京津塘高速公路开口下线工程施工组织设计.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除 表9.4施工方案或施工组织设计1. 综合说明 1.1编制依据（1）天津开发区西区办公室、天津城建工程项目管理有限公司：京津塘高速公路开口下线工程招标文件（施工）及施工图设计（第一册、第二册、第三册）；（2）标前会议纪要及施工招标补遗书； （3）标前施工现场调查和咨询所获取的资料；（4）市政、公路有关规范、施工规则、验收标准、规程等；（5）本公司的技术力量、机械设备、施工力量、经济实力以及历年类似工程施工经验。1.2 工程概况和主要工程数量1.2.1工程概述本立交工程位于京津塘高速公路与唐津高速公路相交处。在京津塘高速公路新增一座单喇叭立交，在京津塘高速公路两侧设M、N集散车道，并对现状京津塘高速公路和双喇叭立交G、H、J、K匝道进行局部改造。其中桥梁工程共涉及到新建桥梁六座，分别为A线1号桥、A线2号桥、A线3号桥、B线桥、C线桥、F线桥；京津塘高速公路改造工程全长2760m（将京津塘高速公路局部按六车道实施，设计范围：K0+350K3+110），包括两座通道加宽（K1+029通道、K1+878.2通道）、一座小桥加宽（K1+055.3）、一座中桥加宽（K2+888中桥）。另外本立交A匝道上跨京津塘高速公路，为单喇叭互通立交（设三进三出收费站）。本项目总的建设规模为：道路86991m2,桥梁18821m2。1.2.2主要技术标准 （1）立交等级：一般立交；设计年限：20年；（2）设计车速: 京津塘高速为120kmh；M、集散车道：50kmh；环形匝道：35kmh；其余匝道：40kmh；（3）荷载标准：路面结构计算轴载BZZ-100； （4）净空高度：现状立交匝道：5.0m；京津塘高速公路：5.0m；规划环线：4.5m； （5）平面最小半径：匝道R60m；京津塘高速维持现状线型不变；（6）竖曲线：竖曲线最小半径：匝道R凸2000m，R凹3000m；最大纵坡：匝道3.9； （7）工后沉降标准：桥头：10cm；涵洞：20cm；一般路段：30cm；（8）横断面设计：京津塘高速规划横断面总宽度34.5m；A匝道标准横断面总宽度15.5m；B、C、D、E、F、G、H、J、K、M、N匝道标准横断面总宽度8.5m。（9）路基设计洪水频率：1/100；1.2.3主要工程数量主要工程数量汇总一览表序号项 目单位数量备注一路基土石方工程1清理场地m21313402破旧路面m319353挖土方m360234路基5灰土填筑m32515815扣除本桩利用土方m353476填山皮土m3164987桥头预压土方（高加2m）m3111328素土填筑m3315999水泥搅拌桩m225348500mm10桩顶碎石垫层m367411120：80灰土m33236412聚丙烯双向土工格栅m249789渠塘处理13挖淤泥m330256渠塘处理14回填碎石m322603渠塘处理15土工格栅m270297渠塘处理16台背回填m312423：7灰土二路面工程1石灰粉煤灰土底基层（10：30：60）m234311180mm2石灰粉煤灰土底基层（10：30：60）m263060150mm3石灰粉煤灰碎石基层（6：14：80）m232489180mm4石灰粉煤灰碎石基层（6：14：80）m261318150mm5水泥稳定碎石基层（水泥5）m290197180mm6粘层m21738057封层m2901978玻纤土工格栅m2162879防渗土工膜m2804410中粒式沥青砼m29234150mm11中粒式沥青砼m28701760mm12粗粒式沥青砼m25292060mm13粗粒式沥青砼m23386880mm14水泥混凝土路面m21590260mm15沥青混凝土挡水缘石制作、安装m14850三桥梁工程1钻孔桩（0.8、1.0、1.2、1.5、1.8m）m112/896/4008/5420/2402C25砼承台m310063C30砼墩台m326224现浇混凝土箱梁C30m344185预制、安装10m先张梁m31446预制、安装20m先张梁m325507预制、安装30m后张梁m32438预制、安装35m后张梁m36759预制、安装20mT型梁m3168C5010预制、安装16m先张梁m3161C5011预制、安装7m空心板m351C3012箱形通道C30混凝土m326413地袱混凝土m31225C3014中粒式沥青混凝土桥面铺装m23499215C40防水混凝土桥面铺装m21625816防水纤维网混凝土桥面铺装m2262717钢筋总量t360918钢绞线总量t15319支座个142620锚具套6741.2.4自然条件和交通条件1.2.4.1气象、气候天津市地处华北平原的东部，北依燕山，东临渤海，属暖温带半湿润大陆季风气候，气候特点是四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥，全年以冬季最长。历年平均气温12.2，容量绝对最高气温36.5，历年绝对最低气温-14.3，最大平均年蒸发量1931.0mm，平均相对湿度67，最大日降雨量191.5mm，冻结及融冻期为12月至次年3月。1.2.4.2工程地质根据招标文件所提供的资料，立交场地内的岩土体特征和分布情况自上而下为：1、人工填土层(Qml)：本层层底埋一般为05m，局部1.5m，本层层底标高一股在2.711.67m。该层以耕埴土为主，局部为素填士及杂填土。2、第陆相层（Q13al），层底埋深一般2.53.5m，层底标高-0.15-1.33m，本层主要为亚粘土，局部孔上部见厚约1.0m的粘土。-1亚粘土：黄褐色，含云母、铁质、有机质，可塑软塑，局部砂性较大，中高压缩。3、第海相层（Q12m），层底埋深一跋在14.018.5m，层底标高-13.915.61m，该层土主要以亚粘土为主，含有粘土及亚砂土尖层。 -l亚粘土：层厚约2.04.0m，灰色、深灰色，含云母、贝壳、有机质，软塑流塑，高压缩为主。-软土：本层厚度变化较大，层厚约1.07.0m，灰色、深灰色，含云母、贝壳、有机质，饱和、流塑，高压缩为主。-1亚粘土：层厚约6.08.0m，灰色、深灰色，含云母、贝壳、有机质，软塑可塑，中压缩为主。4、第陆相层（Q11alQ3eal）：层底埋深一般在25.030.5m，层底标高-24.9-27.54m，该层土主要为亚粘土，局部含亚砂土夹层。-亚粘土：褐黄色、黄褐色，含云母、铁质、局部见贝壳及块状姜石，本层多处砂性较大，软塑可塑，中压缩为主。5、第海相层（Q3dm）：层底埋深一般在31503650m，层底标高-292934.15m，该层土主要为亚粘土与粘土。-1粘土：主要分布在Q12Q15孔，层厚约2.06.0m，灰色，含云母、有机质、少量贝壳，可塑软塑，中高压缩。-2亚粘土：层厚2.08.0m，除Q14孔外均有揭示，灰色，含云母、有机质、贝壳、腐殖质，局部砂性较大。主要为可塑、中高压缩。6、第陆相层（Q3eal）：本层在50m深孔处多未被揭穿，在60m孔深处层底埋深485565m，层底标高-45.153.61m，根据土性，本层土又可分为三个亚层：-1亚粘土及亚砂土：层厚4.07.5m。亚粘土为黄褐色或灰褐色，含云母、铁质、有机质、腐殖质、可塑、中压缩。亚砂土主要为灰褐色、灰黄色，含云母、铁质、有机质，饱和、密实。-2粉细砂：本层局部分布，层厚614m，层底标高-43.74-49.54m。本层主要为褐黄色、灰黄色，含云母、饱和、密实，局部含少量有机质、腐殖质。-3亚粘土：层厚4.08.0m。褐黄色、黄褐色、灰褐色，含云母、铁质、有机质及腐殖质，局部砂性大，可塑为主，中压缩。7、第海相层（Q3bm）：本层未揭穿，最大揭示厚度6.5m，主要为亚粘土，局部砂性较大或为细砂。-亚粘土：灰色、褐灰色，含云母、铁质、有机质，可塑硬塑，中压缩。1.2.4.3水文地质场地浅层地下水为第四系潜水，主要由大气降水补给，勘察期间稳定水位埋深1.03.8m，相当于标高1.02-1.40m。地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性。1.2.4.4交通条件本合同段位于京津塘高速公路和唐津高速公路交口处，现场交通极为便利。1.3工程特点、难点与重点（1）本标段工程位于京津塘高速公路与唐津高速公路相交处，施工内容涉及既有京津塘高速公路和双喇叭立交局部加宽改造、新建立交跨越京津塘高速公路施工以及上跨京津塘高速天桥拆除施工。施工过程中，制定切实有效措施保证该部分的道路顺利畅通，保证现状高速公路行车安全，减少对周围单位和居民的干扰，做到安全施工是本工程重中之重。（2）本段工程项目较多，工程量大,工期短,各项目施工的协调衔接十分重要，必须统一调配,制定周密、可行的施工进度计划，分阶段、分步骤组织实施，严格控制关键工程，同时优化组合熟练的施工队伍,调集充足的机械设备作保证。（3）本工程涉及既有高速公路改造施工，既有路基、桥涵加宽改造施工是本项目特点之一，如何控制新旧路基不均匀沉降，保证新旧路基及路面整体性，以及既有桥涵加宽改造施工中保证既有结构和行车安全和控制不均匀沉降是本次施工需要解决的重点课题。（4）本标段桥梁上部结构种类繁多，跨度与断面变化较多，且曲线段和异型段梁所占比例大，在施工中要统筹安排模板的周转使用，做好技术交底和加强施工测量控制。（5）本工程工期短，且土方数量较大，且工程沿线土质较差，桥头处路基超载预压期长，因此土方工程是制约工期如期完工的关键性因素。为解决雨季施工和土源含水量过大与建设工期之间的矛盾，以及提高路床填料的CBR值，采用5戗灰处理，此为本项目施工重点之一。（6）本项目位于天津市开发区，因此文明施工,保护环境,尽量减少污染和不污染尤为重要,应做足环境保护及文明施工的措施，以维护天津国际大都市的良好形象。2. 施工总平面布置及说明2.1施工总平面布置原则根据总体施工进度安排及施工队伍部署，并充分考虑各项自然因素的影响，总平面布置力求便于施工、注重环保和文明施工，缩短场内倒运距离，同时能满足正常的生产和生活需要，施工总平面布置原则为： （1）以节约用地，方便施工，降低污染，便于生活管理的原则进行布置；（2）不干扰工程施工，尽量减少工序交叉；（3）保证既有道路行车安全，尽量降低施工对行车干扰；（4）根据现场的交通、电源、水源条件进行合理布置；（5）分阶段进行施工平面布置，保证地面交通的畅通，尽量减少对环境和附近居民生活的干扰。2.2施工临时用地根据施工总平面布置原则，该标段生产临时设施、生活及办公用房尽量在永久工程结构投影线范围内进行布置。临时用地需求见表9.6临时设施布置及临时用地表。2.3临时生产、生活设施布置由于业主提供的场地有限，临时生产、生活设施尽量在施工用地范围内进行布置，生活和办公设施以租用民房为主，材料及周转料堆放进行合理布置。具体布置见施工总平面布置图。2.4施工便道 为便于施工过程纵向运输，沿拟建桥位外侧修建一条纵向运输便道，便道宽6.0m，泥结碎石路面，全长共计2100m。2.5施工临时供电、供水生活用水和施工用水用100mm水管直接与当地自来水管相接；产生的污水通过沉淀池沉淀后再排入到天津市污水排放管道系统。因业主尚未明确电源接口位置，与相关部门联系后，施工用电暂从附近变电室接出经过自备变电房，引出施工、生活用电。2.6拌和站、预制厂设置本项目拟在A线桥西侧，规划环路位置设置砼搅拌站、梁体预制场、路面基层混合料拌和站和路面面层热拌沥青混合料拌和站各一座。（1）搅拌站生产能力100m3/h，占地约2000m2。搅拌站内设砂、石堆放场及一座水泥库，另备配电房、工具库、值班室等临时设施。（2）预制场占地约10000m2，场地全部硬化，负责标段内小型构件和梁体预制。（3）稳定土拌和采用安徽省公路机械厂生产的WBS500型厂拌设备1套，其生产能力为500t/h；沥青混凝土拌和采用日本生产的NBD-240ABPS型间歇强制式沥青搅合站1座，其生产能力为240t/h。拌和站内各种集料堆放区之间砌筑M7.5浆砌片石挡墙以分隔不同规格的集料，并且插牌以示区别。2.7临时通讯在现场办公室设一部程控电话，一台电话传真机，保证随时同工程师的驻地代表或工程师的高级代表处以及其他外界保持联系；施工现场通讯联络利用手机。3. 施工总体部署3.1项目经理部组建若我公司有幸中标，我公司承诺本工程创“天津市优质工程”，在天津市树立我公司的良好信誉。为此我公司将把本工程列为全公司重点工程，成立“京津塘高速公路开口下线工程项目经理部”，调配多年从事大型桥梁工程和高速公路施工的工程技术人员和管理人员组成项目经理部。实行在公司领导下的项目经理负责制，项目经理受公司委托，履行合同，对该项目的工期、质量、安全等全面负责。施工现场推行“项目控制、专业保障、成本考核、末位淘汰”的管理机制。项目部下设八个职能部门，负责完成材料采购、技术服务、质量监督检查、财务管理、对外协调、后勤供应、环境保护、治安保卫、交通疏导等工作。项目经理部下拟设两个综合项目队和三个桥梁项目队。项目部各部门职责如下：（1）项目经理：项目经理部实行项目经理全面负责制，项目经理在公司总经理的领导下，负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项作出决策。（2）项目副经理：负责按照合同组织施工，有权调配各种施工资源，指挥现场施工队伍，组织施工计划的制定及其实施，组织现场文明施工和安全生产。（3）项目总工程师：项目总工程师全面负责施工技术及技术管理工作，领导组织施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施，负责监督现场各项质量管理活动，检查质量保证体系的运行情况及效果，发现严重违反操作规程现象将影响工程质量时，有权停止其施工。有权对质量事故的责任者提出处理意见。（4）工程技术部：负责调度、技术、计划、统计、预算、成本等工作。（5）工地试验室：负责原材料检验、工程检测、试验等工作。（6）安质部：负责该项目工程的施工安全、施工质量监督。（7）机械物资部：负责物质的采购、供应、管理和机械设备的维修、保养等管理工作。（8）财务部：负责财务、资金及其管理工作。（9）行政办公室：负责该项目工程的对外联系和接待、医疗卫生保健和生活后勤保障等工作。（10）环保调度室：负责该项目工程的文明施工及环境保护。（11）公安派出所：负责该项目施工中的治安消防和现场交通维护。3.2施工队伍部署及任务划分根据本工程特点，施工队伍部署及施工任务划分按专业进行组织与安排。项目经理部下设五个作业项目队，具体负责路基土方工程、路面工程、桥梁等工程的施工。（1）综合项目一队、综合项目二队：负责路基、路面、挡墙、排水以及路基防护等工程；（2）桥梁项目一队：负责新建A线1号、2号桥、F线桥下部结构和现浇箱梁梁施工，以及既有2座通道和1座小桥的加宽改造施工。（3）桥梁项目二队：负责A线3号桥、B线桥、C线桥下部结构和现浇箱梁梁施工，以及1座中桥的加宽改造施工。（4）桥梁项目三队：负责本项目工程所有梁体预制、架设和混凝土的供应。3.3施工现场管理体系京津塘高速公路开口下线工程项目经理部项目经理第14合同段项目经理部项目经理总 工 程 师项目副经理公安派出所4人试验室6人安质部6人工程技术部16人财务部3人行政办公室3人环保调度室3人机械物资部4人 综合项目二队100人桥梁项目一队200人桥梁项目二队200人桥梁项目三队120人综合项目一队100人3.4主要管理人员配备项目经理部设项目经理、总工程师各一人，副经理两人，八个职能部门各部门负责人一名，相关专业工程师三十人，项目队长五名，主要管理人员合计五十三人。3.5劳动力安排计划施工高峰期劳动力安排约720人，根据各施工阶段工程进度要求随时对劳动力进行调整，并满足施工需要，投入劳动力情况见下表：3.6工程投入的主要施工机械进场计划主要机械设备根据生产能力大于指标要求，设备功能以满足工程需要为原则，进行合理的配置。我公司拟投入本工程项目施工的主要机械设备目前均存放于合肥地区和天津市，技术状况良好，若我单位有幸中标，将按下表所承诺的机械设备，按工程进度需要陆续投入施工。主要施工机械进场计划表序号机械或设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率KW生产能力进场时间1混凝土搅拌站HZ502中国山东1999年53KW50m3/h2005.2.12混凝土运输车HTM6044中国徐州1997年206KW6m32005.2.13混凝土泵车BC90-321中国徐州1999年206KW90m3/h2005.3.154混凝土输送泵HBT6003中国四川1998年77KW60m3/h2005.3.15旋挖钻机MT1802意大利1999年210KW5m/h2005.2.106循环钻机GPS-1520中国上海2001年52KW2005.2.107水泥搅拌桩机JSB-5030中国武汉2000年87KW2005.2.108汽车起重机QY322中国徐州1998年240KW32t2005.2.19汽车起重机QY16A2中国徐州2001年155KW16t2005.2.110履带起重机KH180-32日本1996年133KW50t2005.4.111架桥机DJ120t/40m1中国邯郸2002年105KW2005.4.2012液压千斤顶YCW150/20012中国柳州2002年150/200t2005.3.113高压油泵ZB4/5004中国四平2002年2005.3.114龙门吊自制2中国合肥2001年40t2005.2.115龙门吊自制1中国合肥2001年10t2005.2.116变压器S9-10/0.41中国上海2000年400KVA2005.2.117发电机200GF2中国兰州2002年200KW2005.2.1主要施工机械进场计划表序号机械或设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率KW生产能力进场时间18发电机120GF2中国泰安1999年120KW2005.2.119发电机75GF2中国上海1998年75KW2005.2.120挖掘机PC400-52日本1997年203KW1.6m32005.2.121挖掘机EX3003日本2000年162KW1.38m32005.2.522装载机ZL404中国徐州1998年128KW2m32005.2.523装载机ZL502中国厦门2000年154KW3m32005.2.524推土机TY2202中国陕西2001年162KW2005.2.525推土机征山2002中国上海1999年147KW2005.2.526平地机PY1853中国江苏2000年136KW2005.2.527振动压路机CA25D3中国徐州1998年80KW25t2005.2.528振动压路机YZ182中国三明2001年154KW31t2005.2.529压路机YEK503中国徐州2001年192KW50t2005.2.530压路机3Y18/213中国徐州1999年74KW18t2005.2.531轮胎式压路机YL202中国徐州1999年59kw20t2005.5.1532光轮压路机ZY8/102中国洛阳2000年29.5KW8t2005.5.1533双驱双振压路YZ14C2中国山东2001年84KW14t2005.5.1534稳定土拌和机WBS5001中国天津2000年134KW500t/h2005.2.135沥青摊铺机F30C2德国2001年160KW12.5m2005.6.136沥青拌和站NBD-240ABPS1日本2001年240KW240t2005.5.137沥青洒布机LS4500J1中国天津1999年4.4KW4500L2005.6.138自卸汽车XC3320A20中国四川1999年206KW18t2005.2.139自卸汽车卡玛斯10俄罗斯2001年154KW15t2005.2.140切断机GQ404中国太原1999年22KW2005.2.141弯曲机GW403中国太原1999年17KW2005.2.542调直机GT4/142中国杭州2000年11KW2005.2.5主要施工机械进场计划表序号机械或设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率KW生产能力进场时间43电焊机BX-5004中国合肥1999年98KW2005.2.544对焊机UN1-1002中国合肥1999年200KW2005.2.545电子全站仪PS-051中国广州2001年2005.2.146水准仪S36 中国苏州2001年2005.2.147经纬仪J23中国苏州2001年2005.2.13.7资金调配本工程工期短，前期投入资金量大，我单位将在资金方面给予倾斜，保证工程顺利进行。3.8工程材料的供应计划本项目所需工程材料均由机械物资部统一采购，采用汽车运输，充分利用既有道路进入施工场地。施工前根据工程进度计划，与钢材、水泥、木材、地材等合格的供应商签订供货合同，并按计划及时组织进场，确保施工需要。主要材料供应计划详见下表：主要工程材料的供应计划表4. 施工进度计划及工期保证措施4.1施工进度计划4.1.1总工期安排业主对本工程的计划工期是196日历天。根据我公司施工实力，结合我公司类似工程的施工经验，以及本地区的气候、地质、交通等条件，本工程施工计划在196日历天内完成，即：拟定开工日期：2005年2月1日，竣工日期：2005年8月15日。4.1.2各分部分项工程工期安排序号工程分项开工时间完工时间工期（d）一施工准备2005.2.12005.2.1414二路基土石方工程1软基处理2005.2.152005.3.15292路基填筑2005.2.252005.4.2560三排水与防护2005.4.252005.7.3198四桥梁工程1桥梁桩基础2005.2.152005.3.31452桥梁墩台2005.3.152005.5.15594梁体预制、安装2005.3.12005.7.51275现浇箱梁2005.4.12005.6.30916桥面系及附属2005.6.12005.7.3161五路面工程2005.6.252005.7.31361路面底基层2005.6.252005.7.5112路面基层2005.7.12004.7.15153沥青混凝土面层2005.7.102005.7.3122六竣工收尾2005.8.12005.8.15154.2赶工措施工期目标：确保在196天内完成合同段全部工程施工。4.2.1 组织措施（1）组建一个精干高效的项目班子选派经验丰富、事业心强的人员担任本项目的项目经理和总工程师；选派长期在各个项目指挥岗位、具有丰富生产组织指挥经验的人员担任项目各主要部门负责人和项目经理部班子成员；挑选具有长期类似工程施工操作经验，较强的技术素质和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作手和工班技术骨干；安排年富力强有较强管理能力的业务的技术人员组成一线管理队伍，配备足够的业务尖子担任技术主管、质监、安检、测量、机电、试验工程师和各项业务主管，确保项目顺利实施。（2）组织得力的后勤保障系统公司将组建得力的后勤保障机构，按计划组织物资、材料、设备、配件的订货采购供应，计划好供应周期和采购运输方案，不出现停工待料。在现场设置机械设备修理站，配足常用床具和熟练修理工种，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度，保证施工顺利进行。（3）推行工期目标责任制推行工期目标责任制，并将工期目标作为考核项目领导班子的重要指标，将工期目标分解到班组和个人，并将其与职工的经济利益挂钩。公司将严格工期目标的计划、检查、考核和奖惩制度，开展日碰头、旬检查、月调整的工作制度，对落后工序就地组织攻关，制定措施，赶工计划；对难点工序有预案，必要时调资源配置加大技术攻关力度，使局部调整不影响总工期，确保工期目标落到实处。4.2.2技术措施（1）项目经理部编制详细的实施性施工组织设计、施工进度计划安排，在编制过程中，抓住关键线路，合理安排工序，进行工序时间优化，确定最佳方案和进度二级控制点。各工区根据施工进度控制计划再展开和具体细化，编制各专业工区的施工进度计划，确定三级控制点。（2）加强现场节点跟踪和协调工作在施工的全过程中，计划统计人员保持对施工进度的目标跟踪检查，进行节点考核，及时发现可能要发生的问题，并及时反馈给施工调度，作好施工协调和安排。现场定期召开调度会，检查进度计划执行情况，商讨并确定对策，采取预防措施。如实际进度和计划进度已经产生偏差，则立即调整计划或增加施工力量，或重新制定施工方案。以确保阶段目标的实现。在节点考核中，把节点实现率与职工个人利益紧密挂钩，奖罚兑现，确保实施效果。（3）合理投入人、财、物、机等生产要素按计划投入的人、财、物、机等生产要素，运用微机进行辅助跟踪管理，对施工过程进行有效控制，采用先进的施工方法和科学管理手段，保证工期、质量、安全和效益。（4）加强与外部协作配合经常主动向业主或监理工程师汇报情况，参加业主或监理工程师召开的生产调度会，互通信息，取得业主或监理工程师的支持，协调好与设计、供电等协作单位以及地方政府各有关管理部门的关系，取得他们的支持和协作配合，以确保工程顺利进行和工期目标实现。（5）推广新技术、新工艺，促进科技成果和工法成果的转化。充分依靠科技组织重点工程的快速施工，向科技要进度。4.2.3机械、劳动力投入根据该合同段项目及工程数量，为保证工期要求，配足各种施工机械。拟为该工程配备的各种机械设备的型号、功率，均可满足该合同段的施工需要。我公司根据本工程需要，可随时增加机械投入，保证工期按时完成。为满足该工程的工期需要，我公司配备的施工人员不仅具有多年市政桥梁、道路、排水施工经验，且敬业精神及质量意识强。根据施工组织配备施工力量，作业人员仍有富裕，故在特殊施工阶段可随时调配，确保工程顺利完成。兑现工期安排除配备良好的机械设备、足够的施工力量外，还按天气、季节情况做出了详细安排，考虑了施工顺序和方法，就可以使关健控制工程有了一定的余地，以保证全标段工程按期完工。4.2.4农忙季节、节假日及非正常天气条件的工作安排（1）农忙季节、节假日期间的施工安排本工程主要劳动力为我单位职工，工程不分包，故农忙季节劳动力缺乏的影响较小。对于部分家住农村的职工，妥善安排其休假，或制定经济补贴政策，帮助职工解决家庭农忙时期的劳力困难，使职工安心于现场从事施工生产。节日期间，将根据施工需要，在不影响生产的情况下，适量安排部分人员短期休假，主要领导仍坚守工作岗位，并加班加点，确保施工生产正常进行。（2）非正常天气、水位条件下的保证措施汛期前，根据工期安排，备好足够的施工材料，以免因雨季进料困难而影响施工进度。在非正常天气、水位条件下，加大组织力度，增加必要的投入，包括人力及设备。首先将力量集中在不受天气或水位影响的部位施工，待天气好转、水位下降后，及时转移重点，集中力量，将因天气、水位而影响的工期减少到最小程度。5.桥梁跨线及高速公路拓宽施工交通组织方案和措施5.1 A线3号桥跨京津塘高速公路预应力砼空心板梁施工方案5.1.1工程概况A线3号桥上跨既有京津塘高速公路，跨越处既有路面宽26m，本次设计跨越处路面将拓宽至34.5m。A线3号桥跨越高速公路处设计为2-35m预应力混凝土空心板梁，钻孔桩基础，矩形承台，圆形墩柱，普通砼盖梁，其中一墩位于京津塘高速公路中央分隔带中央，另两墩位于高速公路路基坡脚外。5.1.2交通组织方案及主要施工技术措施5.1.2.1下部结构（1）桩基：本桥跨高速公路处只有9号墩处于中央分隔带中央，有4根钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩长56m，根据施工现场特点，桩基全部采用旋挖钻机施工，挖出的泥土用汽车运走远弃，施工时需封闭高速公路南北侧各半幅路面（见5.1.2-1封闭示意图）。工程施工所需人员、材料、机具等均用施工用车运至现场，以尽量避免对高速公路运行造成影响。（2）承台：待桩基施工完毕经检测合格后立即开始承台施工，承台施工时高速公路封闭区域同桩基施工封闭区域。（3）墩柱：墩柱施工采用定型钢模，模型加固采用下口在承台上沿墩柱四周预埋钢筋，上口在四个方向用缆风绳对拉加固。（道路封闭区域同桩基区域）（4）盖梁：由于最高墩高不到5米，盖梁施工采用满堂支架法施工。（道路封闭区域同桩基区域）砼全部采用砼运输灌车运至现场，砼输送泵泵送入模，砼运输车及砼泵车均停放在封闭区域内，不影响高速公路交通。下部结构施工完毕后，拆除封闭区域，现场清理干净，高速公路完全恢复交通。5.1.2.2上部结构根据本桥特点，预应力砼空心板梁全部在高速公路外预制场内预制，预制完毕后用运梁台车运至工地，架桥机架设。梁板架设同下部结构施工完毕的时间间隔不小于28天。架梁时，为保证高速公路行车安全，架设第9跨梁板时需封闭高速公路北侧全幅路面，待梁板全部架设完毕后，立即施工铰缝砼，铰缝砼施工完毕后，解除高速公路北侧的封闭，开始架设第10跨梁板，同时封闭高速公路南侧全幅路面，待第10跨梁板架设完，铰缝砼施工完毕后，解除高速公路南侧封闭，高速公路完全恢复交通。根据施工需要，每侧封闭时间各需6天。（见5.1.2-2道路封闭示意图）5.1.3施工时间安排根据本工程总体工期及本桥特点，跨高速公路2跨施工安排如下：（1）2005年2月15日2005年2月20日桩基施工（占道施工）；（2）2005年2月27日2005年3月2日承台施工（占道施工）；（3）2005年3月8日2005年3月10日墩柱施工（占道施工）；（4）2005年3月162005年3月19日盖梁施工（占道施工）；（5）2005年3月1日2005年3月20日梁板预制；（6）2005年6月24日2005年7月5日梁板架设、铰缝（占道施工）；（7）2005年7月6日2005年7月15日桥面系及附属施工。5.1.4交通组织措施（1）跨高速公路施工前，和高速公路交管部门、路政部门取得联系，请交管部门、路政部门给予支持和指导。（2）下部结构施工时需要临时封闭南北侧各单幅车道。（3）梁板架设时，需要临时封闭单幅车道。（4）单幅封闭车道时，要做好交通疏导和指挥，设置明显的指路标志。（5）施工期间，前后各200米处设立防护人员，24小时值班进行交通疏导和指挥。上岗前需要经过交管部门培训，并穿戴醒目的防护服装。5.1.5安全保证措施（1）方案报批：将交通疏导方案上报高速公路有关管理部门，征得批准或改进后实施。（2）建立可靠的安全保证体系，项目部成立安全工作领导小组，小组成员均为项目部主要领导和管理人员：现场专门派2名责任心强的人员负责跨高速公路的施工安全。跨京津塘高速公路施工安全领导小组姓名职务组内职务梁永松项目经理组长熊庆华总工副组长钟国斌副经理组员何军武安质部长组员（3）在高速公路边施工时需注意安全，各种施工材料、机械不要侵入高速公路的行车范围。（4）高速公路占用区域用砼防撞墩及硬质围档与外界交通隔开，以达到文明施工和安全的需要。保证交通道路的整洁，围档安装美观、整齐、牢固，并派专人维护、清洁。围档上悬挂警示灯，警示灯晚上、雾天全部开放。 （5）防撞墩、支架上均用红、白相间的油漆刷上警示标志。（6）距施工地点行车方向1O00m处开始按高速公路规范设置警示标志（7）各种指路行车标、宣传标志、施工标志和其它交通管制标志的设置以高速公路管理部门制定和审批的为准。（8）项目部将积极配合高速公路管理部门实施交通疏导，听从现场交警指挥，挑选有责任心的人员配合管理部门作为临时交通指挥人员。5.2京津塘高速公路加宽施工方案5.2.1工程概况本立交位于京津塘高速公路与唐津高速公路相交处，在京津塘高速公路新增一座单喇叭立交，在京津塘高速公路两侧设集散车道，并对现状京津塘高速公路和双喇叭立交部分匝道进行局部改造，改造范围为K0+350K3+110共2760m，改造范围内将京津塘高速公路由原双向四车道拓宽为双向六车道。5.2.2交通组织方案及主要施工技术措施高速公路加宽部分路基填土施工时，为了不影响现状京津塘高速公路及双喇叭立交部分匝道的行车，填土施工按匝道分隔的区间进行施工，施工时先将高速公路边坡清理干净，然后按规范进行填土施工。路基施工完毕后，因加宽部分路面需与原路面进行接茬处理，所以施工路面时将加宽范围内现状高速公路路肩上的防护栏杆拆除，并将硬路肩凿除，封闭1幅行车道，但在匝道进出口处保留通道，进行路面基层施工。（见5.2.2-1道路封闭示意图）路面沥青砼施工，为了保证沥青砼施工质量，沥青砼施工必须整体施工，所以匝道加宽部分与高速公路主体加宽部分需一道施工，施工时需封闭高速公路1幅行车道，匝道进出口封闭，车辆进出需绕行。（见5.2.2-2道路封闭示意图）5.2.3施工时间安排根据本工程总体工期，既有高速公路加宽部分施工安排如下：（1）2005年2月15日2005年3月15日软基处理；（2）2005年2月25日2005年4月25日路基填筑；（3）2005年6月25日2005年7月5日路面底基层施工（占道施工）；（4）2005年7月1日2005年7月15日路面基层施工（占道施工）；（5）2005年7月10日2005年7月31日沥青砼路面施工（占道施工）。5.2.4交通组织措施（1）高速公路加宽部分施工前，和高速公路交管部门、路政部门取得联系，请交管部门、路政部门给予支持和指导。（2）路面基层施工时需要临时封闭一侧单幅车道。（3）路面沥青砼施工时需要临时封闭一侧单幅车道。（4）单幅封闭车道时，要做好交通疏导和指挥，设置明显的指路标志。（5）施工期间，前后各200米处设立防护人员，24小时值班进行交通疏导和指挥。上岗前需要经过交管部门培训，并穿戴醒目的防护服装。5.2.5安全保证措施（1）方案报批：将交通疏导方案上报高速公路有关管理部门，征得批准或改进后实施。（2）建立可靠的安全保证体系，项目部成立安全工作领导小组，小组成员均为项目部主要领导和管理人员，现场专门派2名责任心强的人员负责跨高速公路的施工安全。京津塘高速公路加宽施工安全领导小组姓名职务组内职务梁永松项目经理组长熊庆华总工副组长钟国斌副经理组员何军武安质部长组员（3）在高速公路边施工时需注意安全，各种施工材料、机械不要侵入高速公路的行车范围。（4）高速公路占用区域用砼防撞墩及硬质围档与外界交通隔开，以达到文明施工和安全的需要。保证交通道路的整洁，围档安装美观、整齐、牢固，并派专人维护、清洁。围档上悬挂警示灯，警示灯晚上、雾天全部开放。 （5）防撞墩用红、白相间的油漆刷上警示标志。（6）距施工地点行车方向1000m处开始按高速公路规范设置警示标志（7）各种指路行车标、宣传标志、施工标志和其它交通管制标志的设置以高速公路管理部门制定和审批的为准。（8）项目部将积极配合高速公路管理部门实施交通疏导，听从现场交警指挥，挑选有责任心的人员配合管理部门作为临时交通指挥人员。5.3既有人行天桥拆除方案5.3.1工程概况既有人行天桥跨京津塘高速公路共2跨，每跨13米，现浇砼小箱梁，单柱墩，U形桥台，水泥混凝土桥面，混凝土栏杆。本次将此桥地面以上部分全部拆除。5.3.2施工流程及主要施工技术措施5.3.2.1施工流程及时间安排根据本桥实际情况，拆除按以下步骤进行拆除：（1）2005年5月11日2005年5月12日拆除北侧桥面及栏杆砼（占道施工）；（2）2005年5月13日拆除北侧梁体，清理现场（占道施工）；（3）2005年5月14日2005年5月15日拆除南侧桥面及栏杆砼（占道施工）；（4）2005年5月16日2005年5月17日拆除南侧梁体及中央分隔带处墩身，清理现场（占道施工）。5.3.2.2施工方案为了保证拆除时高速公路行车安全，根据实际情况，本桥拆除时集中人力、物力，集中时间进行施工，施工时需临时封闭半幅路面，拆除顺序为先拆除桥面及栏杆，再拆除梁体，最后拆除墩台身。（1）桥面面层拆除为加快拆除进度，分两个工作面从桥两端开始，利用风镐和液压破碎锤凿除桥面水泥砼。破碎后的水泥砼随破随清。利用气割设备破除桥面钢筋网。 （2）栏杆拆除栏杆拆除时，先凿除栏杆与桥面连接处的砼，割断连接处的钢筋，将栏杆分段运走。（3）梁体拆除梁上面的铺面层和栏杆拆除收拾干净后，即可进行梁板拆除。梁板拆除前，先要临时封闭单幅车道，拆除北侧一跨时，就要封闭北侧道路，拆除南侧一跨时，就要封闭南侧道路。（见5.3.2-1道路疏通示意图）。封道之后，因为两跨连续梁一起吊离较困难，所以在中间墩处将梁割断，为了保证梁板割断后的稳定，在中间墩柱顶上原有支座南北两侧用方木搭设临时支座，吊梁前，先用钢丝绳捆住梁两吊点，解除支座与梁体的约束，并从支座处将梁割断。拆除梁板时，准备一台50吨吊车，吊车停放在高速公路封闭区域内，同时安排一台平板车，也停在高速公路封闭区域内，平板车先不要靠近，待吊车将梁吊起后，再挪到梁下面。 起吊时，先试吊10cm，检查钢丝绳等情况，确保一切正常后，开始移位。梁板两端设立钢丝绳，利用人工控制梁板方向，使梁板由纵向慢慢转变成横向，方向和高速公路行车方向一致。此时平板车就位，运走梁板。 北侧一跨拆除完后，迅速将高速公路路面清理干净，恢复北侧交通，然后封闭高速公路南侧，拆除南侧一跨，吊车座落在南侧高速公路封闭区域内，施工步骤和拆除北侧一跨相同。 （4）中间墩柱拆除南侧梁拆除后，立即进行分隔带内的墩柱拆除，此时仍封闭高速公路南侧道路，凿除墩柱时，用吊车固定住桥墩顶部，凿除桥墩根部的砼，用气割设备割断钢筋，用平板车运走。墩柱凿至和分隔带内花砖平齐。墩柱拆除完毕，现场清理完毕后，立即解除高速公路封闭，恢复正常交通。5.3.2.3其余部位拆除拆除完跨高速公路两跨后，再拆除两端的桥台及其它设施，拆除采取就地拆除的原则，拆除完的砼就地整平或使用在施工便道上，钢筋回收。5.3.3交通组织措施（1）跨高速公路施工前，和高速公路交管部门、路政部门取得联系，请交管部门、路政部门给予支持和指导。（2）下部结构施工时需要