柴油机钳工技师技术总结.doc

柴油机钳工技师技术总结柴油机钳工技师技术总结是一篇好的范文，感觉很有用处，重新整理了一下发到这里。篇一：装配钳工技师论文技师专业论文工种：装配钳工题目：浅谈柴油机气缸盖螺栓拧紧力矩在实际生产过程中的控制方法姓 名：李 余 燕身份证号 级：技师准考证号：培训单位：十四冶技工学校培训站鉴定单位：日 期： 2008 年 2 月浅谈柴油机气缸盖螺栓拧紧力矩在实际生产过程中的控制方法作者：李 余 燕（昆明云内动力股份有限公司装配车间） 时间：2008 年 2 月摘要：本文主要阐述了实际生产过程中一些能合理、有效控制柴油机气缸盖螺栓拧紧力矩稳定达到工艺要求，且保证各螺栓拧紧力矩均匀、稳定的一些的控制手段和方法。并通过工艺试验的方法，确定出气缸盖螺栓的拧紧顺序、拧紧方法，从而减少因气缸盖螺栓拧紧力矩达不到工艺要求或各螺栓拧紧力矩不均匀造成的柴油机“三漏”装试故障，减少柴油机因气缸盖螺栓拧紧力矩不合格造成的返工及“三包”维修费用的增加。关键词： 柴油机气缸盖螺栓拧紧力矩控制方法。论文主体 ：气缸盖是柴油机中结构最复杂、机械负荷和热负荷最高的零件之一，它集供油系统、配气系统、燃烧系统、水道及进排气道组成。柴油机气缸盖与缸体连接用气缸盖螺栓拧紧力矩如果不能稳定达到工艺要求，且各螺栓拧紧力矩不均匀，将直接导致气缸盖与缸体连接处不能有效密封，降低压缩比导致柴油机在气缸盖垫片处出现漏气、漏水、漏油等“三漏”问题，从而降低柴油机整体性能，使得柴油机的动力性、经济性、工作可靠性下降。柴油机“三漏”的危害性很大：一是增加了油料消耗，思想汇报专题浪费能源，增加作业成本；二是加速了机械零件磨损，技术状态恶化，功率下降；三是缩短了机械零件的使用寿命，加大修理费用；四是容易发生事故；五是影响车容车貌和机器整洁；六是污染环境，甚至出现整机报废的恶果。我公司生产100、102系列柴油机的气缸盖均为整体式结构，气缸盖螺栓螺纹为M142具有高强度的普通螺纹，强度等级为10.912.9，材料牌号为40Cr 钢，硬度为3238HRC，金相组织要求13级（JB/T8837-2000），抗拉强度1103Mpa以上,采用先热处理后碾制螺纹，螺纹表面有压应力疲劳强度好，螺纹精度高。因其特殊的结构缸盖螺栓在装配时属死拧紧不加任何弹性锁紧装置，而是依靠其自锁功能、锪孔与螺栓肩面的磨檫力及涂螺纹紧固胶（化学方法）来进行防松。缸盖螺栓共有三种规格：173M142（四颗）、125M142（十颗）、111M142（四颗），每台共计有18颗。因现行工艺水平及实际生产现状，目前我公司还没能实现18颗螺栓一起拧紧，如何能保证18颗螺栓拧紧力矩能稳定达到工艺要求范围且均匀性较好，一直是我们追求和探索的目标。现在我们从工艺、实际操作过程、检验手段等方面阐述一下控制气缸盖拧紧力矩的方法和手段。气缸盖螺栓拧紧力矩主要指气缸盖和缸体连接螺栓的拧紧顺序和拧紧力矩。拧紧气缸盖各螺栓时，应分数次逐步拧紧到规定的力矩,并按先中间、后两边、对角交叉的原则进行。目前我公司气缸盖螺栓拧紧工序工艺要求为：各气缸盖螺栓按规格放入相应的装配位置时，先人工导向预拧12牙，然后用四头缸盖螺栓定扭矩拧紧机按下图拧紧顺序分五次拧紧全部共18颗螺栓，其拧紧顺序为： 1、2、4、5 3、6、7、10 9、8、12、13 11、14、15、16 17、18。因装配工艺需要，此次装配拧紧时3、5、11、13处必须同时装配专用的工艺摇臂和气缸盖螺栓各4件，气缸盖螺栓全部拧紧到工艺力矩后，需拆除工艺螺栓和工艺摇臂，然后装配相应的摇臂部件和4件气缸盖螺栓，最后用二头缸盖螺栓定扭矩拧紧机按 3、5 11 13的拧紧顺序分三次拧紧4颗气缸盖螺栓到工艺力矩要求。缸盖螺栓拧紧顺序如下图所示：原我公司气缸盖螺栓拧紧时为人工先用气扳机按118工艺拧紧顺序预紧，再用指针式扭力扳手按顺序复紧到拧紧力矩160200N.m。这种拧紧方式螺栓拧紧力矩全靠操作者人为控制，人为影响因素较大，时常出现漏拧紧、漏复紧、螺栓拧紧力矩不能稳定达到工艺要求、范文写作装配质量波动较大等问题，即使操作者能认真严格按工艺要求操作，但因复紧、检验用的扭力扳手均为老式指针式扳手，复紧、检验时全凭操作者、检验员在操作过程中的手眼协调能力和操作技巧，各螺栓拧紧力矩即使能达到工艺要求范围，因其均匀性不稳定，且操作者劳动强度较大，也无法在整个劳动时间内保持拧紧力矩的稳定性。为进一步提高气缸盖螺栓拧紧力矩质量，并且提高气缸盖螺栓拧紧工序的工作节拍，减轻操作人员的劳动强度，我公司后来在流水线上购置了两台电脑控制的气缸盖螺栓拧紧机，设立了两个工位拧紧气缸盖螺栓，其中一台为四头缸盖螺栓定扭矩拧紧机，另一台为二头缸盖螺栓定扭矩拧紧机，二台拧紧机的拧紧方式均为扭矩控制转角监控，先预紧再终紧到规定力矩。同时购置了两种新式的定值扭力扳手分别用于人工复紧和检验，电脑控制的定扭矩拧紧机的引入，大大提高了气缸盖螺栓拧紧力矩的稳定性，气缸盖螺栓拧紧质量得到大幅提升，而新的检验用定值扳手的投入使用也提高了检验的有效性，柴油机试车过程及“三包”反馈因气缸盖螺栓拧紧力矩达不到要求或拧紧力矩不均匀造成的故障率大幅下降。范文TOP100但在实际装配过程中，因拧紧机与扭力扳手的偏差、拧紧机垂直拧紧与倾斜拧紧的拧紧值有明显变化、拧紧机的第四轴的套筒与缸盖有磨擦等现象，以及检验抽检测量方法的选用，这些因素都会造成气缸盖在装配过程中出现拧紧力矩的不均衡，因而产生了相应的装配质量隐患。经测量，装配中定扭矩拧紧机的显示值与校验拧紧机的标定仪显示值间的误差仅在3%之间，而在实际检验过程中，采用相同的检验工具，使用不用的检测方法，测量人不一样，其测量结果却相差较大。就如同一个人，采用同一把指针式扭矩扳手进行检验时发现，若采用一般的“拧紧检测法”，则气缸盖螺栓拧紧力矩测量值与拧紧机电脑显示值误差一般在2030 N.m，若采用“转角检测法”，则气缸盖螺栓拧紧力矩测量值与拧紧机电脑显示值误差一般在1015N.m。检验过程中我们还发现用电脑控制的气缸盖螺栓拧紧机第一次拧紧的一组螺栓中（四颗），除第一道气缸盖螺栓（第一次拧紧时仅作为工艺螺栓）外，其余三颗螺栓均出现不同程度的回松现象，特别是第四轴因拧紧套筒与缸盖间有摩擦，螺栓拧紧力矩回松现象更明显。产生这一现象主要原因是在实际工作中因气缸盖螺栓不是全部螺栓一次拧紧，最全面的范文参考写作网站而是多次拧紧，由于气缸盖与缸体间的气缸盖垫片在外力作用下的弹性变形，造成先拧紧的螺栓有回松现象。为保证柴油机整机装配质量，在发现这一问题时，车间及时提出处理办法，即在用电脑控制的气缸盖螺栓拧紧机将气缸盖螺栓全部拧紧完毕后，再用定值扭力扳手人工复紧最先拧紧一组气缸盖螺栓中出现回松的其余三颗螺栓，此措施经公司技术部门认可，列入工艺要求。随着公司整机质量的提升要求，技术部门又先后对气缸盖垫片的各气道、水道、缸孔的材质等进行了改进设计，特别是随着硅胶密封圈气缸盖垫片及增压机、中冷机专用不锈钢缸孔气缸盖垫片的相继批量投入使用，气缸盖螺栓拧紧力矩的稳定性也随之出现了波动，特别是2007年上半年，在公司内部整机装配质量抽查过程中发现在拧紧机正常工作状态下，出现了部分螺栓拧紧力矩低于工艺要求值，最低甚至出现145N.m，公司责成车间对此情况进行质量追溯产生的返工，造成大量人力、物力浪费，而这一时期“三包”反馈因缸盖螺栓拧紧力矩不均衡造成的冲气缸床、漏水、漏气、漏油等故障也逐渐增多。公司对此问题非常重视，组织设备、质检、技术、车间等多方人员从装机零件、设备、拧紧方法、测量方法等方面展开工作，分别进行工艺摸底试验，逐个排查，以便找出问题所在，寻求最佳解决办法，以下为工艺试验相关数据及试验结果：2007年5月19日与6月30日各部门联合工艺试验结果：1、分别测试数据检测结果显示，拧紧机的显示值与标定仪的标定值的偏差在-0.2-+5N.m之间，两者的波动均在工艺规定的范围之内，所以根据此结果认为拧紧机的显示值是稳定、正确的（具体数值及曲线见附1“装配车间拧紧机稳定性试验表”）。2为了验证拧紧机与扭力扳手的偏差，安排了扭力扳手与拧紧机的对比性试验，根据本次试验结果并结合附1、附3中的试验值表明，扭力扳手的拧紧值普遍大于拧紧机显示值且数显扭力扳手要比指针扭力扳手工作更稳定（具体数值见附1及附2“装配车间扭力扳手对比试验表”）。篇二：内燃机车钳工第五部分高级技师内燃机车钳工第五部分高级技师一、填空题1.为减少轴重转移，要使牵引杆的高度降至合理的数值，应注意3110202012.广泛运用能对各种运输设备的技术状态进行的自动化设备，是铁路行车安全技术的发展趋势。3320401023.动车组按牵引动力方式分为和电力动车组。3120401024.动车组实行以为主的定期检修。3110401025.CTCS是为了保证列车安全运行，并以列车运行控制系统。3210401026.机车径向转向架的轴箱刚度应尽可能小，以利于径向调节。3330401027.车载微机控制及故障诊断、是当代新一代内燃机车的标志。3210401028.摆式车体的车体倾斜方式有自然摆动式和式两种。3230401029.对于牵引重载列车的机车要求有足够大的功率和足够大的32104010210.金属材料的剖面符号一般应画成与水平线成匀的细实线。21100000011.关联实际要素绕基准轴线回转一周或连续回转时所允许的差。23100000012.液压传动是依靠的变化来传递运动的。22100000013.电流流过用电器时，将电能转换为其他形式的能为。22300000014.凡承受冲击载荷的零件，要求材料应具有抵抗载荷而不被破坏的能力，这就是。22200000015.内燃机车冷却风扇能够按照柴油机水温变化，自动调节其转速的主要目的是降低冷却风扇驱动。23100000016.中修是对机车主要部件检查修理，实施主要零部件的和定期检测状态修。22100000017.分配阀依据制动系统中列车管的压力变化来控制的充气和排气，实现机车的制动、保压和缓解。22300000018.内燃机车传动装置的作用是使柴油机获得所需要的特性。21200000019.测量K尺寸时，应按工作方向(顺时针)盘动曲轴，依据柴油机发火顺序，使气缸处于 的相应角度。32101010120.柴油机的配气机构在进行组装和调整时，都要选一个适当的作为调整的标准始点。31201010121.喷油泵下体法兰上的中心刻印应与机体平面上的凸轮轴标记对齐(转 载于: :柴油机钳工技师技术总结)。33101010322.调整16V240ZB型柴油机喷油泵供油提前角时，推杆体与喷油泵体间所加垫片厚度为2.41 mm，测得有关尺寸K35.7 mm，则B尺寸为。31101010223.喷油泵卡泵太多，造成降转速或卸负载时，供油控制拉杆不能及时拉回，可以造成柴油机。31201010424.为了检验气缸盖装配后的余隙高度是否符合规定，采用底面至活塞顶面在上止点时铅条的压缩尺寸。31101020325.更换气缸套后，应检查、调整气缸密封垫厚度，以保证正确的32201020226.16V240ZB型柴油机气缸压缩间隙H3.9 mm，测得有关尺寸ba3.03(mm)，c5.03 mm，则选择气缸盖垫片的厚度为mm。33101020227.测量活塞上止点时，把百分表架固定在气缸套顶面上，使百分表触头接触活塞顶面上，并有1 mm左右的压缩量，然后将百分表指针拨到。33101030228.校正刻度盘指针时，如指针指向刻度值B10(10B)2。33101030229.气缸压铅值不符合要求时，需重新调整。32201020330.联合调节器主要由转速调节机构和机构组成。32201040131.联合调节器传动装置的主要作用是将伺服马达杆的上下运动，转变为花键轴的 而传出。32301040132.东风11型内燃机车柴油机转速从430 r/min升至1 000 r/min的时间为。32101040233.柴油机运行时发生游车，若为调速器的原因，可先采用调整或向储气筒补油的办法来处理。32101040334.增压器的作用是将新鲜空气压缩，增加进入气缸的合产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。32201050135.当进入增压器的机油压力超过规定值时，增压器的会失效。32101050336.增压器转子卡滞会造成柴油机冒，功率下降。32201050337.旋转零件的重心在旋转轴线上，当其旋转时有不平衡力矩产生，此种现象为。33301050238.静液压泵的作用是从油箱吸入工作油，并把它压出的送至静液压马达。32302010139.静液压泵主轴轴线与油缸体轴线呈的倾斜角。32202010140.当静液压泵连杆大球头与压盖，柱塞压油、吸油时会产生液压冲击声。33102010341.静液压泵的配流盘装在后端盖后，使配流盘螺栓紧固于后泵体上。33102010242.静液压泵的油缸体与配流盘高压接触部分不少于。33102010243.燃油系统的功用是保证、定量、定质地向汽缸内提供清洁的燃油。31202020144.16V240ZJB型柴油机正常工作时，燃油精滤器前燃油压力表显示正常数值为。32102020245.燃油系统有空气时可打开燃油精滤器排气。31202020346.燃油泵出口压力正常，柴油机末端燃油压力低的原因可能是燃油系统 调定压力太低。32102020347.为了解决柴油机最低空载稳定转速工况下运行时燃油系统压力过高，在燃油系统中设置有 支路。32202020148.为改善柴油机喷油泵的工况，防止燃油中形成气泡，燃油系统必须具有一定的。33202020149.为增加燃油过滤机会，并在外界气温较低时为燃油循环加热，燃油泵的供油量必须 柴油机标定功率工作时所需要的燃油量。32202020150.在水泵试验台上对水泵要进行性能试验和试验。32102030251.冷却水泵为单吸、单节、封闭式叶轮的低压泵。32302030152.当冷却水泵的机械密封出现故障而漏水时，通过泵体上卸水腔底部的接水管将水排出泵体外，避免冷却水通过 进入油底壳。31102030453.冷却水泵在组装后进行试验，来检查机械密封、泵体与泵体前盖之间的密封情况等。32102030254.东风4型内燃机车冷却水泵组装时叶轮与蜗壳、吸水壳的径向间隙应为 mm。33102030155.轴箱是传力机构，机车通过轴箱传给轮对，同时起着将来自轮对的牵引力、制动力等传递到构架上的作用。32103010156.轴箱是用来缓和来自线路对机车簧上质量的冲击和振动。31203010157.轴箱组装完毕后，必须测量热、损坏等故障的发生。32103010358.轴箱拉杆与轴箱体组装时，其配合面必须密贴，允许有局部间隙，用0.08 mm的塞尺检查，塞入深度不得大于 mm。31103010359.内燃机车采用C0C0三轴转向架，中间轴设计横动量大于一、三轴，目的是在机车通过小曲线半径时参与导向，能改善机车 通过性能。33103010160.轴箱轴承保持架裂损，会引起轴箱发热，严重时会造成33303010261.油压减振器检修时其是一项重要的参数指标，减振器产生的阻尼力能缓和机车振动。32103020362.对抗蛇形减振器而言，其特性对振动速度非常敏感，即使机车但阻尼力会很快上升，起到明显的减振效果。33303020163.东风4型内燃机车速度相对较低，运行中横向振幅较小，因此在 中没有设置横向减振器。32203020164.试验后的油压减振器，需水平放置以上，不得有泄漏处所。31103020365.东风4D型高速客运内燃机车，将横向减振器和抗蛇形减振器置于二系悬挂中，可以增加机车。33103020166.在东风4型内燃机车上，一、三轴设置垂向油压减振器，而 不设垂向油压减振器，主要是机车沉浮振动时，选配的油压减振器有良好的阻尼效果。32203020167.东风8B型机车采用粉末冶金闸瓦，主要是因为它摩擦系数高，耐磨，制动时 32203030168.内燃机车用粉末冶金闸瓦最小厚度为mm。31103030169.单元制动器的动力来源是的制动与缓解性能。32203030370.单元制动器检修时，各销、套间隙不得大于mm。32103030171.东风4D内燃机车制动器试验时，在450kPa压缩空气作用下，检查螺杆与瓦托连接销中心距箱体前立板间距离应在 mm范围内。33103030372.单元制动器卡滞，应在各配合处(包括制动缸鞲鞴皮碗)注入润滑脂外，还应手动多次转动，使各部分得到良好润滑并进行试验动作正常，否则应更换制动器。32103030273.东风8B柴油机压缩压力为MPa。31101010174.东风8B柴油机爆发压力13.24MPa，各缸允差MPa。32101010175.东风4D内燃机车中修时空心轴与空心轴套同一径向平面内的径向间隙差 mm。33301010276.车钩在锁闭状态时，钩锁向上的活动量为mm。32201010377.在油温达到正常时，柴油机最低、最高转速与相应的名义转速允差为 r/min。31101010478.变换司机控制器手柄位置时，柴油机转速波动不超过3次，稳定时间不大于。31101010479.当柴油机超速停车装置动作时，喷油泵齿条须回到位。322010105 80.16V280ZJB型柴油机转速在400 r/min时主机油道进口压力0.108MPa。32201010681.16V280ZJB型柴油机转速在1000 r/min时增压器进油压力为MPa。32201010682.负载试验要求，差示压力计、油压继电器、水温继电器、过流继电器、接触继电器、超速保护装置等 装置作用须准确、可靠。32201010783.同步主发电机外特性调整试验中，油马达小白点不许停靠在32301010784.东风11型内燃机车中修试运时，全磁场工况下各牵引电动机的电流不均匀度不大于。31101010885.柴油机某些零部件的裂漏是造成“水锤”产生的主要原因之一。33301020186.活塞锥面气环或油环上下面装反或机油窜入燃烧室。33101020187.启动柴油机前进行甩车的目的是为了排除柴油机内的积油、积水等污物。32101020288.柴油机“飞车”的原因可能是某缸的供油拉杆上的33201030189.发生柴油机“飞车”后，必须全面检查柴油机和状态，确认无问题后，方可启动柴油机。321101020290.预防柴油机“飞车”的措施主要有：禁止在上的夹头销放置正确、极限调速器动作应可靠。33101030391.百分尺的读数值为mm。31102010192.在使用量具测量时，必须认真消除量具测量零件的中心线垂直。22100000093.根据焊料熔点的不同，钎焊分为钎焊和硬焊料钎焊。22200000094.熔焊修复法是将零件或金属局部加热至金属连接成为一个整体。21200000095.粘结修复法是利用粘结剂将金属和裂缝，以达到密封、堵漏、修复零件的目的。231000000096.气缸套的磨损一般有磨料磨损、磨损和粘附磨损三种。331010304 97.16V280ZJB型柴油机气缸盖组装时，用1 min不许泄漏。32102020198.喷油器雾化试验时，以规定喷孔口不许漏油和滴油。33102020199.16V280ZJB型柴油机喷油泵进行油量调整试验中，齿杆处燃油滴漏不超过/min。321020201100.增压器漏机油的原因有油腔进油压力过高、增压器油腔失效、轴承损坏。321030101100.主机油泵出口管路强烈振动现象的主要原因是该管路内油压发生 101.所致。332030101102.机油的黏度下降，使油膜的承载能力下降，导致油膜破坏，使运动件的103.损伤，甚至出现拉缸、抱轴、抱缸等恶性事故。321030101 104.机油老化易形成积碳加速柴油机运动副的磨损，产生沉积物和形成油泥，105.增加，易堵塞滤清器。3321030101104.油底壳内的机油液面低于主机油泵会造成无机油压力。312030101 105.柴油机机油压力偏低时，虽然不会使柴油机发生卸载，但会危及工作可靠性。322030101106.主机油泵工作齿轮端面与座板相磨，座板被擦伤形成压力降低。332030101107.进入增压器的机油压力低的原因，一般为增压器压力过低。321030101108.冷却活塞的机油是由上的油道引入的。323030102109.司机室操纵台上的机油压力表显示油压正常，而油压继电器却发生动作篇三：钳工证理论湖南省职业技能鉴定试卷中级工程机械修理工理论知识考核试卷线注意事项1、考试时间：120分钟。2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。此3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。过超一、填空题（每空1分，共15分）1、在液压系统中，控制 工作液体压力 的阀称为压力控制阀。常用的压力控制阀有溢流阀、准和 减压阀、顺序阀 等2、柴油机上往往专门用 手油泵 来排空气。不3、工程机械的内燃机多用 柴油机 来提供动力。4、液压缸和液压马达的速度决定于 排量 及 输入流量。5、工程机械底盘通常分为轮式和 履带两大类。题6、连续输送砼通常多用 砼泵（拖泵）、（泵车）和（车载泵） 等泵送机械。7、一般地，电瓶的正极常由 二氧化铅 活性物质制成，负极常由 纯铅 活性物质制成。答 二、判断题：共20分，每题2分（正确的打“?”，错误的打“”。错答、漏答均不得分，也不反扣分）生1、溢流阀安装在液压系统的泵出口处，其作用是溢流稳压和限压保护（ ） 2、在工程机械上内搭铁发电机必须配内搭铁调节器。（ ） 考3、变矩器中涡轮的力矩等于泵轮的力矩加上导轮的力矩。（ ）4、在起重机中回转机构液压系统不需加平衡阀，变幅系统必须有平衡阀。（ ）5、液压传动便于实现无级变速。（ ） 6、汽油即的压缩比常比柴油机的小。（ ）试卷号1803110941034技能鉴定中心孙悦轩监制 试卷如有问题,请考评员电话联系考务部：0731849004757、挖掘机的挖掘力往往用其斗齿的切入力来表征。（）8、外啮合齿轮泵中，轮齿不断进入啮合的一侧的油腔是吸油腔。（） 9、工程机械电气系统的电压通常采用24伏制。（）10、液压系统采用密封装置的主要目的是：为了防灰尘的进入。（ ）三、简答题（每小题5分，共25分） 1、前轮外倾作用？前轮外倾作用：当车空载时，轮胎外缘与路面接触，当车载货时，在车重的作用下车轮垂直于路面，