丁类轮机维修试题.doc

轮机维修综合测试题一、单项选择题1编制修理单的依据之一是A说明书的规定 B修理内容 C修理要求 2编制修理单的依据之一是A修理内容 B修理要求 C公司的有关规定 3编制修理单的依据应是A公司修船原则和规定的修理类别 B船员的自修能力 C船舶营运情况4修理单是重要的修船文件和修船依据，故修理单上应列出A修理工程的项目、进度、费用等 B机械设备的运转状况C拆装工艺和检验方法 5根据规定，远洋货船小修的时间间隔应为A不超过36个月 B不超过24个月 C不超过18个月 6在坞修中，安装尾轴和螺旋桨时，船方在场监修人员应是A轮机长 B大管轮 C船长 7我国交通部规定的船舶最高级别的修理是A小修 B检修 C航修 8船舶修理的保修期规定，运动件保修期为A1个月 B3个月 C6个月 9船舶修理的保修期规定，固定件保修期应为个月A1 B3 C6 10对主、副机和锅炉等主要设备进行不拆开或少拆开的重点检验，修复过度磨损件，保证安全航行到下次计划修理的是 A事故修理 B航修 C小修 11编制正确和准确的修理单对节约修船费用、缩短修船期和有决定性作用A恢复船机的工作性能 B提高修船效率 C提高修船质量 12船厂对修理质量保证的时间是 A固定件3个月，运动件3个月 B固定件6个月，运动件3个月C固定件6个月，运动件6个月 13修复过度磨损件，保证安全航行到下次计划修理的是A航修 B小修 C检修 14要求修理单中修理项目准确，修理内容明确，并注明必要的A修理范围和要求 B修理类别 C规格、数量和技术要求 15船厂完成修船工程后，应交付船方验收，船级检验项目应由验船师检验，单项修理工程完工或试验后应由检查认可A验船师 B船长 C轮机长 16船舶营运中发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行安全而船员难于自行修复。必须由船厂修理的工程，是属于A小修 B航修 C检修 17按照规定周期结合坞内检验和年度检验，对船体和主、副机等主要设备进行不拆开或少拆开的重点检验，修复过度磨损件，保证船舶安全营运到下次计划修理，这种修理属于A小修 B航修 C检修 18经过23个小修以后结合特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船的各主要设备及系统进行一次比较全面的检查，使主要设备和系统安全营运到下次检修，这种修理属于A中修 B航修 C检修 19船舶营运中，如遇到不可抗拒的因素(台风、龙卷风等)或意外(船舶触礁等)的海损事故后进行的修理工程，是属于A临时修理 B事故修理 C计划修理 20船舶机械需要进行航修是因为A公司要求 B按规定时间要求C发生了一般性事故而又不能自修 21船舶机械需进行小修是因为A修复过度磨损件，保证安全航行至下次计划修理B公司要求 C船级社要求 22船舶机械需进行检修是因为A公司要求 B船级社要求C全面检查主要设备、系统，确保安全运转至下次检修23船舶机械需要进行航修的情况是A发生影响安全航行的局部故障 B发生较大的事故C按规定的时间 24船舶机械需进行小修的情况是A公司要求 B按规定的周期结合年检 C发生了影响安全航行的一般故障 25船舶机械需进行检修的情况是A在23个小修后结合特别检验 B按公司要求C按规定的周期结合年检 26船舶修理一般分为和A检修厂修 B检修自修 C自修厂修 27船员自修分为期间自修和期间的自修A航行停泊 B航行厂修 C检修厂修 28船员自修一般不占用营运时间，而是利用时间进行A停泊 B厂修 C检修 29船舶修理类别除厂修类别外，还有修理A临时 B事故 C计划 30远洋船舶应按进行修理A公司要求 B修理单 C入级标准 31修理单分类为A甲板工程、自修和厂修工程 B甲板工程、轮机工程、坞修工程、电气工程C甲板工程、轮机工程、电气工程 32我国远洋运输总公司规定的船舶答理类别为A小修、中修和大修 B航修、计划修理和事故修理C航修、小修和检修 33我国交通部现行规定的船舶修理类别为 A小修、中修和大修 B航修、小修和检修C航修、中修和大修 34船龄在10年以上的船舶，修理后应达到和A恢复原设计性能安全航行 B。恢复原设计性能保持船级C保证安全营运计划使用年限35CWBT的维修方针是A依船舶设备类别不同，采用不同的维修方式 B按照设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化CAB36柴油机气缸套最大磨损量超过时，燃烧室就会失去密封性 A0104D B0206D C0408D 37正常磨损时，铸铁气缸套的磨损率应小于A0.1mmkh B1mmkh C0.1mmMh 38正常磨损时，镀铬气缸套的磨损率应在范围之内A0103mmkh B001003mmkhC001005mmkh 39当活塞位于上止点时，第一道活塞环对应缸壁处磨损量最大逐渐减小，即气缸内孔呈喇叭状的特征并沿缸壁向下磨损量A磨损 B异常磨损 C正常磨损 40由于进入气缸的新气携有大量尘埃或燃烧不良，引起气缸上部严重的磨损 A粘着 B腐蚀 C磨粒 41筒状活塞式柴油机的气缸套，由于润滑油净化不良造成气缸套下部严重的磨损A异常 B腐蚀 C磨粒42活塞位于上止点讨，第兰道活塞环对应缸壁磨损异常，甚至有大面积损伤的现象是属于磨损A粘着 B磨粒 C腐蚀 43由于燃油的成分或柴油机经常冷车起动引起气缸套上部和中部异常的磨损现象是由严重的磨损造成的A粘着 B磨粒 C腐蚀和二次磨粒44气缸套下部由于冷却水温过低导致严重的磨损A异常 B粘着 C.腐蚀 45船舶航行期间，柴油机气缸套发生异常磨损的主要原因是的问题A缸套材质不佳 B润滑不良 C冷却不良 46柴油机气缸套异常磨损是不良的结果A冷却 B润滑 C轮机管理 47防止和减少气缸套异常磨损的关键是A提高缸套耐磨性 B加强润滑C提高轮机人员管理水平48燃油中的是气缸套产生腐蚀磨损的重要原因A含钒量 B含钠量 C含硫量 49活塞环与气缸套磨合不良就投入使用，必然会产生严重的A粘着磨损 B微动磨损 C腐蚀磨损 50气缸油的总碱值与燃油含硫量匹配是为了降低气缸套的A磨损 B腐蚀 C腐蚀磨损51是机械或运动副投入正常运转的不可缺少的技术措施A磨合 B润滑 C运转 52磨合良好的要求之一是消除摩擦表面的，使实际接触面积增大，达80以上A冷焊点 B初始粗糙度 C波度 53磨合良好的要求之一是使运动副工作表面形成的形貌A稳定动转 B保证配合间隙 C彼此适应 54磨合良好的要求之一是建立工作条件下，保证运动副可靠地运转A润滑 B配合间隙 C油膜55机器在投入正常运转前，必须获得良好的A摩擦质量 B磨合质量 C润滑质量 56柴油机燃用重油时，磨合运转应选用的气缸油，以加速磨损A低碱值 B中度碱值 C高碱值 57船机零件磨合良好的要求是增大摩擦表面的实际接触面积、工作表面彼此适应和A初期有效的磨损 B建立润滑油膜 C工作表面光滑、洁净 58磨合期的特点是A磨损速度大 B磨损量大 C时间短 59磨合期使摩擦表面的从初始状态过渡到年常使用状态，这个过程称为磨合或跑合 A形貌 B形状 C形貌和性质60运动副投入正常运转前进行磨合，可以提高，使之有效地承载A摩擦表面的接触面积 B摩擦表面的质量 C摩擦表面的粗糙度等级 61机器或运动副投入正常运转前进行良好磨合可以提高和A配合精度生产率 B可靠性延长使用寿命 C表面质量经济性 62船机零件磨合良好的标志是工作表面光滑、洁净，短时间完成初期有效的磨损和A增大接触面积 B建立润滑油膜C工作表面的摩擦系数、磨损率和温度均稳定在较低的水平63实现船舶机械良好磨合的措施是保证良好的润滑、运动副的材料和摩擦表面初始粗糙度合适以及A燃油品质好 B燃烧完全 C科学合理的磨合程序64气缸套与活塞环磨合时应A转速应由低到高、负荷由小到大 B转速应由高到低、负荷由小到大C转速应由低到高、负荷由大到小 65运动副磨合良好可使摩擦表面的实际接触面积增大，可达以上A40 B60 C80 66柴油机燃用重油时，磨合运转不能使用的气缸油，否则易产生拉缸故障A低碱值 B中等碱值 C高碱值 67影响磨合质量的主要因素之一是工艺因素，也就是活塞环与气缸套工作表面的要有利于磨合A硬度 B粗糙度 C形貌 68船舶柴油机在经过修理后，如果更换了气缸套或活塞环、或更换了轴瓦，当投入正常运转之前的磨合过程A可以省略 B绝对不可省略 C根据情况而定 69船舶柴油机在进行磨合运转时，为了获得良好的磨合A应在磨合过程的不同运转阶段使用不同碱值的气缸油，并加大注油量B应使用高碱性气缸油，并控制供油量C选用低碱值气缸油 70船舶柴油机在进行磨合运转时，如果气缸油为不含碱性的纯矿物油，则磨合时间通常是根据来确定A气缸油的粘度 B气缸油的注油量C燃油中的含硫量 71气缸套-活塞环不可能存在的磨损类型是A粘着磨损 B磨粒磨损 C疲劳磨损72气缸套-活塞环发生粘着磨损的时机在A磨合期 B剧烈磨损 CA或B 73气缸套粘着磨损的表面特征是产生A擦伤撕裂 B纵向拉痕 C局部剥落 74气缸套蘑粒磨损的表面特征是产生A擦伤撕裂 B纵向拉痕 C局部剥落 75气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生A擦伤撕裂 B纵向拉痕 C局部剥落 76关于磨损规律，下列不正确的提法是A包括磨合期，正常磨损期，急剧磨损期B磨合期磨损量大，时间短，磨损速度快C正常磨损期磨损量大，时间长。磨损速度快77磨损规律中的磨合期对机械设备维修保养的要求应是A单位时间内进行有效的磨合 B加强冷却C加强润滑，防止粘着磨损 78磨损规律中的正常磨损期对机械设备维修保养的要求是A发现故障及时处 B多做维护保养工作C实施视情维修 79磨损规律中的急剧磨损期对机械设备维修保养的要求是A尽早安排停机检修 B做好维护保养工作C及时排除增大磨损舶因素 80磨合时，气缸润滑油的碱值越高，发生拉缸的概率A越大 B越小 C为零 81正常磨损期的特点是A磨损量大 B磨损速度低 C故障少 82运动副经过长期运转后，零件配合性质变坏，以致运转中产生振动、冲击、温度升高，运动副进入急剧磨损期A磨损小，配合间隙减小 B磨损大，配合间隙减小C磨损较大，配合间隙增大 83可以防止或减少缸套的磨损A固定部件相互位置校中合格 B运动部件平台检验满足技术要求C活塞运动部件安装校中符合要求84轴承安装时应保证，以防止或减少发生过度磨损A轴瓦的加工质量 B正确地安装轴瓦C轴承间隙符合规范要求 85下列因素将对柴油机气缸套和活塞环的磨损产生影响A燃油雾化质量 B爆发压力 C燃油的硫分 86润滑油的对筒状活塞式柴油机气缸套和活塞环的磨损产生影响A粘度 B闪点 C总碱值 87在上止点附近时，活塞环与气缸套一般应维持A流体动压润滑 B边界润滑 C混合润滑 88为了提高柴油机气缸油在高温下保持油膜的能力，在气缸油中加入了A极压添加剂 B油性添加剂 C抗腐蚀剂 89衡量气缸套的磨损程度，可采用的指标有A椭圆度、锥度、缸径最大增量 B椭圆度、锥度、磨损率、缸径最大增量C圆度、圆柱度、内径增量、磨损率90船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是A最大磨损部位在气缸套的上部 B最大磨损部位在气缸套的下部C最大磨损部位在气缸套的中部 91柴油机气缸套几何形状误差的指标是指A椭圆度和锥度 B椭圆度和圆柱度 C圆度和圆柱度92衡量气缸套磨损量绝对值的指标是 A缸径最大增量 B内径增量 C圆度 93船机零件磨损后的直接影响机器的性能和可靠性A尺寸和形状 B尺寸和相对位置精度C表面质量和表面性能 94船舶柴油机缸套磨损正常，则A气缸套的圆度误差、圆柱度误差和内径增量小于标准B铸铁缸套的磨损率01 mndkh，镀铬缸套的磨损率001003mmkhC缸套工作表面的粗糙度符合标准95在正常使用条件下，筒状活塞式柴油机气缸套的磨损特征为A横向磨损大于纵向磨损 B横向磨损小于纵向磨损C横向、纵向磨损祥 96下列因素中，直接影响柴油机气缸套磨损的因素是A燃油和燃烧的质量 B冷却水的温度C润滑情况97金属与周围介质直接发生化学作用引起的破坏称为化学腐蚀A电解质 B非电解质 C溶液 98金属与周围的非电解质介质直接发生作用引起的破坏称腐蚀A化学化学 B化学电化学 C电化学化学 99气体腐蚀是指金属在中的腐蚀A高温气体 B潮湿气体 C流动气体 100气体腐蚀是指金属在中的腐蚀A潮湿气体 B干燥气体 C静止气体 101柴油机燃烧室零件与高温高压燃气接触时，燃气中某些低熔点灰分融化附着在温度较高的零件金属表面并发生作用而使零件表面破坏，称为腐蚀A化学硫酸 B电化学钒 C化学钒102高温腐蚀是属于腐蚀A电化学 B化学 C宏观 103柴油机燃用重油时容易发生高温腐蚀的零件是 A进气阀 B排气阀 C活塞环 104金属与周围的发生化学反应称为化学腐蚀A电解质介质 B有机介质 C溶液 105防止化学腐蚀的措施，可选用A加锌块 B覆盖保护层 C电化学保护 106防止零件化学腐蚀的措施主要是用A覆盖保护膜 B耐蚀材料 C电解质溶液 107防止柴油机燃烧室零件产生高温腐蚀的措施是A燃用柴油 B选用含V、Na、S少的重油 C选用耐蚀材料 108防止化学腐蚀的措施正确的是A安装锌块 B涂覆盖层保护C电化学保护 109碳钢零件防止化学腐蚀的措施除在零件表面覆盖一层保护膜外，还可A进行介质处理 B选用耐蚀材料C降低零件温度 110金属表面与发生电化学作用使表面受到破坏称为电化学腐蚀A有机介质 B非电解质溶液 C电解质溶液 111浓差电池是同一金属的不同部位与不同的介质接触构成的电池A性质 B温度 C酸性 112浓差电池是同一金属的不同部位与介质接触构成的腐蚀电池A一定浓度 B相同浓度 C不同浓度 113金屑与含氧量不同的介质接触时，在氧浓度处的金屑电极电位较低为阳极A很低 B较低 C很高 114柴油机气缸套下部产生硫酸腐蚀是属于电池原理引起A腐蚀电偶 B浓差 C微观115柴油机气缸套下部产生硫酸腐蚀的原因的是由于金属的的不均匀性形成无数微小电池引起的A化学成分 B金相组织 C物理状态 116柴油机气缸套与气缸体下部密封圈处金属腐蚀是属于的腐蚀A电偶 B微观 C氧浓差 117防止电化学腐蚀的基本原则是，就能有效地防止腐蚀的发生A合理选用零件材料 B对介质进行处理 C破坏腐蚀条件118发生在冷凝器的黄铜管与壳体间的电化学腐蚀是A晶间腐蚀 B海水腐蚀 C电偶腐蚀 119气缸套内表面发生酸腐蚀在最严重A上部 B下部 C中部 120气缸套外表面发生的浓差腐蚀是由引起的A酸浓差 B氧浓差 C温差 121离心泵叶轮与轴之间发生的电化学腐蚀是A电偶腐蚀 B浓差腐蚀 C微观电化学腐蚀 122气缸套外圆表面发生的电化学腐蚀是A电偶腐蚀 B浓差腐蚀 C微观电化学腐蚀 123在气缸套与缸体密封圈处的表面间发生的腐蚀是A电化学腐蚀 B化学腐蚀 C浓差腐蚀 124离心泵叶轮上产生的腐蚀为A应力腐蚀 B化学腐蚀 C电偶125船舶甲板上的起货机生锈是A浓差腐蚀 B缝隙腐蚀 C微观电化学腐蚀 126气缸套外圆表面发生的石墨化腐蚀是A化学腐蚀 B宏观电化学腐蚀 C微观电化学腐蚀 127船体钢板上安装锌块防止腐蚀，则船体钢板A为阳极 B为阴极 C.电位降低 128防止电化学腐蚀的基本原则是A破坏产生电化学腐蚀的条件之一 B选用耐蚀材料 C提高电位 129防止筒状活塞式柴油机气缸套低温腐蚀的措施可采用A碱性气缸油 B控制燃油中的硫分C降低冷却水出口温度 130柴油机气缸冷却水系统安装锌块可以防止A低温腐蚀 B高温腐蚀 C石墨化腐蚀 131在船体钢板上或气缸套外表面安装锌块是法A阳极保护 B阴极保护 C电极保护 132在船体钢板上或气缸套外表面安装锌块又称为法A阳极保护 B阴极保护 C牺牲阳极保护 133气缸盖触火面温度超过05Tm时，将产生裂纹(Tm为绝对温度表示的熔点)A热疲劳 B高温疲劳 C中温疲劳 134气缸盖触火面温度超过03Tm时，将产生明显的A高温疲劳 B热疲劳 C蠕变 135气缸盖产生热疲劳裂纹的部位主要集中在A底面 B冷却面 C冷却面筋的根部 136在低频应力作用下气缸盖触火面产生龟裂时是属于A高温疲劳 B蠕变 C热疲劳 137气缸盖产生机械疲劳裂纹部位是在A底面 B冷却面 C外表面 138在低频应力作用下，气缸盖触火面产生了残余A拉应力 B压应力 C切向应力 139柴油机运转时，若铸铁气缸盖冷却不良，底面温度超过时将产生高温疲劳破坏A03Tm B05Tm CTm 140柴油机运转时，铸铁气缸盖底面温度超过时将发生显著蠕变，使底面压应力大大降低A03Tm B05Tm C Tm 141气缸盖冷却面产生裂纹是由于的结果A机械疲劳 B热疲劳 C高温疲劳 142柴油机运转时，由于气缸盖的底面与冷却面的温差使在底面和冷却面分别产生应力和应力 A拉压 B压拉 C压压 143气缸盖冷却面的裂纹是气缸引起的周期性脉动应力作用的结果A高温燃气 B高压燃气 C最大爆发压力 144气缸盖冷却面裂纹发生在A中央 B边缘 C筋的根部 145气缸盖冷却面容易产生破坏A腐蚀 B疲劳 C腐蚀疲劳 146气缸盖热疲劳裂纹的扩展方向是A从冷却面向底面 B自冷却面向底面C自底面向周围 147气缸盖机械疲劳裂纹的扩展方向是A自底面向冷却面 B自底面向冷却面C自底面向四周 148腐蚀疲劳破坏是零件在和共同作用下产生的A腐蚀介质应力 B腐蚀介质交变应力C温度压力 149零件在腐蚀介质和交变应力共同作用产生破坏A腐蚀 B疲劳 C腐蚀疲劳150气缸盖容易产生腐蚀疲劳破坏A冷却面 B底面 C外表面 151降低柴油机燃烧室零件的低频热应力的主要途径是A降速 B降低负荷 C尽量减少机动操车 152为了防止产生热疲劳破坏就应保证不产生 A应力 B过大的应力 C过大的热应力 153为了防止燃烧室零件产生过大的热应力的原则是A零件缓慢加热 B零件温度不急剧变化 C不燃用劣质燃油 154柴抽机起动前不暖机或暖机不充分，会引起零件产生A过大的温差应力 B受热不均 C过热 155柴抽机运转时应可以防止燃烧室零件产生疲劳破坏A使活塞与气缸的配合间隙符合要求 B加强气缸润滑C加强气缸冷却156柴油机运转中应，以防止燃烧室零件产生疲劳破坏A加强冷却 B加强润滑 C停车后不可停冷却水 157曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在处A主轴 B曲柄销颈 C过渡圆角158曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在轴颈与曲柄臂连接的过渡圆角处，或逐渐扩展成横断的裂纹，或形成垂直的裂纹A曲柄臂轴线 B主轴颈曲柄臂 C曲柄销曲柄臂 159曲轴弯曲疲劳破坏通常发生在发动机运转A初期 B较短时间后 C较长时间后 160曲轴弯曲疲劳破坏的主要原因是，使曲轴轴线发生弯曲变形，回转时产生过大的附加交变弯曲应力所致A曲轴刚性差 B曲轴存在应力集中 C各主轴承磨损不均 161曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转和曲轴工作在临界转速时A初期 B一段时间 C较短时间 162曲轴上的扭转疲劳裂纹多发生在曲轴的曲柄上A任意 B两端 C扭振节点附近163曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处，并沿着与轴线成角的两个方向扩展，A30 B45 C60 164生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏扭转疲劳破坏A少于 B等于 C远远多于165生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲难于精确计算和难于控制 A负荷 B附加负荷 C应力 166试验表明轴颈与曲柄臂连接的过渡圆角处的最大应力出现在 A曲柄臂中心对称线的下方 B曲柄臂中心对称线的上方C曲柄臂中心对称线的左侧 167曲轴应力集中主要是由于曲轴引起的 A缺陷 B安装不良 C截面变化168曲轴表面缺陷主要是和A粗糙度油孔 B截面变化粗大刀痕C截面变化油孔 169零件表面上的应力集中用表示A最大应力 B许用应力 C应力集中系数 170零件内部缺陷主要是由于造成的 A铸、锻加工 B冶炼、铸、锻 C冶炼、毛坯加工171零件表面层处于状态，可有效地提高零件材料的疲劳强度A应力 B.压应力 C拉应力 172零件的工作温度升高会使材料的降低A强度 B韧性 C疲劳强度 173零件升高会使其材料的疲劳强度降低A工作温度 B工作压力 C.环境温度 174曲轴弯曲疲劳破坏的直接原因是A正常运转时交变的弯曲应力作用 B柴油机机动操纵C附加弯曲应力175引起曲轴尉加弯曲应力是所致A主轴承磨合不良 B主轴颈磨损不均匀C各道主轴承磨损不均176曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏A多 B少 C相同 177曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是A材料的疲劳强度低 B弯曲变形大C弯曲应力集中系数大于扭转应力集中系数178避免曲轴主轴承不均匀磨损可有效地防止曲轴产生疲劳破坏A弯曲 B扭转 C弯-扭 179曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机A超负荷运转后 B运转初期 C运转一段时间后 180柴油机长时间运转后，曲轴的各道主轴承磨损不均匀致使曲轴产生，回转时产生过大的而疲劳破坏A变形应力 B弯曲变形臂距差C弯曲变形附加弯曲应力181在柴油机运转管理中应，以防曲轴产生疲劳破坏 A加强冷却 B保证燃油品质和燃烧完全C加强主轴承润滑和检测182柴油机曲轴在安装和运转过程中检测曲轴的，以防产生过大的附加弯曲应力A臂距差 B桥规值 C轴承间隙 183轮机员定期检测曲轴臂距差是为了，以防止曲轴产生弯曲疲劳破坏A不使曲轴产生过大的弯曲变形 B控制主轴承下瓦的磨损C避免产生过大的附加弯曲应力184轮机员定期测量曲轴臂距差，是为了防止曲轴产生破坏A过载 B弯曲疲劳 C扭转疲劳 185曲轴的扭转疲劳破坏是在或产生严重的交变扭转应力作用下发生的A弯曲变形扭转变形 B扭矩扭转变形 C扭矩扭振 186曲轴扭转疲劳破坏还会因扭转产生造成A过大扭转应力 B过大振动 C过大附加扭转应力187当发现曲轴疲劳断裂的断面与轴线相交45角时则可断定为疲劳破坏A机械 B弯曲 C扭转188曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在 上 A主轴颈和曲柄销颈 B曲柄臂 C曲柄 189曲轴承受的附加扭转应力主要来自 A敲缸 B扭振 C喘振 190曲轴扭转疲劳裂纹主要是由于零件引起的：A材料疲劳强度低 B受到过大的交变扭转应力作用C受到过大附加扭转应力191曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是A扭转应力集中系数小于弯曲应力集中系数B附加弯曲应力难于准确计算和控制C轴颈上有油孔 192曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在的应力集中处A表面粗糙 B油孔和过渡圆角 C主轴颈 193通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴曲柄上A两端 B中央 C中央和两端 194通常可根据来判定曲轴疲劳裂纹的性质A断口形貌和断裂部位 B断裂的程度 C断裂形式 195柴油机运转时应避免在持续运转，以防产生扭转疲劳破坏A转速禁区 B超负荷 C应力 196发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机和运转时A低速初期 B高速长期 C在临界转速范围内初期197为了防止曲轴疲劳断裂，在制造曲轴时应A减少毛坯中的各种缺陷 B减少零件表面层内韵各种残余应力C降低表面粗糙度 198扭转疲劳破坏的断裂面与零件A轴线相交成45角 B轴线平行 C轴线垂直 199船机零件的缺陷是指其在过程中产生的缺陷与损伤A设计 B制造 C制造和使用200观察法通过人的眼睛或低倍放大镜等采检验零件的缺陷A材料 B表面 C内部 201听响法是根据敲击零件时发出的声音来判断零件的缺陷A材料 B加工 C表面和内部202听响法简便、灵活，所以沿用至今，但其只适用于零件A金属 B非金属 C小的203听响法能地判断零件表面和内部的缺陷A准确 B精确 C定性204听响法检查船机零件有无缺陷，如果声音沙哑，则表示零件A表面和内部无缺陷 B表面和内部有缺陷 C内部无缺陷 205听响法检查船机零件的缺陷判断零件内部和表面有无缺陷A只能定性地 B只能定量地C既能定性又能定量地 206用听响法检查船机零件的缺陷，只适用于检查A小零件 B大零件 C形状倚单韵大件 207测量法适用于检测 和A磨损件断裂件 B磨损件腐蚀件 C断裂件腐蚀件 208用测量法检测零件时，测量精度取决于和A量具精度测量技术 B量具精度测量精度C读数误差测量精度 209测量法检测精度高，使用方便、灵活，是船上和修船厂广泛使用的检测手段，其测量精度取决于和轮机员的检测技术水平A量具、仪表的精度 B量具、仪表的使用方法C选用的量具、仪表是否正确 210液压试验法用于检查零件的缺陷A表面 B内部 C密封 211在船上测量法多用于检验具有缺陷的零件A材料 B毛坯 C加工 212在船