盾构技术总结.doc

盾构技术总结篇一：盾构技术总结南京长江隧道的盾构技术南京长江隧道是南京市城市总体规划确定的五条隧道过江通道之一，是南京市跨江发展战略中标志性基础实施项目。工程位于南京长江大桥和长江三桥之间，全长5853米。由越江隧道、江心洲大桥和接线道路三部分组成，隧道建筑长度3970米，其中盾构段长度为3020米。南京长江隧道是当今世界上直径最大的盾构隧道之一，其江底埋深达60多米，水压高达每平方厘米6.5公斤，地质情况复杂、地层透水性强。一次掘进距离长达3公里多，面临着多项世界级难题和挑战。南京长江隧道根据其施工特性和要求，量身定制了两台超大盾构机。盾构机（直径14.93米）主要包括：主机和三个后配套车架，总重四千多吨。主机最前端是开挖地层的刀盘，刀盘上安装了很多不同的刀片，合计二百多种。刀盘的六个主刀匕可以在正常的大气压下进入，部分刀具安装了传感器用来检测刀具的磨损情况，有77把刀具安装在常压刀闸中用于随时更换。刀盘的旋转由15个电动马达组成，电动马达3750kW，三个人闸用于刀盘和刀具的维护作业。中心人闸是专门为了在常压下更换道具而配置的。两条迷江隧道延伸至地面，将开挖的渣土输送到隧道以外。盾构机借助28组液压千斤顶推进。刀盘后面是挖掘腔和工作腔，他们是被压力腔隔板分隔成的两个封闭的区间。大约三分之二的工作腔充满了用膨润土配置的泥浆，这种泥浆被称之为盾构机的血液。压力平衡系统采用了先进的气垫加压模式，通过调节工作腔内的气压来平衡外部的水土压力，从而维持开挖面的稳定。进腔管不停的向开挖腔内注入新鲜的泥浆，刀盘开挖下来的渣土悬浮在泥浆里面，通过排泥管输送到隧道外，排泥管出口设有隔障和碎石机，不能通过隔障的大石块将被碎石机粉碎，以确保泥浆流畅的循环。管片在盾构机壳体内进行拼装，拼装时管片由输送机定位精度精确到毫米，管片定位后立即由千斤顶临时固定，随后通过螺栓进行连接，封顶块将从前面插入，从而使管片封闭成圆环。管片安装完成后，底部的仰拱块将被从后面向前调运到刚刚完成的管片环上，用来支撑后配套车架继续向前移动。一号后配套车架位于主机的后面，由于庞大的盾构机的直径，车架被分为三层，安装有控制室、变压器、泥浆泵、液压泵和砂浆的同步注入系统。二号车架在一号车架和三号车架之间，形成一个桥梁。三号车架在位于口子构建两侧的辅助轨道上移动，随着盾构机的前进，后面的轨道逐一移动到前部循环使用。包括主机和车架的整个盾构机总长为134米。在二号车架和三号车架的区域，供给卡车可以行驶在口字型构建上，将货物运送到前方的管片吊装部位。在车架的顶层，一部管片运输行车将管片从盾构机的后部运送到前面。这部行车也被用来运送位于一号车架的移动砂浆罐，通过另一个安装在一号车架后部的转运吊机，将管片运输行车提供的管片逐个提起、旋转，并放置在管片输送机上，然后由管片输送机供给到最前面的管片拼装机。在这个紧密衔接的工作流程中，运输车辆必须按照精确的空间和次序来调度、运行，设计独特的专用运输车辆连续运送管片、口子构件、砂浆罐和油脂桶等物件，并被行车向前传递，回城时空容器又被运走。盾构机在液压千斤顶的推动下前行，旋转的刀盘挖掘地层，并通过排泥管运出，每前进两米更拼装一盘新的管片。现在我们看到的是持续循环的工作流程，掘进、拼环、再掘进、再拼环.隧道在不断的循环中向前延伸。南京长江隧道的建设是中国最高水平的地下过江隧道，建成后不仅可以缓解过江交通压力，加快过江战略发展，而且对国家未来的建设也起到了很到的推动作用力及在国际的影响。篇二：盾构工作总结时间不知不自觉已从指缝中溜走，从实习至今，我来到公司已经整整两年了。在这期间，我不断的学习、不断的总结，一步一步的成长着、进步着由刚到公司实习时对于盾构施工以及各种电气机械设备的懵懂认识，随着时间的消逝，换来的是对与盾构施工以及各种电气机械设备的深入的、全面的了解与熟悉。作为一名设备维护保养人员，在刚参加工作之处我服从领导的安排，成为了一名机修人员。参与了我们项目部两台盾构机的组装以及分体始发。在此过程中结合不断对图纸和使用说明书的学习以及工作中的不断实践，对盾构机的结构功能、性能参数、保养维护、工作原理以及各大系统（液压系统、水系统、泡沫系统、注浆系统、水系统、空气系统、膨润土系统、后配套系统）、各种管路（液压管路、循环水管路、空气管路、泡沫管路、注浆管路、油脂管路）有了全新的认识与熟悉，对为今后设备的保养维修奠定了基础。在两台机器的分体始发过程中对于关于分体始发过程中管路、线路的处理积累了经验。在做了大半年机修人员开始见习之时，我向领导申请根据我在学校所学专业经领导批准同意之后选择成为了一名电工。在盾构方面，通过对电路图的学习，我熟悉了盾构机的电气系统以及相关的电气设备。通过图纸我学习并熟悉了盾构机的控制电路、通信，以及相关的各种电气设备。在用电方面，我了解熟悉了临时用电各种规范，以及临时用电的相关操作。通过平时的学习和工作，我对于其他电路的控制、电气设备、及一些程序的都有了更加全面的认识和了解。随着施工的不断进展，设备的各种故障也随之出现。在平时工作过程中，我通过图纸和自己所掌握的技能知识的相结合，通过不断的思考总结去判断故障，查找故障原因，解决处理故障，并做好相关的保养维护。为保障设备的正常运转，施工的顺利进展尽一己之力，负好作为一名电工应尽的的责任。 在此过程中，通过不断对于盾构机上的各中控制电路故障、通信故障、变频器故障、传感器故障、各种电磁阀故障、电瓶车故障、龙门吊故障、电机故障、水泵故障、发电机故障以及其他电器设备的维修维护，不断的学习，不断的总结积累解决问题的方法，通过实践去发现自己专业技能知识的欠缺并通过学习研究弥补不足之处，不断的努力提升自身综合素质和专业技能水平。随着区间的贯通，通过对两次两台盾构机过站，四次拆机、装机调试，让我对盾构机的电气系统有了更加全面细致的认识，让很多东西熟记于脑海。以及怎样过站，关于盾体站内过站的移动过站台车的过站，或者盾体分解站外吊装过站都有了认识了解及相关经验。通过几次换刀过程的经历，让我对换刀过程中的土仓照明保障，隧道盾构机应急照明保障以及遇到地层条件严峻时排水设备的准备保障都有了相关经验。人生就是一个不断前行学习进取的过程，希望通过今后的工作和学习，能够不断的自我充实、扩展知识面、提升专业技能水平并不断的进步? 。篇三：盾构法技术总结广东省建筑业新技术应用示范工程应用成果盾构法施工总结广东水电二局股份有限公司深圳地铁2号线（蛇口线）东延段工程土建2226标段二一一年六月目录一、工程概况. 2 二、常规土压平衡盾构施工方法 . 3 三、盾构法与矿山法组合掘进技术 . 8 四、盾构叠线施工技术 . 11 五、质量保证措施 . 20 六、总结 . 24一、工程概况1、分项概况盾构法属于盾构掘进与管片拼装分部工程内，其分项包括：盾构掘进、管片拼装、壁后注浆共三项分项工程。2、地理位置及周边环境【大剧院站东门站区间】位于深南东路底下，线路呈东西走向。区间隧道从大剧院站往东沿深南东路前行，下穿宝安南路人行隧道、16m宽暗渠、布吉河桥、和平人行天桥、和平路立交桥、广深铁路立交、建设路立交桥、建设路人行 天桥，下穿一号线老街站至国贸站区间，再下穿人民南人行天桥、东门中路人行隧道，到达东门南站。3、工程概况【大剧院站东门站区间】隧道左右线总长3302.857m，右线全长1651.429m，左线全长1651.428m，均为地下线路。区间隧道线路平面上左线有5个曲线段，右线有4个曲线段，隧道最大平曲线半径为3000m，最小平曲线半径为450m；线间距12.2425.35m，隧道轨面埋深约19.25236.118m；隧道纵坡为“”形坡，隧道最大纵坡为26.808，最小纵坡为2，竖曲线左右线各5处。区间左、右线隧道分别采用维尔特和海瑞克6280mm复合式土压平衡盾构机进行施工，盾构掘进断面6280mm，拼装管片外径6000mm、内径5400mm。矿(来自:WW 唯 才教 育 网:盾构技术总结)山法隧道左右线开挖长904米，盾构空推拼装管片通过。左、右线盾构从大剧院站平行始发，到达东门站前120m变为叠加隧道出洞，右线（下洞）先于左线（上洞）始发和到达。左、右线隧道上下净距为2m。区间平面图如下：重叠段位于深南东路北侧人行道下方，地面建筑物有振华大厦、富丽华大酒矿山法空推段重叠隧道大剧院东门站具体的地质情况，通过加强施工监测，不断完善施工工艺，控制地面沉降、掘进之前由工程部土木工程师下达掘进指令与管片指令，主司机应严格按照掘进指令上的各种参数进行掘进，拼装管片应按照管片指令上所注明的管片布置形式进行安装。、掘进过程中，应根据RSS系统给出的坐标值严格地控制好盾构机地姿态，当盾构机的水平位置或高程偏离设计轴线20时，便要进行盾构机姿态的纠偏。且在纠偏过程中，每一循环盾构机的纠偏值水平方向不超过9，竖直方向不超过5。、掘进过程中，严格控制和记录好各组油缸的行程。在直线段，各组油缸的行程差每循环不能超过20。、盾构机在停止掘进时，土仓内应保持相应的压力，以防止在安装管片或停机时，掌子面发生坍塌。、在掘进过程中，盾构机的趋势不能突变，每一个循环盾构机的水平和高程的趋势改变量不能超过2。、在每个循环掘进之后，必须由土木工程师对盾尾间隙进行测量。将测量数据记录下来并将其输入RSS系统，通过RSS系统计算后预测出下几环管片的布置形式。、背衬注浆与掘进应同时进行，背衬注浆是控制地表沉降的关键工序，所以应严格做到没有注浆就不能掘进。、盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员应根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、油缸推力、盾尾间隙、油缸行程等各种测量和量测数据信息，正确下达每班的掘进指令及管片指令，并即时跟踪调整。盾构机主司机及其他部位操作人员必须严格执行掘进指令以及管片指令，细