南京绕城路拼宽方案.doc

宁杭高速公路NH-NJ1标宁杭高速公路NH-NJ1标绕城高速公路的拼接加宽方案一、工程概况 宁杭高速公路NH-NJ1标起终点即高桥门互通枢纽起终点，路线全长2.7Km。主线按内侧预留八车道高速公路标准设计，路基宽度42.0米，设计时速120Km/h。本标段主要工程量为高桥门互通立交和该范围内的绕城高速公路的加宽、拼接。南京绕城高速公路沿线地表层为3米左右,其下为淤泥质亚粘土,天然含水量高达30-43%,属于高压缩性土,软土厚度达4-15米,埋深达15米。原南京绕城公路软基处理采用排水固结法，具体处理主要是填土预压、塑料排水板，现设计的绕城公路加宽拼接的软基处理方法主要为湿喷桩复合形式处理。二、绕城高速公路的现状本次施工涉及的绕城高速公路具体范围为NK17+900-NK19+870，目前绕城高速公路除在运粮河桥至秦淮河桥之间一公里范围内（ NK18+800 - NK19+800）未实施加宽，其余路段均在2004年完成了扩建为六车道。NK18+800-NK19+800范围的路面仍为原来的双向四车道，该段路况较差，路基、路面存在多种病害。本次施工要将该路段进行加宽，并将绕城高速公路与宁杭高速公路用匝道进行相沟通拼接。三、拼接加宽方案由于本标段范围内的原南京绕城公路路基均采用排水固结法处理，因此设计拼宽时在新建的路基底部铺设40CM砂垫层+透水土工布，施工时与原透水垫层接通。为尽可能减小拼接加宽段因新老路基地基强度与填料强度、压实度不同产生的不均匀沉降及纵向裂缝，在新老路基拼接处采用挖台阶、铺设钢塑土工格栅加筋处理的方法，以消除或减少与原绕城高速公路路基拼接处的差异沉降，加强拼接路基的整体性。根据绕城公路沿线的地质情况，设计采用了湿喷桩复合地基处理。为减少工后沉降控制桩体施工质量，设计上适当加大了湿喷桩水泥用量（+5Kg/m），以提高桩的强度、减少桩体的压缩性。同时加入4%石膏，使湿喷桩尽早形成强度。 1、路两侧河塘清淤回填：经现场调查，绕城路两侧拓宽范围内的水塘情况汇总如下表：位置长度宽度水深淤泥深处理方案NK19+056左右侧22.5m5m1.2m0.6m详见图一NK19+460495右侧35m15m0.6m0.3m详见图二NK19+540580左侧40601.6详见图三NK19+620670右侧50m12m0.5m0.5m详见图四NK19+650左侧9.5m8.4 m0.5 m0.4m详见图五我们拟用围堰或筑坝方法抽水清淤，后直接回填素土压实方法进行处理。1.1测量放样：抽水前根据设计图表采用全站仪定出过塘段路基的起讫里程和坡脚的位置，同时测量原来水面标高，并作好记录，严格执行市高指相关规定。1.2 围堰:根据现场沟、塘的水深及水塘面积确认是否需要做围堰以及围堰的类型。 1.2.1对于小面积的水塘,不做围堰，直接抽水清淤；1.2.2对于水深小于1.5m的沟、塘,直接填土做围堰；1.2.3对于水深大于1.5m的沟、塘采用土袋围堰。围堰坡脚至路基坡脚的距离在2m以上。下面针对绕城公路两侧的河（暗）塘制定具体的清淤回填方案（图示）：图一、桩号：NK19+056左右侧，长22.5m，宽5m，水深1.2m，淤泥0.6m。围堰围堰22.5m李家圩小桥22.5m绕城高速中心线路基坡脚线处理方案：该河塘位于李家圩小桥下面，直接围堰抽水清淤回填素土压实。图二、NK19+460495右侧，长35m，宽15m，水深0.6m，淤泥0.3m围堰7m15m绕城高速中线坡脚线35m处理方案：该处路基填土较低，路堤高出原地面约80厘米，然后回填素土压实至设计整平高程，再进行湿喷桩的施工。图三、NK19+540580左侧，暗塘，长40m，宽约6m，水深0m，淤泥1.6m平均6m约7m40m路肩边线处理方案：清除暗塘淤泥后，直接换填素土压实。图四、NK19+620670右侧，长50m，宽12m，深0.5m，淤泥0.5m6m6m围堰2m12m绕城高速中线坡脚线50m处理方案：该处老路堤平均填土高度约4米，靠近运粮河，采用分段清淤回填压实。先打设纵向围堰，因水深、淤泥较浅，可以放大设计5-8米横向围堰的要求，该为两段清淤，每段25米左右，施工时，在坡面上每隔5米在坡顶、坡中、坡脚均设立路基稳定观测点，清淤回填时，加强观测，发现问题立即停止施工，向已经抽完水的塘中注水至原水位，并汇报监理和设计部门共同研究处理方案。（箭头指向为施工方向）图五、NK19+650左侧，长度9.5m，宽8.4 m，水深度0.5 m，淤泥0.4m8.4m2m9.5m深0.5m路肩边线处理方案：该水塘较小，中央有个窨井盖是污水管道的检查井，若该管道改移出红线外，可直接清淤回填。秦淮河桥南京侧处沟塘处理方案：桥头处填土高度约9-10米左右，采用分段清淤回填压实。施工时，在坡面上每隔5米在坡顶、坡中、坡脚均设立路基稳定观测点，加强观测，发现问题立即停止施工，并汇报监理和设计部门共同研究方案。2、绕城公路边坡台阶开挖根据施工图设计，为了防止拼宽段新老路基沉降不均，最大限度消除因沉降引起的裂缝等破坏，拼宽施工时在原路基边坡上开挖台阶。2.1利用挖掘机清除原防护，并清除松散土30cm。该段绕城公路的两侧均为林地，地表树根密布，清表15厘米起不到效果，建议清除原地面以下40厘米表土，以清除树根为原则。将原绕城公路的浆砌片石边沟用挖掘机挖除，原设计要求边沟挖除后回填灰土，我部认为该处以后要打湿喷桩，建议改为回填素土，初步决定加大开挖宽度至5米，开挖深度以清除浆砌片石和淤泥为标准，以便于大型压路机碾压密实。2.2填土高度大于3m的路段，顶部路床处一级台阶高80cm，宽200cm,由原路基边缘向内2.75m处开挖；路床底部以下两级台阶高40cm100cm，根据边坡高度适当调整，其余各级台阶均高1.0m，宽1.5m；填土高度为23m的路段，顶部路床处一级台阶高80cm，宽200cm,由原路基边缘向内2.75m处开挖；路床底部以下开挖一级高40cm100cm的台阶，具体高度根据边坡高度适当调整，其余各级台阶均高1.0m，宽1.5m；填土高度小于2m的路段，台阶开挖以可铺设三层钢塑土工格栅为准则，顶层钢塑土工格栅设于路床中部，以下两层间隔40cm80cm，不足时进行反开挖。2.3台阶自下而上随填土进度开挖，台阶暴露时间一般不超过三天。2.4台阶内侧重型压路基压不到位的地方用小型振动机压实。2.5台阶开挖时老路出现渗水及时报告监理，采取处理措施后再施工。2.6台阶最上层土和新路同时翻松20cm掺灰拌和，整平、压实。3、湿喷桩的施工湿喷桩的设计原则为：在加宽范围内全部打设湿喷桩。对于绕城公路填土高度大于3m的路段，原路基坡脚内打设3排湿喷桩，填土高度小于3m的路段，原路基坡脚内打设2排湿喷桩，各排湿喷桩桩距1.3m。地质勘察显示南京绕城公路沿线普遍分布2-2软土层，天然含水量大，属高压缩性土，因此拼宽采用湿喷桩复合地基处理，为减少工后沉降路面开裂，水泥用量从主线的50kg/m提升到55kg/m，同时加入4%石膏，使湿喷桩尽早形成强度。绕城公路拼接加宽段湿喷桩由于桩距较小，施工后短时间内的强度尚未形成，且土体含水量较高。 为了防止对绕城高速公路路基稳定产生影响，施工时将施工段落范围划分为20米左右的小段落，施工应隔段施工，跳一步，回一步。做好路基拼宽处外侧的排水沟疏通，及时排除雨水。拼宽段路侧护栏拆除时间宜在路床填筑前实施。根据我部分别在NK19+070、NK19+260、NK19+330开挖三个断面，调查发现原绕城路基底存在20厘米的淤泥层，路基基本上是素土填筑而成，边坡上松散层较厚。我部认为老路堤高度小于3米可将老路堤坡脚全部挖除，在该范围里全部打设湿喷桩，老路堤高度高于3米可挖除3排湿喷桩施工范围内的坡脚，再打设湿喷桩。对于原绕城高速公路没有设置砂垫层，而现在施工图上要求和原绕城高速公路砂垫层搭接，为了使湿喷桩整体受力较好，减小拼接加宽段的不均匀沉降，我部建议在湿喷桩的桩顶填筑一层20厘米水泥土，在其上设置40厘米的砂垫层。根据年前NK19+600NK19+620段右侧湿喷桩试桩施工发现无法下钻，分析可能钻到老路基部分或碎石层，我们建议将打设湿喷桩的老路坡脚全部挖除后逐层回填素土，然后打设湿喷桩。 4、秦淮河南侧的病害路堤的处理对于秦淮河南侧的路堤边坡高度超过10m，本身存在病害，2006年3月10日，经市高指、设计代表、监理组、项目部四方对NK18+740NK18+850现场察看后，决定在绕城公路封闭施工期间，在路基塌陷外侧5m处用卡特320挖机打设一排168mm钢管桩，间距50cm，利用钢桩和土袋设置挡墙，对于已经落空的路床，将上部的表层清除，逐层回填级配碎石快速压实，坡面用5cm厚的水泥砂浆封面，临时保证老路堤的稳定。路基正式拼宽施工时，应特别注意对老路堤稳定的观测。我部拟先将钢管桩外侧清表，拔除钢管桩后，逐层回填素土至原设计整平高程，整平压实后进行湿喷桩施工，然后，挖除临时加固处理填筑的级配碎石，逐层回填素土至设计高程，压实后进行湿喷桩施工。施工期间项目部在此处老路堤上设置沉降位移观测标，施工过程中加强观测，发现问题，立即停止施工，排除隐患后再施工。对于其余高填土路段，在逐层回填素土时，拟适当提高素土回填高度即整平高程，然后按图施工湿喷桩，以保证老路路基的稳定性。5、李家圩小桥拆除后的绕城高速路路基填筑该桥位于K19+094.787,为2孔13米预制预应力空心板梁桥。桥下有一通道，净空2米，还有一条排水沟,水深约.米。高桥门枢纽互通式立交主线桥在此与绕城高速公路相交，设计要求将此桥拆除，回填路基土石方。由于要拆除小桥，然后把小桥所占的绕城高速部分全部用土方填筑，考虑到施工期间保证绕城路的正常通行，只能半幅施工，半幅通车。根据实际情况制定如下施工方案：5.1 快速拆除半幅小桥，拆除后应抓紧桥下软基处理，打设素混凝土桩。5.2拆除小桥上部结构后，对桥下沟塘进行处理：回填素土（具体见上图一），拆除桥梁地表以上部分后，利用老桥桩基作为软基处理，并尽快安排该处素混凝土桩的施工，在原有的基桩上增设桩帽。5.3进行60cm小直径灌注桩施工，施工工艺略同钻孔灌注桩，桩顶设置桩帽。原李家圩小桥桩基顶增设的桩帽位置的小直径灌注桩可移位或取消。打桩可形成一封闭区域，然后在封闭区域内部按照要求由边向内部桩。5.4 小直径灌注桩检测合格后，进行路基填筑，填筑宽度按照绕城公路的拼宽的设计宽度一次施工到位。逐层施工直至路基设计标高，然后进行路面施工。通车后进行另半幅施工。绕城高速公路中央分隔带中为主线桥17#墩，承台高1.5m，顶标高为7.8m，可以利用承台作为两次填土搭接段，两半幅承台之间空隙可浇筑与承台同宽的素混凝土与承台一起作为中央分隔带的挡墙。两半幅的路基在该处可作为台背回填处理。在与原绕城路基搭界处，必须挖台阶进行施工，横坡向内3%，以保证与原路基衔接良好。5.5李家圩小桥下NK19+092.5处新增一圆管涵，施工也分半进行。建议可将圆管涵移至老桥墩桩处作为其地基处理施工。5.6绕城高速公路拼宽段，由于土工织物较多，石灰土建议在场外集中拌和运输到填筑现场摊铺碾压。6、小型结构物接长的施工NK18+067.33人行通道、NK18+287.18机耕通道、NK18+836.60人行通道、NK19+706.01人行通道为绕城公路原有通道接长，均处于匝道与绕城公路（匝道）的拼接段。地基要进行湿喷桩处理，由于湿喷桩要28天检测合格后方可施工，为了加快施工进度，建议将通道基础进行深挖，换填碎石土至基础底。或者采用扩大基础，具体方案请监理、市高指、设计代表研究决定。NK18+233.44处为箱涵接长，与通道相接接长采用植筋法，首先拆除原洞口的翼墙，植筋时，凿除原涵洞箱体端面，预留植筋位置，植筋深度为40cm（不包括混凝土剥落层和裂缝层），植筋粘接材料采用环氧树脂、无水乙醇、固化剂配制。正式施工