基于复合功能理念的火车站地区城市设计探析(PDF 6页).pdf

基于复合功能理念的火车站地 区城市 设计探 析 以东莞火车站地区城市设计国际竞赛中标方案为例 口咎 丽娟 刘博 李睿 摘要 现代城市中 火车站地 区作为城市高密度开发区 不再仅仅承担城市交通枢纽的职能 而是 向多功能 全方位 立体化的方向综合发展 在东莞火车站地区城市设计中 基于功能复合理念 从 土地使用 公共空间 交通 景观环境等要素的整合入手 实现火车站地区用地的高度聚集 功能的 复合共生和交通的高效立体 提升地区整体的空间形象和环境品质 关键 词 火车站地 区 高度聚集 功能复合 立体交通 文章编号 1 0 0 6 0 0 2 2 2 0 1 1 0 2 0 0 7 7 0 6 中图分类号 T U 9 8 4 1 1 3 文献标识码 B S t a t i o n Ar e a Ur b a n De s ig n Ba s e d o n t h e Co n c e p t o f Co mp o s i t e F u n c t i o n s A Ca s e S t u d y o f D o n g g u a n R a il w a y S tat io n Ar e a Z a n L U u a n L i u B o L I R u i I M S l mC l l T r a i n s t a t i o n a r e a i s a h i g h d e n s i a r e a t h a t b e a r s n o t o n l y t r a n s p o r t a t i o n b u t a l s o o t h e r mu lt ip l e f u n c t i o n s Do n g g u a n t r a i n s t a t i o n a r e a u r b a n d e s ig n u s e s mix e d f u n c t i o n c o n c e p t i n t e g r a t e s la n d u s e p u b l ic sp ac e t r an s po r t at i on and l an ds c ap e r ea l i z e s c on gr ega t ion of mi x ed lan d us e s a nd i mpr ov es ur ban i ma ge a n d e n v i r o n me n t a l q u a l it y I K e y wo r d 稍Tr a i n s t a t io n a r e a Hig h d e n s i t y c o n g r e g a t i o n Mi x e d f u n c t i o n Ve A i c a l t r a n s p o r t a t io n 引言 功能的复合 共生是现代城市设计所遵 循的一项基本理念 对于用地高度复合 功 能多样 的火车站枢纽地区而言 其城市设计 更要强调土地使 用 公共空间 交通 景观 环境等要素的高度整合 进行功能的复合和 共生 以此强化区域内外的联系 打造高效 2 0 1 1 年第2期 第2 7 卷 7 7 便捷的交通体系 在东莞火车站地区 的城市设计中 我们尝试运用功能复 合理念 实现用地和功能的高效 集 聚 复合 项 目背景 东莞位 于广深发展轴上 南受 香港 澳门 深圳的经济辐射 西 北 因广州发展的带动 成为香港的 内陆 口岸 优越 的地理位置及得天 独厚的交通优势 使东莞经济具有 强大的带动能力 辐射功能和聚集 功能 2 0 0 6年底 东莞市委 市政 府提出实现经济 社会 双转型 的 战略 目标 经济发展模式要从过去 的资源 主导型 向 自主创新型转变 社会建设模式要从初级城市化 向高 级城市化转变 双转型 体现 了以 全面创新为先导 体制改革为基础 产业协 调为支撑 内外并重 为互动 的东莞 经济 发 展新 模 式 的总体 框 架 项 目基地位于东莞火车站西南 地区 总用地面积约为 1 0 4 h m 东 莞火车站是广深线 中途 的二级大站 不仅是香港的内陆口岸 而且还是珠 三角地区的交通枢纽 图 1 图2 火 车站地 区基本处于东莞常平镇 的几 何中心位置 是常平区位交通优势的 集中地 在东莞 双转型 战略目标 7 8 规 划 师 j L R E R 5 的指引下 东莞火车站地区的建设必 将对东莞东部地 区的发展起到引导 和示范作用 8存在 的问题 通过对基地现状进行梳理和分 析 我们发现 该地区主要存在以下 三个问题 1 用地功能混杂 建设情况较 差 服务设施档次偏低 现状用地混杂 居 民自建房较 多 且建筑质量较差 专业市场等低 层次 的公共设施严重影响 了火车站 地区的门户形象 为更 好地 塑造该地 区的门户形 象 实现高强度 高效率的土地开发 规划建议将现有的学校 市场等用地 置换为商业用地 并对农民自建房进 行分时序拆除 2 缺乏口岸服务设施 火车站 枢 纽地 区作为城 市复合地 区的功能 尚未形成 常平站是珠 三角地 区的交通枢 纽 是联系香港和内陆的重要 口岸 随着东莞城市 双转型 战略步伐 的推进 其 口岸枢纽的服务功能 日 显薄弱 火车站 周边地区的土地利 用不合理 规划着重对站前广场进行设计 并以此为起点向西南延伸 采取地 面建设与地下商业开发相结合的方 式 对火车站周边地 区的土地进行 高效 复合开发利用 实现进一步完 善火车站 口岸服 务设施 打造东莞 城市门户形象的目标 3 交通设施用地不足 道路网 不成体系 交通流线混乱 火车站地 区的道路 网应是开放 放射的体系 原控制性详细规划中 的 U型 路网不够通畅 不能高效 地疏导火 车站地 区大 量的交通流 也使火车站地区和老城 区的联系不 够 便捷 规划将原 U型 路网调整成直 线路网 打通广场北路 振兴东路至 东兴路 将封闭的路网变成开敞 通 畅的路网结构 减轻站前路的交通压 力 同时 适当增加道路密度 进一 步提高火车站地 区的交通疏导能力 图 3 规划理 念与规 划定位 4 1规划 理 念 强调火车站地区用地 的高度 聚 集 功能的共生 复合 和交通的高效 立体 1 高度聚集 火车站地区大量 的人 口集聚和流动要求我们对有限 的土地资源进行高效的利用 节约城 市开发用地 塑造集聚发展的城市形 0 象 鼓励多元功能的复合设置 促进 粤港经济的 体化 形成产业服务中 U T D 产业转移服务平台 图 6 2 功能共生 复合 火车站地 区是公共活动 的集 聚 中心 除具有 商务贸易 商业服务 交通物流与文 化娱 乐等 功能外 还兼有 居住与旅 游休憩功能及市 民公共生活的功能 以此促使 多元功能之 间的互动 增 强城市活 力 使火车站地 区成 为一 个集交通 商业 商务和居住功能于 一 体的复合区域 图 7 3 高效交通 立体化 建立合 理的道路 系统与 交通 组织 保 障火 车站地 区的交通便捷 与安全 特 别 是合理组织各类交通 之间的交通接 驳 对地下空间以及地上物业 商业 人流的流线组织进行专 门 合理 的 规划设计 4 2规 划 定 位 基于上述的规划理念 根据东莞 市 的总体 发展战略 以及 常平本 身的 经济条件和区位优势进行判断 该 区 域应当依托其交通枢纽优势 强化现 代物流信息 中心 珠三角企业总部 中 心 专业技术服务中心以及城市综合 交通枢纽等生产性服务功能 此次规 划将东莞火车站地 区定位为 图 4 珠 三角新 的产业总 部基地和 东 莞市经济 社会 双转型 的启动 区 图5规划结构图 图 6 土地 利 用 规划 图 2 0 1 1 年第2期 第2 7 卷 7 g 域 成为港深粤研发型企业 营销型 企业和生产服务型企业的聚集地 打造集商务办公 商业购物 文 化娱乐 高尚居住等功能于 体的复 合性 的区域中心 东莞东 南部 居民的城市公共生 活平台 以及居民日常购物 休 闲 娱乐的集聚场所 图7 总平 面 图 图8综合交通规划 图9立体交通分析图 图 0火车站进站流线组织 图f 1火车站出站流线组织 8 0 规 划 师 口 L 只 n n E R 5 规划 方案鉴析 5 1总体布局 规划形成 一轴 两中心 六片 区 的生长型功能结构 强化火车站 地 区与城市其他区域的功能互动 一 轴 以火车站为起点 向西通 过荔枝公 园 延伸至东兴路商业步 行街 的中央 多功能发展轴 主要加 强火车站地 区与老城 区的功能和 空 间联系 两中心 火车站 地铁 公交等 相互接驳所组成的交通枢纽中心 保 留现状荔枝林 建设荔枝公园 形成 中央绿心 六片区 沿多功能发展轴进行土 地功能的高度复合 聚集办公 商业 酒店 绿化等功能 形成 中央多功能 区 在中央多功能区两侧依次布置两 个商务综合区 一个居住综合区和两 个商业综合区 图 5 5 2道路交通规划 火车站地 区交通复杂 如何梳理 各类交通流线 进行合理 的流线组 织 实现便捷的交通接驳 是此次规 划的重点 规划主要从综合交通组织 交通 流线规 划和 步行交通 组织三方面进 行规划设计 5 2 1 综合交通组织 火车站地 区交通量大 交通流线 复杂 包括对外交通 广深铁路线 轨道交通 地铁 R 3线 公共交通 个 体交通 步行交通 地下交通 垂直 交通 静态交通等 图8 东莞火车站作为主要的交通枢 纽 需要组织对外交通 轨道交通 公共交通 个体交通和步行交通之间 的衔接 围绕交通枢纽形成三处交通 节点 分别位于荔园路与广场北路交 叉口 荔园路与振兴东路交叉 口 站 前路与常平大道交叉口处 通过合理 的交通管制 确保各类交通流线的正 常运行 图1 2商务大厦 图1 3滨水步行街 图1 4荔园路东南立面立面图 5 2 2交通流线规划 为 使客 运 交通 流 线更 加 顺 畅 尽 可 能 地 减 少 站 前 广 场 的 交通 压 力 此 次规划注重对 垂直交通 的组 织 图 9 火车站 内部流线 主要分 为进站 流线和 出站流线 1 进站流线 图 1 0 考虑到火 车站的进站人流主要位于地面层 因 此 将进站 口设于地面层 同时 为 方便部分从 i d L 进站的人流 规划在 火车站二层设一处进站口 并规划了 四条出租车及社会车辆进站通道 方 便人流进站 2 出站流线 图 1 1 出站人流 主要通过一层和二层的出站台出站 其 中往 站北方 向及换乘 公交的人流 可通过 二层的 出站台直接 出站 换 乘 出租 车 社会车辆 及地铁 的 人流 可通过 一层 的出站 口至站前广 场进 行换乘 火车 站周边 的交通流线 可分 为 公共汽车流线 出租车流线 社会车 辆流线和步行流线 公共汽车流线主要来 自西部 南 部老城 区和东部 规划公共汽车流线 尽量与其他流线分离 主要通过站前 路 广场北路 振兴东路和荔园路进 行组织 出租车流 线主要来 自站前路 和 振兴东路 应避 免与火车站 的大量 人流相互 中突 同时也 要便于人流 的疏散 社会车辆流线与出租车流线较 一 致 分居于站前广场东西两侧 避 免与其他流线过 多干扰 步行流线主要通过人行道 过街 天桥和地下通道来组织 最大限度地 避免人流对机动车交通的影响 各 类流线互不干扰 有机结合 确保火车站地区的交通安全 便捷 有序地进行 5 2 3 步行交通组织 步 行交通 空间 主要 集 中在 中央 多功能区 商务综合区及商业综合 区 三大区域 并通过地面 地下和地上 三个层面 形成立体化的步行体系 此 次方案 规划 了四个主要 的步 行交通系统 从 站前广场至 东兴路 的步行系统 从 常平大道至 站前广 场 的地 面步行系统 从 莞惠城 际铁 路常平站至站前广场的地上步行系 统 从 天鹅湖路段至站前 广场的地 面步行系统 区域内的步行系统着力强调人 性化设计及无障碍通行 通过广场 步行街 步廊 天桥 平台 室内大 厅 地下街道 上下联系的台阶 坡 道和自动扶梯等 营造连续且变化丰 富 生动有趣 的步行空间环境 5 3建筑形态控制 5 3 1 商务大厦设计 商务 大厦双塔楼作 为 区域 的制 高点 位 于 中央景观轴线 上和火 车 站对面 统领 全局 给人 以强烈 的 视觉效果 规划将常平大道步行系 统入 口处 与木木仑路西南侧步行街 道入口处的建筑作为景观视觉的焦 点 图 1 2 5 3 2建筑界面控制 站前路 广场北路与振兴东路两 侧均是重要的景观界面 尤其是站前 路更是东莞城市门户的第一界面 建 筑群体要有收放错落有致的韵律感 2 O 1 1 年第2期 第2 7 卷 8 1 图1 5总体 鸟瞰图 在其他功能片区内 沿主要道路的建 筑界面则在保证界面基本连续的基 础上强调丰富性和趣味性 以满足步 行者的心理感受 图 1 3 5 3 3建翁高度控制 整个规划区的建筑群高度基本 分成三个层次 一是外 围 6 0 m以下 的小高层住 宅 商业服务设施和文 化娱 乐设施 二是 中心 区商业金融 用地 中高度在 6 O m以上的高层建筑 群 围合了中心区的主要街道和广 场界面 三是火车站对面的两栋超 高层商务办公楼商务大厦 高度在 1 0 0 m以上 使其成为火车站地区的 标志性制高点 形 成整个天际轮 廓 线的高潮