基坑专项施工方案.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除京沪高速铁路丹昆特大桥无锡西桥段工程基坑施工安全专项方案中交股份京沪高速铁路土建六标段一工区第二作业区 2008年8月目 录第一章 编制说明3一、编制依据3二、编制原则3三、编制范围4第二章 工程概况5一、概述5二、主要设计技术指标5三、地形地貌特征5四、工程地质特征5五、 气象特征6六、交通条件6第三章 施工总体规划7一、总体施工方法7二、施工管理组织机构图7第四章、基坑施工方法9一、明挖基坑承台施工9二、钢板桩围堰承台施工11三、雨季施工安排14第五章 质量、安全、环保措施16一、质量措施16二、安全措施16三、文明施工18四、环保措施18附件：跨锡澄高速420#墩承台钢板桩围堰支护计算书20一、说明20二、计算参数20二、钢板桩计算21 基坑施工安全专项方案第一章 编制说明一、编制依据1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2、新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段丹阳至昆山特大桥施工图（京沪高徐沪施图（桥）116-06）无锡西桥段；3、建设单位、六标段项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求；4、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；5、现场实际考察情况；6、其他相关依据。二、编制原则1、“百年大计、质量第一”的原则高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。2、“安全生产，预防为主”的原则运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。3、文明施工、环境保护的原则实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在施工组织设计的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。4、保证工期的原则我作业段位于无锡西梁场的先架方向，工程工期非常紧，紧紧围绕业主提出的工期要求，采用合理的施工工艺，做好人员、材料和机械设备配备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，以一流的管理来确保工期。三、编制范围本方案仅仅适用于新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段丹阳至昆山特大桥中我六标段一工区第二作业工区所有需要进行基坑开挖施工的结构物，包括承台的施工等。第二章 工程概况一、概述中交股份京沪高速铁路土建工程六标段一工区施工线路起止里程桩号为DK1148+522.48DK1199+750.00，工程地点为丹昆特大桥的常州东桥段、常锡澄桥段、无锡西桥段，正线长度52.22752Km；含常州东制梁场，预制、架梁里程DK1148+546.00DK1175+450.00，工程正线长度52.238Km。二、主要设计技术指标序号项 目内 容1铁路等级高速铁路2正线数目双线3正线设计速度350km/h，初期运营速度300km/h4正线线间距5.0m5最小曲线半径一般7000m，困难5500m6最大坡度207到发线有效长度650m8牵引种类电力9列车类型动车组10列车运行控制方式自动控制11行车指挥方式综合调度集中12轨 道型板式道床、跨区间无缝线路13动车组走行线120 km/h14养护维修列车走行线100 km/h15建筑限界按新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定执行三、地形地貌特征本段工程线路主要通过长江三角洲平原区，局部通过剥蚀低山丘陵区。三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程26m，由西向东微倾。四、工程地质特征长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，苏锡常地区由于常年超采地下水形成区域地面沉降现象，本地区存在沉降漏斗区。五、 气象特征本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月110130天左右。全年无霜期230天，气温1月最冷，月平均0.4C4.9C，沿线土壤最大冻结深度0.3m以下，气温7月份最高，极端最高气温为40，月平均气温25.6C33.2C，年平均气温在1116。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级。六、交通条件 既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有沪杭铁路与既有京沪铁路相连，可作为远距离运输的主要方式。线位附近除有沪宁高速公路、312国道等公路与本工程并行交叉外，各地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。场内修筑施工便道作为施工机械设备的运输通道，并于外部公路网相连。施工中可通过锡澄公路为运输主干线，可直接到达施工现场。本工程所需进口设备及材料可通过水运到达常州港。第三章 施工总体规划一、总体施工方法本路段承台基础施工根据承台埋深、开挖周围条件、地质条件以及所处位置分别采用无支护基坑明挖施工和钢板桩围堰施工两种方法。二、施工管理组织机构图京沪高速铁路土建工程六标段共设十个工区，本施工段（DK1148+522.48DK1199+750.00）属于一工区。一工区下设三个作业工区。，第二作业工区为了确保施工进度，全段实现全面开工作业的原则，根据路线特点，下设四个作业队。为保证本工区施工按时按质完成，主要技术人员见下表：表1 主要施工技术人员表序号姓名职务职称职责1安爱军六标段项目总工高级工程师总负责六标段技术质量工作2曹培友一工区总工程师高级工程师总负责六标段一工区技术质量工作3刘军民一工区副总工程师高级工程师负责六标段一工区的技术工作4张 勇一工区技术质量部部长工程师负责六标段一工区的质量工作5赵长宝一工区安全工程师工程师负责六标段一工区的安全工作5赵 战第二作业工区总工程师高级工程师总负责六标段一工区第二作业工区的技术质量工作6李 超第二作业工区质量工程师工程师负责六标段一工区第二作业工区的质量工作7雍 洛第二作业工区安全工程师工程师负责六标段一工区第二作业工区的安全工作8卢国庆一工区精测站长工程师负责六标段一工区测量工作9郎泽俊第二作业工区测量主管工程师负责施工过程中的测量工作10其它技术员、资料员技术员负责现场施工技术管理同时，为施工配备有施工经验的专业施工队，保证施工队人员、设备的充足。第四章、基坑施工方法一、明挖基坑承台施工在承台埋置深度在5m以内，地质条件较好，周围放坡不受限制时采用放坡开挖。基坑坑壁坡度可参考表2.表2 基坑坑壁坡度坑壁土类坑壁坡度坡顶无荷载坡顶有静荷载坡顶有动荷载砂类土1：11：1.251：1.5碎石类土1：0.751：11：1.25黏性土、粉土1：0.331：0.51：0.75极软岩、软岩1：0.251：0.331：0.67较软岩1：01：0.11：0.251、测量放线基坑开挖前先由测量使用全站仪放出承台结构边线，根据承台结构边线拉出基坑坑底、坡顶开挖线，确定开挖范围。开挖线使用石灰予以标记，方便开挖施工。2、基坑开挖、基坑开挖的一般规定和施工要求 a 基坑顶面的防水 基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的拦水和排水设施 b 坑顶荷载 基坑定有动荷载时，坑顶边与动荷载间应有不小于1m宽的护道，如荷载过大时宜设宽护道。如工程地质和水文地质不良，应采取加固措施。为减轻基坑坡壁顶面静荷载，沿基坑顶面四周至少在1m范围内不得堆置土方、物料。 c 基坑开挖尺寸确定基坑尺寸应满足施工要求。当基坑为渗水的土质基底，坑底尺寸应根据排水要求（包括排水沟、集水井、排水管网等）和基础模板设计所需基坑大小而定，一般基底应比基础的平面尺寸宽0.5-1.0m。 d 土的湿度及地下水对基坑的开挖的影响 如土的湿度有可能使坑壁不稳定而引起坍塌时，基坑坑壁坡度应缓于该湿度下的天然坡度。当基坑有地下水时，地下水位以上部分可以放坡开挖。、基坑开挖注意事项 根据施工期限、设备条件、工地环境及地质情况，基坑可以使用机械和人工开挖，但不论采取何种方法施工，基底均应避免超挖，已经超挖和松动部分，应将松动部分予以清除。任何土质基坑，挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡，而消弱其承载能力。一般土质基坑，挖至接近基底标高时，应保留10-20cm一层在基础施工前以人工突击挖除，并迅速检验，随即进行基础施工。弃土堆置应按指定地点堆放，不得妨碍基坑挖掘或影响其它作业，基坑上口附近不应堆土，以免影响边坡稳定。在桩身强度达到70%以上后才能进行基坑开挖。基坑开挖前清除地面堆土及妨碍基坑开挖的障碍物，对受开挖影响的架空线和地下管线，要采取拆迁或保护措施。基坑尺寸比承台尺寸长宽方向长2m，每边留出1m作为排水沟及人员操作空间，基坑开挖采用1：0.75放坡。在基坑底边缘四周设置排水沟，在坑角位置设置2个积水坑，利于基坑内排水，同时在基坑顶部边缘外四周挖排水沟拦截雨水。具体见：图1 基坑放坡开挖示意图，图2 基坑支护开挖示意图；图1 基坑放坡开挖示意图图2 基坑支护开挖示意图基坑采用挖掘机开挖，开挖时派专人现场指挥，确保开挖尺寸、标高。在开挖过程中随时检查开挖尺寸、位置，并密切注意地质情况变化，随时修正基坑尺寸和开挖坡度。开挖过程中注意避开桩头位置，距离基坑底20-30cm时改为人工开挖，避免机械施工时扰动基底土层。当基坑开挖以后发现边坡不稳定时，采取在坡脚堆码沙袋压住边坡，并在基坑四周插打槽钢，防止基坑坑壁的滑塌。3、基坑回填在模板拆除以后经监理工程师对承台尺寸验收以后，可以立即回填基坑，通过承台周围湿润土来养护承台四周。先期回填至承台顶标高，在墩身施工完毕以后再回填至原地面标高。二、钢板桩围堰承台施工当承台埋置深度大于5m，或者靠近公路、河堤等处不便于放坡处采用钢板桩围堰进行基坑施工。1、测量放线测量使用全站仪放出承台边线及钢板桩施打线，钢板桩施打线比承台尺寸每边放宽1m，作为围堰内承台施工时排水设施及人员操作空间。2、钢板桩施工钢板桩施工前需要对钢板桩的打入深度，支撑结构、基坑底管等涌进行验算，以跨锡澄高速公路连续梁的420#墩为例计算了承台钢板桩支护验算（具体见：跨锡澄高速420#墩承台钢板桩围堰支护计算书）。其它墩承台钢板桩支护需要根据各墩实际情况进行验算，并报监理审批。钢板桩施打采用50t履带吊配合DZ-60振动锤进行。钢板桩采用平型阴阳锁扣型式，钢板桩长度根据承台埋深确定。钢板桩采用拉森号。钢板桩施工见：图3 钢板桩施工实例图图3 钢板桩施工实例图1）钢板桩施工工艺流程见图4 钢板桩围堰施工工艺流程图。施工准备测量放线钢板桩加工导梁围笼加工围笼安装定位钢板桩试拼插打钢板桩插打合拢板桩围堰开挖抽水堵漏混凝土垫层图4 钢板桩围堰施工工艺流程图2）钢板桩施工方法 施工准备钢板桩运到工地后均进行详细检查、丈量、分类、编号、两侧锁口用一块同型号长23m的短桩做通过试验，锁口通不过或存在桩身弯曲、扭曲、死弯等缺陷，均需加以整修。钢板桩采用组桩插打时，需每隔45m加一道夹板，夹板在板桩起吊前夹好，插打时逐付拆除，周转使用。组桩及单桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力并加强防渗性能。 安装导框导框安装前先搭设好临时工作平台再打入定位桩。导框在工厂或现场分段制作，在平台上组装，然后固定在定位桩上。 插打与合拢钢板桩采用全围堰先插合拢后，再逐块（组）打入，矩形围堰一般先插上游边，在下游合拢。插打钢板桩时从第一块（组）就应保持平整，几块插好后即插打一块深的以保持稳定，然后继续插打，为了使打桩正常进行，可设一台吊机或吊船来担负吊桩工作。钢板桩起吊后须以人力扶持插入前一块的锁口内，动作要缓慢，防止损坏锁口，插入以后可稍松吊绳，使桩凭自重滑入，或用锤重下压，比较困难时，也可以用滑车组强迫插桩，待插入一定深度并站立稳定后，方可加以锤击。钢板桩打桩前进方向的锁口下端宜用木栓塞住，防止泥砂进入锁口内，影响以后插打。凡带有接头的钢板桩应与无接头的桩错开使用，不得已时其接头水平位置至少应上下错开2m以上。保证钢板桩插打正直顺利合拢的措施是随时纠正歪斜，歪斜过甚不能用拉挤办法整直者要拔起重打，纠正无效时，应特制楔形桩合拢。 围堰开挖围堰开挖采用长臂挖机进行。开挖过程中注意避开桩基，开挖土使用自卸车运至指定地方进行存放，留作基坑回填用料。为使围堰更稳定、坚固，使承台施工安全顺利进行，在围堰开挖的同时根据开挖不同深度对围堰进行支护。支护方法见钢板桩围堰计算书。其它深度可参照此计算书进行验证支护情况。 抽水堵漏抽水前，将钢板桩和导框之间的空隙使用垫木塞紧，以保证导框受力均匀，抽水时随时检查各点是否顶紧、板桩与导框间木楔是否挤紧，抽水速度不宜过快，要随时观察围堰的变化情况并做出相应处理。当发生锁口渗漏时，用棉絮在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧撒大量木屑或谷糠，使其由水流夹带至漏水处自行堵塞。抽水完毕后，清理基底，开挖排水沟、积水坑，做好排水设施，保证基坑处于干施工状态。 钢板桩拔除在墩身施工完毕以后即可拔除钢板桩，拆除围堰，钢板桩拆除同样使用履带吊配合振动锤施工。拔出的钢板桩清刷干净、修补整理、涂刷防锈油，整齐堆放。三、雨季施工安排本管段线路所经地区属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，温和湿润，四季分明。年平均降雨量在6001400mm左右，60的降雨量主要集中在68月份。根据总体施工计划安排和该地区的气候特点，雨季期间施工在所难免，因此，做好雨季施工的防雨措施及施工质量、安全保证措施是至关重要的。1、施工安排准备雨期施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。雨季施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工；应注意坑壁防坍和基坑排水；对有排洪要求的河渠内工程全部安排在枯水期间完成，对有可能受洪水危害的工程，在雨季施工时应有防洪抢险措施。2、施工措施基坑要设挡水梗，防止地面水流入。基坑内设集水井，配足抽水机，坡道内设接水措施。基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。施工前对排水系统应进行检查、疏通或加固，必要时增加排水措施。雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。雷区应设置防雷措施，露天使用的电器设备要有可靠的防漏电措施。水中墩要尽量避免在雨季施工，无法避免的时候要随时注意把握天气预报。第五章 质量、安全、环保措施一、质量措施1）钢板桩围堰制作、安装质量保证措施钢板桩围堰主要用于河道或水荡中较深的基坑开挖。必须保证其水密性以及抗水头压力的能力。a.钢板桩必须进行受力计算，要有足够的强度和刚度。b.钢板桩原材料在进场前进行检查，变形较大者不予采用。c.施打钢板桩前场地必须整平且有足够承载力，保证打桩机的平稳性，进而保证打桩时的垂直度。d.打桩桩位的基线由测量员进行放样，再挖设较浅的地沟，保证钢板桩的位置准确。e.打桩时用两台经纬仪进行垂直度的控制，若垂直度超过0.5%，再拔出重打。f.钢板桩内侧横撑、斜撑焊接必须饱满，在基坑开挖过程中若有焊缝开裂时由焊工进行加焊。二、安全措施1、施工前要求对施工现场、机具设备、安全防护设施及劳动保护用具等，进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。2、挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土工作时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定。一般应不小于1.0m，堆放材料及机具时不小于0.8m。3、场地的拉线、架线和搭架子工作必须由持有特殊工种操作证的工人进行操作。现场用电要执行现场临时用电安全规定，以免造成用电伤亡事故。脚手架搭建要稳固，按规定设斜支撑和剪刀撑，以保证不发生架子坍塌伤亡事故。4、施工用电安全1）施工现场配电必须按TN-S系统设置保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线PE必须采用绿/黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。2）设置总配电箱，门向外开，配锁，并应符合下列要求：3）配电箱、开关箱应有防雨措施，安装位置周围不得有杂物，便于操作。4）由总配电箱引至工地各分配电箱电源回路，采用BV铜芯导线架空或套钢管埋地敷设。5）用电设备与开关箱间距不大于3M，与配电箱间距不大于30M，开关箱漏电保护器的额定漏电动作电流应选用30mA，额定漏电动作时间应小于0.1秒，水泵及特别潮湿场所，漏电动作电流应选用15mA。6）配电箱、开关箱应统一编号，喷上危险标志和施工单位名称。7）作防雷接地的电气设备，必须同时作重复接地，同一台电气设备的重复接地与防雷接地可使用并联于基础防雷接地网，所有接地电阻值4。8）保护零线不得装设开关或熔断器,保护零线的截面应不小于工作零线的截面。同时必须满足机械强度要求。9）每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏”制（含插座）。10）配电箱、开关箱的进线和出线口应设在箱体的下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或门处。移动式配电箱的进、出线必须采用橡胶套绝缘电缆。11）所有配电箱门应配锁、配电箱和开关箱应由现场电工专人管理。12）所有配电箱、开关箱应每天检查一次，维修人员必须是专业电工，检查维修时必须按规定穿戴绝缘鞋、手套，必须使用电工绝缘工具。13）手持式电动工具的外壳、手柄、负荷线，插头开关等，必须完好无损，使用前必须作空载检查，运转正常方可使用。14）潜水泵的负荷线必须采用YHS型防水橡皮护套电缆，不得承受任何外力。15）在潮湿和易触及带电体场所的照明电源不得大于24伏，在特别潮湿的场所，导电良好的地面工作的电源电压不得大于12伏。16）使用行灯的电源电压不超过36伏，灯体与手柄应坚固，灯头无开关，灯泡外部有保护网。17）产生振动的机械设备的PE线的重复接地不少于两处。18）现场的物料提升机及外排架均应做防雷接地装置，接地电阻值4。4、施工测量放样工作a.工作时应注意安全，注意周围环境，避免发生人身安全事故。b.测量仪器要架设稳定后再进行测量，避免发生测量仪器损坏的安全事故。5、夜间施工a尽量缩短夜间施工时间，保证夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态和发生不必要的质量、安全事故。b加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。c加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。d运输车辆及其它行驶的施工机械，夜间谨慎行车，确保安全。e交叉道口加强防护，并设明显警示标志。6、基坑应尽量安排在少雨季节施工。雨季施工时，要注意基坑支护，除基坑周边设置排水设施外，应架设雨棚，防止基坑淋水。基坑抽水应引入既有排水系统，不得直接排入农田，必要时经过滤或沉淀后达标排放。三、文明施工1、施工现场要求各类工具、材料按类整齐摆放。要求整洁，无垃圾、无烟头等杂物；2、钢筋堆放要整齐,割下的内撑要及时转回后场；3、砼浇注过程中,应对浇注作业范围内场地进行及时冲洗,浇注完后应对浇注工具清洗。四、环保措施1、注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施；2、对不符合尾气排放标准的机械设备，不能或少使用；3、做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等；4、及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入河流；5、完工清场工作由负责本段工程的责任人执行，监督，加强对施工过程中遗留的污染源进行彻底调查，对固体污染物运至当地环保部门指定的垃圾场进行掩埋，不得就地处理；6、临时用地工程进行复耕还种处理，并对施工过程中破坏原有植被的区域进行绿化；7、为防止施工机械漏油造成的污染，在每台施工机械下面铺上塑料薄膜。对已经被油污染的地面进行清理，将污染物运至当地环保部门指定的垃圾场进行掩埋处理。附件：跨锡澄高速420#墩承台钢板桩围堰支护计算书一、说明跨锡澄高速公路（48 + 280 + 48m）连续梁的起止桩号为DK1185+454.25-DK1185+711.95,三个主墩分别为419#、420#墩、421#墩，边墩桩号为418#墩、422#墩。高速铁路桥梁需要跨越锡澄高速公路，与锡澄高速公路成77度夹角，同时跨越界河，与界河成15度夹角。其中418#、419#、420#墩完全在界河水中，根据现场实际情况420#墩拟采用筑岛围堰后进行桩基施工，筑岛材料采用粘土填筑。承台施工采用利用桩基施工所筑施工平台，采取钢板桩围堰支护施工承台。420#墩承台为双层承台，下层承台尺寸为14.314.34m，承台底标高为-8.996m，上层承台尺寸为882.5m，根据地质勘探资料显示，该处-6.000m以上为淤泥质粉质粘土，-6.000m以下为粉土。420#墩承台立面示意图如下：二、计算参数土层基本力学参数（回填粘土）：1、土壤粘聚力：C=10KPa2、内摩擦角=163、土容重=20KN/m34、板桩上口四周荷载：q=30KN/m25、钢板桩平面尺寸比承台每边放宽1m留作承台施工的操作空间，大小为16.3m16.3m6、采用拉森IV型钢板桩：W=2037cm3，f=200MPa7、施工水位：+1.5008、水容重w=10KN/m3二、钢板桩计算1、荷载计算主动土压力系数：ka=tg2(45o/2)= tg2(45o-16/2)=0.568被动土压力系数：kP=tg2(45o+/2)= tg2(45o+16/2)=1.761板桩外侧均布荷载换算填土高度：h1=q/=30/20=1.5m+1.5m以上土压力强度：Pa1=ka（h1+h）=200.568（1.5+0.5）=22.72KPa+1.5m以下土压力强度：Pa2=ka（h1+h）+（-w）ka（1.5+8.996）=82.337KPa水压力（抽水后）：Pa3=w（1.5+8.996）=10.496 KPa围堰底钢板桩受力：Pa= Pa2 +Pa3=92.833 KPa受力图如右图：则总的主动压力（土压力及水压力）：Ea=22.72(1.5+0.5)/2+(22.72+92.483)10.496/2=627KN/m合力Ea距承台底的距离：Y = 22.722/2(10.496+2/3)+22.7210.49610.496/2+(92.483-22.72)/210.49610.496/3/627=253.616+834.324+1280.918/627=3.778m2、确定内支撑层数及间距按等弯矩布置确定职称的间距，根据拉森IV型钢板桩能承受的最大弯矩确定桩顶悬臂端的最大允许跨度hh= 6fw/（ka） 1/3=62002037/（200.568） 1/3=5.99 m支撑按等弯矩布置，则有：h1=1.1h=6.589m h2=0.88h=5.271m h3=0.77h=4.612m 基坑深度为10.496m（计算深度为10.996+1.5=12.496），为安全起见，布置2层内支撑，每个长度方向等间距布置3道支撑，根据实际情况确定支撑位置如下图： h1=3m，h2=4.996m3、计算各内支撑反力为了简化计算，采用1/2分担法近似计