汽车部分知识.doc

网上关于汽车驾驶的电子书最有名的好象就是汽车超级读本了，据说版本已经达到第八版，当然书也越来越“厚”，有19M之多。我看到的是谢攀先生（中国人寿福建省分公司职员）整理制作的第五版，虽然体积小了些，但仍有9M多，文字、图片内容以及不太相关和不尽十分实用的内容较多，查看不太方便，更关键的是在PPC上运行较慢甚至个别机型无法运行。有鉴于此，笔者在谢攀先生的汽车超级读本第五版基础上加以删节，又将平时自己收集的大河报“大河车城”栏目中的一些文章及其他部分内容加以整理充实，制作成了适合在电脑和掌上电脑（PPC）上阅读的电子书，书名叫汽车驾驶简明读本。汽车驾驶简明读本涉及汽车原理、汽车驾驶技术技巧、汽车维护保养、交通法规管理、出行经验、司乘人员安全健康等方面的内容，力求简明扼地反映最实用的汽车驾驶知识，给广大车友特别是初学者提供帮助。目前推出的是第一版，以后会不定期加以整理、充实、完善。需要着重说明的是，有个别文章的观点可能不一定正确，有的网上流行的文章如汽车驾驶员应急箴言中的个别观点有违国家规定，制作者对注意到的部分作了修改处理，但因水平所限和时间限制，一些不当之处不一定完全注意到，因此本书的所有内容仅供参考借鉴，有些方法甚至不得应用。使用者务必注意正确运用本书介绍的内容，特别是在作为驾驶高速危险的汽车驾驶技巧使用时更为如此。电子书中文章的作者及编者对任何人因使用本书造成的任何损失不承担任何责任。 本电子书完全免费，电子书选取的文章作品来自互联网、谢攀先生的汽车超级读本第五版和大河报（世界百强报纸）以及其他公开渠道（凡知道作者姓名的一般标明了作者姓名），根据我国著作权法的规定，本电子书只供个人学习、欣赏、研究使用，任何人不得用于其他方面，更不得借此谋取任何经济利益或其他权利，否则将可能承担相关的法律责任。本电子书选取的文章作者如有意见请与本人联系，由本人在以后的版本中进行技术处理。“紧急停车带”有什么用近日，有不少读者打来电话，提出这样的问题：在道路资源紧张的北京二环路、三环路上，画有“紧急停车带”的道路到底有什么用？是否可以认为就是一条车道，驾车可以通行？是否在驾驶中发生了紧急情况，都可以在“紧急停车带”停车？现作回答如下：所谓“紧急停车带”，顾名思义是为“紧急情况”而备用的。在北京二环路、三环路设置紧急停车带，就是为了保证环路交通畅通，减少事故车、故障车的干扰而设计的。那么，紧急情况有哪些呢？根据北京市公安局公安交通管理局1999年9月18日发布的关于对二环路三环路实行交通管制的通告规定，下列三种情形属于紧急情况，允许机动车在“紧急停车带”停车。1、发生交通事故后，按规定允许自行处理的。2、行驶中发生故障的。3、交警示意机动车立即停车的。除上述三种情形外，其他的一般情况，就不允许在“紧急停车带”停车了。当然，极特殊情况仍然例外，如驾驶员突发紧急病症等。另外，还有三点需要提醒驾驶员注意：第一，发生事故或故障的车辆，在驶入“紧急停车带”后要按规定在车的后方设置故障车警告标志并开启危险报警闪光灯，夜间还须开示宽灯和尾灯。第二，事故处理完毕或故障排除后，在驶入车行道时，不得妨碍车行道上车辆行驶。第三，“紧急停车带”是供紧急停车之用的，不能用来通行。凡在“紧急停车带”上行驶的车辆，都属违章行为。交通民警对这种违章，将依据中华人民共和国道路交通管理条例予以处罚。缸径冲程”这数据对消费者有什么意义为什么有些引擎基本资料里要标示出“缸径冲程”这个数据？“缸径冲程”Bore Stroke所得到的乘积，就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是整具引擎的排气量。在排气量不变的前提下，每个汽缸可以设计成“大缸径短冲程”，也可以设计成“小缸径长冲程”，二者各有优缺点。先说前者，大缸径的设计，会造成引擎面积的变大，在引擎室里会占掉比较大的地方，这是缺点，但也有优点，优点在哪里呢？优点在于短冲程，冲程短，引擎高度就不会太高，因此可以降低整车的重心，对高速稳定度、对操控表现都有助益！ 相对的，“小缸径长冲程”的设计，好处是引擎占用引擎室的地方不大，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给乘客室，可是缺点是整具引擎的高度变高，车头不容易设计得低扁，对低风阻、流线造型的设计挥洒都有阻碍，除此之外，高重心当然也会影响操控表现的俐落。 撇开以上的解释，排气量相同的引擎，当运用不同的“缸径冲程”设计，也会造成引擎输出表现的不同。采用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！用最简单的解释，就好比拳击手，当它把拳头拉得愈后方时，所挥出来的这一拳力气一定比较大，对吧？这就是为什么勾拳会比直拳有力，而直拳又会比刺拳有力的道理，因为冲程Stroke较长的缘故。所以，采取“小缸径长冲程”的引擎，它的属性就会是低转速的扭力引擎，长处是起步加速快，缺点则是极速不高，而且因为冲程较长的缘故，每一个Stroke的动能都较大，因此引擎运转时的震动也比较强，要平衡较不容易。 反之，采“大缸径短冲程”设计的引擎，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出，于是，它的属性就会是高转速马力引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。近年来，SUV、皮卡、小型面包车以及旅行车都在不断的研究适于湿滑路面行驶的传动系统，也取得了很大的成效。这些措施包括四轮驱动、全轮驱动以及牵引控制系统，这些林林种种的措施又有些什么不同呢？4WD（四轮驱动）通过低比率的传动装置来帮助汽车克服在泥泞和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多岩石地形以及起伏的小山丘上驾驶一般。这些汽车必须在停下或者低速行驶的时候进行低比率传动的换档，并且换档是通过一根排挡杆或者按钮来进行的。而 AWD 已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行 2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换。牵引控制系统对于 4WD 和 AWD 来说是一个折中的选择，他的价格较另外二者都便宜，通常都用在两轮驱动的汽车上，目的是保证驱动轮可以获得最大的牵引力。如果系统检测到其中的一个驱动轮发生打滑，它会自动地对那个车轮施加一些制动力，甚至减小引擎的动力。这样车子会立刻停止滑动接着以更大的动力输送给驱动轮。在多数情况下，它可以给汽车提供足够的牵引力，但如果是两个驱动轮都打滑，那牵引控制系统也无能为力了。哪套系统适合你取决于你的车子在何种路路况下行驶以及你能够花费多少钱。在雨地和轻微的雪地上行驶，牵引控制系统和 AWD 都能很好的工作，AWD 对于大多数雪地等级公路、森林、沙漠或者泥泞道路都能应付自如，当然这不包括乱石嶙峋、很深的沙地以及陡峭的斜坡。如果对人迹罕至的路面感兴趣或者喜欢挑战严峻的道路，那最好还是选择 AWD。4WD 和 AWD 的种类不同的系统有很多的赞成和反对意见，而事实上人们很容易混淆了他们的区别，而厂商往往给他们的系统一个特别的叫法，这样做是为了突出他们的车子具备某种特别的能力。其实，所有的系统可以分为以下几种。永久四轮驱动或全轮驱动：具备这套全时系统的SUV、皮卡、小型面包车以及旅行车，他们不断的调整提供给四个德值那窃诟萸爸岷秃笾岬男枨蟛欢系牡髡么遣宦墼谑鼗蛘吒傻爻底佣伎梢曰竦米畲蟮厍杂谒械娜毕低常疾恍枰菔徽叩慕槿搿?br 为了获得最大的牵引力，中央差速器通常是锁死的，然后平均的分配动力给四个轮子，在某些系统中这是自动的，而在其他的系统中必须通过驾驶员手动的锁死。在大多数系统都是采用可变中央差速器，他可以把动力分配给最需要的驱动轮上。宝马的X5和奔驰的M系列都采用四轮牵引控制系统，他们都可以取得类似的效果：减小车轮的空转以及把最大的牵引力提供给车轮。自动四轮驱动或全轮驱动：大部分的SUV都采用这种模式，采用这套系统的车子通常都运行在两轮驱动的模式下（或者前轮或者后轮，这取决于车型），而四轮驱动或全轮驱动模式则由系统自行判断。变成全轮驱动后，系统自动的分配牵引力给四个车轮，并且根据前后车轴的需要改变前后牵引力的比例，在大多数情况下，这是通过侦测到打滑的车轮做出判断的。而更加高级的车型是通过安装了软件的行车电脑来进行四轮驱动的转换的，并且是在车轮开始打滑就立刻动作。自动四轮驱动或全轮驱动系统较永久四轮驱动或全轮驱动的优势在于它不必使整个动力传动系统不停的处于工作状态。可选择四轮驱动系统：在少数SUV中采用，这种类型的系统允许驾驶员在几种模式中选择，包括以上介绍的两种模式、两轮驱动模式以及分时四轮驱动模式。分时四轮驱动：一般在SUV和皮卡中采用，这种类型需要驾驶员手动选择两轮驱动和四轮驱动模式，转换通过一根操纵杆或者按钮来进行。目前这种系统都允许你在驾驶中进行模式转换。不过四轮驱动模式不适合在干路上使用，否则会有翻车的危险。 FR的操控汽车的驱动形式最基本的就是后轮驱动，这一点也许很令小字辈的车迷惊讶，后轮驱动不是用在高级车上的吗？但事实的确如此。在二战以前几乎所有的汽车都是后轮驱动。采用后轮驱动的原因在当时决不是故意将驱动轮和转向轮分开以提高驾驶乐趣，而是出于一种很直接的思维方式，怎么说呢，就好象现代自行车必然是后轮驱动的一样。同时，以当时的悬挂和传动系统的制造水平根本无力制造什么驾驶乐趣。经过一百多年的发展，前轮带动的汽车已经成为现代汽车的主流，而后轮驱动的汽车一般只出现在较高级的房车和较注重操控乐趣的汽车上。（用来负重的商用车也多为后轮驱动，因为负重后前轮的下压力减轻，前轮驱动容易出现打滑的现象） 为什么需要FR？ 后轮驱动（REAR WHEEL DRIVE），就是单由一对后轮把引擎的动力传到地面。除此以外，引擎的布局直接影响后驱车的操控特性。（这应该不必赘述了吧！） FR的优点相对于其余两款后轮驱动的汽车（MR、RR）在于车型限制少，可以制造单厢车型（早期的MPV就用此类设计，大众即将投产的MICROBUS也有一款FR车型两厢式（BMW的紧凑3系和大名鼎鼎的X5！）、三厢车和敞蓬车（例子太多了.）车身的轴距宽容度高，有较高的载客弹性。车身重量分布平均，提高操控性和车身稳定性。故此，在FF以外，FR是车厂的必然选择。日常接触的FR车实在太多BMW E46/E36 3系，凌志IS200/GS300，他们都有良好的操控表现，其中一个重要的原因就是他们都有良好的重量分布，前后轴的负重比例接近50:50，这使得车身的摆动减低，换言之驾驶者更容易掌握和控制汽车的动态。 清脆的转向反应 就算对汽车结构认识不深，先驾驶前轮带动汽车，再转架FR车，通常第一反应是感到方向盘的感觉变得准确而敏锐，转向感觉清脆而利落。了解过FR的机械结构便不难明白这点。前轮是负责转向的机构，它需要一套极其精确的控制上下和转向活动几何的悬挂系统，让轮胎在任何情况下都能紧帖路面，才能把转向的工作做好，前置发动机的一个优点是凭借引擎和排挡箱的重量将轮胎紧紧压向路面，不管是上坡下坡或者平坦的路面都如此。只要悬挂及转向系统设计精良，转向效果已经有一定的保证。 理想的重心编排 这里要澄清一个概念性的问题，所谓前置引擎，实际上是很笼统的说法，因为前轮驱动和后轮驱动的前置引擎方式本身已经大有不同。首先，从左右轮的轮毂相连成为一条界线，引擎和排挡箱安放在这条线的前与后已经对操控性造成了极大的分别。为了缩小引擎和排挡箱所占用的空间、缩短传动行程，前轮驱动的汽车必然采用横置引擎，因为受传动轴的限制，引擎大多被安置在这条界线之前；即是说，全车最重的部件是悬挂在前轴之前！像标致和丰田特别将引擎和排挡箱向后倾斜，籍此将重量转移，但极其量也只能将重心拉后到传动轴的正上方。 FR汽车，无论采用直列或V型还是水平对向引擎，均会作纵置摆放，引擎便能设定在轮毂界线的上方。排挡箱摆放在其后，这样安排可以称做前中置引擎。如此，重量集中在前后轴中间偏前的位置，当驾驶者和乘客上车后，前后轴所承受的重量就接近相等了。（说到这里插一句，以传统的定义来说，引擎放在前轴之前为前置引擎；放在前轴与后轴的中间为中置引擎，放在后轴之后为后置引擎，所以象S2000和FERRARI 550M这类前后悬长很短的跑车虽然看似FR布局，可是严格来说已经可以列为MR跑车，最起码在操控特性上已经拥有MR的特性，即使在GT2中，S2000已经是一部非常难操控的跑车了，一旦OVERSPEED，很难救回来，最好有传统的慢入快出法入弯，这样比较阵稳，同时也更好的保护了轮胎。在跑耐力赛时功德无量！而BMW虽然用了这种布局形式，可是因为它的车长和轴距都相对较短，全车的重心集中感相对较弱，所以在感觉上它仍似一部传统的FR） 在刚才提到的前轮传动轴，是最影响转向系统操作的东西。传动轴的两端各有一组万向节（UNIVERSAL JOINT），车轮转向角度越大，所受的扭力也就越大，并且超过某个角度后，转向便会变得困难，因此前轮带动汽车较后轮驱动汽车有更大的摆动幅度。其次FF车的前轮与引擎动力相连，只要一踩油门，前轮就会出现扭力转向，出现抢呔或者汽车偏离原本的转向角度；后驱车自然就没有这方面的问题。 实战焦点油门和制动！ 我一直在琢磨如何形容FR的特性，想来想去也许始终只有两个字最贴切好玩！好玩是缘于动力是从后边推着车子走。这种感觉可以好玩。当然，也可以很危险！ 因为FR倾向于转向过多，所以驾驶FR的重点是如何善于使用转向过多来帮助入弯，诀窍在于油门。 有机会的话，各位可以做一个有趣的实验，在一片很大很大很大很大的空地上（能撒满水更棒），保持约90度的转向角度，先保持油门行车，然后再逐渐加深油门，这时自然可以感受到车尾开始外走的感觉，再突然加大油门，突如其来的强大扭力会破坏原有的抓着力，车尾便向外甩。这说明后驱车的动态是受油门的控制，当突然的扭呔、制动、收油，原本的惯性就会被破坏，动态平衡也会被打破。 驾驶FR车转弯，首先要感受前轮的抓着力，同时要用心感受来自后轮的动力，以细微的油门动作保持车身的动态平衡直至通过APEX，（这是最重要的，因为完全放开油门汽车会因牵引力不足而不愿入弯，而如果油门过大就会突破后轮的抓着极限，造成甩尾！）要尽量发挥车架和轮胎本身的性能，而不要轻易的作离谱的动作妄图将车强行拉入APEX。到达APEX以后开始加油，若车尾走出原来的轨迹，就用油门来调节车身的动态。FR车有一个很大的特点，有很多朋友赛车看多了，驾车时每每喜欢LATE BRAKE入弯，这种动作在驾FR时是万万要不得的。这也是驾FR和FF的一个很大的区别，驾FR在入弯前必须适当的减速和转挡，有两种情况必须杜绝：其一不能太迟制动，其二不能让车辆出现转向不足，两样都会导致车辆的失控。关于转档有一点说明：因为汽车分手排和自排，如果是自排车因为排挡的逻辑更倾向于保护发动机，在高转速工作时回拒绝转入低档，这常常会导致OVERSPEED入玩。而手排车也要小心，有些朋友喜欢用ENGINE BREA，即转入低档利用引擎的摩擦力来降低车速，但必须指出的是，在过高的发动机转数下转入低档会造成后轮的锁胎，有可能未入弯车辆就失控了。 早制动虽是定论，但必须配合适当的解除制动时机才行，如果开始打方向入弯，如果此时还在制动，就会加重前轮的负荷，形成转向不足。再继续打方向同时松开制动器却立刻变成转向过多。 如果已经甩尾过度需要救车，首先反向扭呔是必须的，但救车是否成功关键还在右脚上！制动或完全收油都会突然间令前轮阻力增大，势必令甩尾加剧。反而需要保持轻微的加油和松油动作，让车尾重拾抓着力，车身便容易再次受挫。不过若甩到无可挽救的地步，那-就求上帝保佑吧！ 组图：Delphi公司推出全新的智能安全气囊系统安装在方向盘中的驾驶员气囊触发后的乘员侧面气帘触发后的乘员侧面气囊触发后的乘员膝部气囊驾驶员席的膝部保护组件新浪汽车讯 近日，Delphi公司在美国推出了全新的智能安全气囊系统，其中包括原有的正面及侧面安全系统并新增了膝部保护气囊，这种新型气囊可根据乘员的体型、在座椅中所处的位置、是否使用安全带以及撞击和损毁的力度来调节气囊爆发是的大小尺寸及维持的时间。 爱车防盗该留心什么 买车本是一件非常高兴的事情，但在目前盗抢机动车形式依然严峻的形势下，切莫因一时麻痹大意，将爱车痛失于瞬间。提高安全防范意识就显得尤为重要。为此，记者就车主如何加强机动车辆安全防范意识提出以下几点建议：首先，提高自身的防范意识，不要将车辆乱停放。车辆停放要特别谨慎，尤其是要注意选择正规、保安设施严密的停车场，千万不要将车辆随意停放在路边。据110护车神报警 中心负责人介绍，在该中心截获的被盗车辆案例中，有近80%是由于将车辆停放在不安全的路边或保安设施不全的住宅小区内被盗的。车辆停好后，下车时要检查所有的车门是否已经锁好，一些已安装有汽车网络防盗报警装置的车辆，应按照使用说明进行操作。另外还要注意当离开时，车内切莫放置贵重物品和大量现金，以免不法分子见财起意，伺机作案，给车主造成不必要的经济损失。其次，给车辆买一份盗抢险。无论购买车辆的价值是否昂贵，都不要吝惜到保险公司购买一份机动车盗抢险，即使是在车辆上安装了网络防盗报警系统，也并不意味着就万无一失，因为再先进的技术也有失手的时候。所以，购买了一份机动车盗抢险后，一旦车辆发生被盗劫，保险公司也会为车主给予一定份额的补偿，从而也会减少自身的经济损失。第三，人防加技防，安装机动车防盗报警装置。目前深圳市场上的防盗产品琳琅满目，新一代机动车网络防盗劫报警系统是目前较为有效的防盗产品。除了110护车神外，还有如赛格车圣GPS、伊爱车安等，这类产品主要是通过地标定位(CAS)和卫星定位(GPS)对车辆进行24小时的全程监控，效果尤为显著，是广大车主采取技防措施的首选防盗产品。上牌前先装防盗器 考虑到旧车保值的需要，很多换车的消费者选择先买车，明年1月再上牌照。您知道吗？在没有上牌照前，您的盗抢险是不生效的。如果您的车没有盗抢险，最好将车停在有人值守的停车场或小区内，如果一定要放在路边，也要选择人来人往的路口、明亮的路灯下或店铺门前。此外，为车安装一台“会说话”的防盗器也是不错的选择。这种防盗器利用GSM基站双向传送信号，使车主和爱车之间实现“半双工通信”。当车辆启动防盗系统后，防盗系统会向车主传送车辆的门锁状态、发动机是否运行、车内及汽车周边的声音；当有不速之客进入汽车，防盗系统会自动拨通车主预留的电话，通知车主或者直接报警；车主可以利用移动电话向车内喊话，吓阻盗贼；车主还可以通过防盗系统查询车辆的位置，对汽车远程控制，下达断油、断电的指令。据悉，这种“会说话”的汽车防盗器采用不可复位的电路结构和多点传感器。在布防状态下，窃贼只要接触其中一点，防盗器会立刻锁死油路并报警。防盗芯片使用了美国KEEPLOQ滚动跳码技术，加密数位序列达到66位，使任何复制、解码的盗车企图成为泡影。 安全开车的手眼身脚步 如果随机问一个司机如何握方向盘，可以得到许多种答案：刚从驾校毕业的人会选择四、九点式左手握住方向盘的九点钟位置，右手握四点钟位置；开切诺基或别克的人会选择左手搭在方向盘的顶端，右臂靠在中间的扶手箱上；开桑塔纳的人会选择把座椅向后调一些，身体半躺着，用手握着方向盘的下端这些都不是安全的开车姿势。双手要平行双手要平行地握在方向盘的中间稍偏下的位置。尽管这个姿势有悖于驾校教练的谆谆教导，但是在发生碰撞时，平行的手臂更有利于支撑身体。如果双手放在四、九点位置，左臂肌肉始终保持紧张，可能造成左右肩、臂发育不均衡。只用四指握住方向盘，大拇指挑起贴在方向盘上。当车轮撞到石头或高台阶时，前轮有时会突然转向一侧，带动前轮快速旋转，假如拇指环绕方向盘，快速转动的方向盘会将拇指打折。眼睛到处看判断一个司机是否成熟的标志，就是看他的眼睛在一个物体上停留的时间。新手上路后，全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的车。其实，除了注意前车的动向外，还要充分利用车上的三块反光镜，随时观察、了解侧面和后面来车的位置、车速。踩刹车前，看一下中间的后视镜，后车是否跟车太近，是否需要轻踩刹车、亮起刹车灯提醒后车注意。并线时，除了看左右的反光镜以外，最好回头用眼睛的余光溜一下侧后窗，避免反光镜的盲区中有车，发生刮蹭事故。身体满座椅很多新手因为车感差，为了看到车头，就尽量将座位调整得靠前一些，几乎是抱着方向盘开车；还有一些老司机，跑长途时喜欢将座椅靠背向后倾斜，采用半躺的姿势开车，这都是不安全的做法。座椅前移后，胸部与方向盘的距离变近了，方向盘移动、变形的空间也变小了。发生碰撞后胸部受到方向盘撞击的几率提高了；半躺着开车时，全身处于放松的状态，手也只能握住方向盘的下端。当路面上突然出现障碍物时，双手无法完成推拉方向盘的动作，更别提大角度的规避动作了。正确的做法是，先将座椅靠背的后倾角调整到110度左右。有科学实验表明，这个角度最符合人体工程学，身体不易疲劳；再将身体靠紧座椅的靠背，将座椅坐满、坐实；然后将腕关节搭在方向盘的顶端，调整座椅前后距离，使肘关节仍能保持弯曲。此外，将刹车和离合器踏板完全踩到底后，使膝关节仍能有一定的弯曲，这样可以保持稳定的蹬踏力。鞋子一定要合适鞋底一定要防滑，沾了水的鞋底和拖鞋容易滑脱，是事故的隐患；鞋边儿不要太宽，右脚从油门踏板抬起移到刹车踏板时，较宽的鞋边儿容易蹭在刹车踏板上，可能只有几秒钟，但这几秒钟时间已经足够让你撞上前面的车了；别穿高跟鞋，年轻的女司机因为穿高跟鞋不能将刹车踏板踩到底，造成追尾的现象已经屡见不鲜了。穿裙子上车注意形象穿裙子的女性上车的时候，是她们最尴尬的时候，因为穿短裙的容易春光外泄，穿长裙的则要手忙脚乱地提起裙子防止绊倒。正确的上车程序是：打开车门，转身侧向车身，并紧双腿，坐进车内，再将腿收进车内。 安全性能。1953年8月18日，J.W.HETRICK取得了第一个美国安全气囊的专利权，但是直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施。从此以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。技术构成：汽车安全技术的进步使人们更能体验到行车的乐趣。最初的安全带是由瑞典人发明的。安全气囊的出现要晚一些，它是由折叠好的气囊(安装在方向盘上)、充气器、点火器、氮气固态粒子和相应的线束连接而成的，其中，检测碰撞强度的加速度传感器集成在安全气囊控制器内。工作过程：当碰撞发生时，控制器根据传感器发出的加速度信号，识别和判断碰撞的强度，当碰撞强度达到设计条件时，引爆气囊的传感器迅速触动点火器引爆氮气固态粒子，形成迅速膨胀的气袋，以缓冲前排乘客所遭受的冲击力度，主要保护其头部不受伤害。当然不必紧张，传感器会自动计算所受到碰撞的强烈程度，不会因驾驶员操作不当、汽车遇到小的障碍或较轻的碰撞而导致气囊错误起爆。打开原则：轻微的碰撞不会打开安全气囊。一般说来，只有在车辆正面一定角度范围内才是打开安全气囊的有效碰撞范围，后碰、侧碰、翻转都不会引发安全气囊打开。如：桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊。安全气囊打开的必要条件：A、车速一般在50公里小时以上，但关键因素是碰撞发生时的加速度(在国家鉴定试验中，碰撞瞬时的加速度约为-40g；B、正面行驶；C、碰撞物体：刚性墙壁或障碍物；D、打开时间：在碰撞发生后的几十毫秒内。E、碰撞物体的刚性：车辆以50公里时速撞向墙壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里小时只是相对速度，只有当实际碰撞满足条件时，安全气囊才会自动打开。需要强调的是，系好安全带是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。当你买了一部新车后,最基本的无在乎是铺地胶,安座套,和贴太阳膜.前两种只要细心都能区别出优劣来.而太阳膜则不同,不知道其奥妙的人根本无法从直观上分出其优劣.即使是选好了优质的膜,还会有膜的颜色和车身的颜色的搭配问题.以及施工问题等等.拿怎样才能选一款适合你的好膜呢?读完下列系列贴子,你就会明白了.一,太阳膜的分类几特点过去汽车膜可以分为两大类，一类是普通太阳膜，而另一类则是防爆膜，现在出现了第三代的超红外线的陶瓷纳米技术的太阳膜.那么三者有何区别呢？材料：防爆膜是在基膜上电镀金属，而一般防爆膜则上在基膜上涂了一层颜色，还有些普通防爆膜则是铝粉镀膜，所以在反光材料上有很大区别。防爆性：防爆膜能起到防爆作用，也许一些车主对此不是很理解，和车主利害相关的前挡风玻璃已是双层结构，不需要“画蛇添足”了。但是一旦事故发生时，事实上，不少的车主仍然会被细小的玻璃碎片扎伤，我们可以从电视画面看到满头鲜血事故车主。贴了防爆膜，由于它是多层塑料胶合而成，粘张力极强，所以能大大减少玻璃破碎机会。换成一般太阳爆，多为单层结构，所以防爆性较弱。抗紫外线：紫外线会灼伤我们的皮肤，同样对车内的真皮座出不会放过。因此防爆膜的抗紫外线的功能显得十分重要。目前市场上多数品牌防爆膜的抗紫外线率达到了98%以上，而普通太阳膜则对抗紫外线率极低，仅有防爆膜的十分之一。所以两者优劣一眼便知。隔热率：这是车主最易感受到的防爆膜的功能，所以它成车主鉴别防爆膜质量好坏的标准之一。车主只要在施工店里，通过店里所设的检测仪，用手触摸膜就可以感受隔热的效果了。而一般太阳膜的隔热能力很有限，相较而言防爆膜的隔热率却达到80%。透视性：平时只要稍加留意，会看到一些贴了膜的车子侧玻璃窗，在靠近倒后视镜的位置那里总有一段留白。因为有些膜的透视率太差，贴后自然影响到车主观看倒视镜，所以车主才会这样处理。其实透视性高的防爆膜，能见光度高，车主安装后根本就无需为视线不佳而烦恼了。所以买膜时，要想仔细了，是重视光线还是注重价格。耐磨：私家车主一般都会养成定期为爱车做美容的习惯，其中有一项重要内容便是洗车。在经常洗车的情况下，一般的太阳膜，很容易留下刮痕，而好的防爆膜由于经过硬度处理，耐磨性强，所以不易被刮花。颜色：两种因为材料的不同，所以在使用过程中，铝粉镀膜易氧化、变黑，而金属膜够在较长的时间内，颜色保持相对稳定。纳米太空膜是如何起隔热作用的呢？辐射地球的太阳光谱可分为三个谱带：200370nm谱带为紫外线谱带，它的穿透性强，可以到达人体皮肤的深处并引起皮肤黑色素沉着，老化；380780nm为可见光谱带，它们对人体没有直接伤害；8504000nm为红外线光谱带，它的热量高。那么人们通常所指的隔热防晒是指能有效阻隔紫外线，吸收红外线的功能。纳米太空膜对光线是有选择性吸收，它对紫外线的阻隔率接近100%，对红外线的透过率为20%，而对可见光的透过率则达80%以上。超红外线的陶瓷纳米技术的太阳膜与众多防爆膜采用的“金属反射”的原理不同。我们知道，防爆膜是通金属对光的反射与散射，达到隔热防晒目的，所以，像这种金属膜，具有单面透光性，也就是我们通常所看到的汽车贴膜后“里面看到外面，而外面却看不到里面”的“镜面效应”。而采用纳米材料，由于它是有选择性地透过可见光，同时能反射紫外线、红外线等对人体有害光线，所以可以形象地将它比喻成“筛子”，另外，由于材料不同，纳米膜不易发生金属膜那样退色。除了产品本身外，值得一提的是膜米太空膜的经营理念。销售商认为，纳米太空膜只是个半成品，加上售后服务才是成品。所以他们特别强调装贴技术。一般同行需要34小时才能完工，而他们的安装却只要1个小时就可以了，采取上流水线的作业方式，第一步：套膜；每二步：定型；每三步玻璃的清洁；第四步，贴膜。每一个步骤都由专人负责。优质车膜在夜间的清晰度应在6米以上，而劣质膜清晰度差，尤其在夜间，两侧及后风挡玻璃视线不清。2、 手感优质膜摸上去有厚实平滑感，而劣质膜手感薄而脆，容易起皱。3、 颜色优质膜的颜料是溶和在车膜中，经久耐用，不易变色，在粘贴过程中经刮板涂刮也不会脱色。而劣质膜的颜色在胶中，撕开车膜的内衬后用指甲刮一下，颜色就掉了，膜片被指甲刮过的地方会变得透明。在贴膜过程中，当刮板膜时，有时颜色会自行脱落，这种膜当年就会变色，一年后褪色更为明显。4、 气泡当撕开车膜的塑料内衬后，再重新复合时，劣质膜会起泡，而优质膜复合后完好如初。5、 隔热性能隔热性是太阳膜的一个重要指标，而这一点仅凭肉眼和手感是很难鉴别的。可以通过一个简单的测试方法来作比较：在一个碘钨灯上放一块贴着车膜的玻璃，用手感觉不到一丝热的是优质膜，而立即有烫手感觉的则表明其隔热性能有问题，是劣质膜。三,贴膜的注意事项具体操作时要注意以下几个方面：、贴太阳膜的场地必须保持环境清洁，不要使用电风扇，更不要在路边施工。、车窗玻璃必须绝对清洁，要反复清洗，如玻璃上残留有尘粒时，会影响太阳膜的粘附力和清晰度。、太阳膜仅贴于玻璃的内侧。、曲面的预定型。将太阳膜贴于平面的侧窗玻璃上并不难，但是贴于曲面的前后挡风玻璃上则技术要求很高，一般是利用该前后挡风玻璃的外侧面为模型，对太阳膜进行加热预定型。预定型的方法是将太阳膜的保护膜朝外，铺于曲面玻璃的外侧，在太阳膜和玻璃之间洒上水，采用温度可调的电吹风对太阳膜进行加热，一边加热一边用塑料刮刀挤压玻璃上的气泡和水，使太阳膜变形，直至与玻璃的曲面完全吻合。需要特别留意的是，加热要均匀，不要过份集中，否则温度太高有可能造成玻璃开裂。、贴膜。先在清洁的玻璃的内侧喷洒清水，然后撕去太阳膜的保护膜，对涂胶的表面也喷上清水，便可以将太阳膜贴于玻璃上，再用塑料刮刀进行挤压，去除太阳膜内的气泡和多余的水份。对于曲面玻璃来说，如个别部位不吻合，还可用电吹风加热，使其变形，达到完全吻合。待太阳膜干燥后，便能牢固地粘附于玻璃上。、由于太阳膜是贴于车窗内侧的，贴膜前，应在车内空间喷洒清水，使尘粒尽快沉坠。贴膜时，尽管车内温度较高，但也不要使用车内的空调。四,贴膜的小窍门阴雨频繁，很多新买车的车主也就不急着去贴膜。但是，稍具美容常识的人都知道，紫外线辐射量并不会因为天气阴暗而大幅降低。除了保持隔热功能外，品质优良的防爆膜还有隔绝紫外线的功能，在避免皮肤被紫外线晒伤老化的同时，也在保护仪表台的美观。很多车主已经知道，贴防爆膜要去有室内贴膜条件的装饰店；贴膜前，专业装饰店还会适当保持室内的湿度，避免灰尘造成沙砾、气泡和划痕。但可能多数车主还不知道，阴天时，空气湿度较大，静电减少，室内外的灰尘也明显减少，是贴膜的最好时机。在发生碰撞后，钢化玻璃会碎成细小、圆滑的碎片，虽不会扎伤乘员，但飞溅的玻璃仍可能造成损害。在隔热纸内加上2至4层防爆基材的防爆膜可以将玻璃粘成一个整体，即使玻璃破碎，其碎片也不会飞溅。使用喷镀方式将贵金属附着于基材的前挡膜特别清晰，隔热效果也比普通膜大大增强，将普通膜用做前挡膜后造成驾驶员头晕、眼花的情形会被完全避免。保险如何赔新近买了一辆车，想向保险公司投保。那么，在投保时应注意哪些问题呢？首先，在投保之前，要仔细阅读中国保监会颁发的机动车辆保险条款（以下简称条款）。车主有不明白的地方要问清楚承保人员，因为他们有如实告知的义务。强制险种：第三者责任险根据广东省的有关规定，车主必须购买第三者责任险。投保了这一险种，如果车主或者是他所允许的合格驾驶员在使用保险车辆的过程中，发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或者财产方面的直接损失，按照法律规定应由张先生支付的赔偿金额，保险公司依照道路交通事故处理办法和保险合同的规定给予赔偿，但不负责处理事故的善后工作。车辆损失险涵盖面最广如果车主非常爱惜自己的车而他经济条件又允许的话，他最好投保车辆损失险，投保这一险种，在车主或其允许的合格驾驶员在使用该车的过程中，如果由于碰撞、倾覆、火灾、爆炸、雷击、暴风、暴雨、洪水等原因造成保险车辆的损失（这些责任具体的解释可向承保人员咨询），车主可以获得保险公司的赔偿。除此之外，如果发生保险事故，车主或其允许的合格驾驶员对车辆采取施救、保护措施所支出的合理费用，保险公司同样负责赔偿，但最高赔偿金额以保险金额为限。会买车还要会买险种车险专家在上期车险专家中，新车主张先生已经开始了投保工作，并选择了适合自己的车险险种。接下来，张先生应该依据条款，确定合适的保险金额、赔偿限额和保险期限，这个工作的重要性一点不亚于选择险种，也十分需要技巧。三种保额计算方式具体说来，张先生可以通过与保险公司协商，选择以下三种方式之一来确定车辆损失险的保险金额：一是按新车购置价确定。新车购置价是指张先生所在投保地购置与保险车辆同类型新车（含车辆购置附加费）的价格。二是按投保时的实际价值确定。实际价值是指同类型车辆市场新车购置价减去该车已使用年限折旧金额后的价格。折旧按每满一个扣除一年计算，不足一年的部分，不计折旧。折旧率按国家有关规定执行，但最高折旧金额不超过新车购置价的。三是由张先生与保险公司协商确定。协议金额不得超过同类型新车购置价，超过部分无效。保险公司将根据不同的确定方式承担相应的赔偿责任，但要注意的是，在出险后，保险公司都是只按车辆实际损失价钱进行赔偿，投保人不得从中获得额外的好处。第三者责任险赔偿额第三者责任险的每次事故最高赔偿限额，应该根据不同车辆种类选择确定。如果张先生投保的是摩托车和拖拉机，最高赔偿限额则按万元、万元、万元和万元四个档次来选择；其他车辆的最高赔偿限额分为六个档次：万元、万元、万元、万元、万元和万元以上，但最高不超过万元。如果张先生投保的还包括挂车话，则挂车与主车视为一体。保险公司对挂车赔偿责任与主车赔偿责任所负赔偿金额之和，以主车赔偿限额为限。一般情况下，保险期限为一年。如果张先生投保的期限不足一年，则按短期月费率缴保险费，但保险期限不足一个月的，按月计算。投保之后，如果在保险合同有效期内，张先生要求变更保险金额、赔偿限额或者保险期限等有关内容，应该向保险公司书面申请办理批改。受保障也要尽义务投保时和投保后，张先生应尽的义务主要包括以下五个方面：一是投保时应对保险车辆的情况如实申报，并在签订保险合同时一次交清保险费。二是张先生应当做好车辆的维护、保养工作，并按照有关规定检验合格。三是在保险合同有效期内，保险车辆转卖、转让、赠送他人，变更用途或增加危险程度，张先生应当事先书面通知保险公司，并申请办理批发手续。四是张先生不得非法转卖、转让保险车辆，不得利用保险车辆从事违法犯罪活动。五是如果保险车辆发生保险事故，张先生应当采取合理的保护、施救措施，并立即向事故发生地公安交通管理部门报案，同时在小时内通知保险公司。以上义务，张先生应当认真履行，否则保险公司有权拒绝赔偿或自书面通知之日起解除保险合同；已赔偿的，保险公司有权追回已付的保险赔款。 最后，中国人民保险公司广州市分公司敬告广大车主，买保险也要根据自己车辆的车况、使用性质、停放地点等具体情况选择险种，为自己和自己的爱“驹寻一份良好的保障。汽车的安全性现在已经成了人们谈论何购买汽车的一项非常重要的指标，各国针对汽车安全的法律法规也是越来越多，而且，现在新车上的安全配置也是越来越多。因此我们有必要了解现在汽车常用的各种安全配置，现在要向大家介绍的就是部分车内的被动安全及儿童安全装备。安全带（SAFETY BELT）根据NHTSA的统计，安全带的使用减少了4565的死亡和严重受伤情况，在美国每年有超过1万驾驶者因为安全带而保住性命。安全带的使用大家都知到其重要性, 但是就是有许多人开车就是没有扣上安全带的习惯, 目前政府正考虑立法规定前座无论是驾驶者或乘员, 无论是一般道路或高速公路, 皆要配带安全带的规定。 安全带主要的功能在于当事故发生时, 限制驾驶者或乘员的位置, 避免发生人员与车体其它部位的碰撞伤害。安全带的设计除了传统惯性束紧式安全带外, 近年来更有先进的预拉式安全带及束力限制式安全带, 所谓的预拉式安全带就是当事故发生时, 安全带系统除了传统的惯性束紧外,更可以产生将安全带回拉的力量, 避免向前移动的行程过大或产生过大的冲击, 提高安全带的安全性, 另一种就是束力限制式安全带, 此种安全带可以进一步的保护人在事故发生时, 由于安全带束力过大产生的胸部及颈椎的伤害, 其设计的方式是当安全带束紧的同时, 当束力达到某一力量以上时, 安全带系统会稍许的松开, 使束紧的力量不会再升高的设计方式,使人的胸部所受的冲击力以及颈部的折弯力不至于够大, 是一种更先进的安全带保护系统。但不论何种安全带, 请各位仍必须正确使用方能发挥其功能。气囊（AIR BAG）AIR BAG 在推出之初, 都以安全气囊称之, 但是由于曾发生多起安全气囊误爆事件造成伤害之后, 消费者开始怀疑所谓的安全气囊是否安全的问题, 因此 最近车商的广告也慢慢的不使用安全气囊的称呼, 而改用较正统的SRS-Supplement Restraint System辅助防护系统, 或称为SRS辅助空气囊。目前的安全气囊大体上有前撞时保护人头部及胸部安全的前辅助气囊, 以及分别于侧撞时保护人胸部及头部的侧边辅助气囊。虽然AIR BAG会有些误爆事件, 但毕竟是非常的少数, 根据美国国家高速公路交通安全局的调查, 由于安全气囊之使用, 小客车的驾驶死亡率减少了11%,而正面撞击则更降低了30%,另某一权威单位的调查, 辅助气囊约可以减少八成左右的头部及颈部的伤害, 而对于胸部的伤害也可以降低二到三成,因此对于事故人的保护辅助气囊仍具有很大的功效, 也因此美国联邦政府规定, 所有的小客车及轻型卡车在未来几年内均需装置辅助气囊, 可见AIR BAG 在未来安全保护其重要的地位可见一般 。讲到这里还必须告诉消费者一项重要的安全防护观念, 那就是开车请记得系上安全带, 因为辅助气囊必须与安全带配合才能发挥最大的功效。可充气式幕系统（ICS）ICS可充气式幕系统, 是一项全新发展出来的安全设计, 其基本原理是为保护车内乘员的头部, 因此在车箱的的车顶下檐四周横梁部分, 当碰撞发生时ICS会进行充气, 其充气后的形状就好向幕状, 其范围可从前档上缘绕 A柱到C柱, 用以保护乘员的头部。这个系统目前以搭配 SIPS,SIPS Air Bag两个系统而成, 构成较完整的侧边安全防护。 管状充气结构头部空气囊（ITS）ITS-Inflatable Tubular Structure head airbag管状充气结构头部空气囊, 此套系统系为补足目前侧边防护系统, 仍停留于只能保护人的胸部、腹部、臀部, 而对于头部的保护功能则较不足, 而 ITS管状充气结构系统配合车身刚体结构、车门防护刚梁、侧边空气囊, 可构成较完整的侧边安全防护网, 这也将是未来的安全防护趋势。ITS管状充气结构头部空气囊, 本身系由高抗力纤维制成, 内含一支绝不漏气的圆管, 其管状结构在受压时直径可增加叁倍, 并在充气之同时缩短,来产生了轴向张力, 使整支圆管紧绷, 使 ITS有更稳当的保护性。它的两端皆有皮带, 一端固定于A柱内侧接近于仪表板之处, 另一固定点在车顶边缘靠近后座上方的车门把手处, 连接这两点间的直线的位置, 在气囊充气后可以与所谓人的“眼点(eye point)”相对应, 由于眼点系大部份人眼睛的分布位置, 因此无论是乘客体型是娇小的女生或是两米长的彪形大汉, 都能够获得 ITS相同的保护。头部支撑系统（HRS）HRS-Head Restraints System头部支撑系统, 通称为头枕。车辆中座椅所配备的头枕, 其实不只是为了舒适, 更重要的是为了安全。因为车辆如果遇到紧急状况后车追状时, 车身会有强烈的前后摆动, 由于惯性的原理乘员身躯必然跟着摆汤,尤其是颈部, 如果没有头部的支撑缓冲的头枕时, 颈部受伤所引起的伤害是非常惊人的, 有些车子的车枕的设计略嫌不够周严, 常常头靠不着华而不实。主动式头部支撑系统（AHRS）AHRS-Active Head Restraint System 主动式头部支撑系统, 头枕它除了是舒适装备外更是一件安全保护装置, 它可以保护车辆承受突然撞击时, 当头部快速往后冲时的头部支撑, 除可以保护头部安全更可以避免颈椎受到伤害 。更先进的主动式头部支撑系统, 这个设计是在座椅下方有一机械装置与一个管状框架与压力板, 最后连接着一个旋转轴, 整个系统连结于接近座椅底部的位置, 而这个管状框架的路径系以一组座椅顶端的横轴导管控制, 当车辆承受突然撞击时, 驾驶人身体因而往后压时, 会迫使导管上升而使头枕向前倾, 抵住头部防止头部快速后仰, 保护头部颈椎的安全。当您知到头枕的重要性之后, 一些把成前座乘员席头枕取掉的计程车, 是非常不好的作法, 为保护您自已的安全, 当乘坐计程车时, 宜选择后座或有头枕的前座为宜。儿童安全保护锁（CPLS）CPLS-Child Protection Lock儿童安全保护锁, 这是四门式轿车为了进一步保护后座儿童所做的设计, 其设计的部位在后车门锁上小机构, 当此装置设定时,车内人员将无法由车内开启车门, 因此可避免小孩顽皮不小心拉开门锁把, 车门突然打开所造成的危险, 因此必须由车外才能开启的装置。儿童座椅（Child Seat）Child Seat-儿童座椅, 又可称为 CRS-Child Restraint Sys