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XX汽车认证制度 美国汽车认证制度篇一各国汽车认证的区别美国自我认证+强制召回即要求汽车制造企业对其进入市场的产品自行负责（按照美国相关汽车法规的要求进行自我检查和验证），而政府负责实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合要求的缺陷产品实施召回制度。 即要求汽车制造企业对其进入市场的产品自行负责（按照美国相关汽车法规的要求进行自我检查和验证），而政府负责实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合要求的缺陷产品实施召回制度。 相关汽车法规包括两方面 1、车辆安全认证（DOC认证）；主要涉及机动车辆安全、节能、防盗方面的认证，由美国国家公路交通安全管理局（主要涉及机动车辆安全、节能、防盗方面的认证，由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责。 2、车辆环保认证（EPA认证）；主要监控车辆排放对强制性标准的符合性，由美国环境保护署（主要监控车辆排放对强制性标准的符合性，由美国环境保护署（EPA）负责。 欧洲型式认证，主要依靠由政府授权的第三方机构进行汽车产品认证。 型式认证，主要依靠由政府授权的第三方机构进行汽车产品认证。 相关法律体系包括 1、EC指令；指原欧洲经济共同体根据罗马条约针对国民经济中各种有关安全、环保、节能的产品而制定的法规，涉及汽车产品的有种有关安全、环保、节能的产品而制定的法规，涉及汽车产品的有62项基本指令。 2、ECE发规；指欧洲经济委员会车辆结构组（UN/ECE/WP29）根据关于采用统一条件批准机动车辆装备和部件并相互承认此批准的协议书（）根据关于采用统一条件批准机动车辆装备和部件并相互承认此批准的协议书（1958年协定书）制定的旨在整个欧洲范围内对汽车产品制定和实施统一的汽车技术法规，总共包括年协定书）制定的旨在整个欧洲范围内对汽车产品制定和实施统一的汽车技术法规，总共包括126项技术法规。 日本主要通过汽车型式制定制度、新型汽车申报制度和进口汽车特别管理制度三个认证制度来实施。 主要通过汽车型式制定制度、新型汽车申报制度和进口汽车特别管理制度三个认证制度来实施。 主要法规依据道路车辆法、环境基本法（包括大气污染控制法和噪声控制法）、能源合理利用消耗法；主要法规依据道路车辆法、环境基本法（包括大气污染控制法和噪声控制法）、能源合理利用消耗法；认证实施主体国土交通省和环境省，一般以公告的形式发布汽车产品认证信息。 认证实施主体国土交通省和环境省，一般以公告的形式发布汽车产品认证信息。 重要特点即可以按照日本自身的汽车技术法规申请认证和批准，也可以按照重要特点即可以按照日本自身的汽车技术法规申请认证和批准，也可以按照ECE汽车技术法规申请认证和批准。 问题车辆，实施召回。 篇二汽车产品认证制度及技术法规简介汽车产品认证制度和法规体系简介随着汽车工业的发展，为了保证人类健康和安全，动植物生命和健康，以及环境保护和公共安全，各国（地区）相继建立了符合本国实情的汽车产品认证制度，对汽车和挂车及随着汽车工业的发展，为了保证人类健康和安全，动植物生命和健康，以及环境保护和公共安全，各国（地区）相继建立了符合本国实情的汽车产品认证制度，对汽车和挂车及部件、独立技术总成、系统进行认证。 认证的内容包括对产品的安全、环保、节能、防盗等性能进行型式试验；对产品生产企业的质量保证能力进行审查。 部件、独立技术总成、系统进行认证。 认证的内容包括对产品的安全、环保、节能、防盗等性能进行型式试验；对产品生产企业的质量保证能力进行审查。 目前世界上主要有欧洲、美国、日本三种汽车产品认证制度，这三种认证制度，经过几十年的运行和不断完善，已相当成熟，为世界各国所参照或引用。 目前世界上主要有欧洲、美国、日本三种汽车产品认证制度，这三种认证制度，经过几十年的运行和不断完善，已相当成熟，为世界各国所参照或引用。 认证制度是依据相应法律建立的，并有配套的技术法规和管理法规做支撑。 认证制度是依据相应法律建立的，并有配套的技术法规和管理法规做支撑。 1美国汽车产品认证制度（自我认证强制召回）和法规体系强制召回）和法规体系1.1认证制度1953年，美国在世界上首先颁发联邦车辆法，政府由此开始对车辆进行有法可依的管理。 美国汽车法规有联邦法规，也有州法规。 即按照联邦法规对汽车进行统一的认证。 它主要分为两个部分认证安全认证年，美国在世界上首先颁发联邦车辆法，政府由此开始对车辆进行有法可依的管理。 美国汽车法规有联邦法规，也有州法规。 即按照联邦法规对汽车进行统一的认证。 它主要分为两个部分认证安全认证(自我认证)和环境保护认证和环境保护认证(强制认证)。 1.1.1安全认证美国汽车业实行的是自我认证，即汽车制造商按照联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证。 如果企业认为产品符合法规要求，即可投入生产和销售。 因此说，自我认证体现了美国式的自由美国汽车业实行的是自我认证，即汽车制造商按照联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证。 如果企业认为产品符合法规要求，即可投入生产和销售。 因此说，自我认证体现了美国式的自由-汽车企业对自己的产品具有直接发言权。 美国政府主管部门的任务就是对产品进行抽查，以保证车辆的性能符合法规要求。 在美国，汽车安全的最高主管机关美国政府主管部门的任务就是对产品进行抽查，以保证车辆的性能符合法规要求。 在美国，汽车安全的最高主管机关是隶属于运输部的国家公路交通安全署（NHTSA）。 为确保车辆符合联邦机动车安全法规的要求，）。 为确保车辆符合联邦机动车安全法规的要求，NHTSA可随时在制造商不知情的情况下对市场中销售的车辆进行抽查，也有权调验厂家的鉴定实验数据和其他证据资料。 如果抽查发现车辆不符合安全法规要求，主管机关将向制造商通报，责令其在限期内修正，并要求制造商召回故障车辆，这就是所谓的强制召回。 同时，如果不符合法规的车辆造成了交通事故，厂家将面临高额惩罚性罚款。 在这种严厉的处罚背景下，汽车企业对产品设计和生可随时在制造商不知情的情况下对市场中销售的车辆进行抽查，也有权调验厂家的鉴定实验数据和其他证据资料。 如果抽查发现车辆不符合安全法规要求，主管机关将向制造商通报，责令其在限期内修正，并要求制造商召回故障车辆，这就是所谓的强制召回。 同时，如果不符合法规的车辆造成了交通事故，厂家将面临高额惩罚性罚款。 在这种严厉的处罚背景下，汽车企业对产品设计和生产过程中的质量控制不敢有丝毫懈怠，而且对召回非常热心，一旦发生车辆质量瑕疵，就主动召回，否则，被公路交通安全署查出，后果不堪设想。 丝毫懈怠，而且对召回非常热心，一旦发生车辆质量瑕疵，就主动召回，否则，被公路交通安全署查出，后果不堪设想。 因此美国的自我认证方式，尽管表面看来较宽松，实际上汽车企业要真正为自己的产品负责，所有制造商并不敢弄虚作假。 因此美国的自我认证方式，尽管表面看来较宽松，实际上汽车企业要真正为自己的产品负责，所有制造商并不敢弄虚作假。 1.1.2环保认证施美国对汽车产品在环保方面按照技术法规要求实施EPA认证，这和美国汽车产品安全认证不同，最开始比较接近于政府的型式批准。 认证，这和美国汽车产品安全认证不同，最开始比较接近于政府的型式批准。 制造厂家首先向EPA提出EPA认证申请，同时附上车辆相关的说明书、技术参数、试验规程、试验报告的数据和资料，并提交车辆排放装置认证申请，同时附上车辆相关的说明书、技术参数、试验规程、试验报告的数据和资料，并提交车辆排放装置50000英里或1500小时耐久性试验的结果。 EPA在审查认证申请及有关资料后，按发动机族分类选择样车在在审查认证申请及有关资料后，按发动机族分类选择样车在EPA自己的试验室或直接利用生产厂家的试验室进行自己的试验室或直接利用生产厂家的试验室进行EPA法规所要求的试验，如果试验结果符合EPA法规的要求，则认为该车型通过法规的要求，则认为该车型通过EPA认证，并给予官方公布，发放认证，并给予官方公布，发放EPA认证标志。 1.2法规体系1.2.1安全法规1966年年9月，美国颁布实施国家交通及机动车安全法，授权美国运输部（月，美国颁布实施国家交通及机动车安全法，授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车（、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车（、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（Federal MotorVehicle SafetyStandards,简称FMVSS）。 任何车辆或装备部件如果与）。 任何车辆或装备部件如果与FMVSS不符合，不得为销售的目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得进口。 根据目前国家交通及机动车安全法最新修订本的规定，对违反此法要求的制造商或个人，美国地区法院不符合，不得为销售的目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得进口。 根据目前国家交通及机动车安全法最新修订本的规定，对违反此法要求的制造商或个人，美国地区法院(district court)最高可以处以最高可以处以1500万美元罚款的民事处罚，对造成人员死亡或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报，或制造虚假报告的制造商将追究刑事责任，最高刑事处罚为万美元罚款的民事处罚，对造成人员死亡或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报，或制造虚假报告的制造商将追究刑事责任，最高刑事处罚为15。 年有期徒刑。 在美国国家交通及机动车安全法的授权下，由美国运输部国家公路交通安全管理局具体负责制定、实施联邦机动在美国国家交通及机动车安全法的授权下，由美国运输部国家公路交通安全管理局具体负责制定、实施联邦机动车安全标准，它们都被收录在联邦法规集（Code ofFederal Regulation,简称CFR）第49篇第571部分。 FMVSS计法规目前共计56项，分为5大类FMVSS100系列-避免车辆交通事故，即汽车主动安全，目前共计避免车辆交通事故，即汽车主动安全，目前共计26项；FMVSS200系列-发生事故时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计发生事故时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计22项；FMVSS300系列-防止火灾，5项。 FMVSS400系列-1项。 FMVSS500系列-1项。 而美国汽车技术法规只是具有技术内容，如限值指标、试验方法的技术法规，而不包括管理性的内容。 美国运输部专门制定了一系列的管理性技术法规，以保证而美国汽车技术法规只是具有技术内容，如限值指标、试验方法的技术法规，而不包括管理性的内容。 美国运输部专门制定了一系列的管理性技术法规，以保证FMVSS的制修订工作和有效的实施。 这些法规同样都收录在的制修订工作和有效的实施。 这些法规同样都收录在CFR第第49篇中，分别以该篇不同部分的形式出现，具体有CFR第第49篇第510部分信息收集权CFR第第49篇第552部分申请制定有关法规CFR第第49篇第553部分法规制定程序CFR第第49篇第555部分对对FMVSS的暂时豁免CFR第第49篇第565部分车辆识别代号（VIN）-内容要求内容要求CFR第第49篇第566部分制造商识别CFR第第49篇第567部分认证CFR第第49篇第568部分2阶段或多阶段制造的车辆CFR第第49篇第575部分消费者信息法规CFR第第49篇第576部分记录的保持CFR第第49篇第580部分里程表披露要求CFR第第49篇第581部分保险杠标准CFR第第49篇第591部分应满足FMVSS、保险杠标准和防盗标准的车辆和装备的进口、保险杠标准和防盗标准的车辆和装备的进口CFR第第49篇第596部分分阶段引入儿童约束固定系统的报告要求分阶段引入儿童约束固定系统的报告要求NHTSA根据国家交通及机动车安全法的授权和具体要求，制定并实施了一系列有关汽车产品安全召回的法规根据国家交通及机动车安全法的授权和具体要求，制定并实施了一系列有关汽车产品安全召回的法规CFR第第49篇第554部分安全法规实施和缺陷调查CFR第第49篇第556部分轻微缺陷与不符的豁免CFR第49篇第557部分申请召开缺陷通知与纠正的听证会申请召开缺陷通知与纠正的听证会CFR第第49篇第573部分缺陷与不符的报告CFR第第49篇第577部分缺陷与不符的通知CFR第第49篇第579部分缺陷与不符的责任1.2.2环保法规在美国噪声控制法及清洁空气法的授权下，美国联邦环境保护署，即在美国噪声控制法及清洁空气法的授权下，美国联邦环境保护署，即EPA，制定了汽车的排放和噪声方面的汽车技术法规。 美国联邦环境保护署成立于，制定了汽车的排放和噪声方面的汽车技术法规。 美国联邦环境保护署成立于1970年年12月，由是由5个部门和独立政府部门的15个单位合并而成。 直属联邦政府，它既是美国政府控制污染措施的执行机构，也是制定环保法规（包括大气、水质、噪声、放射性污染等方面法规）的主要机构，所制定的这些法规都收录在美国联邦法规集（个单位合并而成。 直属联邦政府，它既是美国政府控制污染措施的执行机构，也是制定环保法规（包括大气、水质、噪声、放射性污染等方面法规）的主要机构，所制定的这些法规都收录在美国联邦法规集（CFR）第40篇中，其中专门针对汽车（包括新车、在用车及发动机）排放控制的环保技术法规收录在篇中，其中专门针对汽车（包括新车、在用车及发动机）排放控制的环保技术法规收录在CFR第第40篇第86部分中。 这些法规在体系主要按照各种不同的车型及不同年型的车辆分为不同的法规分部，目前共有部分中。 这些法规在体系主要按照各种不同的车型及不同年型的车辆分为不同的法规分部，目前共有20个分部。 个分部。 同美国汽车安全技术法规一样，美国环境保护署（EPA）还针对汽车的排放控制单独制定了一系列管理性的技术法规，它们主要收录在）还针对汽车的排放控制单独制定了一系列管理性的技术法规，它们主要收录在CFR第第40篇第85部分中，见下表篇三DOT认证制度美国汽车安全技术法规DOT认证制度美国汽车安全技术法规FMVSS美国是世界上法律法规体系最完备的国家之一，政府从维护整个社会和公众的利益出发，将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保、防盗和节能的主管部门制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规对汽车产品实施法制化的管理制度，实现政府对汽车产品在安全、环保、防盗和节能方面的有效控制。 美国联邦政府根据国会通过的有关法律，如国家交通及机动车安全法机动运载车法机动车情报和成本节约美国是世界上法律法规体系最完备的国家之一，政府从维护整个社会和公众的利益出发，将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保、防盗和节能的主管部门制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规对汽车产品实施法制化的管理制度，实现政府对汽车产品在安全、环保、防盗和节能方面的有效控制。 美国联邦政府根据国会通过的有关法律，如国家交通及机动车安全法机动运载车法机动车情报和成本节约法噪声控制法大气污染防治法及机动车辆防盗法实施令等为依据，分别授权美国运输部（法噪声控制法大气污染防治法及机动车辆防盗法实施令等为依据，分别授权美国运输部（DOT）和美国环境保护署（）和美国环境保护署（EPA）制定并实施有关汽车安全、环保、防盗和节能方面的汽车法规，以达到政府对汽车产品安全、环保、防盗和节能这几方面有效的控制。 本文现专门就美国汽车安全技术法规的制修订和实施工作的最新发展情况进行介绍。 ）制定并实施有关汽车安全、环保、防盗和节能方面的汽车法规，以达到政府对汽车产品安全、环保、防盗和节能这几方面有效的控制。 本文现专门就美国汽车安全技术法规的制修订和实施工作的最新发展情况进行介绍。 1美国联邦机动车安全标准（FMVSS）1966年9月，美国颁布实施国家交通及机动车安全法，授权美国运输部（月，美国颁布实施国家交通及机动车安全法，授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（Federal MotorVehicle SafetyStandards.简称FMVSS）。 任何车辆或装备部件如果与）。 任何车辆或装备部件如果与FMVSS不符合，不得为销售的目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得进口。 根据目前国家交通及机动车安全法最新修订本的规定，对违反此法要求的制造商或个人，美国地区法院不符合，不得为销售的目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得进口。 根据目前国家交通及机动车安全法最新修订本的规定，对违反此法要求的制造商或个人，美国地区法院(district court)最高可以处以1500万美元罚款的民事处罚，对造成人员死亡或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报，或制造虚假报告的制造商将追究刑事责任，最高刑事处罚为万美元罚款的民事处罚，对造成人员死亡或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报，或制造虚假报告的制造商将追究刑事责任，最高刑事处罚为15年有期徒刑。 在美国国家交通及机动车安全法的授权下，由美国运输部国家公路交通安全管理局具体负责制定、实施联邦机动车安全标准，它们都被收录在联邦法规集（在美国国家交通及机动车安全法的授权下，由美国运输部国家公路交通安全管理局具体负责制定、实施联邦机动车安全标准，它们都被收录在联邦法规集（Code ofFederal Regulation,简称CFR）第49篇第571部分。 FMVSS法规目前共计法规目前共计56项，分为5大类FMVSS100系列-避免车辆交通事故，即汽车主动安全，目前共计避免车辆交通事故，即汽车