春秋等廉价航空抠利润模式惹非议.doc

巴劳木 btxy春秋等廉价航空抠利润模式惹非议廉价航空公司的生意显然并不好做，不过永远想方设法节约钱，看起来也是一件有趣的事情法治周末特约撰稿余文亚廉价航空公司的生意显然并不好做，不过永远想方设法节约钱，看起来也是一件有趣的事情。就在笔者准备着手调查廉价航空公司的生存状态之时，国内知名廉价航空公司春秋航空又惹出了争议。当然，这也不是第一次，此前该公司拉旅客入黑名单也备受非议。春秋航空10月16日在它的官方网站首页的显著位置刊登了“0”元飞日本的广告。由于受到广泛舆论压力，春秋航空只好在10月18日宣布，本月推出的中国飞往日本的“0元机票促销活动”取消。廉价航空公司的确生意难做，往往还受到不明真相的旅客的“横加指责”。但是无论如何，这个航空群体还是顽强地在世界上生存着，因为它们顺应了市场的需求，满足了一部分人低价且快速出行的愿望。当然，它们也有自己经营原则，那就是勒紧裤腰带做生意。“廉价航空”模式风靡在欧洲坐飞机，你会看到这样的票价：英国伦敦至法国巴黎0.99英镑；意大利威尼斯至荷兰阿姆斯特丹1.99英镑；德国法兰克福比利时布鲁赛尔2.99英镑。如此低的票价，当然，机票中并不包括税金和服务性收费。但是，即便加上这两项金额后，一位乘客的总花费才大约为10英镑。这便是传说中的廉价航空公司，它让旅客花大巴的钱，享受飞机的速度。国内的春秋航空其实算不上是样本意义上的廉价航空公司，但是仍然也积极地提出了“让人人坐得起飞机”的口号。它通过低成本运行模式，降低票价，推出了“1元”、“99元”、“199元”、“299元”等特价机票，让利于消费者。当然了，享受低价的同时，你必须牺牲一些便利。以欧洲廉价航空公司为例，如果你要买11月3日至明年2月10日的机票，必须在航空公司规定的10月19日至10月21日期间预订。订票日期和预订安排日期随时进行调整。另外，航班的起飞时间则是早上7时，或者晚上8时左右，起降机场也往往是位于城市郊外的小机场。不过，这种廉价航班虽然有种种限制，其最大的优势就是低廉的价格。当前，全球廉价航空公司已超过60家，拥有飞机1200余架，营运着近千余条航线。廉价航空公司从诞生那天起就是顺应市场需求的。上世纪80年代以来，美国航空业曾一直很萧条，进入90年代以后赤字总额累计达80亿美元，仅1992年亏损额就高达20亿美元。就在这一片萧条之气中，赫伯特凯勒尔创立了美国西南航空公司，也创造了一种航空公司的新模式低成本运营。他的这个举动在开创之初受无数人嘲笑。结果，美国西南航空公司在美国航空史上取得辉煌成绩：西南航空公司自从创建以来连续28年有盈余，其中9年利润有增长；其获利率平均每年达到5%，是业界最高的；1992年美国西南航空的营业收入增长率高达25%；2000年的总营运收入达到56亿美元，纯利润大约为6.3亿美元。现在已经席卷美洲、欧洲、大洋洲等全球航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域，出现了一大批成功的低成本航空公司，如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司。1978年夏天，维珍大西洋航空公司创始人理查布兰森前往维珍群岛度假。飞往波多黎各的航班取消，他便花了2000美元租了架飞机，借了块黑板，写上“维珍航空：39美元单程飞往波多黎各”。不一会儿飞机就满载出发了。这让布兰森萌发了开航空公司的念头：机票便宜点，最大程度降低成本，肯定有钱赚。廉价航空公司的兴起与发展，像潮流一样席卷全球，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型的转变，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。廉价航空的“抠之道”在公司运营上，所有的廉价航空公司都严格遵守了廉价航空模式的创始者美国西南航空公司的方式：票价尽可能低，尽可能节省成本。美国西南航空公司在它成立后的多年中，其“低端”的运作模式都为美国其他航空公司所不屑。因为美国西南航空的飞机总是尽量避开繁忙的大机场选择小机场，不仅便宜而且中转时间短，飞机利用率高；采取单一型号的飞机，降低维护成本；不提供餐食；连登机牌也是塑料做的，可反复使用。美国西南航空的另一个模仿者欧洲瑞安航空公司更能省钱，它能在25分钟内完成一架飞机的卸载、清洁、备货及复载等工作。为了节省时间，它的乘客不对号入座，机组服务人员负责清洁和进货。瑞安航空的管理层，包括CEO在内，轮流管理地勤和行李搬运工作，减少雇佣机场地勤人员的花费。它的整体成本要比欧洲航空业平均成本低30%。和美国西南一样，瑞安航空也在整个行业的萎靡中连续12年盈利。经济学家杂志称之为“世界上最能赚钱的航空公司”。甚至在金融危机影响下，不少航空公司出现乘客减少情况，瑞安航空却是个例外，该公司2009年乘客人数由上年度的5700万增至6800万。如果你再看看瑞安航空那特立独行的首席执行官迈克尔奥利里，你会对廉价航空公司的省钱经有更深刻的认识。奥利里永远是一个斗士的形象，他怒目一瞪，枪口马上对准了那些可能提高瑞安航空成本的任何人。为了节约成本，奥利里撤除办理登机手续柜台、向肥胖乘客收取超重费、计划卖站票甚至向乘客收取飞机卫生间使用费用英国一名报纸专栏作家的话说：“奥利里下一步该向旅客收取氧气费和四肢费。”不过，奥利里则认为，作为廉价航空，只要满足票价便宜、航班准时、行李不丢以及尽量不取消航班这四条基本要求，就算其他条件苛刻些，顾客还是可以接受。据说，中国的春秋航空56岁的董事长王正华(微博)也是个节假日从不休息的“工作狂人”。用他的话来说：“钱都是抠出来的。”春秋航空把“节流”做到了极致。占到40%的航油成本首当其冲。不仅飞行路线被精密计算过，坚决不多飞1里路，而且尽量减少机上重物，让飞机“少背东西少喝油”。此外，春秋航空计划在气温较低的季节里，在航班上配发杯装水，并解释：“取消瓶装水的初衷并不是吝啬每一个铜板，而是要节约下每一分钱，可以返利于民。”除了挖空心思节省，世界上各个廉价航空也是挖空心思增加收入。它们在飞机上兜售免税品，卖各种小玩意儿。宽一点的座位要加收费用，托运行李也要收费。甚至有的公司推出“机上卫生间手纸上印上你老板的头像”的方式，让工作压力大的乘客一吐胸中恶气。而每次别出心裁的赚钱方法一经推出，立即引起媒体、大众的热议，这在某种程度上讲又成为省广告费的好办法。去年春秋航空“卖站票”的言论和这有异曲同工之妙。但不论怎样抠门儿，廉价航空公司们几乎都表现不俗。在中国，春秋航空自2006年开航以来，保持每年盈利，甚至仅依靠30架的机队规模顺利实现了亿元净利润，利润率远在3大国有航空公司之上。人们常说，市场是最好的试金石。对航空公司来说，显然这句话是被应验了的。欢迎发表评论分享到:.corrTxt_01border-top:1pxdashed#C8D8F2;margin-top:-1px;.corrTxt_01h3font-weight:bold;padding:5px003px;line-height:25px;margin:0;.corrTxt_01ulpadding:0020px18px;.corrTxt_01ullifont-size:14px;line-height:164.28%;春秋等廉价航空抠利润模式惹非议廉价航空公司的生意显然并不好做，不过永远想方设法节约钱，看起来也是一件有趣的事情法治周末特约撰稿余文亚廉价航空公司的生意显然并不好做，不过永远想方设法节约钱，看起来也是一件有趣的事情。就在笔者准备着手调查廉价航空公司的生存状态之时，国内知名廉价航空公司春秋航空又惹出了争议。当然，这也不是第一次，此前该公司拉旅客入黑名单也备受非议。春秋航空10月16日在它的官方网站首页的显著位置刊登了“0”元飞日本的广告。由于受到广泛舆论压力，春秋航空只好在10月18日宣布，本月推出的中国飞往日本的“0元机票促销活动”取消。廉价航空公司的确生意难做，往往还受到不明真相的旅客的“横加指责”。但是无论如何，这个航空群体还是顽强地在世界上生存着，因为它们顺应了市场的需求，满足了一部分人低价且快速出行的愿望。当然，它们也有自己经营原则，那就是勒紧裤腰带做生意。“廉价航空”模式风靡在欧洲坐飞机，你会看到这样的票价：英国伦敦至法国巴黎0.99英镑；意大利威尼斯至荷兰阿姆斯特丹1.99英镑；德国法兰克福比利时布鲁赛尔2.99英镑。如此低的票价，当然，机票中并不包括税金和服务性收费。但是，即便加上这两项金额后，一位乘客的总花费才大约为10英镑。这便是传说中的廉价航空公司，它让旅客花大巴的钱，享受飞机的速度。国内的春秋航空其实算不上是样本意义上的廉价航空公司，但是仍然也积极地提出了“让人人坐得起飞机”的口号。它通过低成本运行模式，降低票价，推出了“1元”、“99元”、“199元”、“299元”等特价机票，让利于消费者。当然了，享受低价的同时，你必须牺牲一些便利。以欧洲廉价航空公司为例，如果你要买11月3日至明年2月10日的机票，必须在航空公司规定的10月19日至10月21日期间预订。订票日期和预订安排日期随时进行调整。另外，航班的起飞时间则是早上7时，或者晚上8时左右，起降机场也往往是位于城市郊外的小机场。不过，这种廉价航班虽然有种种限制，其最大的优势就是低廉的价格。当前，全球廉价航空公司已超过60家，拥有飞机1200余架，营运着近千余条航线。廉价航空公司从诞生那天起就是顺应市场需求的。上世纪80年代以来，美国航空业曾一直很萧条，进入90年代以后赤字总额累计达80亿美元，仅1992年亏损额就高达20亿美元。就在这一片萧条之气中，赫伯特凯勒尔创立了美国西南航空公司，也创造了一种航空公司的新模式低成本运营。他的这个举动在开创之初受无数人嘲笑。结果，美国西南航空公司在美国航空史上取得辉煌成绩：西南航空公司自从创建以来连续28年有盈余，其中9年利润有增长；其获利率平均每年达到5%，是业界最高的；1992年美国西南航空的营业收入增长率高达25%；2000年的总营运收入达到56亿美元，纯利润大约为6.3亿美元。现在已经席卷美洲、欧洲、大洋洲等全球航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域，出现了一大批成功的低成本航空公司，如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司。1978年夏天，维珍大西洋航空公司创始人理查布兰森前往维珍群岛度假。飞往波多黎各的航班取消，他便花了2000美元租了架飞机，借了块黑板，写上“维珍航空：39美元单程飞往波多黎各”。不一会儿飞机就满载出发了。这让布兰森萌发了开航空公司的念头：机票便宜点，最大程度降低成本，肯定有钱赚。廉价航空公司的兴起与发展，像潮流一样席卷全球，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型的转变，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。廉价航空的“抠之道”在公司运营上，所有的廉价航空公司都严格遵守了廉价航空模式的创始者美国西南航空公司的方式：票价尽可能低，尽可能节省成本。美国西南航空公司在它成立后的多年中，其“低端”的运作模式都为美国其他航空公司所不屑。因为美国西南航空的飞机总是尽量避开繁忙的大机场选择小机场，不仅便宜而且中转时间短，飞机利用率高；采取单一型号的飞机，降低维护成本；不提供餐食；连登机牌也是塑料做的，可反复使用。美国西南航空的另一个模仿者欧洲瑞安航空公司更能省钱，它能在25分钟内完成一架飞机的卸载、清洁、备货及复载等工作。为了节省时间，它的乘客不对号入座，机组服务人员负责清洁和进货。瑞安航空的管理层，包括CEO在内，轮流管理地勤和行李搬运工作，减少雇佣机场地勤人员的花费。它的整体成本要比欧洲航空业平均成本低30%。和美国西南一样，瑞安航空也在整个行业的萎靡中连续12年盈利。经济学家杂志称之为“世界上最能赚钱的航空公司”。甚至在金融危机影响下，不少航空公司出现乘客减少情况，瑞安航空却是个例外，该公司2009年乘客人数由上年度的5700万增至6800万。如果你再看看瑞安航空那特立独行的首席执行官迈克尔奥利里，你会对廉价航空公司的省钱经有更深刻的认识。奥利里永远是一个斗士的形象，他怒目一瞪，枪口马上对准了那些可能提高瑞安航空成本的任何人。为了节约成本，奥利里撤除办理登机手续柜台、向肥胖乘客收取超重费、计划卖站票甚至向乘客收取飞机卫生间使用费用英国一名报纸专栏作家的话说：“奥利里下一步该向旅客收取氧气费和四肢费。”不过，奥利里则认为，作为廉价航空，只要满足票价便宜、航班准时、行李不丢以及尽量不取消航班这四条基本要求，就算其他条件苛刻些，顾客还是可以接受。据说，中国的春秋航空56岁的董事长王正华(微博)也是个节假日从不休息的“工作狂人”。用他的话来说：“钱都是抠出来的。”春秋航空把“节流”做到了极致。占到40%的航油成本首当其冲。不仅飞行路线被精密计算过，坚决不多飞1里路，而且尽量减少机上重物，让飞机“少背东西少喝油”。此外，春秋航空计划在气温较低的季节里，在航班上配发杯装水，并解释：“取消瓶装水的初衷并不是吝啬每一个铜板，而是要节约下每一分钱，可以返利于民。”除了挖空心思节省，世界上各个廉价航空也是挖空心思增加收入。它们在飞机上兜售免税品，卖各种小玩意儿。宽一点的座位要加收费用，托运行李也要收费。甚至有的公司推出“机上卫生间手纸上印上你老板的头像”的方式，让工作压力大的乘客一吐胸中恶气。而每次别出心裁的赚钱方法一经推出，立即引起媒体、大众的热议，这在某种程度上讲又成为省广告费的好办法。去年春秋航空“卖站票”的言论和这有异曲同工之妙。但不论怎样抠门儿，廉价航空公司们几乎都表现不俗。在中国，春秋航空自2006年开航以来，保持每年盈利，甚至仅依靠30架的机队规模顺利实现了亿元净利润，利润率远在3大国有航空公司之上。人们常说，市场是最好的试金石。对航空公司来说，显然这句话是被应验了的。欢迎发表评论分享到:.corrTxt_01border-top:1pxdashed#C8D8F2;margin-top:-1px;.corrTxt_01h3font-weight:bold;padding:5px003px;line-height:25px;margin:0;.corrTxt_01ulpadding:0020px18px;.corrTxt_01ullifont-size:14px;line-height:164.28%;春秋等廉价航空抠利润模式惹非议廉价航空公司的生意显然并不好做，不过永远想方设法节约钱，看起来也是一件有趣的事情法治周末特约撰稿余文亚廉价航空公司的生意显然并不好做，不过永远想方设法节约钱，看起来也是一件有趣的事情。就在笔者准备着手调查廉价航空公司的生存状态之时，国内知名廉价航空公司春秋航空又惹出了争议。当然，这也不是第一次，此前该公司拉旅客入黑名单也备受非议。春秋航空10月16日在它的官方网站首页的显著位置刊登了“0”元飞日本的广告。由于受到广泛舆论压力，春秋航空只好在10月18日宣布，本月推出的中国飞往日本的“0元机票促销活动”取消。廉价航空公司的确生意难做，往往还受到不明真相的旅客的“横加指责”。但是无论如何，这个航空群体还是顽强地在世界上生存着，因为它们顺应了市场的需求，满足了一部分人低价且快速出行的愿望。当然，它们也有自己经营原则，那就是勒紧裤腰带做生意。“廉价航空”模式风靡在欧洲坐飞机，你会看到这样的票价：英国伦敦至法国巴黎0.99英镑；意大利威尼斯至荷兰阿姆斯特丹1.99英镑；德国法兰克福比利时布鲁赛尔2.99英镑。如此低的票价，当然，机票中并不包括税金和服务性收费。但是，即便加上这两项金额后，一位乘客的总花费才大约为10英镑。这便是传说中的廉价航空公司，它让旅客花大巴的钱，享受飞机的速度。国内的春秋航空其实算不上是样本意义上的廉价航空公司，但是仍然也积极地提出了“让人人坐得起飞机”的口号。它通过低成本运行模式，降低票价，推出了“1元”、“99元”、“199元”、“299元”等特价机票，让利于消费者。当然了，享受低价的同时，你必须牺牲一些便利。以欧洲廉价航空公司为例，如果你要买11月3日至明年2月10日的机票，必须在航空公司规定的10月19日至10月21日期间预订。订票日期和预订安排日期随时进行调整。另外，航班的起飞时间则是早上7时，或者晚上8时左右，起降机场也往往是位于城市郊外的小机场。不过，这种廉价航班虽然有种种限制，其最大的优势就是低廉的价格。当前，全球廉价航空公司已超过60家，拥有飞机1200余架，营运着近千余条航线。廉价航空公司从诞生那天起就是顺应市场需求的。上世纪80年代以来，美国航空业曾一直很萧条，进入90年代以后赤字总额累计达80亿美元，仅1992年亏损额就高达20亿美元。就在这一片萧条之气中，赫伯特凯勒尔创立了美国西南航空公司，也创造了一种航空公司的新模式低成本运营。他的这个举动在开创之初受无数人嘲笑。结果，美国西南航空公司在美国航空史上取得辉煌成绩：西南航空公司自从创建以来连续28年有盈余，其中9年利润有增长；其获利率平均每年达到5%，是业界最高的；1992年美国西南航空的营业收入增长率高达25%；2000年的总营运收入达到56亿美元，纯利润大约为6.3亿美元。现在已经席卷美洲、欧洲、大洋洲等全球航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域，出现了一大批成功的低成本航空公司，如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司。1978年夏天，维珍大西洋航空公司创始人理查布兰森前往维珍群岛度假。飞往波多黎各的航班取消，他便花了2000美元租了架飞机，借了块黑板，写上“维珍航空：39美元单程飞往波多黎各”。不一会儿飞机就满载出发了。这让布兰森萌发了开航空公司的念头：机票便宜点，最大程度降低成本，肯定有钱赚。廉价航空公司的兴起与发展，像潮流一样席卷全球，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型的转变，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。廉价航空的“抠之道”在公司运营上，所有的廉价航空公司都严格遵守了廉价航空模式的创始者美国西南航空公司的方式：票价尽可能低，尽可能节省成本。美国西南航空公司在它成立后的多年中，其“低端”的运作模式都为美国其他航空公司所不屑。因为美国西南航空的飞机总是尽量避开繁忙的大机场选择小机场，不仅便宜而且中转时间短，飞机利用率高；采取单一型号的飞机，降低维护成本；不提供餐食；连登机牌也是塑料做的，可反复使用。美国西南航空的另一个模仿者欧洲瑞安航空公司更能省钱，它能在25分钟内完成一架飞机的卸载、清洁、备货及复载等工作。为了节省时间，它的乘客不对号入座，机组服务人员负责清洁和进货。瑞安航空的管理层，包括CEO在内，轮流管理地勤和行李搬运工作，减少雇佣机场地勤人员的花费。它的整体成本要比欧洲航空业平均成本低30%。和美国西南一样，瑞安航空也在整个行业的萎靡中连续12年盈利。经济学家杂志称之为“世界上最能赚钱的航空公司”。甚至在金融危机影响下，不少航空公司出现乘客减少情况，瑞安航空却是个例外，该公司2009年乘客人数由上年度的5700万增至6800万。如果你再看看瑞安航空那特立独行的首席执行官迈克尔奥利里，你会对廉价航空公司的省钱经有更深刻的认识。奥利里永远是一个斗士的形象，他怒目一瞪，枪口马上对准了那些可能提高瑞安航空成本的任何人。为了节约成本，奥利里撤除办理登机手续柜台、向肥胖乘客收取超重费、计划卖站票甚至向乘客收取飞机卫生间使用费用英国一名报纸专栏作家的话说：“奥利里下一步该向旅客收取氧气费和四肢费。”不过，奥利里则认为，作为廉价航空，只要满足票价便宜、航班准时、行李不丢以及尽量不取消航班这四条基本要求，就算其他条件苛刻些，顾客还是可以接受。据说，中国的春秋航空56岁的董事长王正华(微博)也是个节假日从不休息的“工作狂人”。用他的话来说：“钱都是抠出来的。”春秋航空把“节流”做到了极致。占到40%的航油成本首当其冲。不仅飞行路线被精密计算过，坚决不多飞1里路，而且尽量减少机上重物，让飞机“少背东西少喝油”。此外，春秋航空计划在气温较低的季节里，在航班上配发杯装水，并解释：“取消瓶装水的初衷并不是吝啬每一个铜板，而是要节约下每一分钱，可以返利于民。”除了挖空心思节省，世界上各个廉价航空也是挖空心思增加收入。它们在飞机上兜售免税品，卖各种小玩意儿。宽一点的座位要加收费用，托运行李也要收费。甚至有的公司推出“机上卫生间手纸上印上你老板的头像”的方式，让工作压力大的乘客一吐胸中恶气。而每次别出心裁的赚钱方法一经推出，立即引起媒体、大众的热议，这在某种程度上讲又成为省广告费的好办法。去年春秋航空“卖站票”的言论和这有异曲同工之妙。但不论怎样抠门儿，廉价航空公司们几乎都表现不俗。在中国，春秋航空自2006年开航以来，保持每年盈利，甚至仅依靠30架的机队规模顺利实现了亿元净利润，利润率远在3大国有航空公司之上。人们常说，市场是最好的试金石。对航空公司来说，显然这句话是被应验了的。欢迎发表评论分享到:.corrTxt_01border-top:1pxdashed#C8D8F2;margin-top:-1px;.corrTxt_01h3font-weight:bold;padding:5px003px;line-height:25px;margin:0;.corrTxt_01ulpadding:0020px18px;.corrTxt_01ullifont-size:14px;line-height:164.28%;春秋等廉价航空抠利润模式惹非议廉价航空公司的生意显然并不好做，不过永远想方设法节约钱，看起来也是一件有趣的事情法治周末特约撰稿余文亚廉价航空公司的生意显然并不好做，不过永远想方设法节约钱，看起来也是一件有趣的事情。就在笔者准备着手调查廉价航空公司的生存状态之时，国内知名廉价航空公司春秋航空又惹出了争议。当然，这也不是第一次，此前该公司拉旅客入黑名单也备受非议。春秋航空10月16日在它的官方网站首页的显著位置刊登了“0”元飞日本的广告。由于受到广泛舆论压力，春秋航空只好在10月18日宣布，本月推出的中国飞往日本的“0元机票促销活动”取消。廉价航空公司的确生意难做，往往还受到不明真相的旅客的“横加指责”。但是无论如何，这个航空群体还是顽强地在世界上生存着，因为它们顺应了市场的需求，满足了一部分人低价且快速出行的愿望。当然，它们也有自己经营原则，那就是勒紧裤腰带做生意。“廉价航空”模式风靡在欧洲坐飞机，你会看到这样的票价：英国伦敦至法国巴黎0.99英镑；意大利威尼斯至荷兰阿姆斯特丹1.99英镑；德国法兰克福比利时布鲁赛尔2.99英镑。如此低的票价，当然，机票中并不包括税金和服务性收费。但是，即便加上这两项金额后，一位乘客的总花费才大约为10英镑。这便是传说中的廉价航空公司，它让旅客花大巴的钱，享受飞机的速度。国内的春秋航空其实算不上是样本意义上的廉价航空公司，但是仍然也积极地提出了“让人人坐得起飞机”的口号。它通过低成本运行模式，降低票价，推出了“1元”、“99元”、“199元”、“299元”等特价机票，让利于消费者。当然了，享受低价的同时，你必须牺牲一些便利。以欧洲廉价航空公司为例，如果你要买11月3日至明年2月10日的机票，必须在航空公司规定的10月19日至10月21日期间预订。订票日期和预订安排日期随时进行调整。另外，航班的起飞时间则是早上7时，或者晚上8时左右，起降机场也往往是位于城市郊外的小机场。不过，这种廉价航班虽然有种种限制，其最大的优势就是低廉的价格。当前，全球廉价航空公司已超过60家，拥有飞机1200余架，营运着近千余条航线。廉价航空公司从诞生那天起就是顺应市场需求的。上世纪80年代以来，美国航空业曾一直很萧条，进入90年代以后赤字总额累计达80亿美元，仅1992年亏损额就高达20亿美元。就在这一片萧条之气中，赫伯特凯勒尔创立了美国西南航空公司，也创造了一种航空公司的新模式低成本运营。他的这个举动在开创之初受无数人嘲笑。结果，美国西南航空公司在美国航空史上取得辉煌成绩：西南航空公司自从创建以来连续28年有盈余，其中9年利润有增长；其获利率平均每年达到5%，是业界最高的；1992年美国西南航空的营业收入增长率高达25%；2000年的总营运收入达到56亿美元，纯利润大约为6.3亿美元。现在已经席卷美洲、欧洲、大洋洲等全球航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域，出现了一大批成功的低成本航空公司，如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司。1978年夏天，维珍大西洋航空公司创始人理查布兰森前往维珍群岛度假。飞往波多黎各的航班取消，他便花了2000美元租了架飞机，借了块黑板，写上“维珍航空：39美元单程飞往波多黎各”。不一会儿飞机就满载出发了。这让布兰森萌发了开航空公司的念头：机票便宜点，最大程度降低成本，肯定有钱赚。廉价航空公司的兴起与发展，像潮流一样席卷全球，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型的转变，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。廉价航空的“抠之道”在公司运营上，所有的廉价航空公司都严格遵守了廉价航空模式的创始者美国西南航空公司的方式：票价尽可能低，尽可能节省成本。美国西南航空公司在它成立后的多年中，其“低端”的运作模式都为美国其他航空公司所不屑。因为美国西南航空的飞机总是尽量避开繁忙的大机场选择小机场，不仅便宜而且中转时间短，飞机利用率高；采取单一型号的飞机，降低维护成本；不提供餐食；连登机牌也是塑料做的，可反复使用。美国西南航空的另一个模仿者欧洲瑞安航空公司更能省钱，它能在25分钟内完成一架飞机的卸载、清洁、备货及复载等工作。为了节省时间，它的乘客不对号入座，机组服务人员负责清洁和进货。瑞安航空的管理层，包括CEO在内，轮流管理地勤和行李搬运工作，减少雇佣机场地勤人员的花费。它的整体成本要比欧洲航空业平均成本低30%。和美国西南一样，瑞安航空也在整个行业的萎靡中连续12年盈利。经济学家杂志称之为“世界上最能赚钱的航空公司”。甚至在金融危机影响下，不少航空公司出现乘客减少情况，瑞安航空却是个例外，该公司2009年乘客人数由上年度的5700万增至6800万。如果你再看看瑞安航空那特立独行的首席执行官迈克尔奥利里，你会对廉价航空公司的省钱经有更深刻的认识。奥利里永远是一个斗士的形象，他怒目一瞪，枪口马上对准了那些可能提高瑞安航空成本的任何人。为了节约成本，奥利里撤除办理登机手续柜台、向肥胖乘客收取超重费、计划卖站票甚至向乘客收取飞机卫生间使用费用英国一名报纸专栏作家的话说：“奥利里下一步该向旅客收取氧气费和四肢费。”不过，奥利里则认为，作为廉价航空，只要满足票价便宜、航班准时、行李不丢以及尽量不取消航班这四条基本要求，就算其他条件苛刻些，顾客还是可以接受。据说，中国的春秋航空56岁的董事长王正华(微博)也是个节假日从不休息的“工作狂人”。用他的话来说：“钱都是抠出来的。”春秋航空把“节流”做到了极致。占到40%的航油成本首当其冲。不仅飞行路线被精密计算过，坚决不多飞1里路，而且尽量减少机上重物，让飞机“少背东西少喝油”。此外，春秋航空计划在气温较低的季节里，在航班上配发杯装水，并解释：“取消瓶装水的初衷并不是吝啬每一个铜板，而是要节约下每一分钱，可以返利于民。”除了挖空心思节省，世界上各个廉价航空也是挖空心思增加收入。它们在飞机上兜售免税品，卖各种小玩意儿。宽一点的座位要加收费用，托运行李也要收费。甚至有的公司推出“机上卫生间手纸上印上你老板的头像”的方式，让工作压力大的乘客一吐胸中恶气。而每次别出心裁的赚钱方法一经推出，立即引起媒体、大众的热议，这在某种程度上讲又成为省广告费的好办法。去年春秋航空“卖站票”的言论和这有异曲同工之妙。但不论怎样抠门儿，廉价航空公司们几乎都表现不俗。在中国，春秋航空自2006年开航以来，保持每年盈利，甚至仅依靠30架的机队规模顺利实现了亿元净利润，利润率远在3大国有航空公司之上。人们常说，市场是最好的试金石。对航空公司来说，显然这句话是被应验了的。欢迎发表评论分享到:.corrTxt_01border-top:1pxdashed#C8D8F2;margin-top:-1px;.corrTxt_01h3font-weight:bold;padding:5px003px;line-height:25px;margin:0;.corrTxt_01ulpadding:0020px18px;.corrTxt_01ullifont-size:14px;line-height:164.28%;春秋等廉价航空抠利润模式惹非议廉价航空公司的生意显然并不好做，不过永远想方设法节约钱，看起来也是一件有趣的事情法治周末特约撰稿余文亚廉价航空公司的生意显然并不好做，不过永远想方设法节约钱，看起来也是一件有趣的事情。就在笔者准备着手调查廉价航空公司的生存状态之时，国内知名廉价航空公司春秋航空又惹出了争议。当然，这也不是第一次，此前该公司拉旅客入黑名单也备受非议。春秋航空10月16日在它的官方网站首页的显著位置刊登了“0”元飞日本的广告。由于受到广泛舆论压力，春秋航空只好在10月18日宣布，本月推出的中国飞往日本的“0元机票促销活动”取消。廉价航空公司的确生意难做，往往还受到不明真相的旅客的“横加指责”。但是无论如何，这个航空群体还是顽强地在世界上生存着，因为它们顺应了市场的需求，满足了一部分人低价且快速出行的愿望。当然，它们也有自己经营原则，那就是勒紧裤腰带做生意。“廉价航空”模式风靡在欧洲坐飞机，你会看到这样的票价：英国伦敦至法国巴黎0.99英镑；意大利威尼斯至荷兰阿姆斯特丹1.99英镑；德国法兰克福比利时布鲁赛尔2.99英镑。如此低的票价，当然，机票中并不包括税金和服务性收费。但是，即便加上这两项金额后，一位乘客的总花费才大约为10英镑。这便是传说中的廉价航空公司，它让旅客花大巴的钱，享受飞机的速度。国内的春秋航空其实算不上是样本意义上的廉价航空公司，但是仍然也积极地提出了“让人人坐得起飞机”的口号。它通过低成本运行模式，降低票价，推出了“1元”、“99元”、“199元”、“299元”等特价机票，让利于消费者。当然了，享受低价的同时，你必须牺牲一些便利。以欧洲廉价航空公司为例，如果你要买11月3日至明年2月10日的机票，必须在航空公司规定的10月19日至10月21日期间预订。订票日期和预订安排日期随时进行调整。另外，航班的起飞时间则是早上7时，或者晚上8时左右，起降机场也往往是位于城市郊外的小机场。不过，这种廉价航班虽然有种种限制，其最大的优势就是低廉的价格。当前，全球廉价航空公司已超过60家，拥有飞机1200余架，营运着近千余条航线。廉价航空公司从诞生那天起就是顺应市场需求的。上世纪80年代以来，美国航空业曾一直很萧条，进入90年代以后赤字总额累计达80亿美元，仅1992年亏损额就高达20亿美元。就在这一片萧条之气中，赫伯特凯勒尔创立了美国西南航空公司，也创造了一种航空公司的新模式低成本运营。他的这个举动在开创之初受无数人嘲笑。结果，美国西南航空公司在美国航空史上取得辉煌成绩：西南航空公司自从创建以来连续28年有盈余，其中9年利润有增长；其获利率平均每年达到5%，是业界最高的；1992年美国西南航空的营业收入增长率高达25%；2000年的总营运收入达到56亿美元，纯利润大约为6.3亿美元。现在已经席卷美洲、欧洲、大洋洲等全球航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域，出现了一大批成功的低成本航空公司，如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司。1978年夏天，维珍大西洋航空公司创始人理查布兰森前往维珍群岛度假。飞往波多黎各的航班取消，他便花了2000美元租了架飞机，借了块黑板，写上“维珍航空：39美元单程飞往波多黎各”。不一会儿飞机就满载出发了。这让布兰森萌发了开航空公司的念头：机票便宜点，最大程度降低成本，肯定有钱赚。廉价航空公司的兴起与发展，像潮流一样席卷全球，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型的转变，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。廉价