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此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除后市场行业及服务商动态 JD Power顾客忠诚度排名发布，奔驰居首萨博垫底 2009中国汽车售后服务满意度指数揭晓 自主品牌二手车市场份额将增加 豪华二手车市场年交易额突破千亿元 沪二手车市场将推保修制度求生存 北京商业车险费率浮动方案将作出重要调整海外风 2010年美国汽车销量将上涨20% 日本政府：大众铃木联盟将推动日本汽车产业发展 2010年德国汽车业或将处境艰难 刺激措施带动意大利11月汽车销量增长31.2% 年均仅产60万辆，意大利将努力提高汽车产量 丰田副社长表示不强求保持业界龙头地位 丰田2009年盈利或取决于日圆兑美元汇率 宝马明确未来碳排目标，2020年碳排降25% 宝马转攻混合动力与电动车技术 大众铃木将在印度合作开发混合动力和电动车 2010年菲亚特印度销量目标翻番 沙特汽车市场销售额明年可望超过180亿美元 雷诺和戴姆勒或成合作伙伴 奥地利电动车进入市场化试验阶段 时速超300公里油电混合车亮相迪拜车展 丰田从2011年起向普通消费者售插入式混动车 三菱重工开发出为电动汽车充电的立体停车场 戴姆勒将为南非世界杯供应奔驰巴士 戴姆勒正与Aabar商谈新能源合作项目 丰田将发布印度市场小型车，2011年初上市 生物塑料正成为部分零部件主流材料 AutoZone上一季度利润上涨9% 松下以46亿美元收购三洋50.19%股份 日本将在缅甸投资建造汽车零件厂 伟世通为塔塔Nano配套音响系统和塑料进气歧管文摘 盘点2009年汽车业十大关键词 汽车下乡遇尴尬，跨省补贴和以旧换新难度重重 揭秘车险“拒保”真相，了解“流浪车”起因 影响未来十大新能源车 节能减排气体发动机分析行业动态 哥本哈根：全球汽车业迎低碳时代 工信部召集车企征意见，产业政策将重大调整 汽车下乡产品现首例召回 患上狂热症，年底车市再现“最后的疯狂” 11月汽车产销量再创新高，出口额强劲反弹 汽车出口量开始低于进口量 重点车企盈利逐月回升 汽车行业：今年预计增42%，2010年车市看好区域市场动态 柳州成国内汽车产业南方基地 北京机动车数量达400万辆 日产电动车广州捷足先登 奇瑞明年北京再建5家店，网点数增至23家制造商动态 东风汽车产销双双突破千万辆 吉利将整体收购沃尔沃 吉利江森战略合作，供应链体系全面变革 北汽收购萨博三整车平台和发动机变速箱技术 北汽欲香港设点接手萨博，收购福建戴姆勒或推后 广汽目前无资产注入长丰汽车计划 日本8大汽车制造商将全部实行在中国生产汽车 上汽与美国企业合资推新能源汽车产业化 共有三款新车，东风裕隆目标年销24万台 2010年日产在华目标100万辆，将推出两款新车 一汽丰田明年销量目标为50万辆 奔驰明年在华目标10万辆 丰田供应商体系酝酿容纳更多中国本土企业 克莱斯勒有望恢复国产 东风日产明年推V平台首款车，定位多功能紧凑型 奇瑞2010款A3和瑞虎DR版两款新车上市 中埃合作埃及本地生产首辆比亚迪汽车下线 亚洲首个网络轮胎销售平台进入中国 中国防爆胎技术实现智能化 格兰海芬在中国第100万只换挡器下线 福特绿色发动机明年入华，新双离合变速器随后进 潍柴动力引进世界最先进小排量发动机 台湾庆丰集团计划在大陆生产汽车发动机 宁波韵升收购日本零部件制造商AutoService Weekly行业动态 哥本哈根：全球汽车业迎低碳时代 据媒体2009年12月14日报道，就汽车业而言，从京都议定书签订伊始至今，我们都认为2010年将成为新能源车型井喷的一个年头，可现在离2010年已经进入倒计时状态，马路上跑的新能源车型依然寥寥无几，除了丰田的普锐斯之外，似乎鲜有热销之作，至于车企高呼多年的电动车、燃料电池车、生物能源车等，在大街上更是寻不到踪迹。哥本哈根会议结束后，是否会为新能源汽车的全面量产推一把力？而2010年，是否能够成为新能源车的历史元年？这是当下，全球车企最关注的一个哥本哈根猜想。 哥本哈根气候会议正在举行，各国首脑似乎为了同一个目的而聚在一起，却又为着各自的利益争论不休，谁的责任多一点，谁的义务少一些，似乎并不是哥本哈根大会的主旨，如何实现低碳社会，如何拯救千疮百孔的地球，才是全人类最为关注的问题。为了这个目标，作为二氧化碳排放大户的汽车行业该如何行动？ 工信部召集车企征意见，产业政策将重大调整 据媒体2009年12月16日报道，记者昨获悉，工信部产业司日前召集几大汽车集团负责人赴京，征求对汽车产业发展政策修订稿的意见。该修订稿较现行版有大幅调整，将于2010年上半年正式推出。 据知情人士透露，修订稿出现诸多变化。首先，指明工信部作为汽车行业主管部门的地位和职能。以投资管理权为例，修订稿指出，汽车业需要备案的投资项目中，现有汽车、农用运输车和车用发动机生产企业自筹资金扩大同类别产品的产能、增加品种，要向工信部和发改委备案，具体包括异地新建同类别产品的非独立法人生产单位；投资生产摩托车及其发动机的项目等。如投资生产汽车、农用运输车和摩托车的零部件项目，则需向省级政府工业主管部门备案。而在现行的汽车产业发展政策中，所有投资项目的核准或备案均由国家发改委掌握。 其次，修订稿调整或明确了一些发展目标，诸如鼓励以自主品牌轿车为首的汽车出口、鼓励新能汽车发展、鼓励兼并重组以优化产能结构。根据修订稿，2015年，中国自主品牌乘用车将达到国内汽车市场50%的份额，其中自主品牌轿车约占国内汽车市场40%。此外，大型骨干汽车企业海外销量需占其总销量的20%。而产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量将由目前的14家减少到10家以内。 修订稿还特别强调了引进海外人才的具体数量目标。 关于新能源汽车，修订稿中指出，在新建的新能源汽车的电池、电机、电控等关键总成和基础材料的合资企业里，中方股东持股比例不应低于50%。 汽车下乡产品现首例召回 据媒体2009年12月18日报道，近日，上汽通用五菱宣布，因后制动系统存在安全隐患，在全国范围内召回五千多辆五菱之光、五菱鸿途微客。 作为国家实行汽车下乡优惠政策后的首例补贴车型的召回，事件引起了广泛的关注，众车主纷纷反映自己的车制动偏软。 有业内人士认为，消费者应理性对待微客的召回，企业召回的行为需要用户的支持和理解，这样才能促进汽车整体质量往更高的方向发展。 12月11日，上汽通用五菱汽车股份有限公司向国家质检总局递交了召回报告，决定自2009年12月11日起至2010年2月28日止，召回2009年8月4日至2009年10月5日期间生产的部分五菱之光、五菱鸿途微客，涉及数量共计5068辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于后制动油缸型号不匹配，造成后轮制动性能下降，制动距离延长；高速紧急制动时，可能导致制动跑偏，影响车辆行驶安全。上汽通用五菱将对召回范围内的车辆进行免费检修，以消除安全隐患。 患上狂热症，年底车市再现“最后的疯狂” 据媒体2009年12月17日报道，尽管不是物资稀缺的计划经济时代，但在这个原本是经销商甩货冲量的月份，缺货却离奇地成了中国车市独特的“风景线”。因此，打算在年底出手买降价车的消费者，今年可能要失望了。记者在走访京城多个汽车卖场后发现，在货源紧张的推动下，终端市场的优惠已经越来越少，不少车型取消了优惠，甚至加价销售。 “现在没车，提车要等3个月左右。”在北京亚运村汽车交易市场里，不少4S店的销售人员对前来看车的消费者爱理不理。在没有现车的“借口”下，不少4S店名正言顺地开始加价销售，特别是热销车型和刚上市不久的新车。上市仅两个月的一汽-大众高尔夫高尔夫6高尔夫6尽管定价不低，但凭借高品质和技术含量，还是受到了消费者的热捧，市场上一车难求，有些配置车型加价金额甚至高达两万元。CR-V、RAV4、汉兰达、卡罗拉、新宝来、骐达、明锐和朗逸等车型同样缺口严重，存在不同程度提现车加价的现象。而往年这个地方，亚市交易大厅里通常是杀价声此起彼伏，销售人员为了留住一个消费者，往往不惜赔本卖车。 只是，让人觉得不可思议的是，加价销售并没有浇灭消费者购车的热情，反而出现了抢购潮，印证了“买涨不买跌”的购买心理。不少消费者一边感慨“现在卖车的，真牛！”，一边找关系、批条子，就是为了拿到一辆现车。 11月汽车产销量再创新高，出口额强劲反弹 据媒体2009年12月16日报道，据中汽协统计，11月，我国汽车产销产销再创历史新高，分别完成139.14万辆和133.77万辆，比上月分别增长10.61%和9.08%，比上年同期分别增长104.20%和96.43%，呈全面增长态势。同时这也是我国汽车产销已连续九个月达到百万辆水平，前十一个月汽车产销量双双超过1220万辆。 11月各车型均呈现较快增长，乘用车产销分别完成107.47万辆和103.64万辆，比上月分别增长10.76%和9.50%，同比分别增长101%和98.23%，月产销再创历史新高，继续保持良好的发展势头。在乘用车各品种中：多功能乘用车（MPV）环比增长最为明显，产销分别为2.68万辆和2.77万辆，环比增长5.54%和19.50%，同比增长66.82%和92.06%。 1至11月，乘用车累计销量达到923万辆，预计年内有望首次超过千万辆，达到历史最高水平。11月商用车市场同样表现出色，产销分别完成31.67万辆和30.13万辆，比上月分别增长10.09%和7.65%，同比分别增长114%和90.48%，销售情况逐渐好转。1至11月商用车产销分别完成306.15万辆和300.24万辆，同比分别增长26.44%和23.80%。 商用车各类车型中，货车市场表现最好，1至11月增长36.89%，该类车型占商用车市场的三分之二，成为拉动商用车增长的主要力量；客车和货车底盘仅增长4.31%和5.10%，半挂牵引车和客车非完整车辆仍低于上年同期。 11月，自主品牌表现出众，销量再创新高。乘用车共销售46.63万辆，环比提高0.53个百分点，占乘用车销售总量的44.99%，创历史新高。 紧随其后的是日系和德系车型，销量分别为21.77万辆和13.55万辆，分别占乘用车销售总量的21.01%、13.08%。 1至11月，自主品牌乘用车共销售409.24万辆，占乘用车销售总量的44.35%，远超其他合资品牌车型，成为今年车市的一大亮点。 11月企业出口表现良好，当月出口汽车3.82万辆，比上月增长32.40%，同比增长12%。1至11月累计出口汽车28.68万辆，比上年同期下降50.77%。另据海关进出口数据显示，今年前10个月，全国汽车商品累计进出口总额539.48亿美元，其中进口金额248.03亿美元，同比下降6.62%，出口金额291.45亿美元，同比下降32.11%。 汽车出口量开始低于进口量 据媒体2009年12月15日报道，来自汽车工业协会的统计显示，前10月，我国出现汽车出口总量低于进口量的状况。 1至10月，汽车进口累计30.53万辆，同比下降10.77%；而汽车出口累计只有28.53万辆，同比降幅达53.14%。来自海关的数据也显示，今年前10个月全国汽车进口金额248.03亿美元，同比下降6.62%，而出口金额同比下降32.11%至291.45亿美元。 重点车企盈利逐月回升 据媒体2009年12月15日报道，据汽车工业协会的最新统计，今年1至10月19家重点企业（集团）经济指标效益继续好转，主要指标均好于上年同期。 1至10月累计实现营业收入11865.64亿元，同比增长17.96%，增幅比1至9月提高3.2个百分点，增长额为1806.32亿元，且19家企业中有15家高于上年同期，比1至9月增加1家；1至10月汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额926.53亿元，同比增长49.65 %，增幅比1至9月提高16.40个百分点，增长额为307.40亿元，19家企业中仍有3家亏损。从月度统计数据看，重点企业的主要经济效益指标逐月回升的趋势得到延续。 分析指出，汽车的旺销同时给国家税收做出了很大的贡献，今年前10个月汽车消费税同比增长12%，汽车购置税同比增长6.3%。 汽车行业：今年预计增42%，2010年车市看好 据媒体2009年12月16日报道，2009年汽车销售“前低后高”，预计增长42%，总销量达到1330万辆。我们认为行业需求将从爆发性增长变成平缓增长，预计2010年汽车销量为1539万辆，同比增长16%。下半年需关注原材料价格上涨及未来产能释放造成的对行业不利影响；短期维持行业“推荐”投资评级，盈利增长确定、能抵御成本上升压力公司投资价值依然存在。 对于2010年汽车市场，我们总体判断如下。 轿车：轿车销量增速将有所下滑。2009年末轿车市场依然供不应求，2010年1季度汽车销量仍然维持高增长。我们认为在2010年宏观经济增长确定、温和通胀背景下，居民收入增长确定，同时1.6L及以下购置税优惠政策有望持续，轿车销量仍增长，但由于2009年基数较高，预计2010年销量增速下降至16%。在行业利润方面需要关注两点，一是原材料价格，包括原油及钢材，另一个就是产能利用率的问题，特别是在二季度以后，这两个因素的变化将会逐渐明显。 SUV和MPV：销量将稳定增长。SUV销售形势与中高级轿车高度相似，我们预计2010年销量快速增长；MPV部分与轿车竞争，部分与轻客竞争，明年销量稳定增长；目前SUV和MPV仍是小众市场，市场竞争日趋激烈。 微车：销量增速回落较快，行业景气将下降。我们预计2010年微车销量增速15%，在农村市场的发展潜力依然乐观，但2009年爆发的消费需求，导致基数较大，同时政策效应将递减，销量增速将趋于平稳；需求稳定的同时，微车产能扩张较快，竞争更加激烈，作为附加值并不高的子行业，微车企业将同时经受车价下降和原材料成本上升的双重考验，企业盈利将分化。 重卡：需求增长确定，从自主向合资趋势明显。宏观经济好转带动物流市场复苏，特别是出口形势好转带来半挂牵引车需求增长，我们预计明年重卡销量增速为17%；由于技术标准的提升，重卡行业正经历新一轮合资浪潮。如北汽福田与戴姆勒、广汽与日野。 轻卡：销量稳定增长，竞争向高端市场延伸。2009年轻卡市场需求恢复情况较好，我们认为透支消费并不严重，因为汽车下乡从下半年开始真正逐渐落实，到明年上半年轻卡下乡政策将持续刺激低端轻卡消费。今年产品终端价格保持相对稳定，同时原材料成本较低，轻卡毛利率普遍较高，我们认为原材料价格上涨将使毛利率下降；目前低端轻卡市场竞争激烈，随着北汽福田、东风汽车高端发动机项目的投产，高端轻卡市场竞争也将加剧。 客车：国内需求小幅增长，出口销量将决定行业增速。我们预计2010年国内公路客车需求略有增长，动车组和高速铁路的建设对中长途客运市场影响日益突出。公交客车小幅增长。短期内出口市场复苏并不明显，明年客车出口市场情况将是影响销量增速的最大不确定性因素。 零部件：国内销量增长，出口替代趋势明显。零部件企业一方面享受国内汽车市场的稳定增长，一方面国际产业转移过程中，最先受益。已打开国际市场的企业，我们看好其长期增长能力，并认为具有长期投资价值。 装备工业保持快速增长，汽车产量增幅超过100% 据媒体2009年12月15日报道，根据工信部网站昨日公布的统计数据，11月份我国装备工业增加值增长20.8%，比上月加快2.2个百分点，继续保持平稳较快的增长。而在主要产品中，汽车生产量创历史新高，达到144万辆，同比增长100.8%。 统计数据显示，主要产品中，除汽车同比增长100.8%之外，大、中、小型拖拉机同比分别增长56.8%、45.1%和75.7%，比上月加快29.2-62个百分点；挖掘机、压实机分别增长67.1%和84.5%，比上月加快21和27.3个百分点。 此外，工信部还公布了2009年前11个月我国装备制造业投资的统计情况。通用设备、专用设备、交通运输设备制造业分别增长39.3%、33.5%和34.1%，分别比前10个月回落1、1.5和1.1个百分点；电气机械及器材制造业增长50.8%，加快0.5个百分点。 汽车产能不足，2010年汽车工业投资将大幅增加 据媒体2009年12月15日报道，前几年政府有关部门多次发出汽车产能过剩的信息，一些汽车生产企业把规划中的投资进行压缩、推迟或取消。今年汽车市场强劲复苏后，造成乘用车行业70%以上的企业产能缺口增大。产能不足的企业已经是除每天加班2-3小时外，每周还要工作6天。今年乘用车生产厂家提高产能的技术改造不断，乘用车能挖掘的生产潜力差不多已经挖尽了，只能用更大的投资建设新厂或进行企业扩建，以应对市场需求和减少生产工人的加班时间。产能富余量小的也要考虑今后的市场发展，保证产品供应问题，因此产能扩张已经是众多厂家的必然选择，将造成2010年汽车和零部件生产企业的投资大幅度增加。 产能过剩是市场经济的前提，这样才能形成买方市场；计划经济追求的是产需平衡，结果无一例外地出现商品短缺的卖方市场。 2012年新能源车产值有望达5000亿元 据媒体2009年12月18日报道，新能源汽车行业近来利好不断。近日，上海市政府发布了关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定，将通过资金、税收优惠、政府采购等方面的优惠政策，打造上海作为中国新能源汽车中心的地位。深圳近期亦将推出新能源汽车的相关扶持政策。 “新能源汽车是低碳经济的重要组成部分，在缓解能源供需矛盾的同时，也将促进经济的可持续发展。”国元证券研究员周海鸥表示，“新能源汽车涉及36个行业，关系到数千万个就业机会，已被许多汽车生产国当作振兴经济的突破口。” 今年3月发布的汽车产业调整和振兴规划中，对发展新能源汽车制定了大致目标未来三年，中国将形成50万辆纯电动充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能。到2012年，新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车，新能源汽车产值有望达到5000亿元。 豪车加速布局中国 据媒体2009年12月15日报道，随着世界汽车业及市场重心转移到中国，豪华车在中国的争夺战已经愈发激烈，从车型投放到销售网络的竞争无处不在。据预测，奔驰、宝马、奥迪、VOLVO、英菲尼迪、雷克萨斯这些豪华品牌在今年的中国市场销售有望较去年同期增长45%。 在北京南四环“南城战略”中重要的丰台西南部，宝马汽车在北京的第五家4S店尊宝成正式对外亮相。而相隔仅一个星期，在东三环的北京中心，VOLVO在京城市区内惟一一家展厅燕豪沃尔沃汽车也正式营业。 随着世界汽车业及市场重心转移到中国，豪华车在中国的争夺战已经愈发激烈，从车型投放到销售网络的竞争无处不在。据预测，奔驰、宝马、奥迪、VOLVO、英菲尼迪、雷克萨斯这些豪华品牌在今年的中国市场销售有望较去年同期增长45%。 从宝马汽车传来的消息显示，11月份其在中国的销量同比增加了40%，至8470辆；今年1至11月的销量较上年同期增长37%，至80422辆。其中，宝马品牌11月在中国的销量增长36%，至7980辆。 而作为国内豪华车市场多年的领军者，奥迪11月份在华销量较上年同期增加逾一倍，至16503辆；1至11月的销量同比增长29%，至139872辆。预计在2012年或2013年，中国将超过德国本土市场成为它的最大销售区域。 当然，增长最快的还有奔驰和VOLVO汽车。奔驰中国公司上周表示，由于需求旺盛，其11月份在中国的销量较上年同期增加22%，至8500辆。奔驰（中国）销售及市场营销总经理郝博表示，今年1-11月份，公司在中国的汽车销量增加了68%。而VOLVO前 11 个月在华销量同比增长也达到 71 %，增速领跑豪华车市场。 记者了解到，尽管面临着全球经济下滑，但今年前11个月中国乘用车市场同比增长超过了48%，虽然因出口降低导致一段时间内中国沿海地区经济增长放缓，但全球汽车厂商依然看到，得益于中国经济复苏，中国顶级车市场正在重现活力。 奔驰中国总裁麦尔斯说，随着中国进口豪华车市场的复苏，中国有望取代英国成为奔驰第三大市场。而日产中国公关部经理沈丽也对记者表示，日产旗下英菲尼迪（Infiniti）品牌越来越重视中国市场，目前已经向中国市场推出了中小排量豪华车，以增强品牌的认知度和市场销量。区域市场动态 柳州成国内汽车产业南方基地 据媒体2009年12月12日报道，日前，广西壮族自治区柳州市2009年第100万辆汽车在柳州上汽通用五菱公司总装车间下线，柳州成为继北京、上海之后，内地第三个年产量突破百万辆的城市，同时也是国内首个年产量突破百万辆的地级市。这意味着，柳州已成为国内汽车产业南方基地。 柳州市汽车产业经过40年的建设和发展已成为第一大支柱产业，现有汽车整车及零部件生产企业410多家，总资产318亿元，从业人员4.6万人，是“国家汽车及零部件出口基地”和“中国汽车零部件生产基地”，是全国惟一同时拥有四大汽车公司整车生产线的城市。目前，该市拥有各类整车企业9家，其中具备整车底盘生产资质企业3家，专用车生产企业4家，低速载货车生产企业2家。已形成了微型车90万辆、载货车8万辆、多功能乘用车5万辆、专用车6万辆、低速车2万辆、发动机100万台的生产能力，培育出“五菱”、“乘龙”、“霸龙”、“风行”、“景逸”等具有自主知识产权的全国知名品牌。 目前，柳州的汽车零部件产业在整车企业的拉动下，已形成较为完整的产业链和聚集效应，具备了发动机、前后桥、变速箱、钢圈、减振器、制冷压缩机及空调系统、车身覆盖件、冲压焊接件等重要零部件的批量生产能力。市内配套率接近50%，微型汽车零部件本地配套率达62%；商用车零部件本地配套率在27%左右。 北京机动车数量达400万辆 据媒体2009年12月16日报道，北京市交管局上午发布：截至12月13日，全市机动车保有量达到399.1万辆，驾驶员566.8万人。上周全市机动车净增1万余辆，净增机动车驾驶员1.2万人。根据现在的上牌速度，本周末北京机动车保有量注定突破400万辆。 没人能想到这一天来得如此之快北京机动车保有量跨入400万时代。北京常住人口1600多万，粗略算来，每人脚下都踩着一个车轮子。但这个轮子可是个“风火轮”谁又知道，这个“400万时代”能存留多久？ 日产电动车广州捷足先登 据媒体2009年12月14日报道，近日，日产自动车株式会社（以下简称日产）、东风汽车有限公司与广州市政府签署了“共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录”。日产电动汽车项目将落户广州，未来将在东风日产广州花都工厂实现本地化生产。这意味着最早介入合作谈判的武汉被广州“截和”。 据悉，目前武汉仍在努力争取日产电动汽车关键零部件项目。 日产全球总裁卡洛斯戈恩接受采访时表示，将于2012年在全球范围内推广电动汽车，力争到2020年占据全球电动汽车市场50%的份额。 今年11月22日，日产与广东省签署协议落实电动汽车整车进口项目，广州成为日产在中国电动汽车试水的第一站。根据协议，日产电动汽车将于2011年引入中国市场。日产方面强调，初期电动汽车和电池都将是进口的，未来本土化生产则要在时机成熟之后。 “能否在中国进行电池的组装取决于政府的刺激措施。”戈恩表示，以其他国家经验，如美国政府已决定给消费者提供7500美元零排放车型补贴，法国是5000欧元的激励，日本也有类似措施，约70万日元。 目前，广东省和广州市已同意建立相应的基础设施，支持电动汽车的推广。东风日产副总经理任勇介绍，在推动政府合作方面，现阶段主要是在北京、郑州、武汉、广州4个城市展开，杭州将是下一步的推广目标。 奇瑞明年北京再建5家店，网点数增至23家 据媒体2009年12月17日报道，奇瑞汽车在京网点再度扩容，北京最大的奇瑞汽车经销商北京诚信达汽车销售有限公司近日已完成对北京比亚迪鑫西物店的收购，比亚迪鑫西物店即将变成奇瑞诚信达惠海4S店。奇瑞汽车销售公司副总经理杨洪泽表示，现在北京有18家4S店，明年将扩建到23家。 杨洪泽表示，今年奇瑞在北京的市场占有率上升了2.2%，但增长点均来自城郊地区。海淀区每年的轿车销量在4万台左右，奇瑞汽车此前在海淀区一直没有网点。海淀区是奇瑞在北京的相对空白区，在海淀区开设4S店是奇瑞未来规划的重点，诚信达惠海只是规划中的其中一家，明年海淀区还会增加一家4S店。 明年，奇瑞会在北京市海淀、通州、顺义、延庆继续开发新的网点，预计明年年底，奇瑞品牌在北京的4S店会由目前的18家增加到23家。根据奇瑞汽车目前的分网规划，奇瑞A系列（如A1、A3）、风云系列和瑞虎系列划为销售一部，而旗云系列、QQ系列和东方之子系列划为销售二部。两个销售部在开发网点时保持相对的独立性，奇瑞销售公司希望，在同一区域两个销售部都能开发出自己独立的网点。制造商动态 东风汽车产销双双突破千万辆 据媒体2009年12月15日报道，记者上周从东风汽车公司获悉，该公司上周实现累计产销汽车双双突破1000万辆大关。 据了解，1991年4月9日，第100万辆东风车在二汽总装配厂下线，东风人用不足16年的时间创造了第一个100万辆。此后，在基本形成了10万辆产能后，东风公司果断走出十堰的“三级跳”，在襄樊、武汉、广州等地建立了大型研发和生产基地，大规模实施轿车和轻型车建设。经过18年的努力，截止到2009年12月10日，东风公司快报统计显示，该公司从该天起实现累计产销汽车双双突破1000万辆。 东风公司相关负责人表示，目前该公司主营业务已经涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备等，产销突破1000万辆，标志着东风公司的事业已经步入全面加速发展的新时期。从现在开始，东风公司将全力以赴实现从年产一百万辆到两百万辆的新跨越。 吉利将整体收购沃尔沃 据媒体2009年12月18日报道，身在香港的吉利汽车总裁杨健17日晚对记者表示，吉利与沃尔沃的谈判还在进行当中，吉利希望整体收购沃尔沃，涉及的资金总额还不便透露。杨健同时证实，前北京奔驰原常务副总裁、华泰汽车总裁童志远已加盟吉利，将参与沃尔沃并购之后的落地工作，并负责沃尔沃在中国的全面运营。 目前，吉利和沃尔沃的谈判正在深入进行，在最困难的知识产权问题上，双方已经接近达成一致。如果进展顺利，吉利将在2010年初正式收购沃尔沃。 为了顺利实现收购沃尔沃的计划，最近有两位重量级的职业经理人加盟吉利汽车，一位是北京奔驰原常务副总裁、华泰汽车总裁童志远，另一位原菲亚特动力菲亚特动力公司（FPT）中国区CEO沈晖。 虽然吉利方面还没有正式对外公布童志远加盟的消息，但是12月15日，吉利已经在内部发布了对童志远的任命书，童出任“中国沃尔沃轿车项目”首席运营官。杨健对记者也证实了这一消息。 而沈晖的加盟则早已公布，出任吉利控股副总裁，负责海外项目。 两位职业经理人的加盟都与吉利收购沃尔沃直接相关，童志远将参与沃尔沃并购之后的落地工作，并负责沃尔沃在中国的全面运营；而沈晖则正代表吉利汽车在欧洲与福特汽车就并购沃尔沃以及相关知识产权转让的具体事宜进行谈判，预计此轮关键谈判将持续到本月底。 杨健表示，吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃仍将进行独立的运营，不会与吉利的现有体系进行整合，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。 吉利江森战略合作，供应链体系全面变革 据媒体2009年12月17日报道，12月16日，全球500强企业之一美国江森自控有限公司在北京与吉利集团签订全球战略合作协议，根据双方协定，江森自控将在全球范围内为吉利汽车提供更多、更优质的汽车零部件，双方将在汽车配件、新能源等方面开展全面、深入的合作。这是继上周吉利牵手签约韩国大义集团、浙江利民后吉利在供应链体系建设上的又一重大举措。 2007年5月，吉利在业内率先实施战略转型，首次提出不打价格战，明确企业核心竞争力将从成本竞争向品质竞争和全面领先竞争。在这一核心思想指导下，吉利供应链体系也进行了自上而下的全面变革，一低三高战略的出台给吉利供应链体系带来了颠覆性的变革，以“命运共同体”为核心的吉利供应链竞合模式在综合欧美日等先进国家经验基础上进行了大胆的创新和尝试，目前吉利开始实施供应商快速准入制，只要是世界九大主流企业的核心供应商，只需要一周左右的时间就能够完成准入。再加上元动力工程、问题文化、核心供应商体系等一系列措施的出台和实施，成功实现了吉利供应链体系的转型和突进。 近3年，吉利已经淘汰了385家不合格供应商，2009年还将淘汰10%左右的不合格供应商。3年内，吉利将建设以40家核心供应商为中心的供应链平台。一大批国内优秀供应企业和跨国零部件巨头在吉利这个平台上通力协作，以吉利刚下线的首款C级车帝豪EC825为例，来自全球12个国家和地区的优秀供应商让这款车充满了全球智慧。 吉利战略转型后明确了建设5大技术平台、15大产品平台、42款车型的产品战略，这就需要吉利的供应商也能够与时俱进，提供整套的平台解决方案，以帝豪车型为例，江森自控在22天的时间内就完成了帝豪座椅的平台化设计工作，一般情况下，这个周期需要一年甚至更长的时间。 北汽收购萨博三整车平台和发动机变速箱技术 据媒体2009年12月14日报道，北京汽车工业控股有限责任公司（以下简称北汽控股公司、北汽）12月14日宣布，北汽控股公司已与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的收购工作，其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。同时，萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型。 北汽控股公司新闻发言人表示：在过去的两周内，双方的工作团队精诚协作，表现出了高超的专业素养。本次技术合作加深了双方的了解和信任，是北汽与萨博战略合作中重要的里程碑，也为双方进一步探索扩大双赢合作打下了良好的基础。 北汽与萨博完成的该项交易，是今年以来国内汽车企业收购海外先进整车成套技术和动力总成技术的第一个成功案例。对此，北汽新闻发言人表示，根据汽车产业调整与振兴规划，国家引导和支持国内优势汽车企业集团按照国际规则和相关法律，参与国际竞争与合作，从而提高自主研发能力和企业核心竞争力。他表示，走国际化道路是北汽实现跨越式发展战略的重要途径，北汽将全力推进这一项目，以此为契机实现自主品牌乘用车产品研发与国际同步，达到国内领先平。 北汽欲香港设点接手萨博，收购福建戴姆勒或推后 据媒体2009年12月18日报道，12月14日，收购萨博的谈判团队还没有回京，北汽就发布消息，公布收购萨博项目进展。 消息人士透露，除了北汽公布的内容，北汽欲在香港成立投资公司，以期顺利接手收购的萨博部分资产。而收购的萨博三款车型平台和发动机将换标应用在北汽的自主品牌B60、B70、B80上。 目前，上述方案正等待政府部门审批。鉴于该案属于技术贸易类，因此获批进程会相对顺利。 相比萨博项目的进展快速，北汽在国内的另一项收购则有可能放缓。上述消息人士透露，由于尽职调查等进展不顺，北汽此前表示的年内收购福建戴姆勒项目或将推至年后进行，目前达成的方案是7亿元人民币收购福建戴姆勒39%股份，与此前略有差异。 广汽目前无资产注入长丰汽车计划 据媒体2009年12月18日报道，12月17日，长丰汽车股东大会通过了新的董事会名单，新东家广汽集团正式掌控董事会，占有7个董事席位中的3席，其董事长由广汽集团董事长张房有兼任，原董事长李建新改任副董事长。同时，长丰汽车将正式更名为“广汽长丰”。 今年5月底，广汽集团正式收购长丰汽车29%股权，外界盛传广汽集团可能对长丰汽车有更多的资产注入。市场曾经有猜测广汽重组并不局限于长丰汽车本身，未来长丰集团旗下的皮卡基地长丰扬子和发动机基地长丰动力等重要企业都将纳入到整合范围内。这意味着广汽长丰整合的影响将进一步扩大，在数年内，将长丰集团其他重要业务也纳入到广汽长丰中，长丰集团保留房地产、零部件等业务。另一方面，广汽集团本身也拥有多种优势资源，如整车生产和完善的全国营销网络，以及强大的零部件生产基地。 对此，张房有昨日回应，目前并没有对长丰汽车进行资产注入的计划。 目前广汽集团持有长丰汽车29%的股份，为大股东；长丰集团持有21.98%，为第二股东；三菱汽车持有14.59%，为第三大股东。完成董事会换届之后，在新一届的长丰董事会中，广汽占据3席，长丰集团占据2席，三菱汽车占2席，形成三足鼎立之势，外界担心这样的席位分布，可能会为公司决策带来影响。不过，此前有消息透露，广汽有意进一步收购三菱的股份，以获得绝对控股权。对此，张房有表示，目前三菱方面也在考虑这个问题，但没有给出最终答案。 日本8大汽车制造商将全部实行在中国生产汽车 据媒体2009年12月18日报道，日本富士重工业公司社长森郁夫近日表示：“已决定将来在中国生产汽车，正在讨论合作对象和生产车型。”这样一来，在即将成为全球最大汽车市场的中国，日本的8大汽车制造商将全部实行本地生产。 富士重工1月到11月在中国的汽车销售和去年同期相比猛增86.2%，达到31328辆。 明年预计将达5万辆。森郁夫表示：“是考虑下一步的时候了。”但目前还没有决定是和中国企业建立合资公司，还是提供技术委托生产。生产最快要到2到3年以后才能开始。 上汽与美国企业合资推新能源汽车产业化 据媒体2009年12月18日报道，上海汽车集团股份有限公司与美国A123系统公司17日联合宣布，双方将按照51%比49%的股比，成立上海捷新动力电池系统有限公司，共同开发生产和销售车用动力电池系统，为低碳经济时代到来做好应对准备。 美国A123于2001年在麻省理工学院成立，是一家在磷酸铁锂电池技术领域领先的纳斯达克上市公司，每年生产数百吨正极材料粉体和数百万颗电池芯，并在建设世界一流的大规模锂离子电芯和电池系统生产能力。上海汽车与美国A123曾在开发新能源样车项目上进行过合作。 中美合资新成立的上海捷新动力电池系统有限公司将专注于开发、生产车用动力电池系统，即在电池模块、电池管理、电芯平衡、传感器及监控、热管理、安全管理和物理集成等组件上进行面向客户的专业开发、集成和生产，推出完整的能量存储系统解决方案产品。 业界人士表示，经过不断探索积累，目前上汽已布局相对完备的汽车零部件体系。中美合资新企业将在电池系统这一新能源汽车关键零部件产业化发展上形成突破，此举有助于上海汽车实现新能源汽车产业化的发展战略。 共有三款新车，东风裕隆目标年销24万台 据媒体2009年12月17日报道，东风裕隆汽车有限公司整车合资项目于11月25日通过国家工商总局的审批，合资公司将在杭州投产由裕隆创立的“Luxgen”品牌汽车，该品牌与丰田旗下高端品牌“lexus”名称相仿。“Luxgen”品牌初期投放产品包括一款SUV、一款MPV和一款轿车共3款车型，后续还将推出A0、A、B、C等级别的轿车。 东风裕隆注册资本为15.5亿元人民币，项目总投资将达34亿元人民币，位于杭州萧山临江工业园区的一期项目用地为1118亩，可实现24万辆的规划产能，其中第一阶段12万辆，并配套20万台产能发动机。 今年9月东风裕隆汽车项目发动机车间厂房主体工程即已完成，设备即将安装调试，其余五大车间亦开始施工。包括汽车座椅、车用内外饰件以及散热器等10家裕隆集团的零部件配套企业也于一个月前悄然落户临江工业园区。 2010年日产在华目标100万辆，将推出两款新车 据媒体2009年12月17日报道，12月16日，日产汽车在中国的合资公司东风汽车有限公司宣布2010年将实现100万辆的销售目标，这也意味着公司将提前实现其中期事业计划所设定的“2012年完成100万辆”的销售目标。 东风汽车有限公司预计2009年销量将达到905000辆，较2008年增长28%，包括乘用车、轻型商用车、中重型卡车和客车。其中东风日产乘用车有限公司的表现尤为突出：预计2009年517000辆的销量比2008年增长了47%。东风日产将2010年的销售目标设定为600000辆。 为了实现100万辆的销售目标，东风汽车有限公司积极扩充生产设施，并调整生产流程。其中包括，在郑州市增建轻型商用车工厂，进行生产设施升级，对生产线提速等。另外，为满足中国客户日益增长的需求，公司还将在2010年推出两款新车型全球紧凑车型和NV200小型厢式车。预计2009年，日产汽车旗下的在华车型，包括英菲尼迪品牌，总销量可达742000辆，较2008年增长32%。同时，日产汽车计划在2010年完成850000辆的销售目标。 一汽丰田明年销量目标为50万辆 据媒体2009年12月14日报道，据悉，1-11月一汽丰田车型共销售376295辆，其中，新威驰前11月的累计销量增长最快，累计销量为37940辆；值得一提的是，一汽丰田锐志11月销量上升明显，达到6162辆，成为运动型中高级车领域绝对的领军车型。 除锐志取得“突破”之外，在一汽丰田的各车型中，卡罗拉成为一汽丰田前11月销量最多的车型，累计销量达140939辆。此外，RAV4上市以来累计销量表现也非常不错，达到60935辆，已提前完成今年6万辆的销售目标。 据悉，明年RAV4车型的销售目标为6.7万辆。而来自广州、深圳、福州、厦门等一、二线城市的市场信息表明，目前RAV4货源依然紧缺，全系车型需预订等待，预订周期需看车型及颜色而定，最快明年2月提车，慢则需在明年3月份才可以提车。 此外，记者了解到，近日一汽丰田长春丰越工厂已经复工，而投产车型很有可能是一直处于热销中的城市SUV车型RAV4，以解决明年更大的市场需求。 据一汽丰田常务副总经理田聪明介绍，一汽丰田今年完成40万辆的目标是没有问题的，可能会达到42万辆以上，而明年的预计销售目标为50万辆。“以我们目前体系的能力，突破50万辆应该不是难题”，田聪明显得很有信心，“我们觉得明年的汽车市场是乐观的，在今年大幅增长的情况下，明年也将是一个增长的市场。” 奔驰明年在华目标10万辆 据媒体2009年12月16日报道，梅赛德斯-奔驰负责市场与销售的执行副总裁施密特近日表示，明年奔驰在中国（含北京奔驰和奔驰中国）的销售目标将达到10万辆，国产加长版新E级轿车将在北京车展期间亮相。 施密特是于14日接受中国媒体采访时做出此番表示的。他说，奔驰今年在华总销量超过6万辆，明年则计划达到10万辆。按照这一目标，奔驰明年在华需要和今年一样，保持超过60%的增长。为了保证销量的增长，奔驰将在华引入更多车型，特别是国产加长版新E级轿车，将在年中的北京车展上亮相。 施密特表示，目前中国已经成为奔驰全球范围内的第四大市场，位居德国、美国、英国之后，明年中国可望超过英国，希望能在2、3年后超越美国成为第二大市场。目前奔驰在中国最成功的是S级轿车，已经成为该级别车型在世界第一大市场。奔驰对新E级在中国寄予厚望，施密特认为，新E级上市后，增长幅度将超过S级。 丰田供应商体系酝酿容纳更多中国本土企业 据媒体2009年12月16日报道，“丰田要在中国采购内饰弹簧件！”12月11日，温州一家汽车零部件公司总经理蒋瑜（化名）与丰田纺织（上海）有限公司（下称“丰田纺织”）的采购负责人洽谈完后，向记者表示。 一直以来，丰田以其高度紧密的集团成员供应商体系闻名，如今，这种局面正在悄悄发生变化。未来，这种采购规模还会进一步扩大。 在数量与交货管理方面，从上世纪70年代开始，丰田汽车供应链体系效率一直高于美国公司。金融危机爆发之前，丰田的供应链成本比美国汽车公司低出8%。 不过任何体系均非完美，丰田“教科书”一般的供应商体系，在金融危机冲击下终于出现裂缝。 金融危机爆发以来，丰田汽车逐步调整其供应商体系。今年10月，丰田汽车常务董事毛利悟在接受记者采访时表示，为了强化在中国市场的成本控制能力，丰田汽车将放开零部件配套体系，在原来以日系零部件企业为主的配套体系中，逐渐引入中国当地的零部件供应商。 克莱斯勒有望恢复国产 据媒体2009年12月14日报道，菲亚特与克莱斯勒公司双料CEO马尔乔内上周一公开表示，克莱斯勒已计划在中国或俄罗斯生产Jeep车型。克莱斯勒内部人士上周向记者表示，由于克莱斯勒目前在俄罗斯并没有生产工厂，曾经与克莱斯勒有过合作经验的中国市场可能性最大。另据透露，克莱斯勒在华的下一步合作将追随菲亚特的步伐，选择跟广汽合作，指挥官则是入选的首款国产车型。 马尔乔内上周在接受国外媒体采访时透露，将会在明年3月份投产配备低油耗的新款大切诺基。记者了解到，为生产新车型，克莱斯勒将重整底特律的杰佛逊北部组装工厂，并计划利用该平台开发若干未公开车型，而该工厂此前正是负责组装在北美地区销售的指挥官（Commander）。马尔乔内指出，一旦工厂转而生产大切诺基，吉普指挥官将需要寻找到一个新的生产基地。“车型最终还是要在中国或俄罗斯生产”，马尔乔内说。 据内部人士透露，由于俄罗斯和中国目前均没有生产克莱斯勒的工厂，因此克莱斯勒正在寻找新工厂。但因此前克莱斯勒曾与北汽有过合作生产的经验，相对熟悉的制造流程使得中国市场成为首选。另外接近克莱斯勒的消息人士还表示，虽然指挥官在中国并没有过国产的历史，但之前在北汽国产的4700跟指挥官有点像，加上指挥官和大切诺基平台的相近性也将为克莱斯勒在华恢复国产增加筹码。 东风日产明年推V平台首款车，定位多功能紧凑型 据媒体2009年12月15日报道，由于中国市场在日产全球汽车版图中的重要战略