避碰与操纵部分难点解析.doc

部分答案纠正及要点1. 追越条款优先于：A.船舶在任何能见度情况下的行动规则B.船舶在互见中的行动规则C.船舶在能见度不良时的行动规则D.船舶在任何能见度情况下的行动规则与船舶在互见中的行动规则2. 同一艘船舶在其他条件相同时顶流和顺流各测定一次停车冲程，两次航程大小的关系是：A.顺流大于顶流 B.顺流小于顶流 C.顺流等于顶流 D.无法判断 （如果将航程改为冲程，就要选C）3. 下列叙述正确的是：我们可以把船上人员看作是一个有共同目的的团队 船舶团队工作人员应能临时与第三方进行良好合作 船舶团队工作人员要有独立地完成工作的能力 每一成员都需要充分利用自己的才能和技巧来完成既定的共同目标 A. B. C. D.4. 靠泊操纵中，10万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在:A.510cms B.815cms C.28cms D.1020cms5. 有关航向稳定性好的船舶表现,下列说法错误的是:A.直航中用小舵角保向困难 B.直航中少用舵手即能保向C.船在转向中回舵,艏能很快停转 D.直航中改向时能应舵较快6. 在IMO采纳的分道通航水域，船舶在下列哪些情况下可使用沿岸通航带？招请引航员；从事捕鱼作业；为避免紧迫危险；因风浪太大，不能在通航分道内保持航向。 （ ） A. B. C. D. (选项就是所谓的“不能安全使用邻近通航分道的船舶”)7. 船舶在大风浪中掉头应注意掌握_。使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致；在较平静的海面来临之前进行掉头；开始用慢速中舵，以后适时快车满舵A.；B.；C.；D.。8. 一般现代大型集装箱船在邻近港口时，备车时机为：提前5海里或半小时。若是交通条件复杂，备车时机为：提前10海里或1小时。大型油轮备车时机也是提前10海里或1小时。9. 船舶在能见度不良的水域航行，对不在互见中的他船，下列说法正确的是；1如果有足够的水域，单用转向是避免紧迫局面的最有效的手段，只要是及时的，大幅度的，且不导致另一紧迫局面：2在不能避免紧迫局面是，应当减速或把船停住。3 在不能避免紧迫危险时，应当减速或把船停住。A 1 B 1.2 C 1.2.3 D 3规则要求在能见度不良或其附近水域，针对于正横以前存在他船时，如不能避免紧迫局面或紧迫危险时应该减速或停船，选项2和3并未明确说明对方是否处于我船的正横前还是正横后，因此不选。10. 单车船在运河中航行,一般偏转时可用 车/舵 纠正， 严重偏转时可 在减速的同时抛下偏转相反一舷的锚。11. 能见度不良时保持正规瞭望的最基本手段是：视觉 （任何情况下视觉瞭望都是最基本的手段）。12. 下列说法不正确的是 1直航船在独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向 2当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动,故不受17条的约束 3直航船的义务就是保向保速 4除18条规定的直航船以外，任何直航船均都有遵守规则17条的责任A34 B4 C1234 D234 *针对于选项1，千万记住，“不应对着左舷的船采取向左转向”的要求仅仅是针对于“交叉条款”里的直航船的要求，并不是对所有的直航船都这么要求。13. 规则条款中“不应向左转向”的情况包括：（1）交叉条款中，针对于小角度交叉态势下的让路船在采取让路行动时；（因为此时向左转向会导致穿越直航船的船头）（2）交叉条款中，直航船在独自采取避让行动时；（3）能见度不良不在互见中的船舶，当用雷达探测到他船在本船正横以前，并确定本船不是在追越对方时；（4） 能见度不良不在互见中的船舶，当用雷达探测到他船位于本船左正横或左正横以后时（只能背着她转向）。14. 并非所有的锚泊船都显示锚灯锚球，锚泊中不用显示锚泊信号的是：（他们显示的是在航不对水移动的号灯和号型）1) 锚泊中的捕鱼船；2) 锚泊中的疏浚和水下作业船（并非所有的操限船）；*船长小于7米的船。（此为特例，书上有详细说明）16并非所有的锚泊船都敲钟敲锣，锚泊中不用鸣放锚泊声号的是：（他们锚泊中鸣放的声号和在航时是一样的：一长两短）1) 锚泊中的捕鱼船；2) 除了拖带（操限型）及补给转运船之外的所有操限船。（包括四种：清雷/疏浚和水下作业/铺设电缆和管道/收发航空器）* 船长小于12米的船泊，因为这种船没笛/钟/锣，只能使用其他发声设备。17关于对水移动和不移动时在号灯方面的要求：1) 在航时不管移动与否，显示的号灯没有区别的是：普通机动船/帆船/拖带和顶推船/限于吃水的船/清雷船/引航船。2) 在航对水移动和在航不对水移动，显示的号灯有区别的是：捕鱼船/失控船/四种操限船（包括疏浚和水下作业/铺设电缆和管道/收发航空器/补给转运船）3) 锚泊状态与在航不对水移动状态两者显示的号灯相同的是：捕鱼船/疏浚和水下作业的船；4) 将舷灯和尾灯作为对水移动标志的船是：渔船、失控船；5) 将桅、舷、尾作为对水移动标志的船是：四种操限船（疏浚和水下作业/铺设电缆和管道/收发航空器/补给转运船）18. 锚泊后改变了船种身份的船：拖带和顶推船/失控船/操限中的补给转运船/限于吃水船/帆船划桨船。（它们抛锚后就是普通的锚泊船）19. 互见情况下，具体规定了或限制了避让方式的条款是：对遇/交叉。（其他会遇情况对避让方式没做任何规定或限制，因此在满足早大宽清的前提下可以随便让，加减速/左右转/穿船头都行）20. 关于不应妨碍的问题：（八个不应妨碍在适用时要考虑三大因素：水域/互见/条款优先度（第九、第十条优先于第十八条）水域不应妨碍的船不应被妨碍的船互见与否备注狭水道渔船所有在狭水道以内的船，确切的说就是身处狭水道以内的、除了渔船之外的所有船。（包括穿越船）无论是否互见帆船、L20m的船只能沿狭水道的船（包括但不限于吃水受限船）穿越船分道通航制水域渔船沿着通航分道行驶的所有船（不分船种，包括帆船和L20m的船）帆船、L20m），下列说法正确的是 互见中仍负有不应妨碍所有其他船舶的责任（不对，在此水域，互见中，渔、帆、L20m的船都不应妨碍沿着通航分道行驶的机动船，而地效船就是机动船） 免除其互见中不应妨碍所有船舶的责任(不对，在此水域，互见中，它不应妨碍的对象只是不包括渔、帆、L20m的船) 互见中仍负有不应妨碍除帆船、长度小于20m的船舶以及从事捕鱼的船舶外所有其他船舶的责任（对了） 互见中仍负有不应妨碍除从事捕鱼的船舶外所有其他船舶的责任（不对，参照的说法就明白了）2) 两在航船舶在狭水道中相遇，甲船为限于吃水的船舶，乙船为机动船，则无论何种情况，乙船均不应妨碍甲船（不对，没说互见，也没说乙船的船长。如果乙船L20m，没有满足互见的条件，乙船就没有不应妨碍的责任。）无论乙船船长是否小于20m，互见中乙船不应妨碍甲船（对了，互见中所有船都不应妨碍限于吃水的船。）如果乙船船长小于20m，则不论是否互见，乙船均不应妨碍甲船（对了，如果互见，