铁路工程顶进涵施工方案施工组织设计最终定稿版.doc

铁路工程顶进涵施工方案施工组织设计最终定稿版 一、编制依据1.原铁道部铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路营业线施工安全管理办法（铁运xx280号）、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南、铁路桥梁涵工程施工质量验收标准、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准、铁路建设项目竣工文件编制移交办法。 2兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则（兰铁办xx2号）、关于加强营业线及邻近营业线施工安全控制的通知（兰铁安函xx133号）、兰州铁路局安全“高压线”、施工“十不准”。 3甘肃华澳铁路综合工程有限公司施工安全管理规定（甘澳安xx10号）、甘肃华澳铁路综合工程有限公司大型施工机械安全管理办法（甘澳技xx11号）、甘肃华澳铁路综合工程有限公司电缆安全防护制度流程（甘澳技xx105号）和甘肃华澳铁路综合工程有限公司现场施工用电安全管理技术标准（甘澳技xx65号）。 4.兰州金轮工程设计咨询有限公司关于西气东输三线天然气管道穿越兰新铁路K691+0861-3.0m钢筋混凝土框架涵施工图设计（图号xx-35-7）文件。 5.兰新线运输现状及现场施工勘察资料。 二、工程概况和施工特点分析兰新线K691+0861-3.0m钢筋混凝土框架涵为西气东输三线管道穿越铁路护涵，位于上河清红山堡区间，下穿既有兰新上下行线。 框架涵与线路正交90，结构高度3.0米（净高2.2米），主体全长33.0米。 框架涵主体采用C35商品混凝土，抗渗等级P8。 挖孔桩150计4个(深度7.0米)，1.5m1.7m计2个(深度7.0米)。 施工区段既有线路技术参数直线段，无缝线路、P60型钢轨；双线电气化，线间距为4.5米；路基高度3.0m3.5m米；锁定轨温为21；Vmax=160km/h。 涵址处地质情况此处地层由上至下2层组成。 第一层岩性特征为砾砂，褐黄色，稍密中密,干。 揭露厚度约0.7m2.1m，颗粒级配较差，最大粒径达20mm，卵石含量占总重量的1%左右，该层中夹有粉土、角砾薄层，具水平层理。 主要矿物成分为石英、长石及少量暗黑色矿物。 土石工程分级为级，承载力特征值f ak=180kPa。 第二层岩性特征为卵石，杂色，稍密中密,干。 颗粒级配差，最大粒径达600mm，平均粒径为90mm120mm，局部夹少量碎石。 含漂石，漂石占总重量的30%左右。 空隙中充填砾石、角砾及砂砾。 磨圆较一般，以圆形及亚圆形为主，大小混杂，交错排列。 母岩成分为花岗岩、石英砂岩等。 土石工程分级为级，承载力特征值f ak=450kPa。 框架桥位于兰新线屯升站清水站区间，处于两接触网中间，所以框架预制及顶进不影响接触网杆。 三、施工方案（一）施工工艺流程放线、场地平整、电缆探测（二）重点工作简介工程计划xx年7月16日开工，xx年10月10日竣工，计划工期98天。 主要配合单位有嘉峪关车务段、嘉峪关工务段、嘉峪关供电段、嘉工作坑开挖、基底处理、施工滑板和后背工作坑内预制箱体路基注浆加固挖孔桩应力放散、线路加固挖土顶进监测、纠偏回填拆除线路加固二次注浆检查井竣工峪关电务段、兰州通信段等单位。 本工程在进场完成施工准备及人工探明光电缆并做好防护后，在线路左侧完成工作坑开挖、预制钢筋混凝土框架涵，在框架混凝土强度达到设计要求后，进行既有线加固、框架顶进施工。 本工程采用顶进法施工，顶进到位后，进行检查井施工。 框架涵主体采用C35商品混凝土，在线路左侧预制，采用2台320T千斤顶将框架顶进到位。 本工程线路加固采用D24型施工便梁加固架空线路。 利用1台120T汽车吊架拆便梁。 框架顶进施工期间施工地段列车限速45km/h。 主梁及辅梁区纵梁支撑采用C25钢筋混凝土挖孔桩，护壁采用钢筋混凝土护壁，两线间挖孔桩尺寸150cm*170cm、桩长7.0米，挖孔桩2个，线路两侧挖孔桩桩经150cm，桩长7m，挖孔桩4个。 挖孔桩桩底低于框架底以下不小于1.0米。 挖孔桩施工期间施工地段列车限速60km/h。 （三）主要工程数量（如下）（四）项目管理机构设置我公司在施工现场设立项目经理部，项目经理部设项目经理、总工程师、安全、技术、质量、施工、材料、财务负责人。 作业层设桥涵架子队、线路架子队。 1.组织机构序号职务姓名资历职称1项目经理曹明荣10年工程师3技术负责人屈武6年助理工程师4质检员邢康民2年技术员5安全负责人薛虎成12年技术员6材料负责人李伟忠25年助理工程师7资料员吴燕10年资料员部位项目及规格单位数量备注框架主体C35防水混凝土P8m m?154.8商品混凝土HRB335/HPB235钢筋t t19.2/1.2抗裂防水剂P P-NR KKg g820.3框架顶面甲种防水层m m?150.4丙种防水层m m?264.0C40钢纤维保护层m m?6.1M10水泥砂垫垫层6.1制安/拆除钢刃角t t1.0/1.0预制框架及顶进预制箱体挖土方m m?6983.8回填滑板/后背梁C20混凝土m m?46.3/2.1拆除滑板、后背梁钢筋t t1.8后背M10浆片m m?80.1拆除底板润滑层及隔离层m m?228.0滑板底部夯填碎石垫层m m?34.2顶进挖土方m m?439.6回填路基土方m m?73.3A A组填料顶进行程m m42.0线路加固线路加固股道22填筑吊车作业平台土方m m?2815.7挖孔桩C25钢筋混凝土/钢筋m m?/t109.6/5.3挖孔桩护壁钢筋混凝土/钢筋m m?/t17.82/2.72挖孔桩土方m m?131.4补充道碴m m?144.0路基注浆m m?土体2089.9附属工程拆除恢复防护网m m1000检查井C35混凝土/钢筋m m?/t225.1/1.6商品混凝土抗裂防水剂P P-NR KKg g164.4其它工程外运土方m m?3859.1运距110km基坑回填m m?6983.82.主要职责序号职务工作内容1项目经理全面负责本工程的各项管理2支部书记全面负责本工程的后勤保管、监管安全管理3技术负责人全面负责工程技术管理4质检员全面负责工程质量管理5安全负责人全面检查现场安全管理6材料负责人全面负责工程材料、设备、机具管理，落实到位情况7资料员负责本工程资料的收集、组卷及移交（五）机械设备配置1.拟投入本工程的主要施工机械设备表序号机械、设备名称单位产地国型号（功率、吨位、容积）数量自有租赁1施工便梁套国产D24型2租赁2汽车吊台国产120t1租赁3装载机台国产ZLM50E1租赁4自卸汽车辆国产10-15t2租赁5钢筋弯制机台国产GW-401自有6搅拌机台国产1自有7发电机台国产100kw1自有8插入式振动棒套国产8自有9蛙式打夯机台国产BA-254自有10顶镐台国产320t4自有11泵站台国产2自有12钻机台国产GXY-1502租赁13潜孔钻机台国产1000B5租赁2.拟投入主要试验和检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号数量用途1经纬仪JDJ61台测量2水准仪DS31台测量3混凝土试模1501501503套试验4砂浆试模1001001003套试验5磅秤1000Kg1台计量6坍落度桶1个实验（六）工地临时设施安排施工现场不涉及临时征地，为便于大型机械及D24型便梁顺利进场，修建运梁便道。 施工、生活用水用水罐车拉运，现场设蓄水池及水桶以满足施工、生活用水。 施工、生活用电计划从施工现场附近电力贯通线接入，如不能接入，用100KW发电机解决施工、生活用电。 四、具体方案（一）工序流程进度计划施工进度计划表序号项目名称起讫日期劳力、机械投入备注1施工准备、三通一平、测量放线xx.7.16-xx.7.20劳力18人装载机1台5天2开挖工作坑、制作滑板、后背梁施工xx.7.21-xx.7.28劳力30人；装载机1台，挖掘机1台，自卸汽车4辆8天3预制框架、框架养护xx.7.29-xx.9.5劳力60人39天7孔桩施工、应力放散（以局批计划为主）xx.8.11-xx.8.18劳力40人8天8线路加固、开挖顶进、路基注浆、拆梁恢复整修线路xx.9.4-xx.9.23劳力60人机械120T汽车吊1台，装载机1台，自卸汽车4辆，21天9附属工程（封口、检查井）施工xx.9.24-xx.10.3劳力20人；装载机1台10天（二）慢行及天窗点施工计划表线别施工项目施工日期施工内容及影响范围限速或封锁配合单位劳力机械投入备注上下行线孔桩施工8月11日8:00-8月16日18:00线路两侧及线间挖孔桩；两线间道碴装袋影响范围兰新上下行线K691+036K691+136限速60km/h嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段兰州通信段劳力50人上行线应力放散路基加固8月17日应力放散；第一次路基注浆影响范围兰新上行线K690+586K691+586120分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段嘉峪关供电段兰州通信段劳力30人线路开通后第一列不得放行旅客列车下行线应力放散路基加固8月18日应力放散；第一次路基注浆影响范围兰新下行线K690+586K691+586120分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段嘉峪关供电段兰州通信段劳力30人线路开通后第一列不得放行旅客列车上行线线路加固9月4日清道碴、抽枕木、穿横梁影响范围兰新上行线K691+036K691+136120分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段兰州通信段劳力60人线路开通后第一列不得放行旅客列车。 下行线线路加固9月5日清道碴、抽枕木、穿横梁影响范围兰新下行线K691+036K691+136120分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段兰州通信段劳力60人线路开通后第一列不得放行旅客列车。 下行线线路加固9月6日吊装纵梁，连接纵横梁影响范围兰新下行线K691+036K691+136120分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段嘉峪关供电段兰州通信段劳力40人，120T汽车吊1台1.下行线封锁命令下达40分钟后，封锁下行线40分钟，上下行线供电臂同步停电40分钟。 2.线路开通后第一列不得放行旅客列车。 上行线线路加固9月9日吊装纵梁，连接纵横梁影响范围兰新上行线K691+036K691+136120分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段嘉峪关供电段兰州通信段劳力40人，120T汽车吊1台1.下行线封锁命令下达40分钟后，封锁下行线40分钟，上下行线供电臂同步停电40分钟。 2.线路开通后第一列不得放行旅客列车。 上下行框架顶进9月9日-13日框架顶进、回填土方影响范围兰新上下行线K691+036K691+136限速45km/h嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段兰州通信段劳力60人120T汽车吊1台，装载机1台，自卸汽车4辆，上行线加固拆除9月16日拆除纵梁影响范围兰新上行线K691+036K691+136120分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段嘉峪关供电段兰州通信段劳力20人，120T汽车吊1台1.下行线封锁命令下达40分钟后，封锁上行线40分钟，上下行线供电臂同步停电40分钟。 2.线路开通后第一列不得放行旅客列车。 下行线加固拆除9月17日拆除纵梁影响范围兰新下行线K691+036K691+136120分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段嘉峪关供电段兰州通信段劳力20人，120T汽车吊1台1.下行线封锁命令下达40分钟后，封锁上行线40分钟，上下行线供电臂同步停电40分钟。 2.线路开通后第一列不得放行旅客列车。 上行线加固拆除9月18日抽横梁、穿枕木、恢复线路影响范围兰新上行线K691+036K691+136120分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段兰州通信段劳力60人线路开通后第一列不得放行客车下行线加固拆除9月19日抽横梁、穿枕木、恢复线路影响范围兰新下行线K691+036K691+136120分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段兰州通信段劳力60人线路开通后第一列不得放行客车下行线路基加固9月20日第二次路基注浆影响范围兰新下行线K691+036K691+136120分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段兰州通信段劳力20人上行线路基加固9月23日第二次路基注浆影响范围兰新上行线K691+036K691+136120分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段兰州通信段劳力20人（三）防护用品一览表序号品名单位数量备注1停车牌个42T牌个4345Km限速牌个4360Km限速牌个4480Km限速牌个45120Km限速牌个46减速地点标个47哨子个48防护棚座29响燉个1210火炬支411信号旗付512信号灯盏513对讲机台814防护员记录本本1015线路检查本本516短路铜线根4（四）安全风险及卡控措施1.安全防护按安规和上级文电要求等规范标准及施工调度命令设置防护，未设好防护禁止开工,不得擅自变更防护办法，作业未完、机具未全部下道、线路未达到列车放行条件不得撤除防护。 防护员携带的防护备品、通信设备要保证使用时性能良好，作业中严格执行标准化作业和复诵、定时通话（3-5分钟一次）及三确认制度。 施工防护信号的设置与撤除由施工负责人决定。 2.光电缆防断在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前须在地面设立安全警示标志。 必须将电缆探明、挑出、架空，并按电缆走向在其边缘及外延处设置警戒线及警示标志防护到位后方可进行施工。 未探明地下设施位置走向前，必须由专人监护作业。 在光缆线5m范围内禁止使用大型机具。 3.劳动人身安全进行高处作业时，应根据具体情况使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等，临空处应设置栏杆或安全网等安全设施。 高处作业人员必须系安全带、戴安全帽、穿防滑鞋，严禁穿拖鞋或硬底鞋，严禁酒后登高作业，同一架梯子不得二人同时上下作业。 来车时及时下道避车，夜间施工必须有充分的照明设备。 作业人员与接地体之间的距离,10千伏以下不得小于600mm，35千伏以下不得小于1.5m，110千伏以下不得小于3m。 作业前要确保绝缘工具性能良好。 作业中要防止长、大物件短接有效绝缘。 4.路基注浆注浆施工必须在慢行期间设好防护后方可作业，线上注浆作业必须在封闭点内进行。 注浆前，在设备管理单位监管下，开挖探沟（坑），确认光电缆位置、走向后，合理测设注浆点位置。 严格按照注浆作业设计标准和工艺要求操作，严格控制注浆压力和单孔注浆方量，防止断桩、串孔、路基边坡坍塌及抬高线路。 线上及路基注浆，尤为线路边坡两侧注浆，必须设置专人随时检查、监测线路，如出现变化要立即停止注浆。 两线间或单线注浆时，按限界规定设置警戒线，防止人员、机具侵限；注浆结束后将机具摆放在限界以外，并做好加固措施，防止滑移及倾倒。 5.点前准备线路加固及拆除必须在天窗内进行。 封闭点前准备不能进行扰动线路的任何作业。 施工前必须开好准备会，对计划任务、组织分工、影响范围、重点事项、防护内容、关键环节和处所、地下管、线、电缆以及对重点环节进行细化安排，责任到人。 施工负责人应亲自或指定人员（驻站联络员）在计划天窗前40分钟到车站,按照路局批准下达的当日施工计划，在行车设备施工登记簿（施工作业）、行车设备检查登记簿（维修作业）内详细登记。 严格按调度命令和施工方案组织施工。 设备管理单位监管配合人员未到位，禁止作业。 6.线路加固加固设备严禁侵入限界，接点及杆件位置必须正确，连接紧固。 横梁与纵梁连接时中间必须放置绝缘胶垫或木板，破损的胶垫要随时更换，以防滑动、连电顶起信号。 线路加固通车后，必须昼夜安排人员对便桥进行维护，每趟车过后注意观察便桥变化，拧紧松动螺栓及扣件，保证安全。 扣轨卡子螺杆头不能钻出线路轨面，一旦出现必须及时调整。 7.便梁吊装机械设备检验合格有效，操作人员持证上岗。 严禁使用起重机进行斜拉、斜吊重物。 并且在起吊时，不能在重物上堆放或悬挂零星物件。 起重作业范围应设警戒线。 吊装物件时要进行试吊，不得超负荷使用，起降速度均匀、平稳，设专人指挥和防护。 8.线路开通检查严把列车放行关，按照施工电报开通后限速要求以及修规相关规定认真进行线路检查确认，设好慢行。 开通前，施工负责人与设备管理单位共同确认线路设备状态达到放行列车条件，并通知防护员拆除防护并确认后方准申请开通。 第一至三趟列车，逐趟进行复查整修，确认线路设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工；之后至80km/h前，每天检查不少于2次，及时消除隐患；之后至线路恢复常速（线路移交前），每天检查1次，及时整修、消除病害、做好记录。 如线路状态变化大或天气不良，必须加密进行检查。 9.框架顶进每镐调整、及时加设横向支撑。 每顶进一次或每次列车通过后，必须对线路进行检查。 现场备有适当数量的道碴、垫木、编织袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨或其它原因引起线路变形坍塌时，应立即通知车站并进行抢修。 采用平板振动器、小型捣固机夯填密实。 10.大型机械机械设备检验合格有效，操作人员持证上岗。 对大型施工机具进场、走行、作业、停留、撤离等环节安排专人进行全过程防护盯控，防止设备侵入限界及违章作业的发生。 现场机械作业范围拉好警戒线，明确作业内容、线路和作业范围及走行路线，严禁吊车吊臂及挖掘机侵入限界。 严禁超范围作业和超规定范围走行。 在既有线20米内的机械作业，必须有职工指挥，严格执行一机一人专职防护，列车接近前应停止作业。 离既有线5m以内严禁使用机械。 加强施工队监管，严禁私自使用机械。 11.劳动安全 （1）机械伤害经考试合格并持有设备操作证者，方准进行操作。 操作者必须严格遵守有关安全规定，按照相关机械设备安全技术操作规程进行操作。 严禁送料时将手指垫在板料下送料或将手指送入刃口。 保养设备时，必须在关闭设备电源的情况下进行，禁止带电保养。 发现设备有异常时，立即停机，通知检修人员，检查原因，进行修理。 机器运转时，操作者不得分散注意力，不得离开，不得两人操作设备，遇停电时应立即切断电源开关。 工作完毕后，必须检查、清扫设备，做好日常保养工作，拉开电源开关，保持场地整洁。 （2）电工作业经考试合格并持有电工操作证。 操作者必须严格遵守有关安全规定，按照相应专业电工安全技术规程进行操作。 临时用电符合施工现场临时用电安全技术规程的要求，电线路及设备使用合格产品，实行“一机一箱一闸一漏”，设备金属外壳接地，设漏电保护器。 各配电间、盘、箱配锁，由专人操作，在明显位置悬挂警示标识。 照明线路远离热源或避免直接绑扎在金属构件上，特殊场所采用安全电压照明。 （3）手工电弧焊作业在下雨、下雪时，不得进行露天施焊。 在高处作业时，不准将焊接电缆放在电焊机上，横跨道路的电焊线必须有防压措施。 施焊前应先检查周围不得有易燃易爆品，并系好安全带。 二次线不宜过长，一般应根据工作时的具体情况而定。 在焊接过程中，当电焊机发生故障而需要检查时，须切断电源，禁止在通电情况下用手触及电焊机的任何部位，以免发生事故。 在容器内焊接时应使用绝缘防护用具，通风、照明应良好。 在焊接时不可将工件拿在手中或用手扶着工件进行焊接。 露天装设的电焊机应设置在干燥的场所，并应有棚遮蔽。 电焊机的外壳必须可靠接地，不得多台串连接地。 12.消防安全 （1）库房防火严格落实防火、防爆、防盗管理制度，严禁烟火。 认真执行消防器材、消防设备日常和定期检查保养制度，保持良好状态。 保证库内消防通道畅通，物品堆码符合标准。 作业完毕及时关闭库门，切断电源，杜绝闲杂人员入内。 对库房周边的杂草、废纸等易燃物品及时清理，防止引燃。 （2）消防设施（设备）及重点部位安全监控加强消防设备、器材的日常检查和管理。 及时更换、充填过期、欠压、失效的灭火器。 消防水袋定期打开晾晒，防止霉烂，定期检查消防水袋、枪头卡口是否紧固。 定期检查消防报警装置是否有效，自动喷淋、消防电泵是否正常，消防水箱是否有水，防火门是否顺畅，消防沙箱是否板结等。 消防器材摆放位置是否符合规定，便于使用。 建立和完善本公司消防安全台账，接收消防主管部门定期检查验收。 13.汽车交通安全驾驶员必须经路局有关部门考试合格、持证后方可独立驾驶车辆。 严格遵守公安部、交通部城市和交通管理规则和路局、总公司车管有关规定。 租用汽车必须证照、手续齐全。 严禁酒后驾车、疲劳驾驶、强超抢会和超速超载。 严禁无派车单出车和越权派车。 严格按照“谁驾车、谁负责，谁用车、谁监督”的原则，乘车人员负责对驾驶员遵守交通法规和规章制度情况进行监督，有权对交通违法违纪行为进行制止。 驾驶员连续行驶不得超过3小时，严禁私自改变行车路线或超范围用车。 （五）技术措施及质量标准1.工作坑开挖工作坑是预制和顶进框架桥的工作基底，其底面尺寸应满足框架箱体的预制。 前端紧靠路堤，后端为顶进后背墙。 工作坑的开挖边缘距铁路路基坡脚1m，采用机械、开挖人工配合刷坡，边坡坡率采用1:1.5。 机械开挖至距底面200mm时停止，剩余部分由人工开挖并整平，坑底四周应留有排水沟和集水井位置，以满足施工期间排水的需要，防止工作坑被水浸泡。 工作坑开挖后，需将坑底均匀夯压密实，严禁基坑变形。 本工程工作坑开挖底长40m底宽5.7m2.滑板、后背梁、后背墙施工滑板应有足够的刚度和强度，以保证框架结构在预制和顶进中的顺利进行,滑板采用C25钢筋混凝土，厚度20cm，在滑板下每隔2.0m3.0m设置一道横向的锚梁，并在滑板下填10cm厚的碎石垫层，滑板表面应尽量光滑平整，高程误差不宜超过3mm，滑板表面用M10砂浆抹平，厚度不大于2cm，平整度力求最佳。 润滑层是在滑板上涂刷3mm厚的石蜡掺25%机油+1mm厚的滑石粉，要求表面光洁平滑。 在浇筑框架底板混凝土时，要注意使其与滑板的有效隔离，铺设一层塑料布隔离层，防止由于粘连而使顶进启动困难。 沿框架顶进前进方向，在滑板的两边距框架外侧5cm处设置导向墩，与滑板一次浇筑完成，以限制框架在空顶阶段可能出现的方向偏差。 后背墙采用M10浆砌片石，在后背墙与千斤顶之间设置C25钢筋混凝土的后背分配梁，并将后背梁与滑板连成一体。 后背墙在框架桥顶进就位后拆除。 本工程后背墙、后背分配梁总体宽度5.7m，长度40.0m。 3.预制框架施工在已浇筑好的滑板上预制框架，严格按设计要求及有关施工规范绑扎框架钢筋、立模。 注意框架中线与铁路线路的夹角。 为防止框架混凝土因收缩而开裂，选择集料级配时，要求混凝土有最大的密实度，要优先选择高标号水泥，并严格控制用水量和水泥用量。 为防止混凝土水化热过高，必须按规定养生降低混凝土温度。 严格控制混凝土的入模温度，夏季高温季节施工时要采取遮阳棚等措施降低拌合物的温度，保证混凝土的入模温度不宜高于气温且不超过30。 整个框架混凝土覆盖养护强度达到100%后，方可进行顶进。 在箱体制作时，应注意预留后续工程所需的钢筋接头及预埋件的位置。 （1）绑扎框架钢筋在绑扎钢筋之前重新确定框架涵中心线、边框线位置，将中心线、边框线重新布置在隔离层上。 按照设计图将底板钢筋也布置在隔离层上，以便加快布置、绑扎钢筋速度，从而提高工程进度。 钢筋绑扎完毕后，使用厚3cm与框架同标号的砂浆垫块按照梅花桩形式将底板钢筋垫起，以便在浇筑混凝土时保证钢筋保护层的厚度。 在支立、拼装外模板、内模板时钢筋与模板之间均采用与钢筋保护层等厚、与框架同标号的砂浆垫块作为支垫。 （2）浇筑底板及部分边墙混凝土底板钢筋绑扎完毕，经监理工程师检查确定合格签字后方可进行下一道工序施工即浇筑底板混凝土。 本工程框架混凝土采用C35商品混凝土，混凝土泵车泵送浇筑。 底板混凝土浇筑至边墙下梗肋顶部时，两边混凝土不得在同一水平面，高差保证0.3-0.5m；底板混凝土浇筑完毕、待混凝土初凝后，对接茬处进行凿毛处理，然后用草袋覆盖洒水养护，在浇筑边墙及顶板之前在接茬处先涂纯水泥浆，再开始浇筑混凝土。 当混凝土强度达到70%后，即可进行下一道工序施工。 （3）绑扎边墙、顶板钢筋、支立内外模板、浇筑边墙、顶板混凝土待框架底板混凝土强度达到70%后，开始进行绑扎边墙、顶板钢筋、支立内、外模板及浇筑边墙、顶板混凝土。 支立框架模板采用钢模板。 支立、拼装模板时应保证拼缝严密、平整，接缝整齐，并做到横平竖直，模板加固采用钢管架加固，顶板用扣碗式脚手架做支撑，顶托上用方木托住模板，支立时可调整上托以便调整顶板高程。 顶肋部分用高压镜面板做面板，下面使用方木支撑于底部。 支立后对内侧模板的垂直度、平整度进行检查、修正。 内模和顶模板支护完毕，经监理工程师检查合格后，进行顶板钢筋绑扎，钢筋集中制作运至现场绑扎，绑扎时严格按照设计、规范要求进行。 钢筋绑扎完毕，经监理工程师检查确认合格签字后，进行墙身外模板的拼装。 外模板也应保证拼缝严密、平整，接缝整齐，并做到横平竖直，模板加固也采用钢管架加固，用14圆钢作拉杆固定内外模板，以保证不跑模。 整个箱身模板拼装完毕后形成一个坚固整体的结构。 混凝土采用插入式振捣棒振捣密实，当混凝土浇筑高度超过2m时，应采用漏斗将混凝土灌入边墙内。 边墙混凝土应对称浇筑，沉降缝板两侧等高浇筑。 在施工时为避免出现施工接缝，采用倒班作业，连续浇筑混凝土。 4.框架防水层施工框架涵防水层采用甲、丙防水层，框架防水层上铺设5cm厚C40钢纤维混凝土保护层，并用M10水泥砂浆做好排水坡。 铺设防水层应在气温不低于5、非雨天时铺设，并不宜在四级以上强风天气时进行防水层施工。 防水层的施工严格按照TB/T2965-1999铁路混凝土桥梁桥面TQF-1型防水层技术条件的规定标准进行。 5.挖孔桩施工挖孔桩施工是本工程施工的重要环节之一，孔桩质量的好坏直接影响到框架桥顶进时铁路既有线的行车安全。 挖孔桩施工必须提前一个月向铁路局申报慢行施工计划。 根据施工计划在xx年8月12日xx年8月17日（本工程计划具体时间以铁路局批准的施工计划为准），孔桩施工结束后，进行路基注浆施工。 挖孔桩施工期间列车通过施工地段K691+036-K691+136(上、下行)时限速60km/h运行。 挖孔桩采用人工开挖，钢筋混凝土护壁，以避免塌孔。 护壁以每节不超过1m，以确保安全。 兰新线K691+086上、下行线两线间150cm*170cm钢筋混凝土挖孔桩2个，孔桩深度为7m，线路外侧D=150cm钢筋混凝土挖孔桩4个，孔桩深度为7m。 挖孔桩注意事项孔桩开挖前，应在铁路道床一侧用木板设置挡碴墙，防止道碴塌落，保护线路及挖孔桩作业人员人身安全。 孔桩井口围护应高出地面2030cm，防止雨水、杂物进入孔桩。 挖孔桩作业暂停时，孔口必须用木板罩盖。 为避免挖孔桩施工中可能造成的路基局部塌陷，相邻孔桩不得同时开挖。 挖孔桩施工过程中，必须按设计要求边开挖、边支护。 为保证作业人员的人身安全，每节护壁开挖深度控制在1.0m，护壁厚度为5cm，开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。 孔桩每成孔1.0m，应及时检查孔桩的外围尺寸及垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。 开挖时如有地下水应提前做好降水、排水工作，孔桩挖深大于10m以后应及时通风。 在浇筑桩身混凝土之前，必须把孔桩内的积水和淤泥清除干净。 孔桩混凝土采取机械搅拌，插入式振动棒捣固，振捣要充分，保证砼的密实度。 孔桩顶面标高必须准确，上表面必须平整。 自孔桩开挖之日起至灌注成型，质检员必须随时查看孔桩的质量，且做好记录。 列车通过时作业人员不得作业。 施工时确保行车安全及人身安全。 6.路基注浆加固施工 （1）注浆施工计划本工程采用钻机(GXY-150)2台，潜孔钻机（QKZ-1000B）5台，进行路基注浆施工。 GXY-150净高1.1米，QKZ-1000B净高1.2米，注浆钻杆1米分节钻孔。 施工期间对线路两侧范围斜孔注浆时，列车限速60Km/h；路基道床注浆时，需封锁施工地点每天120分钟，点后列车限速60km/h，注浆计划时间10天。 具体限速及封锁时间以局运输处批准的月度施工计划为准。 （2）路基注浆加固范围路基注浆加固范围为框架桥两侧各10m长度范围，宽度自挖孔桩前沿线路方向向两侧护桩方向分别注浆15m，深度为自路肩以下10m。 注浆孔梅花型布置，间距1.0m。 本工程采用压力注浆，以水泥为主剂，通过高压注浆泵将浆材压入地基土层，浆材通过充填、压密、渗透等方式在原地基中形成浆脉骨架而成复合路基，改良土体结构。 （3）注浆施工工艺放线定孔位钻机（潜孔机）开孔配置浆材、下管机振动沉管连接注浆泵及注浆管浆材注入需加固土体分层注浆拔管填充注浆孔封孔。 （4）注浆参数注浆孔排距及间距均为0.5m,梅花形布置。 注浆材料水泥、水玻璃。 注浆量300L/m?土。 注浆终压0.5MPa1.5MPa，扩散半径100cm，注浆间距0.5m。 水泥浆浓度1.25:10.8:1，缓凝剂掺量2%，浆液初凝时间4-6分钟。 （5）放线要求根据设计要求精确放线，遇管线、管道、电缆，孔位可适当调整。 （6）制浆要求配置浆材时严格按设计配方进行，配置的浆材搅拌时间不得少于2分钟，配置好的浆材过滤后放入储浆槽中并不断搅拌，以防浆材分层析水。 （7）注浆要求注浆自上而下，分层灌注。 每层封顶区段准确到位，严格控制注浆压力。 应严格控制监测注浆加固后地表隆起情况。 （8）注浆施工注意事项施工前向有关部门收集和调查地下设施、地下管线的具体位置。 注浆钻孔孔位偏差不宜超过5cm，开钻前必须保证机身平稳。 采取措施确保注浆连续进行,不得中途中断。 施工必须在天窗点内进行，利用钻机钻孔时，要保证提前20分钟的下道时间。 钻孔时要确保电力供应，设专人对线路、发电机进行检查、检测，防止电力中断，钻管拔不出来。 工地必须备齐氧割设备，以防钻管拔不出来时迅速割断，确保行车安全。 施工时，注浆用机具、材料不得侵入限界，并注意与接触网导线的防护距离。 注浆时，用道尺等随时观察注浆地段的线路情况，一旦线路有变化时，应立即停止注浆。 并采取有效措施，确保线路运营安全。 注浆结束后，对注浆地段线路要及时维修养护。 每班施工结束后，要对施工地段线路进行检查，确定设备放置位置，确保按时撤离且安全有序。 施工中应经常检查浆液的配合比及主要性能指标、注浆过程中的压力控制，并做好记录。 对水泥浆中的填加材料按配合比准确计量并拌合均匀后，再进行注浆施工。 施工结束后应检查浆体强度、承载能力及浆液在地基中的充实程度，对不合格的地段进行补孔二次注浆，以保证注浆质量。 7.应力放散本工程施工区段兰新上下行线K690+586K691+586为无缝线路，计划九月份进行应力放散，每股线路放散1000m，委托嘉峪关工务段进行应力放散施工。 （施工轨温超过锁定轨温21必须进行应力放散）.应力放散流程设置防护、封锁线路。 在事先确定的位置锯断钢轨并使接头错开，保证钢轨能自由伸缩，用螺丝机松开放散范围内所有的钢轨扣件，并拆除轨距杆、地锚拉杆等影响钢轨自由伸缩的障碍及轨道加强设备。 每50米安装一个滚筒，并组织人力用道钉锤连续敲击钢轨轨腰，使钢轨在温度内应力的作用下自由的伸缩。 待临时观测桩记录钢轨伸缩量接近零时拆除钢轨下面的滚筒，按配好的短轨对既有线路进行锯轨、打眼，插入短轨，上接头夹板，拧紧接头螺栓。 认真整修并检查线路，确认符合列车放行条件并开通线路。 8.既有线路加固既有线路加固在框架桥顶进作业中，是保障行车安全的核心。 本工程对既有线路加固采用D24型施工便梁架空线路。 采用D24型施工便梁加固架空线路后，顶进从预制框架一侧边开挖边顶进。 （1）线路加固计划线路加固为确保铁路行车安全和施工安全，框架桥顶进期间申请列车通过施工地段K691+036-K691+136(上、下行)时限速45km/h运行。 吊装、架设、拆除D24型施工便梁时必须在线路封闭点内施工，同时相应供电区段上河清（含）-红山堡（含）上下行供电臂同步停电配合。 （2）作业准备施工前安排专人落实D24便梁到位情况以及横梁与纵梁、线路联接的各种配件是否齐全，指定专人现场清点数量及完整程度，做到数量充足带余量，否则严禁上报计划开工。 施工劳动力必须充足，计划下达之前必须将各个工序、环节落实专人负责盯控，做到人人熟悉施工程序、环节及设备的连接程序，做到自控、互控、他控。 施工队必须加强对施工人员的架梁培训，落实好各个工序及各环节人员的配给数量及熟练程度，指派熟练的技工作为各工序的小组长，以熟练工带普通工互带的形式进行施工；施工机具落实到位、清点无误，施工前将机具按施工工序、环节摆放，做到顺手可得。 提前修筑施工便道，填筑吊梁平台，确定吊车位置。 （3）吊装方案D24型施工便梁主梁吊装计划采用1台120t汽车吊吊装，吊装前进行试吊，设备吊离地面距离不宜过高，一般情况下应控制在1米以内进行试吊，以便于观察和检查汽车吊的制动性能及吊装索具和纵梁受力索点有无异常情况，同时检查汽车吊支腿对地面的载荷点的压强，确定土壤的受力强度，做出防护措施，确保方案的进行。 120T汽车吊工作半径15.5米，额定起重量20T，吊梁时实际起重量（16T+吊钩0.634T+索具0.2T）共16.834T,所以能够满足吊梁需要。 120T汽车吊吊装站位平面示意图（见附图一），120T汽车起重机起重性能表（见附图二）。 总指挥1名，全面负责吊装工程质量安全及进度和作业人员、工具、材料的调配，确保安全，保质保量完成吊装任务。 技术主管2人，项目单位技术主管，负责技术方面进行技术交底，吊装前进行复核，同吊装单位技术人员编制吊装方案。 吊装单位技术主管，负责吊装技术参数计算，有关吊装安全技术交底。 安全负责人1人，熟悉施工现场安全操作规程，吊装前对施工现场安全进行详细部署并进行检查落实，做好安全技术交底。 司索指挥1人，负责指挥汽车吊站位及吊装作业，做到指挥准确无误，万无一失。 起重司机1名，在执行司索指挥的指挥下，保证起重机站位和操作达到吊装施工技术要求，操作准确无误，做到令行禁止。 起重作业人员2人，负责配合起重机站位、支腿和索具悬挂及摘钩、拆除索具等。 吊装过程中吊索跨越接触网线倒运便梁必须保证接触网线安全，吊梁时汽车吊吊臂距离不够时，必须进行倒钩，禁止梁从接触网线上跨越。 吊装示意图见附图。 吊装作业程序方案的制定技术交底施工现场清理平整被吊纵梁进入指定吊装地点吊装机具、索具进入现场起重机就位现场技术交底、岗位分工挂设吊装索具试吊、正式吊装、纵梁就位索具拆除起重机撤离现场顶进施工修筑平台吊装机具、索具进入现场起重机就位现场技术交底、岗位分工挂设吊装索具吊拆纵梁索具拆除起重机撤离现场。 （4）线路加固施工（便梁安装）按照施工计划，封闭线路，在线路加固范围内，按便梁上横梁的位置调整轨枕间距，将多余的轨枕抽去，然后将横梁穿入，连接纵梁与横梁，安装线路连接配件，整修开通线路9.框架顶进施工及线路加固拆除、恢复线路线路架空后，进行框架开挖顶进，顶进就位后，开始回填，开挖采用人工边顶边挖、自卸汽车出土；为确保铁路行车安全和施工安全，顶进期间列车通过施工地段兰新线上下行K691+036-K691+136处限速45km/h运行。 在框架顶进过程中，必须定时对线路进行检查，确保列车安全运行。 列车通过时严禁顶进。 为控制框架在顶进时的前进方向，滑板两侧设置导向墩，导向墩与框架边缘的空隙为5cm。 且在顶进时，采用经纬仪、水准仪随时进行观测，严格控制框架的高程及方向，框架到位后，立即进行回填砂石及道碴，恢复线路，待线路稳定后进行拆梁作业，再对线路进行维修，达到提速条件后逐级提速。 （11）顶进施工的作业要点每次顶进前应检查液压系统、传力柱安装和后背变化情况。 挖运土方与顶进作业应循环交替进行。 涵身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。 （22）顶进施工顶进设备安装线路加固完成后，在后背梁与涵体底板间安装3台千斤顶，采用天津产320t千斤顶及配套泵站。 顶进施工前，先对顶进设备进行安装调试，无问题后方可开始试顶。 安放传力设备时,传力柱的方向必须与顶力轴线一致,支承面保持密贴,并与后背梁垂直，做到平、顺、直。 顶进时如发现传力柱变形(如拱起、弯曲等,要立即停止顶进,进行调整。 在每次顶进前及顶进过程中均要仔细检查液压系统、顶铁安装和后背变化等情况，当发现异常状况（如液压系统漏油、顶铁顶歪或后背移位等）时立即停止顶进施工。 在修复或调整后方可继续顶进作业。 挖运土方与顶进作业应循环交替进行，挖土采用人工开挖，农用车运土；开挖出土过程中严禁进行顶进作业，顶进作业过程中严禁进行开挖出土；严禁在列车通过或下雨时开挖。 （33）回填路基、路基二次注浆、加固拆除、恢复线路顶进施工完成后，即可进行框架两侧土方回填，回填材料采用天然级配砂砾石，框架底部和路基间隙较小，人工无法进行夯实，可采用边洒水边回填，至距框架顶部时，按照30cm分层人工夯填，最后一层可在填料中加入35的水泥。 其后进行回填道碴、整修线路作业。 为确保回填料不压碎防水层及保护层可在框架顶面先垫一层2025cm厚的粗砂。 路基回填完毕后，即可对框架两侧回填处进行二次注浆施工，然后拆除线路加固。 线路开通后，要随时检查线路，根据线路变化情况，随时补充道碴，每过一趟列车要加强捣固一次，以保证框架桥线路、路基逐步稳固。 维修达到标准后，方可恢复正常运行。 10.其它附属施工涵身顶进就位恢复线路后,由甲方管道施工单位在涵内安装输气管道，最后进行框架封口和检查井施工。 附属工程的施工要确保已安装的输气管道安全无恙、不受任何损伤。 五、季节性工作安排及要求（一）防洪措施及应急预案1.雨季施工措施混凝土雨期施工是指在雨量集中季节且对混凝土的质量造成影响时进行施工。 雨期要按时收集天气预报资料，混凝土施工要尽可能避开大风大雨天气。 雨期施工应制定防洪、防风措施，施工场地、生活区做好排水措施。 施工材料如钢材、水泥的堆码应采取