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施组修改稿范文 厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计黔纳高速公路C6合同段施工组织设计目录第一章施工任务组织分工及程序安排?41.1编制依据?41.2工程概况?51.3气候条件?61.4工程重点与难点分析?71.5施工任务组织分工及程序安排?7第二章主要工程项目施工方案、方法与技术?102.1路基工程?102.1.1概述?102.1.2路基土石方的施工?102.1.3特殊路基处理?202.1.4防护及排水?202.1.5涵洞工程?272.2桥梁工程?292.2.1工程概况?292.2.2准备工作?302.2.3桩基施工?312.2.4下部构造施工?472.2.5上部构造及桥面施工?532.3隧道工程?60-1-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计2.3.1工期安排?632.3.2隧道施工部署?652.3.3施工总体方案?652.3.4洞口工程?662.3.5洞身施工?712.3.6装渣运输?762.3.7围岩监控量测?782.3.8二次衬砌?832.3.9路面设施?872.3.10施工用水用电?87第三章文明施工方案及现场施工协调?883.1文明施工方案?88第四章安全施工方案及现场施工协调?944.1安全目标?944.2安全体系及组织机构?944.3安全保证措?964.4安全应急救援预案?1174.5安全奖罚?1204.6安全承诺?121第五章工程质量?1225.1质量目标?1225.2创优规划?122-2-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计5.3质量保证体系?1245.4技术质量管理?1265.5施工质量管理?1275.6工程质量保证?1285.7控制和防止质量通病的措施?1475.8质量奖罚?1565.9质量承诺?157第六章环境保护及水土保持措施?1576.1对环境保护和水土保持的理解与认识?1296.2环境保护和水土保持工作的目的和依?1296.3环境保护和水土保持工作的指导思想?1306.4环境保护适用的环境法规、标准?1316.5环境保护工作的目标?1316.6环境保护工作内容?1326.7环境保护组织机构?1376.8环境保护措施?137第七章其他措施?1637.1缺陷责任期的保证措施?1637.2冬、雨、夜施工措施?1647.3资金保证措施?1687.4民工工资发放措施?1697.5确保工期的措施?169-3-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计第一章施工任务组织分工及程序安排1.1编制依据（一）、四川省石坝（黔川界）至纳溪公路工程项目土建工程C6合同段招标文件、投标文件。 厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段两阶段施工设计图.厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段招标设计图.（二）、施工规范公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）公路隧道施工技术规范（JTJ042-94）公路工程水泥混凝土试验规程（JTG E30-xx）公路工程集料试验规程（JTJ E42-xx）金属材料室温拉伸试验方法（GB/T228-xx）金属材料弯曲试验方法（GB/T232-1999）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-xx）公路工程水质分析操作规程（JTJ056-84）公路路基施工技术规范（JTJ033-95）公路路基现场测试规程（JTJ059-95）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-xx）公路工程施工安全技术规范（GB6722-xx） (三)、检验标准公路工程质量检验评定标准公路工程安全技术标准 (四)、质量管理标准;质量管理体系标准GB/T19000-2000、GB/T19001-2000 (五)、编制原则1:以满足本项目工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。 -4-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计2:统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成本合同全部工程量。 3:突出应用新材料、新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量创优。 4:运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 5:严格执行现行的公路工程施工技术规范及验收评定标准，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。 积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 6:全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程，确保合同工期。 7:合理进行施工布置，最大限度地减少临时工程用地，尽量利用附近已有设施，做到临时工程与既有设施相结合、与正式工程相结合。 同时注意因地制宜，就地取材，降低生产成本，保护生态环境。 1.2工程概况C6合同段为K28+620-K34+325段，路线全长5.705Km，是全封闭车道高速公路。 主要技术指标设计行车速度80Km/小时。 路基宽度整体式24.5米；分离式12.25米;汽车荷载等级公路-一级.主要工程项目桥梁10座共3157.4米，均为25.30.40米跨径的T梁，设置涵洞(通道)两道共79.93米；路基土石方、挖方（土-5-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计方）43518m3(石方）356986m3。 填方182847m3。 弃方（土方）42810m3，(石方）292847m3；隧道一座长540米。 本合同分离式立交改线一处475米。 1:K28+730.5石匠沟2号桥5-25米预应力T梁；2:K29+456大坪子大桥L:10-25m，R:9-25m预应力T梁。 3:K29+989擦耳岩大桥4-25+6-40m预应力T梁。 4:K30+535水井湾1号大桥9-30米预应力T梁。 5:K30+830水井湾2号大桥7-30米预应力T梁。 6:K31+248水井湾3号大桥8-30米预应力T梁。 7:K31+950海磨坡大桥6-30+6-40米预应力T梁。 8:ZK32+675山草坡左线大桥7-30+4-40+5-30米预应力T梁。 K32+650山草坡右线大桥9-30+8-40预应力T梁。 9:ZK33+697大湾子左线大桥4-30+7-40米预应力T梁。 K33+717大湾子右线大桥4-30+8-40米预应力T梁。 10:K34+160淘山沟大桥L3-30+4-40米预应力T梁。 R4-30+4-40米预应力T梁。 1.3气候条件叙永县属亚热带湿润季风气候区，四季分明，雨量充沛，日照偏少。 春季回暖早，但冷空气活动频繁，常出现持续低温阴雨；夏季气温高，降雨多而集中，时有焚风，旱涝交错；秋季气温下降快；冬季多云雾，山区降雪早，气温低，有冰冻出现。 叙永县年平均降雨量1147.1mm;年最大降雨量1499.4mm(1968年)-6-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计日最大降雨量188.7mm(1970年7月18日);年蒸发量为1230mm;风向以西风为主,最大风速17m/s;年平均气温:17.9;历年极端最高气温42.9(1995年9月6日);历年极端最低气温:-1.5(1991年12月18日),中山区冬季可见积雪;年平均相对湿度:81%,云雾多;年最多降雨日数:217天,雨季为69月1.4工程重点与难点分析本施工段具有点多、线长、面广、纵坡大的特点，所经过路线地形复杂、地面起伏较大，溶洞较多，地下水丰富，施工便道开通难度大，特别是纵向便道短时间内几乎无法全线贯通；所在地区雨水较多，年最多降雨日数217天，年最大降雨量1499.4mm，便道及高边坡路基开挖容易引起山体滑坡；安全管理难度大，土石方调配运输难度大。 大坪子大桥横跨大坪子水库中部，基础施工难度大；擦耳岩大桥和海磨坡大桥下部结构桥墩高度达65米，山草坡大桥右线桥12#墩墩高达85.487米；高墩施工难度大；桥墩施工、桥梁工程预制及安装质量及安全控制是本项目的重难点所在，桥梁施工点多面广、质量要求高，管理难度大。 1.5施工任务组织机构及程序安排1.根据本工程特点，结合公司对项目的管理办法，本合同段在公司总部的管理下，设立项目经理部，其下设二个施工处；即施工一处、施工二处，和六大部室；即工程部、机料部、财务部、综合办、总工办；中心试验室，以施工处为主体，各施工处下设施工队进行现场施工，施工期高峰时施工人员为400余人。 项目部及各施工处管理框图为-7-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计总工项目经理副经理副经理工程部财务部机料部综合办实验室质检内业外业测量材料设备行政安全施工一处施工二处处长处长技术负责人副处长技术负责人副处长机料科财务科实验质检工程科综合办路基队桥梁队预制拌合站隧道队内业外业测量2.施工处设处长、副处长、技术负责人、安全负责人各一人。 -8-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计3.施工队设队长一名。 4.劳动力组织;项目部在施工过程中，根据具体的施工工程量合理安排劳动力，提高劳动效率。 劳动力计划见下表序名称号一项目部123456789项目经理总工程师项目付经理工程部长专业工程师试验工程师质检工程师计量工程师测量工程师人数序名称号112165623211会计师12材料员13司机14后勤保卫15综合办公室16二路基施工队三桥梁施工队四隧道施工队人数2233241263008010安全工程师5.施工总体安排1建立两个拌合站、两个预制梁场、各施工处各建一个。 位置见平面布置图。 2钢筋加工场建两个，集中加工成型、现场组拼。 3安置五台变压器，共2000KVA。 -9-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计4修建11条横向便道同国道321连接，各桥位修建纵向便道以利施工。 5初步确定3月1日分部分段正式动工，拌合站在3月25日建成，桩基3月12日开工，5月底开建预制场，8月底预制T梁，10月1日开始安装T梁。 第二章主要工程项目施工方案、方法与技术措施2.1路基工程2.1.1概述本段路基工程计2547.60m，占整个施工段44.70%，涉及项目较多，由于桥梁结构物的阻隔，路基工程分布比较分散，且由于地形和地质原因纵向便道无法贯通，且无可利用的横向便道，导致路基施工变得非常困难，特别是路基土石方的调配难度很大；因此现场施工要努力克服上述困难，依托现有321国道（大纳路）新建横向施工便道，尽量多的开通局部纵向便道，尽快落实弃土场，加快涵洞等隐蔽工程及路基土石方的施工、为桥梁施工创造条件。 2.1.2路基土石方的施工本段路基土石方数量为路基土石方、挖方（土方）43518m3(石方）356986m3。 填方182847m3。 弃方（土方）42810m3，(石方）292847m3。 计划开工时间xx年3月1日，计划完工时间xx年8月1日。 路基开工前，全面熟悉设计文件和技术交底，进行现场核对及图纸-10-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计的审核，正确领会设计意图，发现问题及时提出修改意见并报监理工程师。 同时，机械、人员全部就位，做好开工前的各项准备工作。 施工测量开工前作好导线点、水准点的复测并加密，测量精度符合规范要求。 施工放样路基开工前，根据恢复的路线中桩、设计图纸，施工工艺和有关规定,定出路基用地界桩及路基土方施工线。 机械组合方案为自卸汽车8辆，静压式压路机2台,18t振动压路机2台，推土机2台，挖掘机4台。 2.1.2.1路基挖方施工土方开挖a、清表本工程的挖方为可利用方，用于填筑路基。 为了保证路基填方的内在质量，要开挖部分的表层清理干净，表层土运到指定地点。 b、开挖全线的开挖量不大，根据这一特点，采用路基开挖与边沟、边坡开挖相结合的方式同时进行，并一次成型。 路堑土方按横断面自上而下开挖，逐层进行。 开挖土方以机械为主，挖掘机配合自卸汽车，挖出的土方填筑路堤。 c、控制在开挖过程中，测量人员及时进行线位、边坡及标高的测量，保证路基宽度满足设计要求，及时修整边坡，使之平顺、圆滑，外观质量满足规范要求。 严禁超挖，严格控制路槽的平整度。 积极配合监理工程师的抽检。 -11-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计路基开挖施工工艺流程图施工方案报工程师批准清理现场复测放样清除作物、表土开挖NN自检外形尺寸、标高Y监理抽检Y整修边坡、路基平整分析原因N监理抽检Y碾压分析原因N自检压实度、外形尺寸、标高Y单项工程结束并交验石方开挖-12-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计根据石方开挖的施工工艺，从爆破组织设计到起爆是本项工作的重要环节，根据技术规范要求，次坚石以上岩石路堑边坡开挖采用光面爆破，至设计坡面线23米以内采用一般爆破。 一般爆破a布眼布眼前先将表土清理干净，地面起伏不平的要先将场地整平，炮眼眼距一般采用炮眼直径的16倍左右，b钻孔采用空压机钻孔，空压机必须在无荷载状态下启动，开启送气阀前，要将输气管连接好，在征得钻进操作手的同意后才能送气，出气口前方不得有人站立或工作。 c装药:装药前对要装药的全部炮孔进行检查，装药不能在夜间进行，如果发生堵塞时，严禁用钢筋、钢钎等金属杆处理，以免产生火花，只能用非金属杆处理。 d爆破警戒和信号:在起爆前要发出预警信号，起爆时发出起爆信号，确定安全后发出解除信号；发出预警信号后爆破警戒范围内要开始清场，所有人员、设备必须撤离爆破警戒线，在确认全部撤离、所有警戒人员到位、具备安全起爆条件后才能发出起爆信号；e爆后检查:有无盲炮,爆破堆是否稳定，是否有危石。 边坡浅孔光面爆破a当石方开挖接近边坡坡面23m时，应采用浅孔光面爆破。 b沿边坡设计开挖线，打一排11的斜眼（光爆眼），炮孔间距根据岩石的性质现场确定。 c装药结构一般以三部分组成孔口堵塞段，正常装药段和孔底加强段，一般为连续装药结构或分层装药结构，堵塞长度为炮孔长度的1/31/4。 为克服底部阻力，也可在底部放置12卷32mm的标准药-13-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计卷，以增强其作用。 d光爆孔应同时起爆，起爆顺序以主爆孔先爆，光爆层孔后爆，最后光爆孔同时同段起爆。 如光爆孔使用导爆索起爆时效果更好。 联结方法也是采用簇联（一把抓）。 光面爆破施工工艺图熟悉图纸测量放样上报施工组织计划报批清除浸碴布孔计算药量钻孔炮孔检查清点按孔号分配药装药堵塞安全防护网路联结联结起爆源警戒起爆安全检查解除警戒深挖路堑开挖-14-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计a开挖前充分做好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡的冲刷；b横向分成几个台阶进行开挖，路堑即长又深时，应纵向分段分层开挖，每层先挖出一个通道，然后开挖两侧；c由于深路堑地形复杂、高差大、边坡高，为确保开挖质量，要认真做好测量及监控工作；d爆破时尽量采用小型松动爆破；e施工前在红线边缘设置安全围栏，同时在作业面附近设置公告牌，提醒过往行人注意安全；f为保持边坡的持久稳定，开挖后要随挖随修整；2.1.2.2路基填方施工根据设计图纸资料显示，本段路基填筑主要是以填石为主，路堤填筑前对原地面进行清理和压实，布料时要在下层顶面画方格网，控制松铺系数，并在路基两侧各加宽50cm布料，以保证路堤边坡的压实。 开工前根据沿线的土质情况，选择好具有代表性并适宜的试验段，按照规范和设计图纸对原地面的要求，找出满足密实度的各种参数，包括分层松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数。 填土路堤施工a、清表、填前碾压路基填筑前，施工线范围内的表层耕植土清理至原地面以下30厘米，找平并压实，压实度自检合格后报监理工程师，合格后进行下道工序的施工。 b、填料本段路基的填料采用挖方段的土石混合料。 上料前，根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积。 用白灰线定出-15-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计方格控制卸土范围；整平时，先用推土机整平，再用人工精平。 整平中，路基顶面形成2%-4%的横坡以防积水，至路基顶面三层内调至设计横坡。 根据松铺厚度在路基边缘纵向定桩挂线施工。 松铺厚度按试验段收集数据为准。 每层路堤的填土宽度超出该层设计宽度30厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数。 另外，地面自然横坡或纵坡陡于15时，将原地面挖成台阶，台阶的宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于3米，台阶顶做成2%-4%的内倾斜坡。 施工作业段交接时，如两段不在同一时间填筑，则先填段在11坡度分层留台阶。 如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。 c、碾压路基压实采用18t振动压路机。 严格控制松铺厚度和平整度是保证压实度的前提。 为了使路基压实最稳定，应在其填料的最佳含水量2%范围内碾压。 现场压实根据松铺厚度及压实遍数控制，少压、超压都是不可取的，达到压实遍数后进行压实度的检验，自检合格后报监理工程师，合格后进行下一层的施工。 振动压路机碾压时，严格控制压路机的行进速度，行驶速度不超过4km/h。 碾压时由路基两侧向中间碾压，碾压轮迹重叠三分之一，第一遍静压，第二遍开始振动碾压，先慢后快，由弱振至强振。 碾压遍数根据填方试验路段的总结的碾压遍数进行施工，总之，碾压后应无明显轮迹，且压实度达到规定标准为宜。 碾压过程尽量匀速，如需加速或减速，尽量缓慢平稳，振动压路机碾压换向时断开振动。 在碾压过程中，如有细裂缝出现，一般碾压层过干，可适当洒水后再压，如土层过湿待水分蒸发一部分再压，摊铺好的混合料当天碾压完。 碾压直线段及大半径曲线段时由两边向中间，横向接头重叠0.4-0.5米，达到无漏振、无死角，确保碾压均匀。 -16-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计d、检测零填及路堑上路床（0-30cm）压实度不低于96%；上路床（0-30cm）下路床（30-80cm）压实度不低于96%；上路堤（80-150cm）下路堤（150cm）压实度不低于94%；填筑高度大于5米，在路堤下80-150cm范围内，压实度不低于93%。 每层填土碾压结束后，由实验人员进行压实度检测，自检合格后报监理工程师抽检，合格后进行下一层的填筑。 填石路堤施工a填石路堤填筑用推土机辅以人工摊铺、重型压路机分层碾压；b大面积施工前选择具有代表性的地段作为试验路，以确定合适的填筑厚度、压实功率、碾压速度、碾压遍数、填筑厚度及质量控制标准；c压实质量采用施工参数及质量检测双控，质量检测可采用孔隙率值的大小确定；d为保证上、下路堤的填石层均匀、密实、强度高和减少不均匀沉降，应分层填筑，层厚控制在3050cm。 e人工铺填250mm以上石料时，应大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。 人工铺填250mm以下石料时，可直接分层填筑，分层碾压。 f填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。 如路堑基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范的规定。 结构物回填施工本段结构物台背回填均采用片碎石，数量较大，结构物完成经验收合格后及时进行回填，同时在施工中还应注意以下几点a在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。 -17-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计b桥台结构完工并达到结构物的混凝土设计强度的75%后才能开始台背的填筑施工，每层不超过30cm。 c大型振动压实机械距结构不小于1.0m。 结构物背后1.0m范围及大型机械无法施工部分，采用立式打夯机夯实。 d分层填筑压实，严格控制片石和碎石比例。 -18-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计路基填筑施工工艺流程图检查、修整土拱坡或砂砾垫层平面尺寸及横坡Y拟定施工方案N土、石及土石混合料路堤的各种压实度要求的填碾试验报工程师审批各种试验数据测定及汇总N自卸车分运报工程师审批备料Y施工测量放样报工程师审批N分层填筑路堤填筑材料试验按（规范）频率和检查基础上自检及汇总所有碾压方式和遍数记录下一层次路基填筑施工路基分层填筑至路基设计标高整修或碾压N报工程师审批Y自检各类数据及尺寸、横坡路基填筑完毕单项工程交验-19-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计2.1.3特殊路基处理2.1.3.1土工格栅加固路基高填路堤、斜坡路堤、半填半挖路基均需要土工格栅加固路基，按图纸要求，在平整的下承层上全断面一次铺设完成。 格栅拉直平顺，紧贴下承层，铺好的土工格栅每隔1.52.0m用钩头钉固定于填土下承层表面。 在铺完格栅后，及时（48小时内）填筑填料。 填料不允许直接卸在土工格栅上，卸土高度不大于1米，一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向在土面上行使。 在第一层填土达到预定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包2m绑扎于上一层土工格栅上，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土1.0m，保护格栅，防止人为破坏。 按上述工序完成了一层格栅铺筑，再按同样的方法进行其它层格栅的铺筑。 多层土工格栅铺设时，上、下层接缝交替错开，错开长度不小于50cm。 2.1.4防护及排水2.1.4.1挡土墙、拱形护坡的施工采用挖掘机挖基，人工清基。 砌体咬口紧密、错缝，砂浆饱满，不得有通缝，垒砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固和美观。 挡土墙台背回填采用砂砾石等透水性材料回填，宽的部分由压路机压实，其余部分由人工配合机械夯实。 高填路堤拱形护坡要等到路基沉降稳定后方能进行施工，人工挖槽后要将槽内松土夯实，砌筑时从下往上顺序进行，放线时要注意整个坡面的平整度。 -20-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计挡土墙施工工艺流程图施工方案报工程师批准测量放样开挖基坑修整、夯实基底Y自检强度、压实度、标高、尺寸N原材料试验、配合比设计N监理抽检N监理抽检砼挡土墙基础Y自检强度、平面位置、标高尺寸NN监理抽检浆砌块(片)石挡土墙墙身Y自检强度、平面位置、标高尺寸NN监理抽检封顶、砂浆勾缝Y自检强度、平面位置、外形尺寸N汇总资料、单项工程结束并交验-21-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计2.1.4.2预应力锚索框架边坡防护C6合同段K29+003-K29+168右侧；K31+535-K31+723段左侧挖方路堑边坡为设计为预应力锚索防护。 锚索框架单元格为33M;在K29+003-K29+168右侧锚索由6s15.2mm高强低松弛钢成绞线组成；在K31+535-K31+723左侧锚索由4s15.2mm高强低松弛钢成绞线组成。 锚索施工的主要施工序、工艺如下1锚孔测放边坡施工边开挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。 根据施工点的工程立面图，按设计要求，将锚孔准确测放到边坡上，孔位误差不超过50mm.如遇有刷方的坡面不平顺或特殊困难场地时，须经设计、监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，可适当放宽孔位和定位精度或调整锚孔位置。 2:钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度以及施工场地条件等选择钻孔设备。 岩层中采用潜孔钻冲击成孔；在岩层破碎或松软泡水等易于塌缩孔和卡钻的地层采用跟管钻进技术。 3:钻机机就位锚孔钻进施工，搭设满足相应承载力和稳固条件的脚手架。 根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过50mm、高程误差不得超过100mm、钻机倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差1、方向允许误差24钻进方式钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚索施工不致于软化边坡-22-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计岩体和保证孔壁的粘结性能。 钻孔速度根据使用的钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难和其他安全事故。 5钻进过程钻进过程中对每个孔的地层变化、钻进状态、钻压、钻速、地下水以及一些特殊情况做好现场施工记录。 如遇塌孔、缩孔等不良钻进现象时应立即停钻，及时进行灌浆固壁处理。 灌压0.1-0.2mp.待水泥浆初凝后重新扫孔钻进。 6孔位、孔深钻孔的孔位不得小于设计值。 为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。 为确保钻孔深度，要求实际钻孔深度大于设计孔深0.2M。 7锚孔清理钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1-2分钟，防止孔底尖灭，达不到设计孔径。 钻孔孔壁不得有沉渣及水体粘滞，必须清理干净。 在钻孔完成后，使用高压气（风压0.2-0.4Mp）将孔内岩粉及水体全部清除出孔，以免降低水泥砂浆与孔壁岩体的粘结。 除相对坚硬的岩体锚固外不得采用高压水冲洗。 遇锚孔中有承压水流出时，待水压、水量变小后方可安锚筋和注浆。 必要时在锚孔周围适当位置设置排水孔处理。 如果设计要求处理锚孔内聚集水体，一般采用灌浆封堵二次钻进处理。 8锚孔检验锚孔钻造结束后，必须经现场监理检验合格后方可进行下道工序施工。 孔径、孔深检查一般采用设计孔径钻头和标准钻杆在现场监理旁站下进行验孔。 要求验孔过程中，钻头平顺推进，不产生冲击和振动，-23-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计钻具验送长度满足设计要求锚孔深度。 退钻要求顺畅，不产生明显飞溅尘渣及水体现象。 同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔分项合格后，即可认为锚孔钻孔检验合格。 9锚索体的制作及安装预应力锚索由锚梁、自由段、锚固段和安全段四部分组成。 采用压力分散型锚索，由三个单元锚索组成。 每个单元锚索分别由两根无粘结钢绞线内锚于钢质承载体组成。 钢绞线通过特制的挤压簧和挤压套对称地锚固于钢质承载体上，要求单根连接强度大于20KN。 钢质承载体要求采用45号钢材制作，其厚度不小于2cm钢绞线本合同段采用6s15.2mm和4s15.2mm高强低松弛钢绞线束组成的锚索。 锚杆框架梁安装前要求每根钢绞线顺直、不扭曲不开叉、排列均匀、无油污、不得由死弯和机械损伤、锈坑。 钢绞线沿锚索体轴线方向每1.0-1.5米设一架线环，保证锚索体保护层厚度不小于20mm.安装锚索体前再次核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出钢绞线外露部分长度，计算孔内锚索长度（误差控制在50mm范围内），确定锚固长度。 10锚固注浆注浆采用水泥砂浆，经检验比选后确定施工配合比。 实际注浆量要大于理论的注浆量，或锚具排气孔不再排气并溢出浓浆作为注浆结束的标准。 若一次注浆注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直到注满为止。 注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，并做好jilu11地梁制作地梁采用C25砼整体浇注。 基础先铺2mm的砂浆找平层，在进行钢筋的制作安装，钢筋接头要错开，同一截面的钢筋接头数不得超过钢筋-24-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计数量的一半，且有焊接接头的截面距离不小于1M.若锚索与地梁钢筋相干扰，可适当调整地梁钢筋位置。 混凝土浇注，尤其在锚孔周围，钢筋比较密集，一定要加强振捣，保证混凝土结构密实。 12锚索张拉及锁定、封锚通过现场张拉试验，确定张拉锁定工艺。 锚索的张拉锁定分级进行，严格按照操作规程进行。 在张拉完成后6-10天后再进行一次补充张拉，然后加以锁定。 补偿张拉完成后，从锚具量起，留出5-10CM钢绞线，其余部分切除。 切除须用砂轮机切割，严禁使用电弧焊切割。 然后用水泥砂浆注满锚垫板及锚头空隙部分，然后对锚头用不低于20Mp的混凝土封锚，防止锈蚀和兼顾美观。 2.1.4.3普通锚杆的施工工艺流程 1、锚杆制作先对已检验合格的钢筋进行除锈处理，然后涂刷防锈漆，带油漆干燥后，安装定位支架，并加以固定，且保证钢筋在孔内基本居中，同时保证不影响灌浆和水泥浆固结。 锚杆锚固段与自由段的连接，采用对焊连接。 制作完整的锚杆经检验后及时存放在通风、干燥之处 2、钻孔根据图纸布设的孔位进行钻孔，钻孔时保持下倾角的稳定，并随时加以检测。 钻孔采用无水钻进方式，同时采用高压气清孔，将岩粉排出，保持孔壁干净粗糙。 3、灌浆先将锚杆在钻孔内准确安装就位后注浆，注浆压力0.20.4Mpa。 水泥砂浆采用注浆套管从钻孔底部向孔口方向灌注，灌压密实，确保浆-25-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计液饱满。 2.1.4.3植草防护1.直接喷播植草在喷播前对坡面进行平整，种草前将坡面充分洒水12次，使坡面保持湿润，将选好的草种、化肥、有机纤维素、粘合剂和促绿土壤安定剂（按配合比）一起放入喷播机中，加水搅拌，再开动特制的液化泵将其均匀地喷洒在坡面上。 播后压实并及时浇水，出苗前后及小苗生长阶段都要保持地面湿润。 2.挂网喷播植草首先人工将坡面补平顺，用水将坡面浇湿，再覆35cm厚的回填土于平整好的坡面上，然后对三维网的铺挂和固定，固定后，用粘性土、复合肥或泥炭肥组成的泥浆混合土注入三维网内，再通过高压喷播植草贡均匀地喷洒于经过处理的边坡上。 3.骨架、框架内喷播植草在菱形框格内回填种植土，利用防护工程锚杆挂铁丝网，再将铁丝网与锚杆绑扎固定，边坡顶部周边采用三角形砼框格封顶，挂铁丝网时坡顶处应卷边并埋入土中不短于20cm，然后喷射有机基材23cm，覆盖整个坡面。 2.1.4.4排水沟、边沟、截水沟施工要点a各种沟边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。 纵坡应按图纸施工、沟底平整，排水畅通，无阻水现象。 并应按图纸所示将水引入排水系统。 b砂浆密实，嵌缝饱满，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。 c各种沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均应符合图纸要求并经-26-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计监理工程师验收合格。 d片石应干净，且满足强度要求。 2.1.5涵洞工程本合同段涵洞共两道，分别为K29+025，1-4.0米人行通道兼排水涵及K31+430,1-2.0米排水涵，形式为钢筋砼盖板涵。 2.1.5. 1、盖板涵的施工采用流水作业的方式进行。 （1）盖板涵开工前应做好各种准备工作原材料准备，制定盖板涵施工方案，进度计划。 根据设计资料进行现场核对工作后，再进行涵洞施工放样工作。 （2）涵洞挖基时采用挖掘机与人工相结合进行，涵基不宜全面开挖，应按设计的沉降缝为段落，分段开挖，砌筑。 防止基坑底土基变软，边坡塌方，土基开裂。 基坑挖好后，测定其地基承载力，涵基坑经监理工程师检查验收合格后，方可进行基础及台身的施工。 否则，根据地基承载力大小及基坑开挖实际情况进行涵基的换基处理。 （3）本合同段涵洞基础及台身设计上均采用现浇20号片石砼，基础与涵台分别分段进行现浇。 施工时，涵台身采用搭架的方式，进行砼浇筑施工，因此搭架要稳定，内侧模板对称牢固，砼墙身一次浇注完毕。 涵身较长时，沿长度方向，按设计的沉降缝位置，分段进行涵身砼浇注，砼接缝设在涵身沉降处。 待砼强度达到规范要求后，最后安装涵洞盖板。 （4）盖板涵盖板统一在预制场预制，钢筋混凝土盖板的施工与预制板的质量应符合规范的规定和要求。 板的两端安装在涵台上时，按设计应与涵台搭接至少25cm或30cm长度，与台身间的孔隙应填以合-27-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计适强度的混凝土。 （5）盖板涵在安装盖板时，当盖板的混凝土强度未达到设计强度的85%之前不能搬运，达到砼强度规定强度的85%后，方可用吊车（或装载机）起吊，汽车运输，吊车安装就位。 盖板安装前必须进行涵底铺砌,以完善结构物的受力系统。 涵洞施工时，现浇片石砼基础、台身、台帽、预制砼盖板时应严格按照配合比进行，控制好砼的坍落度及和易性，同时注意各涵洞线形及砼外观，涵洞沉降缝处两端应竖直、平整、上下不得交错，沉降缝填料应具有弹性、不透水性，并填塞紧密。 2.1.5. 2、涵背回填的施工方法及保证措施 （1）涵、台背工作必须在隐蔽工程验收合格后，砼强度达到设计强度的85%后，方可进行回填。 （2）涵、台背回填必须与路基填筑同步进行，确保涵背回填要求的压实度达96%以上，同时加强对涵、台背回填压实度的抽检。 （3）涵、台背回填必须用压路机分层碾压，对称的进行施工，机械不能达到的位置应配合人工或小型机械进行夯实，回填土应严格控制含水量，分层松铺厚度宜小于20cm。 （4）涵、台背回填应选用设计要求或符合规范要求的填料进行填筑。 （5）对于与路基填筑同步的涵、台背回填，地面以下的基坑回填宽度应大于2.5m，以便采用压路机进行碾压，基坑较深时，应挖台阶错台，台阶宽度不小于0.6m，高度不小于0.4m。 回填到原地面后，回-28-江苏润扬交通工程集团有限公司厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路oC6合同段施工组织设计填宽度按基坑顶面45的破裂角放坡到涵顶宽度控制。 对于特殊情况，不能与路基填筑同步的涵、台背回填，其基坑底的回填宽度也应预留2.5m以上，也应挖台阶错台施工，严格分层填筑，分层填筑厚度应满足设计和规范规定要求。 （6）在涵、台背回填过程中，应防止水的侵害。 2.2桥梁工程2.2.1工程概况本合同段桥梁共设置大桥3157.4米/10座，均为 25、 30、40米跨径T形梁:桥梁结构形式一览表中心桩号K28+730.5石匠沟2号大桥K29+456大坪子大桥K29+989擦耳岩大桥K30+535水井湾1号大桥K30+830水井湾2号大桥K31+248水井湾3号大桥全长(米)125.76L:257R:232348.00孔数孔径5-25L:10-25R:9-254-25+6-40上部结构预应力砼简支T形梁预应力砼简支T形梁预应力砼简支T形梁预应力砼简支T形梁预应力砼简支T形梁预应力砼下部结构柱式台桩基础肋板及柱式台桩基础柱式台桩基础柱式台桩基础柱式台桩基础柱式及重力台278.009-30218.007-30254.008-30简支T形梁桩及扩大基础江苏润扬交通工程集团有限公司-29-厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路C6合同段施工组织设计K31+950海磨坡右线大桥ZK31+950海磨坡左线