客车车体抛丸除锈质量的控制.pdf

第 1 2卷第 4期 2 0 0 6年 1 0月 铁 道运 营技 术 Ra i l wa y Ope r a t i o n Te c h no l o g y Vo 1 1 2 NO 4 O c t o be r 2 0 06 客车车体抛丸除锈质量的控制 和 柳州机车 车辆 厂 工程师 广西柳州 5 4 5 0 0 7 摘 要 从作 业现场环境 设备 设施 工艺参数 操作方法等 方面分析 了客车车 体抛 丸除锈质量 问题 的原 因 并针对不 同问题 在兼顾抛 丸除锈清洁度 和防止车体 变形的前提下 提 出确定适 当牵引速度 保持设施清洁 调整抛 丸辐射 区域等质量控制措施 关键词 客车车体 抛丸除锈质量 牵引速度 钢丸颗粒 度 抛 丸次数 中图分类号 U 2 7 9 3 2 6 文献标识码 B 文章编号 1 0 0 6 8 6 8 6 2 0 0 6 0 4 一 o 0 l 4 一 O 2 客车车体抛丸除锈是客车厂修一个主要工序 但在实际生产中如不掌握好操作方法 相当一部分 的客车表面抛丸除锈后达不到厂修规程要求 通常 情况下将近有 1 0 3 0 的客车除锈清洁度不合格 约有 3 0 5 0 的客车墙板顶板抛丸变形后需要调 修 抛丸除锈不彻底和墙板顶板变形大是客车车体 抛丸除锈 2个 主要质量问题 而且是相互矛盾 的两 个方面 若要抛丸除锈干净彻底 就应增加抛丸次 数和放慢牵引速度 而这 2项措施的加强又很容易 造成墙板顶板变形 抛丸除锈质量问题一旦出现 会给下道工序增加大量人工除锈和调修工作 影 响 生产效率和周期 并还会影响整车的外观质量 因 此 提高车体抛丸除锈 的质量 已成为客车厂修迫 切研究的课题 1 除锈不彻底 的原因 1 1 牵引速 度过快 车体在抛 丸除锈时是按一定 速度被牵引通过抛丸室体 的 牵引速度过快意味着 抛丸除锈车的行进速度过快 车体表面抛丸处单 位 面积内承受钢丸打击 的时问相对较短 去除油漆锈 垢的时间不足 清 除效果 不彻底 残存的锈垢腻 子 多 除锈后车体表面清洁度达不到规定要求 1 2 下砂管和抛丸器不畅如果抛 丸室 内部份垃 圾杂物沿钢丸循环路径进入下砂管和抛丸器 造成 局部堵塞和下砂不畅 供砂量 比正 常时少 抛 丸器 抛射出的钢丸少 抛丸带 内承受钢丸打击的密度小 抛丸除锈效果相对差 导致外表除锈不干净 1 3抛丸器定 向套窗 口安装不 当和磨损将抛丸 器定 向套的窗口转动 可以变更钢丸抛出方向 也就 是调整了各抛丸器抛 丸带的横 向位置 如果相邻或 相对抛丸器定向套窗口安装角度不协调 相邻抛丸 带就会出现不衔接的地方 形成空档 造成车体外表 纵向整条带抛丸不到或不彻底的现象 此外 抛丸器 定向套窗 口磨损严重或分丸轮外径磨损严重 都会 增大钢丸径向散射角 降低抛丸除锈效果 容易出现 表面除锈不彻底的问题 1 4 工艺台车高矮不一致 工艺 台车 的高低决定 抛丸除锈车整车的高低 本来根据一定整车高度已 经调整好 了的各抛丸器定向套安装角度 确保整车 各部位均能被抛丸带覆盖而除锈彻底 但是 当工艺 台车高度改变而导致整车的高度相差较大时 车体 有的部位就会超出抛丸带覆盖区域 而抛丸不到 造 成局部抛丸除锈不彻底 1 5 钢丸质量达不到要求若钢丸硬度低 抛丸时 钢丸对车体表面冲击和刮削效果就差 若钢丸韧性 差或裂纹多 抛丸时钢丸则容易被打碎 达不到除锈 的要求 1 6抽风除尘设施效果 差 抽风除尘设施达不到 维普资讯 客车车体抛丸除锈质量的控制 使用要求 除尘效果差 或经常 出故障不能使用 抛 丸工作间内的灰尘不能及时有效排 出 灰尘弥漫 能 见度低 既不便 于操作 也无法检查车体每次抛丸除 锈后的即时质量 难以确定哪些部位需要进一步除 锈 难以准确设定下一次牵引速度等内容 难 以保证 抛丸除锈的干净彻底 2 车体表面除锈后变形的原因 2 1 牵 引速度过慢 牵 引速度过慢意味着抛丸除 锈的车行进速度过慢 车体表面抛丸处单位面积内 承受钢丸打击 的时间相对过长 或者说承受抛打钢 丸的累计量大 力度大 变形的程度就大 2 2抛丸次数 过多 抛丸次 遍 数多意味着 变形 积 累的 次数 多 变形程 度越 大 特 别是 对 于 已经 变形 的凹陷部位 再次抛丸时 变形 的趋势更大 2 3局部返工缺乏针对性 在对局部抛 丸除锈不 彻底的地方进行补抛时 没有关停其 他部位对应抛 丸器的供丸阀 致使本来已经除锈彻底不需要再次 抛丸的部位 却一再遭受抛丸打击而变形 2 4工人操作技能不 高有时由于设备故障或操 作上的原因 正在抛丸除锈 的车行进速度突然减缓 或者突停 抛丸器的供丸阀没有及时关停 车体局部 遭受持续抛丸打击而变形 2 5没有采取工艺加强措施 由于结构上的原因 整个车各个部位 的强度是各不相同的 加强筋或梁 柱密度大的地方 强度高 不易变形 相反 加强筋或 梁柱密度小 甚至没有加强筋和梁柱的薄弱部位 如 果没有采取工艺加强措施 抛丸过程中容易变形 2 6 钢 丸颗粒度过大 钢丸的颗粒度越大 对车体 表面打击力度越大 越容易产生变形 在选取抛丸用 钢丸颗粒度大小时 被抛丸钢板 的厚度是重要依据 客车墙板和顶板较薄 钢丸颗粒度不宜过大 3除锈质量控制 3 1 确定适 当牵引速度 经过实践摸 索出不 同遍 次抛丸除锈时合适的牵引速度 在操作指导说 明书 中把牵引速度取值范 围明确下来 作为实际操作的 参照依据 以柳州机车车辆厂现用的设备为例 当第 1 遍抛丸时 牵引速度控制在 3 3 5 4 2 0 m h范围内 在第 2遍抛丸时 牵引速度控制在 4 2 0 5 8 5 m h范 围内 在此基础上 操作者再根据客车的不同生产厂 家 不 同车型 以及每一次抛丸除锈后的效果等具体 情况 进一步细化牵引电机转速 调整牵 引车的速 度 达到既可除锈彻底 又可减少抛丸次数 防止变 形 的 目的 3 2保持工作间及抛 丸设 施的清洁 及时清除垃 圾杂物及地坑里面的积灰 每天开工前要对提升设 施周边 振动槽筛网 砂箱 排废管等部位进行 日常 检查 清除杂物 防止异物进入下砂 管和抛 丸器 造 成堵塞 抛丸工作间要防漏雨 周边排水顺畅 防止 钢丸浸水后结块 堵塞下砂管 确保正常供砂和除锈 效 果 此外 应按规定要求对抽风除尘设施进行 日常 维护检查 对陈旧设备进行更新改造 提高除尘效果 和设备在用 率 创造 良好的工作环境 为监控抛丸除 锈质量提供必备条件 3 3调节抛丸器定向套窗 口安装角度 通过调节 抛丸器定向套窗 口安装角度 以适当调整抛丸器抛 丸辐射区域 使相邻或相对抛丸器抛丸带有效区域 交接处重叠衔接 消除空档 不 留盲区 确保整车各 个部位都被覆盖 减少因局部抛丸除锈不彻底而增 加返工次数 和变形 3 4及时更换易损 配件抛 丸器 的定 向套矩形窗 口和分丸轮外径容易磨损 应经常进行检查 调整和 更换 当定向套矩形窗 口磨损 5 mm左右后 须将刻 度从定位线往后调整 5 m m左右 如再磨损 5 mm左 右 则再 向后调整 5 mm左右 当窗 口磨损 1 5 mm以 上时应进行更换 分丸轮外径 比原尺寸小 1 5 mm以 上时应进行更换 防止钢丸径向散射角增大 降低清 理效果 3 5工艺台车统一高度将工艺 台车制作成一样 的高度 以保证所有抛丸除锈车的高度基本一致 使 车体外表都处在有效抛丸范 围内 下转第 3 4页 31 维普资讯 第 1 2卷第 4期 2 0 06年 1 O月 铁道 运营技 术 R a i l wa y Ope r a t i o n Te c h no l o g y Vo 1 1 2 N o 4 O c t o be r 2 0 06 要 对运输组织的安全性进行评价就是通过科学的 程序和方法 切实评价出人的不安全行为 设备的不 安全状态 环境的不安全因素和管理的不安全漏洞 揭示整个运输系统 中存在的危险性和潜在危险性 达到消除隐患和保证安全的目的 从 人一 机一 环 安 全 系统 工 程 的角 度 出发 根 据定性与定量结合 的原则 遂渝铁路 运输 组织 安 全综合评价指标体 系包括事故指标 和隐患指标 两 部分 事故指标是针对事故发生频率 性质及后果制 定的安全评价指标 隐患指标是从系统的整体出发 对系统的人员 设备 环境 管理等进行的安全综合评价 它包括人 员安全评价指标 设备安全评价指标 环境安全评价 指标 安全管理评价指标 四部分 其中安全管理是前 提条件 人员 设备 环境从不 同方面影响系统安全 隐患是事故发生的必要条件 但事故的发生很 大程度上还具有偶然性 因此隐患指标与事故指标 存在一定程度的相关关系 从不同侧面反映系统总 体安全水平 事故指标与隐患指标相结合 既考察了 系统在一定时期内实际安全绩效 又考察 了系统要 素及其组合中的事故隐患 可以避免单独一类指标 评价的片面性 能够较为全面正确地反映系统的安 全状况 4 J 4 结束语 随着近期遂渝铁路即将投入运营 其安全问题 也将随之不断增加变化 运输组织的安全问题也会 越来越引起各相关部门的重视 针对遂渝铁路 的实 际情况 本文初步对单线客货混跑准高速铁路 的运 输组织安全问题进行 了探讨 笔者认为只要在未来 的实际运营工作 中牢牢把握住客货混跑铁路运输组 织的特点 在借鉴国内外先进技术和管理经验的基 础上 综合考虑运输组织安全系统 中的人一机一环 体系的诸多因素 充分利用现代科学技术和管理方 式 建立一个基本功能和外延功能相结合的安全管 理体系 就一定可以使遂渝铁路运输组织的安全管 理水平不断提高 参考文献 1 汪强 新 建时速 2 0 0 k m遂渝线站场设计 J 铁道运输 与经济 2 0 0 5 1 0 2 黄建苒 发展时速 2 0 0 k m客货共线铁 路之 管见 J 铁道 标准设 汁 2 0 0 4 7 3 杨宇栋 胡思继 贾传峻 大秦线重载运输安全保 障系统 的 研究 J 中国安全科学学报 2 0 0 4 9 4 孙晚华 李金龙 赵立炜 铁路提速区段 中间站行车安全评 价 的研究 J 中国安全科学学报 2 0 0 5 3 上接第 3 1页 克服车体外表出现整条带状除锈不彻底的现象 3 6 严格控制钢丸质量和颗粒度 按钢丸质量标 准 化学成分 硬度 金相组织 裂纹等 对每批钢丸 进行人库前检查 严格控制钢丸粗细不均 超大颗粒 和不同规格的钢丸混用 杜绝不合格钢丸投入使用 要尽量选用除锈效果好的铸钢丸和钢丝切割丸 由 于客车的墙板顶板较薄 使用钢丸的颗粒度不能过 大 选择直径为 1 4 I n i l l 2 n l l n的钢丸为宜 3 7 确认局部返工部位局部返工补抛时 需仔细 确认补抛部位 确定对应要开启和关闭的抛丸器供 丸阀 做到只给需要补抛部位对应的抛丸器供砂 避 免其他部位不必要的重复抛打而变形 3 8 提高人员操作技 能要使操作人员熟悉设备 3 4 的作用原理 熟练掌握操作技术 并经培训合格后方 能