安江高速公路tj5c合同段官庄隧道安全专项施工方案(恢复)(修复)(123).doc

安江高速公路tj5c合同段官庄隧道安全专项施工方案(恢复)(修复)(123) 二适用范围本安全专项施工方案适用我标段官庄隧道施工。 三工程概述3.1工程概况官庄隧道位于石阡县甘溪乡，均为分离式隧道。 隧道左幅起止桩号为K65+202K65+807共605米；右幅起止桩号为K65+199K65+835共636米，隧道穿越断层，为曲线型中隧道，进出口均为端墙式洞门，最大埋深约为130.9米。 隧道内设置1处人行横洞。 行人横洞布置与隧道右线轴线正交。 官庄隧道左线平面线形为R=3700,R-；右线平面线形为R-3000,R-；隧道进口线间距14.99m，出口线间距20.88m；隧道左右线纵坡均为0.7%、1.3%的单向坡。 3.2主要技术标准公路等级双向四车道高速公路；隧道净宽0.75+0.5+2*3.75+0.75+0.75=10.75m隧道净高5.0m设计行车速度80km/h3.3地形地貌及气候条件官庄隧道区属中低山地貌，地形起伏较大。 隧道范围内中线高程622.1750.8m，山体自然坡度15度45度，植被较发育。 进出口均处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定姿态。 隧道区处于中亚热带（黔东北）湿润气候区，冬无严寒，夏温较高。 多年平均气温16.8C，一月最冷，月平均气温5.5C，极端最低气温-6.9C；最热7月，月平均气温27.2C，极端最高温41.1C。 无霜期303天，年均降水量1121毫米，降水量年内分布不均，多集中于510月。 气象资料详见下表气象资料表气温(?C)年平均16.8年平均极端41.1最高-6.9最低降水量(mm)年平均1121年平均年最大1353.3年最大年最小797.9年最小3.4工程地质条件隧道区位于贵州东部NS向构造带、NNE向构造带和NE向构造带的交汇地区。 由于经过雪峰期构造运动、加里东期构造运动、海西期构造运动及印支期构造运动、燕山期构造运动等多期次构造运动，其构造形迹复杂多样，构造线大部分为NS向、NNE向及NE向，主要为雪峰期、燕山期地质构造形迹。 本隧道处于相对较稳定的地质环境，未发现活动性深大断裂。 隧址区上覆第四系更新统坡积成因粉质粘土、碎石，隧址区板溪群清水江组凝灰质板岩，未见不良地质构造发育，地质构造简单，区域地质较稳定。 根据基岩露头调查，江口端分布地层岩性为凝灰质板岩，岩层产状为33025，主要发育三组裂隙；瓮安端分布地层岩性为凝灰质板岩，岩层产状为34513，主要发育两组裂隙。 3.5隧道围岩分级官庄隧道洞身各级围岩长度统计表围岩级别合计长度(m)1187.41187.4所占比例(%)1001003.6隧道瓦斯评价3.6.1瓦斯浓度检测超前钻孔在隧道内掌子面设置钻孔，每个断面设一孔，钻孔深度30m，前后钻孔在隧道内纵向间隔约20m（前后孔搭接10m）。 结合钻孔做瓦斯检测，判析前方开挖段是否存在煤层及瓦斯。 3.6.2官庄隧道瓦斯探测官庄隧道煤层及瓦斯地质补堪工作共施工1个地勘钻孔，钻孔总深度为37.25m，共采取2个岩芯样和1个地勘钻孔气样送至贵州省煤田地质局实验室进行煤质分析和气体成份分析测试，现场封孔开展瓦斯压力测试和钻孔流量测试，通过钻孔绝对瓦斯涌出量间接估算隧道绝对瓦斯涌出量，依据相关标准对隧道瓦斯等级进行判定，得出如下结论 （1）拟建官庄隧道穿越的碳质页岩地层中既无正常煤层赋存也无石煤赋存，仅属于碳质页岩地层。 （2）拟建官庄隧道属于瓦斯隧道，瓦斯隧道等级为低瓦斯隧道。 四编制依据中华人民共和国安全生产法安全生产许可证条例建设工程安全生产管理条例企业职工伤亡事故报告及处理规定特种设备安全监察条例民用爆破物品安全管理条例（国务院颁布xx.9.1实施）公路工程施工安全技术规范爆破安全规程（GB6722xx）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-xx）公路隧道施工技术规范（JTG04294）贵州省江口至瓮安高速公路TJ5C合同段两阶段施工图设计（中交第二公路勘察设计研究院有限公司）贵州省高速公路瓦斯隧道施工技术指南（试行）五计算书及相关图纸5.1隧道通风量详见附件1。 5.2钢栈桥（右洞）计算详见附件2。 5.3钢栈桥（左洞）计算详见附件3。 5.4隧道防水板台车计算详见附件4。 5.5开挖台车计算详见附件5。 5.6二衬台车计算详见附件6。 六施工准备66.1官庄隧道施工进度计划根据掘进能力指标计算掘进工期。 掘进左洞长度566米，施工时间9.4个月，右洞洞身长度621.4米，施工时间10.6个月。 衬砌进度与开挖进度基本同步进行，时间比开挖支护晚2个月开始，施工时间左洞为9.4个月，右洞为10.6个月。 掘进工期计算表工作面名称施工里程范围围岩级别围岩长度（m）围岩支护类型施工时间(月)合计时间（月）正洞开挖ZK65+219ZK65+785110a39.421b0.4435c6YK65+211.6YK65+833134a3.710.624.4b0.5463c6.4左线隧道 （1）施工准备xx年04月01日xx年04月20日 （2）明洞及洞口施工xx年04月21日xx年05月30日 （3）套拱及管棚施工xx年04月30日xx年05月15日 （4）正洞开挖及初期支护xx年05月20日xx年02月15日 （5）仰拱施工xx年06月10日xx年03月05日 （6）二次衬砌xx年07月01日xx年03月31日 （7）路面及附属工程xx年03月15日xx年04月15日右线隧道 （1）施工准备xx年04月01日xx年04月20日 （2）明洞及洞口施工xx年04月21日xx年06月30日 （3）套拱及管棚施工xx年04月30日xx年05月20日 （4）正洞开挖及初期支护xx年06月20日xx年03月15日 （5）仰拱施工xx年07月10日xx年04月05日 （6）二次衬砌xx年08月01日xx年04月30日 （7）路面及附属工程xx年04月15日xx年05月15日66.2材料与设备计划机械设备组织本着设备先进、选型科学、成龙配套、满足需要”的原则，重点配套好隧道施工四条主线，即钻爆（钻孔、装药、爆破）、装运（装碴、运输）、支护（拌合、运输、支撑、喷锚）、混凝土施工（台车、拌合、运输、灌注、捣固、养护）等主要机械化作业线和五条辅助线，即高压供风高压供水、排水、供电、通风等机械化作业线。 按无轨运输进行机械配套。 根据投标时的标书承诺以及实际工程需要和我项目部的施工能力，隧道施工所需机械设备进场配置如下。 隧道施工机械设备配置表序号设备名称规格型号功率（KW）单位数量备注1挖掘机PC200/日本128台32装载机ZLC50B/柳州117.6台34自卸汽车斯太尔350台65砼输送泵HB60A77台16通风机110台27电动空压机4L-22130台48简易台车6M台49隧道衬砌台车9M台210凿岩机YT28台3511变压器630KVA台112发电机250KW台213混凝土搅拌机J750台114混凝土搅拌机J1000台215混凝土喷射机KPS台416压浆机4TGA21011台217砂浆搅拌机HB300台118钢筋切割机QG-400型4.5台219钢筋弯曲机GW40-17.5台220型钢弯曲机20T台121钢筋调直机GXQ124.5台122交流电焊机BX1-400A32台823混凝土振动棒1.5台624混凝土平板振动器3台425风稿G10型台326风水钢管80250米147027抽水机CS-152台3依据合同规定，在进场后，积极配合业主和有关部门的物资招标和合同签定工作，同时抓紧对除合同规定之外的物资的招标采购，认真把好招标、检验试验关，确保用于永久工程的主辅材料符合设计标准，质量优良；供货及时，保障工程顺利按计划开展。 七施工部署77.11施工方案77.1.1隧道施工方案选择本隧道均为级围岩，洞口浅埋地段及其它级围岩地段采用人工开挖并配合挖掘机机械开挖的方法进行，短进尺，早支护，强支护，早封闭。 在隧道中部深埋地段，级围岩地段为炭质页岩，节理裂隙较发育，岩石较坚硬，岩体较完整，围岩自稳能力较差，采用爆破结合机械开挖施工，自制简易钻爆台车配合风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。 出碴采用无轨运输方式。 通风采用压入式，并采取湿式凿岩、喷雾洒水降尘等综合防尘措施。 隧道施工中采用超前地质预报和监控量测技术，及时探明不良地质情况，避免“岩爆”等事故发生，做好记录，掌握围岩变形，为施工决策提供第一手资料，保证工程安全有序、快速的进行。 根据洞内不同工序，隧道施工队分为测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。 明洞施工隧道左、右洞进口各设有一段明洞，左线进口明洞长14m，出口明洞长5m，右线进口明洞长5m，出口明洞长5m，采用明挖法施工。 开挖前要做好明洞周围流水方向的调查，利用疏、堵相结合，以便使周围积水顺利排出，防止流入明洞开挖槽内以及冲刷边坡。 开挖时要根据现场工程地质和水文地质条件,本着“早进、晚出”的原则进行开挖。 对进口段的边坡、仰坡按设计要求进行锚喷支护，考虑到施工周期和洞口段仰坡的稳定，明洞开挖后及时施工套拱，紧接着施工洞口段的大管棚支护。 待套拱施工完毕后，同时进行明洞钢筋混凝土的施工和暗洞的开挖施工，以提高施工进度，保证进洞施工安全。 明洞土方采用机械开挖，施工过程中对洞门仰坡及边坡尽量避免扰动，实现洞门处边仰坡的零开挖，减少对洞口处边坡植被的破坏，并加强对该处坡面的观测，如在开挖过程中有滑坡迹象应及时采取加固措施。 台阶法施工:隧道级围岩地段采用环形开挖预留核心土法施工，开挖时先挖拱顶部分,完成拱顶初期支护,再挖两边墙,完成边墙初期支护,开挖仰拱部分,浇筑仰拱部分二次衬砌混凝土,最后浇筑边墙拱顶部分二次衬砌混凝土。 隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌，以锚杆、钢筋网、湿喷混凝土等为初期支护，并辅以钢拱架、注浆小导管、超前锚杆等支护措施，充分发挥围岩自承能力。 77.1.2机械设备配套方案由于隧道围岩相对较稳定，施工时采用单口掘进，设备配置时考虑提高隧道大型机械化施工程度。 隧道设备配置主要遵循两个原则一是主要设备国产机械化优良程度低的采用进口设备，二是尽量选用国产的合理的最先进设备。 77.1.3隧道的排水方案隧道施工中必须保证排水设施，保证洞内良好的施工环境。 7.1.3.1隧道工程防排水，采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的施工措施，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的。 对水资源保护有严格要求的隧道，防排水应采取“以堵为主、限量排放”的原则。 对地表水和地下水应做妥善处理，使洞内外形成一个完整的防排水系统。 7.1.3.2隧道施工施工防排水应与永久防排水设施相结合。 7.1.3.3隧道施工防水排水工作，一般以排为主，采取截堵排相结合的综合措施 （1）、截断水源尽可能减少洞内水量和堵水的困难。 如在洞顶开挖地表水沟渠、截排水坑道（泄水洞）等； （2）、将水堵于主体工程以外集中汇入流排出； （3）、给水以出路沿着安排的途径疏干围岩含水，防止水对施工的危害与影响，消灭渗漏侵蚀衬砌，损坏和降低工程质量；7.1.3.4洞口排水隧道施工前必须先做好洞顶、洞口和隧道周围地表的防排水工作 （1）、平整洞顶地表，排除积水。 所有坑洼、陷穴、探坑、钻孔等，应用不透水土壤回填夯实；湿陷性陷穴和岩溶孔洞等特殊地质应按设计认真处理； （2）、隧道周围流水沟渠，必要时以圬工铺砌，防止下渗，并使水流畅通；洞顶设有高压水池时，必须防渗漏、防溢； （3）、洞口边、仰坡坡顶外于沟应确保截水引流；向隧道内为上坡时，洞内外水沟联结，一般采用直角拐弯，由于水沟盖板标高不同，需在接头处设置隔板挡碴防止堵塞，边沟断面应视洞内外排水量大小结合纵坡确定； （4）、不良地质地段不宜挖沟时，应用木槽或钢管排水；7.1.3.5正洞和辅助坑道排水通过大面积渗漏水地段，应尽可能采用钻孔将水集中汇流，经管、槽排入水沟，钻孔的部位、数量、孔径和水量等应详细记录，作为设置墙背排水设施的依据。 77.1.4隧道的运输方案将开挖的石碴迅速装车运出洞外，是提高隧道掘进速度的重要环节。 该项作业往往占全部开挖作业时间的50%左右，控制着隧道的施工速度。 因此，正确选择并准备足够的装碴运输方案，维修好线路，减少相互干扰，提高装碴效率是加快隧道施工速度的关键。 本隧道洞内能够设置双车道出碴运输道路，故一般情况下不需要设置专门的会车道或避车洞。 在级、级围岩地段隧道有仰拱，仰拱必须超前衬砌施工，以减少隧底隆起，确保质量和安全。 采用无轨运输，不需要铺设复杂的运输轨道，具有运输速度快，管理工作简单、配套设备少等特点。 但由于内燃机排放大量废气，对洞内空气污染较为严重，尤其长在长大隧道中使用，需要有强大的通风设施。 7.1.4.1在隧道施工中，应选用车身较短，车斗容量大，转弯半径小，车体坚固，轮胎耐磨、配有废气装置、并能双向驾驶的自卸汽车，以增加运行中的灵活性，避免洞内回车和减轻对洞内空气的污染。 7.1.4.2自卸汽车作业由于无轨运输采用的装碴、运输设备都是自配动力，属自行式，其调车作业主要是解决回车，错车和装碴场地问题。 根据不同的隧道开挖断面和洞内运输距离，常用的调车方式有 （1）有条件构成循环通路时，最好制定单向行驶的循环方案，以减少回车、错车需要用场地及待避时间。 （2）当隧道开挖断面较大时，足够并行两辆汽车时，应布置成双车通道，在装碴点附近回车，空车、重车各行其道，可以提高出碴速度。 （3）在采用装碴机装碴、汽车运输的情况下，要充分利用双方都有机动能力的特点，可以采取双方同时机动或一方机动，另一方固定的方式进行装碴。 7.1.4.3装碴采用挖掘机配合轮式装载机，运输采用带净化装置的柴油自卸汽车。 7.1.4.4施工中建立工程运输调度，根据施工进度编制运输计划，统一指挥，提高运输效率。 7.1.4.5运输线路应设专人按标准要求进行维修和养护，使其经常处于良好状态，线路两侧的废碴和杂物应随时清除。 7.1.4.6运输道路应铺设路面，应与仰拱、底板混凝土结合施工，并做好排水及路面的维修工作。 7.1.4.7施工作业地段的行车速度不得大于15km/h，成洞地段不得大于25km/h。 7.1.4.8洞内应加强通风，洞内环境应符合职业健康标准。 7.1.4.9严禁使用汽油的机械进入隧道，内燃机械采用尾气净化装置并加强通风。 7.1.4.10隧道弃碴场应结合当地自然环境、水土保持、人文景观、运输条件、弃碴利用等因素综合考虑，弃碴场应作好挡墙护坡、排水系统、绿化覆盖等配套设施。 7.1.4.11隧道内的运输道路应配备与施工方法、运输车辆相适应的跨越设备，并设置信号、标志予以警示，运输车辆不得对已施工的结构造成破坏、损伤。 77.1.5隧道施工通风方案在出口段左右幅洞口，均采用独头压入式通风方式,通风量计算详见附件1。 77.1.6隧道施工监控量测方案本隧道部分地段隧道围岩差。 考虑设计地质情况很难完全与实际相吻合，为了保证隧道施工安全和工程质量，在施工中加强隧道超前地质预报、地质钻机钻孔、监控量测，尤为必要。 在施工中主要采取以下措施加强监控量测 （1）成立隧道监控量测小组。 （2）围岩及支护状态观察、地表沉降、拱顶下沉、周边位移及收敛、超前地质预报、锚杆轴力、锚杆拉拔试验和爆破震动测试作为本隧道的共同必测项目，地表下沉量测在隧道洞口和浅埋断层带设置量测断面。 77.1.7超前地质预报方案隧道施工中必须加强超前地质预报工作，确保施工安全。 成立地质预报小组，专门负责处理隧道施工中的有关地质问题。 制定详细的地质预报计划实施方案，施工中严格执行实施计划，在施工中不能因地质情况稍微变好的情况下就忽视地质预报，避免造成大的地质灾害。 在施工中主要采取地质雷达、TSP超前地质预报仪、TEM等有关措施进行地质预报。 77.22隧道施工方法77.22.1洞口段开挖及防护施工前，做好本标段复测工作，并与出口控制网进行联测、平差和复核，确保贯通精度满足规范和验标要求。 施工时，根据定测的施工控制网，精确测设出洞门桩和进洞方向，并依据设计图纸放出边、仰坡开挖线和截水天沟位置，然后进行截水沟施工，并做好地面防排水设施，同时自上而下逐段进行边仰坡开挖。 坡面防护措施的实施，随开挖及时安排，边开挖边防护。 截水沟采用人工、风镐开挖，人工运料砌筑。 为避免雨水流入洞口，影响施工和安全，在进洞开挖前必须做好截水沟，截水沟距开挖边坡不小于5米，采用M7.5浆砌片石进行砌筑，将洞顶范围内的雨水拦截排至洞口范围以外。 77.22.2明洞衬砌明洞衬砌同暗洞开挖同时施工，明洞地基处理完成后，立模浇注明洞边墙基础及仰拱砼。 明洞拱墙衬砌采用液压衬砌台车泵送砼灌注。 按照设计明洞衬砌为C30钢筋混凝土。 明洞衬砌结束、洞门施工完成后，自下而上分层对称分层回填夯实，每层厚度不得大于0.3m，其两侧回填的土面高差不得大于0.5m，回填至拱顶齐平后，应立即分层满填至要求高度。 夯实度不小于90%。 77.22.33洞门修筑隧道洞门在进洞施工正常后，结合地形地质及考虑洞口美化等条件，安排在雨季前完成施工。 官庄隧道出口端洞门为端墙式。 端墙式洞门坡比为1/0.1。 洞门基础地基承载力不得小于300Kpa，当地基承载力不够时，要进行加固处理（加宽加深基础），出口削竹式洞门长5米，采用C30钢筋砼结构；进口端墙式由C15片石砼浇筑，帽石采用C30砼浇筑，面层采用人工铺砌石；隧道洞口表层覆盖层为残坡积碎石土，呈松散状，难以成洞，故选择明洞形式。 施工时应认真组织、精心施工。 还应该注意 （1）洞门砼必须置于稳定的地基上，在施做仰拱前对地基承载力进行测试，如地基承载力不能满足要求，必须对地基进行处理，基底的虚渣、杂物在浇筑前必须清除干净。 （2）严格控制洞门施工工艺，以确保工程内实外美。 （3）在洞门浇筑时，由专人负责，严把质量关，确保达到最佳效果。 （4）洞口段及洞门装饰工程应避开雨季进行施工。 （5）满足景观要求。 77.2.4超前支护7.2.4.1108大管棚的施工7.2.4.1.1管棚设计参数官庄隧道左右洞进出口长管棚设计长均为40m，108壁厚6mm，节长3m，6m，环向管距40cm，每排37根，倾角13（不包括线路纵坡），钢管径向施工误差不大于20cm，隧道纵向同一横断面内的钢管接头不大于50%，相邻钢管的接头至少错开1m。 根据地质情况和设计施工图纸，管棚布设在明洞进入V级围岩浅埋段处，打设方向与线路中心线平行。 钢管采用丝扣连接，丝扣的长度不小于15cm，隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%，孔号分为奇数孔和偶数孔，偶数孔采用无缝钢管，奇数孔采用钢花管，为保证受力均匀性，钢管接头纵向错开，奇数第一节用3m，偶数第一节用6m，以后各节均用6m。 管棚插入土中的长度为40m。 注浆采用分段注浆,浆液选用水泥-水玻璃双液浆，水泥浆水灰比11；水玻璃浓度35波美度，按JTJ04294公路隧道施工技术规范以及两阶段施工图设计要求初步确定注浆压力初压为0.51.0Mpa，终压为2.0Mpa。 7.2.4.1.2钻孔:本设计采用C25砼套拱作长管棚导向墙，套拱在明洞轮廓线以外施工，套拱内埋设4榀18工字钢，工字钢通过固定钢筋与管棚孔口管焊接成整体。 钻孔施工工艺流程见下图。 钻孔施工工艺流程图施工要点如下在开挖外轮廓线以外施作C25混凝土拱作为长管棚导向墙，使用履带式钻机施钻。 经过几次接杆完成长管棚钻孔。 钻孔时随着孔深的增长，需要对回转扭矩、冲击力及推力进行控制和协调，尤其是推力要严格控制，不能过大。 为了确保钻杆接头有足够的强度、刚度和韧性，钻杆联接套应与钻杆同材质，两端加工成内螺扣（钻杆首尾端外螺扣），联接套的最小壁厚10mm。 防止钻杆在推力和振动力的双重作用下，上下颤动，导致钻孔不直，钻孔时，应把扶直器套在钻杆上，随钻杆钻进向前平移。 连接套及连接方式见图。 钻机就位钻机大臂矫正测量布孔钻机固定钻孔及接长钻杆钻杆分节退出卸下钻杆接长准备钻孔前由工程技术人员准确画出钻孔位置并且编号。 施钻时，钻机大臂必须顶紧在掌子面上，以防止过大颤动，提高施钻精度。 钻机开孔时钻速宜低，钻深20cm后转入正常钻速。 第一节钻杆钻入岩层尾部剩余20-30cm时钻进停止，用两把管钳人工卡紧钻杆（注意不得卡丝扣），钻机低速反转，脱开钻杆。 钻机沿导轨退回原位，人工装入第二根钻杆，并在钻杆前端安装好联接套，钻机低速送至第一根钻杆尾部，方向对准后联接成一体。 每次接长钻杆，均可按上述方法进行。 换钻杆时，要注意检查钻杆是否弯曲，有无损伤，中心水孔是否畅通等，不符合要求的应更换以确保正常作业。 引导孔直径应比管棚外径大19mm，孔深要大于管长0.5m以上。 钻孔达到要求深度后，按同样方法拆卸钻杆，钻机退回原位。 钻孔顺序为先钻奇数孔用于注浆，后钻偶数孔用于检查注浆质量。 7.2.4.1.3顶管采用大孔引导和管棚钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔，然后利用改装后钻机的冲击和推力，将安有工作管头的棚管沿引导孔钻进，接长棚管，直至孔底。 顶管施工工艺流程见下图。 波形螺纹波形螺纹钻杆联接套连接套及连接方式图顶管施工工艺流程图管件制作管棚采用108无缝钢管，管棚接长时先将第一根钢管顶入钻好的孔内，再逐根联接。 事先加工好的管节联接套,要预先焊接在每节钢管两端，便于联接。 第一根钢管前端要焊上合金钢片空心钻头，以防管头顶弯或劈裂。 接长管件应满足管棚受力要求，相邻管的接头应前后错开，避免接头在同一断面受力。 使用液压钻机施作大管棚施工时，用于钻引导孔的冲击钻头125mm,在顶管大臂的凿岩机上安装与管棚直径相应的钢管顶进联接套。 顶管作业先将钢管安放在大臂上后，凿岩机要对已钻好的引导孔，低速推进钢管，其冲击压力控制在1822Mpa，推进压力控制在4.06.0Mpa。 接管当第一根钢管推进孔内，孔外剩余30-40cm时，开动凿岩机反转，使顶进联接套与钢管脱离，凿岩机退回原位，人工装上第二节钢管，大臂重新对正，凿管棚机钻孔准备钻机上安装钢管顶进连接套管节连接套加工制作顶第一节管棚钢管钻管棚孔眼接第二节管棚钢管顶第二节管棚钢管注浆岩机缓慢低速前进对准第一节钢管端部（严格控制角度），人工持链钳进行钢管联接，使两节钢管在联接套处联成一体。 凿岩机再以冲击压力和推进压力低速顶进钢管。 7.2.4.2超前小导管施工7.2.4.2.1小导管设计参数小导管采用42?4mm无缝钢管制作，级围岩长4m。 前端加工成锥形，尾端焊接6铁箍。 管壁四周钻6mm压浆孔（按15cm*15cm梅花型布置），尾部1.05m不设压浆孔，超前小导管级围岩保持至少1.464m的搭接长度。 小导管一般布设在隧道拱部范围，环向布置间距为40cm，级围岩a支护类型每环37根，级围岩b支护类型每环35根，级围岩c支护类型每环27根，打入倾角与隧道道纵坡方向呈1015夹角，打设方向与线路中心线平行。 级围岩小导管每隔3榀钢架打设一排，纵向排距级围岩2.4米。 注浆采用单液注浆，当岩体止浆效果不好时，可改用水泥-水玻璃双浆液注浆，水泥浆水灰比为11，注浆压力为0.51.0Mpa，水泥标号425。 7.2.4.2.2小导管施工工艺布孔根据设计要求，在洞口施作小导管时，按40cm间距布置钻孔位置。 钻眼采用凿岩机钻进成孔，成孔后，用水或高压风将孔内砂石吹出，以免堵塞。 钻孔时应保证孔位正确，并经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正，注浆流程见图。 小导7.2.4.2.3超前小导管施工方法测量定位钻孔打入小导管高压吹孔注浆注浆检查小导管加工注浆机调试注浆参数试注浆材料准注浆材料配本隧道级围岩处第一环超前支护以后设计有小导管超前支护,施工时采用现场加工小钢管，喷射混凝土封闭岩面，用凿岩机钻孔，再装钢管并用凿岩机直接将小钢管顶入岩层，按设计要求注浆。 注浆顺序为先注无水孔，后注有水孔，从拱顶顺序向下进行。 7.2.4.2.4超前小导管施工注意事项导管应在开挖轮廓线上按设计位置及角度打入，孔位误差不得大于5cm，孔深误差不得大于5cm，角度误差不得大于3，超过允许误差时，应在距离偏大的孔间补管后再注浆。 钢管每根实际打入长度不得短于设计长度，否则开挖1米后补管、注浆。 检查钻孔、打管质量时，应画出草图，以孔位编号、逐孔、逐根检查并认真填写记录。 单孔注浆量不得小于计算值的80%，超过偏差必须补管注浆。 在注浆过程中，如发生串浆现象时，则安装止浆塞或采用多台注浆机同时注浆。 水泥浆压力突然升高，则可能发生堵塞，应停机检查，泵压正常后再进行注浆。 进浆量很大,但压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝结时间，进行小泵量低压注浆或间歇注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶。 注浆过程中要逐管填写记录，标明注浆压力，注浆量，发生情况及时处理。 固结效果检查宜在搭接范围内进行，主要检查注浆量偏少和有怀疑的钢管，要认真填写检查记录。 采用撬棍或小锤轻轻敲击钢管附近，判断固结情况，并配合风钻钻速测试，检查注浆范围，固结不良或厚度不够时要补管注浆。 开挖过程中要随时观察注浆效果，分析量测数据，发现问题后及时处理。 注浆前要严格检查机具，管路及接头处的牢靠程度，以防压力爆破伤人。 注浆时,操作人员应戴口罩、眼镜和胶皮手套，并要有良好的照明条件。 77.2.5隧道掘进方法7.2.5.1进洞及开挖方法施工前，先准确放样仰坡开挖边线、洞顶截水沟的位置，并根据放样先完成截水沟的施工和洞口排水系统，即可进行边、仰坡开挖。 仰坡采用人工或风镐开挖，尽量减小对围岩的扰动，保持边、仰坡自稳能力。 边、仰坡开挖自上而下进行，开挖中严格控制坡率，防止超欠挖。 开挖到位后，采取挂网喷混凝土封闭坡面，并打入锚杆，为下步进洞施工创造条件。 根据设计，洞口段为V级围岩，在边、仰坡施工后，暗洞用人工、风镐开挖，风镐开挖不动时，采用微震光面爆破。 V级围岩采用环形开挖预留核心土法进行施工，循环进尺a支护类型以架立1榀钢拱架为宜，确定为0.6m；b支护类型以架立12榀钢拱架为宜，确定为1.2m。 下部断面采用跳槽开挖，距离掌子面距离不超过20米，初期支护双侧交错落底，避免上半断面两侧拱脚同时悬空，单侧落底长度一般不大于3米。 靠近边墙范围应采用风钻、风镐手工开挖、人工清壁扒碴，严禁使用重型机械开挖和装碴，以免对围岩过大扰动，破坏围岩和初期支护系统的整体稳定。 官庄隧道出口左右洞设计线间距14.99米，为上下分离式小净距隧道，根据施工安排，进口右洞先行进洞，待右洞先行进洞一定长度后再安排进口左洞掘进，左洞掌子面不得超过右洞仰拱并且左右洞掌子面距离不得小于30米。 官庄隧道V级围岩段隧道开挖方法见下图。 隧道开挖方法7.2.5.2爆破开挖7.2.5.2.1级围岩爆破施工级围岩主要为强风化白云岩及少量中风化白云岩，岩体节理裂隙发育，岩体破碎，稳定性较差，为了确保施工安全，该段采用微差控制爆破开挖。 在施工中，本着“超前探，管超前，预注浆，短进尺，弱爆破，强支护，紧封闭，勤测量”的原则，初期支护采用小导管注浆，钢拱架配合系统锚杆、喷射混凝土。 短开挖初期支护紧跟，开挖多少支护多少，及时喷射混凝土封闭岩面。 开挖时考虑预留变形量12cm（a支护类型），10cm（b支护类型）开挖到位后，先喷砼4cm封闭岩面。 接着安装型钢拱架，设置系统锚杆，分次喷砼到设计厚度。 视围岩监控量测情况，及时施作仰拱和二次衬砌。 还需注意以下几点 （1）施工前，应对围岩状况进行充分的研究分析，准确预测围岩类别，尤其对工程力学特性进行研究，进而制定周密、可靠的施工方案，并决定是否采取相应的辅助措施，并严格要求按设计图纸施作型钢拱架，保证进洞安全。 （2）对洞身围岩的水文地质情况进行认真研究，对地下水情况应做到心中有数，并制定详细的防排水措施，避免造成危害。 如果采用超前地质预报系统不能满足施工要求，这时就要补充超前钻孔对预报成果加以核查和确认，防止因涌水造成较大损失。 （3）充分利用围岩的自承能力，围岩初期支护和二次支护共同作用，形成永久支护。 开挖后，容许围岩有一定的变形，以利于围岩内部应力的重新分配。 但对于、类围岩而言，自承能力有限，围岩变形不宜过大。 因此，采用早期强度高、刚度大的初期支护，严格控制围岩早期变形，保持围岩稳定。 （4）随时注意观察岩性的变化情况，及时进行准确的岩石编录，并据此及时调整施工方法。 （5）及进行围岩量测，根据量测数据处理的结果，对围岩的变形趋势做出准确的分析判断，据此指导施工、调整施工方法、修正支护参数，使施工更加经济合理。 （6）及早封闭是新奥法的基本原则，也是减少变形的最有效的办法，施工时切不可有丝毫疏忽，要求开挖后及时完成初喷并在12小时内必须完成初期支护。 （7）为保证衬砌厚度及衬砌结构不侵限，开挖轮廓应按设计要求预留变形量。 施工时，结合测量结果及时予以修正，以减少开挖和衬砌工作量，降低施工成本。 7.2.5.2.3隧道爆破安全控制爆破人员必须持有爆破证方能从事爆破作业，认真检查机具、设备运转是否良好，确保消除各种安全隐患。 开工前进行岗位和安全知识教育，牢固树立安