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道路勘测“三面”课程设计方法(一)公路技术等级的确定根据所给资料，参照公路工程技术标准(以下简称标准)、公路路线设计规范(以下简称路线规范)确定路线的等级。（已给定，标准及规范见电子文档）(二)公路技术标准的确定根据已确定的公路技术等级按，标淮、规范规定，确定公路的技术标准，及各项指标(三)公路的平面设计（设计图参见教材第二章和第五章，比例1：2000）1纸上定线1)路线布局根据已确定的公路等级及技术标准，在地形图上确定出路线的各转角点，从而确定出路线导线的位置。（按已有路线设计或在已有起终点之间自己选线定线然后设计，但路线上必须有两个交点，两种均可）2)线形设计 按照地形图上已确定的转角点(1) 用正切法（不宜用量角器量）求出各转角点处的转角值，并确定出左偏或右偏。 (2)按地形图比例测量计算出交点间的距离。 (3)据技术标准和交点间距，初步确定布线类型，如单曲线、同向曲线或同向复曲线、反向曲线或反向复曲线等。这里高速公路可采用基本型。 同向曲线间尽量避免插入短直线，插入时，其最小长度不小于6V(V60km/h). 反向曲线间最小直线长度不小于2V(V60km/h)。 V40km/h时，可参照和执行。 (4)据、交点间距离，并结合交点处地形情况，确定合适的曲线半径及和曲线长度。计算曲线要素：切线长、曲线长、外距和超距，并推算主点桩号。（本设计可参考P135-136的公式，带缓和曲线） (5)沿着已经布好的公路中线，从路线起点开始，按整桩号法排桩，将起点校号(K0+000)、百米桩、公里桩、曲线主点桩，终点桩及各相应整桩号桩布设，标定在公路中线上。 3)计算超高与加宽 参照标准与规范以及教材中的公式列表计算加宽值，确定旋转轴，列表计算超高值（平曲线半径大于250m时，不设加宽）。一般情况下超高缓和段与缓和曲线段长度相同，设计过程详见教材P103-P110。2填写“直线、曲线及转角一览表” 直线、曲线及转角一览表，是平面设计的主要成果之一，它是通过转角计算、中线测量和曲线设置后获得的成果，它反映了设计者对平面线形的布设意图。该表要据实逐一填写(见“直线、曲线及转角表”(参见教材P44表2-7)。3绘制路线平面设计图(参见教材P46图2-10图，比例1：2000)。在已经布设好公路中线的地形图上：1)填写标题栏内容；2)绘制曲线要素表：3)加深公路中线；4)起终点桩、百米桩、公里桩和主点校按图例要求，绘制到地形图上(四)路线纵断面设计（设计图参见教材P81图3-26，注意要把变坡点画出（求坡度和坡长用），比例，横坐标1：2000，纵坐标1：200）1纵断面设计1)按3号图纸尺寸，在图纸下方自下而上绘出直线与曲线、里程桩号、地面高程、设计高程、填挖值、坡度与坡长和地质状况；2)填绘直线与平曲线栏、里程桩号栏；3)在图纸左侧绘制相应高程标尺；4)按高程1：200，水平1：2000的比例，点绘地面线；5)拉坡。(1)综合考虑最大纵坡、最小纵坡和坡长限制；(2)高原地区注意纵坡的折减；(3)标高的控制。在平原区，地面平坦，河沟交错，地面水泥多，地下水位较高，其路线设计标高主要由保证路基稳定性的最小填土高度控制。在丘陵区，地面有一定的高差，但不很大路线在纵断面上克服高差不很因难，其路线设计标高主要由土石方平衡、降低工程造价控制。在山岭区，地形变化大，地面自然坡度大，为了保证汽车平顺行驶就必然产生高填深挖的现象，其路线设计标高主要由纵坡度和坡长控制，同时要从土石方尽量平衡和路基附属工程合理等方面来适当考虑。在沿河及受水侵淹的路段，为保让路基稳定性，路基一般应高出标准规定洪水频率计算水位0.5m以上。(4)变坡点位置的确定 充分考虑纵断面线形和平面线形的相互搭配； 桩号应设在10m的整数倍处； 变坡点的选择应尽量使工程量最小； 变坡点的选择应做到使线形最好。(5)竖曲线设计变坡点标高的确定hx=hx-1+SxI式中：hx欲求变坡点设计标高；hx-1欲求变坡点前一变坡点(或起点)设计标高； Sx 前一变坡点到欲求变坡点间水平距离； I一前一变坡点与欲求变坡点间坡段的设计坡度，上坡取正值，下坡取负值，以小数计；注意：a当纵坡以百分数表示时，精确到0.01；b变坡点标高和纵坡大小在相互反算时要吻合竖曲线要素计算（参见教材P66公式），如下图转坡角i2-i1竖距hl2/2R曲线长L=R切线长TR2外距 ET22R竖曲线半径确定竖曲线半径的确定，在不过分增加工程数量的情况下，宜选用较大的半径，使视觉上感到舒适畅倾； (6)平纵线形组合组合原则 a应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持线形的连续性； b平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上、心理上保持协调； c选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车。 平竖组合 a平曲线(包括圆曲线和缓和曲线)与竖曲线两者应相互重合，这是平、纵最好的组合，且平曲线应比竖曲线长(俗称“平包竖”)，如下图 b计算行车速度40Km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹曲线的底部，不得插入小半径平曲线；凸形坚曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的拐点重合。 c平曲线与竖曲线的半径大小应选用适当，使其组合达到视觉上良好的效果。 平纵组合在平面与纵坡组合时，应注意长坡下端避免设置小半径平曲线，较长的平面直线上也不宜设大坡。并应选择能够得到适当合成坡度的线形组合。一般最大合成坡度不宜大于8，最小合成坡度不小于0.5。应避免急弯与陡坡相重合的线形，以策安全。 平、纵面线形的组合必须是在与路线所经地区的环境充分配合的基础上进行的，否则即使线形符合组合的有关规定，亦不是良好的设计。所以时时处处都应注意与公路周围环境的配合与协调。2路基设计表(见(教材P120表4-21“路基设计表”)路基设计表是公路设计文件的组成内容之一，它是平、纵、横等主要测设资料的综合，表中填列所有整桩、加桩及填挖高度、路基宽度(包括加宽)、超高值等有关资料，为路基横断面设计的基本数据，也是施工的依据之一。路基设计表的填算方法如下：第(1)栏“桩号”和第(5)栏“地面标高”是依据地形图，经内插计算填录；第(2)栏“平曲线”中，可只列转角和半径，供计算加宽、超高之用；第(3)、(4)栏“坡度及竖曲线”是从纵断面上抄录的，转坡点要注明桩号和高程，竖曲线要注明起、终点桩号；第(6)栏“设计高”是连续计算所得；第(7)、(8)栏的“填”、“挖”是第(5)栏与第(6)栏之代数差，“+”号为挖，“”号为填；第(9)、(10)栏“路基宽”分别为左、右半个路基的宽度，在平曲线及缓和段范围内应增加路基加宽值；第(11)、(12)、(13)栏为超高值；第(14)、(15)栏“填”、“挖”为第(7)、(8)栏与第(12)栏之代数差；第(16)、(17)栏为路基两侧边坡比，由横断面设计图抄录；第(18)、(19)、(20)、(21)栏，由护坡道设计图抄录：第(22)、(23)、(24)、(25)、(26)、(27)栏，由边沟设计图抄录；第(28)、(29)为边坡脚至路中线之距离；第(30)栏为作必要的说明，例如断链等。(五)横断面设计1横断面的绘制 1)按路基设计表中的桩号，依序在平面设计图上沿各中桩所在位置的横断面按比例向两侧量取满足路基设计要求宽度。将地面线按高度与平距均为1：200比例点绘到