隙图形的两边,修平后进行研刮.完工后扣空缸检查应无间隙.此法简单易行,但需慎重行事,以防施得操作不当产生裂纹.当汽缸材料为合金钢时更应注意采取必要的防范措施。1.3.3.3.4.1.7在间隙部位垫钢丝布或在涂料中加铁粉.此法仅适用于缸内外压差不大(如中,低压缸)间隙小于0.1mm,且变形面积不大的结合面漏汽处理。1.3.3.3.4.1.在发电任务紧,不允许长时间停机等特殊情况下,作为应急措施,可在漏汽段的结合面上,下汽缸之间施一薄层密封焊.不得不采用此方法时,也需慎重并得到有关领导的批准。1.3.3.3.4.1.9汽缸结合面检修验收标准验收方法:未加结合面涂料时,按冷紧要求紧固1/3螺栓,用塞尺检查。合格标准: 高压缸:0.03mm塞尺自内外两侧检查均不得塞入。中压缸:0.05mm塞尺自内外两侧检查,一般不得塞入;个别塞入部分不得超过汽缸法兰密封宽度的1/3。低压缸:0.05mm塞尺不得塞通;在法兰同一断面处,从内外两侧塞入长度总和不得超过汽缸法兰宽度的1/3。 高中压和低压内缸及其中的静叶环,持环,分流环等的中分面间隙要求可查阅标准.1.3.3.3.4.2汽缸裂纹的处理汽缸的裂纹主要是由其自身的缺陷如微裂纹,气孔,夹渣等,或铸造,焊接应力未能完全消除,在多次低周循环热应力作用下发生的.如不及时发现处理,裂纹将随运行时间的增长而扩展,造成严重后果。 汽缸裂纹多出现在下列部位: 截面积突变处,如调节级汽室内外,抽汽口周围,静叶槽等; 汽缸内外拐角过渡区及机器出厂前的原补焊区; 汽缸的各结合面。1.3.3.3.4.2.1汽缸裂纹的检查和鉴定：首先凭肉眼和放大镜对疑似区进行外观检查.发现裂纹后,将其周围约100毫米范围的表面打磨光洁,用探伤仪器确定裂纹的边界,再用钻孔法或测深仪确定裂纹的深度。对较大或较深的裂纹及出现裂纹的原补焊区,还应进行酸浸和进一步的仪器检查,以确定裂纹有无扩展,裂纹区内有无气孔,夹渣等隐蔽缺陷.必要时还可采用金相分析,光谱分析,硬度测量等方法对裂纹及其附近区域,原补焊区,热影响区作裂纹和母材的性质鉴定。1.3.3.3.4.2.2确定裂纹处理方案 根据检查鉴定结果,对不同的裂纹情况可采用不同的处理方案: 深度小于壁厚五分之一的小裂纹,可以不补焊焊,但必须在裂纹两端钻比裂纹深度深35mm的止延孔,防止裂纹扩展; 深度小于壁厚三分之一且经缸壁强度核算保证安全的裂纹,也可不补焊,但必须用砂轮机将裂纹全部打磨干净,并经酸浸检验或仪器探测,确认其完全消除.打磨出的凹槽两端和底部必须是光洁的圆弧过渡,不留任何应力集中隐患。汽缸内加强筋和定位键的焊缝裂纹,铸造连接部的裂纹,凡深度大于5mm的,必须进行开槽补焊;深度小于5mm的可以不补焊,但必须用砂轮机打磨干净,如前文所述。1.3.3.3.4.2.3汽缸裂纹的补焊 补焊方法有两种:热焊和冷焊。 热焊需要对汽缸补焊部位进行工频感应加热,施焊,锤击,跟踪回火三道工序紧凑衔接,完成一层焊缝.冷焊则可连续施焊.热焊工作量大,技术要求高,工时也较长,但焊接质量好,易于控制,适用于裂纹较深,补焊量大的情况;冷焊可在常温下进行,工艺简单,工作量小,只要方法正确,操作得当,也可得到满意效果,适用于裂纹较小的情况。 开槽打坡口 不论热焊冷焊,都应先在裂纹处开槽并打出坡口.先在裂纹两端沿其深度方向钻孔,然后沿裂纹在母材上加工出带坡口的槽。规范的槽和坡口是保证补焊质量的重要条件,切不可轻视。热焊 用工频感应加热保持焊接工作始终在300的高温下进行.施焊前,用头号火嘴中性火焰预热槽底母材,然后按连续施焊,锤击焊缝,跟踪回火三个工序不间断地进行,直至将槽道填平.焊条材质必须与母材适配,焊接电流不宜过大,每焊完一层都应仔细清理检查焊道表面。 用碱性碳钢焊条在槽道焊缝表面敷焊一层厚度为34mm的表面退火层,锤击焊缝周围,并对焊缝及其两侧热影响区进行跟踪回火。补焊完后,仍需在300左右对焊接区加热4个小时才能切断工频感应电源,然后在不拆除保温的情况下自然冷却。待补焊区温度降至室温时,用砂轮将退火层彻底打磨干净,然后用砂布将焊缝及其周围打磨光。 冷焊 用头号火嘴将槽道局部预热到150170,然后在槽底及其四周敷焊一层厚度约5mm的不会淬火的奥氏体铜合金作为过渡层,不破药皮立即保温.待其冷却至室温后,清理药皮并仔细检查,确认无裂纹后即可进行槽道补焊。以后的焊接工作都应在室温下进行,母材温度应低于70(手可耐受),如温度过高,可采用间断施焊法.焊缝只需略高于缸体表面,与母材的过渡应当平滑,不能有咬边。补焊工作全部结束,清理完毕后,应对焊缝和补焊区作全面的质量检查,主要内容有:外观检查和仪器探测:不允许裂纹,气孔,夹渣,咬边,未焊透等缺陷存在。补焊区及周围金属硬度应低于HB300,其金相组织不应有马氏体和贝氏体。汽缸不应有明显的残余变形.1.3.3.3.4.3汽缸水平测量和负荷分配 汽缸水平测量是在空缸状态下,用合象水平仪在下缸法兰结合面的特定位置(刻有明显的仪器位置标志,每次测量时仪器都应放置在那些标志内)上,测量汽缸的纵,横向水平值,并与上次大修后同一点的记录比较,以便发现缺陷,消除陷患。汽缸负荷分配则是实测汽缸前后左右四个猫爪施加给相应猫爪横销的负荷,或汽缸施加给猫爪横销/台板的负荷,并根测量值调整猫爪工作垫块的厚度,使汽缸重量均匀地分配在它的支承上。负荷分配应按制造厂规定的方式进行,通常有测力计法,猫爪垂弧法和猫爪抬差法。(后两者实质上是同一种方法.)负荷测量时是空缸还是实缸由制造厂规定。负荷分配的值应符合设计要求.一般规定:采用测力计法时,汽缸中心线两侧对称位置的负荷差应不大于两侧平均负荷的5%;采用猫爪垂弧法时,汽缸中心线两侧对称位置的垂弧值差不大于0.10mm。1.3.3.3.4.4防爆门：每次A级检修都要更换防爆门垫，选用1 mm高压石棉板装复防爆门，石棉垫接触面上均匀抹上白铅油或密封脂。1.3.3.3.4.5法兰螺栓加热装置，疏水及汽封管路等检查：检查管路是否畅通，阀门是否严密，操作是否灵活，消除存在的缺陷。1.3.3.4扣缸1.3.3.4.1应具备的条件：1.3.3.4.1.1分段验收完毕，检查缸内无异物，进行试扣上缸，螺栓间隔冷紧，结合面用0.05mm塞尺不进为合格。1.3.3.4.1.2扣缸条件具备后，将缸盖吊起250300mm，垫好垫铁，然后在下结合面上均匀涂上0.05mm涂料。1.3.3.4.1.3当上缸再次落至结合面35mm时，立即打入结合面销子，完全下落后打紧，并盘动转子，检查缸内无摩擦声。1.3.3.4.1.4各种原始技术记录齐全。1.3.3.4.1.5填写验收单经有关部门验收人员全面验收1.3.3.4.1.6按拆卸时的标记和顺序拧紧螺栓。1.3.3.4.1.7注意：在扣内外缸时，热工人员应装复全部内外引出线，并注意安全。1.3.3.4.2扣缸安全注意事项：1.3.3.4.2.1应由有经验的专业人员指挥，行车司机须操作熟练，动作正确无误，四角有专人测量高度。1.3.3.4.2.2使用专用吊具及钢丝绳，起吊应仔细检查，大钩抱闸应完整良好。1.3.3.4.2.3不应将上缸长时间悬吊空中，在没有支柱时严禁在缸内检查、吹扫及抹涂料。1.3.3.4.2.4在扣缸过程中，要严加警惕，严禁任何东西掉入缸内。1.3.3.4.3扣缸：1.3.3.4.3.1下汽缸水平结合面上抹汽缸涂料，可用MF-型密封脂或自行配制涂料。汽缸结合面涂料应涂抹均匀，厚度不应超过0.5 mm。1.3.3.4.3.2在上缸上挂好吊具及钢丝绳，先吊离支承枕木少许，用框式水平仪测汽缸水平并进行调整，并再次对起吊工具及钢丝绳进行检查，确无问题后，可继续起吊。1.3.3.4.3.3将起吊的上缸缓慢下落，四角随时测量高度。1.3.3.4.3.4当上、下缸结合面间隙为3 mm5 mm时，打入定位销，待上缸安全落下后，再将定位销用铜棒打紧。1.3.3.4.3.5拆去吊具及导杆，按前述紧螺栓的方法及顺序，紧汽缸结合面螺栓。附：汽缸涂料的配制汽缸涂料应在扣大盖前准备好，其成分比例如下（重量比）：黑铅粉40%，氧化镁粉20%，三氧化二铁粉l0%，红丹粉30%，用精炼的亚麻仁油调至适当粘度即可。亚麻仁油的精炼：将亚麻仁油放入焊制好的干净的铁桶内，加热至100 130 持续90分钟，在这段时间内连续搅拌，再继续加热至230 250 持续50分钟左右，在这段时间内将桶盖好，不搅拌，使油澄清，然后慢慢倒入另一容器内，除去下部杂质，再继续加热维持250左右，取出油样，冷却后能拉出丝即可使用。1.3.4喷嘴组、高中压隔板和低压隔板1.3.4.1 概述1.3.4.1.1喷嘴组和高中压隔板结构概述：喷嘴组和隔板是完成蒸汽热能向动能转换的部套，具有工作温度高，前后压差大，与转子间隙小的特点。本机在设计时充分考虑了结构强度、温度效应及工作条件，因而具有良好的安全可靠性。喷嘴组分为4组，分别装于4个独立的喷嘴室，喷嘴组两端用密封键密封，其中一端用定位销固定在喷嘴室上，另一端可以自由膨胀。在喷嘴组各弧段间留有膨胀间隙。本机高压部分共9级，第27级隔板装在高压内缸里，第89级隔板装在#1隔板套内，中压部分共10级，中压第13级隔板装在高中压内缸里，第46级隔板装在#2隔板套内，第7、8级隔板装在#3隔板套内，第9、10级隔板装在#4隔板套内。高、中、低压隔板都采用焊接结构。高压隔板全部采用厚围带焊接方式，中压110级隔板采用自带冠导叶焊接方式。高压29级采用分流叶栅，见图9。中压各级采用弯曲导叶，见图10。图9：分流叶栅的结构图图10：弯曲导叶的结构图高中压动叶（除调节级外）采用自带冠结构，叶冠顶部设置了径向汽封，动叶根部设置了根部汽封。隔板汽封、径向汽封采用铁素体不锈钢（0Cr15Mo）镶片式汽封，硬度低，即使碰磨也不淬硬。隔板的材料和结构要素见下表：高压隔板材料和叶栅要素级次23456789安装部位高压内缸#1隔板套隔板材料ZG20CrMoVZG15Cr2Mo1导叶材料ZG1Cr11MoVZG1Cr13中压隔板材料和叶栅要素级次12345678910安装部位高压内缸#2隔板套#3隔板套#4隔板套隔板材料ZG20CrMoVZG15Cr2Mo1导叶材料1Cr11MoV1Cr131.3.4.1.2低压隔板结构概述：低压部分正反向共12副隔板。第14级采用自带冠静叶焊接结构，末级、次末级采用直焊式结构。第14级为弯曲叶片，第5、6级为弯扭叶片。静叶出汽边修薄到0.38mm。径向汽封片材料为铁素