铁道实习报告.docx

目录 目录0第一部分：前言1实习目的和要求1第二部分：专论1铁道概论1京张铁路介绍2实习内容2路基的组成2轨道2第三部分：总结210第一部分：前言我们铁道工程专业及土木工程专业的全体学生，于2011年10日两天,在北京京张铁路实习。实习是整个工程地质学教学中十分重要的实践环节，是理论教学的重要组成部分。是为毕业后从事有关工作打下基础，这是一次地质启蒙教育，是一次重要的认识实习，重点要理解基本的地址概念，了解基本知识，学会基本技能。此外，通过实习培养对大自然的热爱，陶冶情操，提高随地质学的兴趣：也进一步认识实践对于学习来说的重要性；同时也培养学我们动手的能力、分析具体问题的能力和观察事物的能力。这次实习既让我们亲近了大自然，同时运用掌握的知识结合老师在各个观测点细致的讲解，我们对课本上的知识又有了更深入的了解，同时激发了我们对本课程的兴趣。两次实习收获颇丰，感触颇深。实习目的和要求土木工程认识实习是土木工程专业实习教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性环节。通过实习，我们对一些基本知识有个感性认识。体会实践是检验真理的试金石。注重动手能力的培养。在本次铁道方向的实习中，通过现场观看隧道结构筑，收集与实习课题有关的资料和素材，能够使本专业的同学了解一般铁道工程的整个设计过程，了解隧道领域的最新动态和发展方向，并培养同学们的专业兴趣，明确学习目的，为大三专业方向的学习做好准备。第二部分：专论铁道概论现代交通运输包括公路，铁路，航空，水运，管道。铁道运输又是交通运输中极为重要的一环。它的特点是，载运量大，运费较低，行驶速度较高，连续性强，一般不受气候，地形等自然条件影响，适合于中长途客货运输。根据2003年的数据，铁路占各种运输方式旅客周转量的34.7%，占各种运输方式货物周转量的54.7%。铁道是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调。可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。十一五期间我国铁路大发展，尤其是高速铁路的发展走在了世界的前头。世界第一条铁路于1825年9月27日在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。世界上第一条高速铁路是1964年10月1日投入运营的日本东海岸新干线，最高时速达210公路。铁道可按照速度分档，时速100-120公里成为常速，时速120-160公里为中速，时速160-200公里成为准高速或快速，时速200公里-400公里称为高速，时速400公里以上称为特高速。铁道牵引动力由蒸汽机车，内燃机车，逐步发展为如今的电力机车。铁路的发展趋势是，客运高速化，货运重载化。京张铁路介绍京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路的申报文物保护单位，另外京张铁路的姊妹路京张城际铁路于2009年8月11日开工建设。京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729万两白银）节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两白银）。这是中国人的一次飞跃。实习内容铁道工程建筑物包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他附属设备等。这次实习我们主要实习的是路基。铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。路基本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。路基的组成铁路路基本体主要包括：路基顶面、路肩和路基边坡。路基是由路基本体和路基附属设施两部分组成。（1） 路基顶面路基顶面即路基的顶部，是铺设轨道的工作面。根据路基顶面形状，路基顶面的形状，分为有路拱、无路拱两种形式。路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘之间的距离。（2） 路肩与路基边坡路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。在路基面上留出路肩，一方面是为了加大路基的断面，防止道碴散落到路基面以外，增加路基的稳定性;另一方面是为了设置线路标志、信号标志和堆放必要的养路材料、机具;再就是为了便于养路人员在铁路线路上的走行和避车。路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。它的主要作用是保持路基的稳定。路基边坡的坡度取决于边坡的土质情况，一般来说，边坡过陡容易发生塌滑，过缓又会增加填挖工程量，浪费土地并增加工程造价。(3)纵向排水沟:位于路堤的两侧，用于纵向排水，以避免水浸路基。一般在路堤施工中，挖掘纵向排水沟的土方均用在了填筑路基上，因而在施工时期掘出的坑洼，叫取土坑。取土坑经过修整，在线路竣工时就成了纵向排水沟。(4)天然护道:它的主要作用是为了防止排水沟中的水流直接冲刷路堤边坡坡脚，稳固和保持路堤的稳定，并为铁路工作人员行走和施工养护提供方便。(5)侧沟:路堑中路基面两侧的排水沟叫侧沟。它的主要作用是为了排除路基面和路堑边坡上的地面水，避免水浸路基面，以保持路基面的干燥和线路轨道的稳定。轨道轨道是用来引导机车车辆运行方向，直接承受由机车车辆的轮对传来的巨大压力，并使之传递、扩散到路基及桥隧建筑物上的整体工程结构。由于轨道长期受到列车运行的车轮冲击作用，因此，它的各组成部分均应具有足够的强度和稳定性，以保证列车在规定载重下能够按照规定的最高速度安全、平稳、不间断地运行。轨道主要包括钢轨、轨枕、道床、防爬设施、联接零件、附属设施和道岔。（一)钢轨钢轨的作用是引导车轮的运行方向，直接承受车轮的巨大压力，承受机车轮周牵引力的作用和列车制动时的摩擦力，并将其传递给轨枕。因而钢轨应具有足够的强度和柔韧性，以防止钢轨过快地磨耗和减轻车轮对钢轨的冲动。为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头、轨腰、轨底组成。(二)轨枕轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可有效地固定钢轨的位置，并保持钢轨轨距。我国普通轨枕的长度为2.5m，道岔用的岔枕及钢桥用的桥枕长度为2.6一4.85m等多种规格。每公里线路铺设轨枕的数量在1440一1840根之间，铺设轨枕数越多，轨道强度就越强。轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。木枕因其弹性好、形状简单、容易加工、重量轻、容易铺设、容易更换等优点，自有铁路以来就为世界各国铁路广泛使用。但木材消耗量大，易腐蚀，使用寿命较短。钢筋混凝土枕因使用寿命长、稳定性能好，可提高轨道的强度和稳定性，减少线路的养护工作量，以及材料来源较广，还可大量节省木材，在我国铁路上已得到广泛采用。(三)道床道床是铺设在路基面上的石碴垫层。其主要作用是支承轨枕，把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基;并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动;缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。道床的材料应具有坚硬、不容易风化、富有弹性并有利于排水的特点。常用的材料有碎石、卵石、粗砂等。其中以碎石为最好。我国铁路一般都采用碎石道床。道床的断面呈梯形。(四)联结零件联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。（1）接头联结零件是用来联结钢轨与钢轨间的接头的，它包括联结夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。钢轨接头处必须保持一定的缝隙，这一缝隙叫做轨缝。当气温发生变化时，轨缝可满足钢轨的自由伸缩。钢轨接头是线路上最薄弱的环节，它使行车阻力和线路维修费用显著增加。（2）中间联结零件:又称扣件，其作用是将钢轨紧扣在轨枕上。中间联结零件因轨枕不同，有钢筋混凝土枕用扣件和木枕用扣件两大类。1.木枕用扣件:它主要包括普通道钉和垫板两种部件。垫板置于轨底与木枕之间，其目的在于增加木枕与轨底的接触面积，使木枕经久耐用。由于垫板的顶面做成1:40的抖度，因而可以使线路上的钢轨具有适当的内倾度(又叫轨底坡)，它有利于防止和减轻轮对的蛇形运动。2.钢筋混凝土用扣件:主要有扣板式、拱形弹片式和型弹条式三种。由于型弹条式扣件具有使用零件少、结构简单、弹性好、扣压力大等特点，因此是目前应用最多的一种扣件，主要在干线上大量使用。(五)防爬设备因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，对轨道的破坏性极大，严重时会危及行车安全。因此，必须采取有效措施加以防止。通常的做法是，一方面加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力;另一方面就是设置防爬器与防爬支撑。我国铁路常用的防爬器为穿销式防爬器。为了充分发挥穿销式防爬器的作用，穿销式防爬器要与防爬支撑配合成组安装使用。(六)轨道附属设备除了以上构成以外，铁路轨道上根据需要还安装有轨撑、轨距杆、护轮轨等轨道附属设备。轨道附属设备根据需要主要安装在道岔、道口、曲线、桥梁、隧道、长大坡道处，其主要作用是加强这些地方线路的强度和稳定性，提高安全性能，减少维修工作量。1.轨撑:一般安装在线路钢轨外侧，固定在轨枕上，从轨腰处抵住钢轨，加强钢轨的稳定性，阻止钢轨外移和倾斜。2.轨距杆:它是设置在轨道中间，安装在钢轨轨腰处，用来固定轨距关系的拉杆。其主要作用是固定两股钢轨的相对位置，防止轨距发生变化。3.护轮轨:安装在铁路线路两股钢轨的内侧，其主要作用是与线路轨道一起作用，卡住车轮轮缘，阻止和减少机车车辆在运行中的横向移动，从而加强列车和车列的运行安全。(七)道岔道岔是一种使机车车辆能从一股道转人另一股道的线路连接设备。机车车辆要从一条线路驶人另一条线路;或两条线路相交叉，或要从一条线路越过另一条线路，都要经过道岔。1.转辙器:转辙器由两根尖轨、两根基本轨及转辙机械所组成。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转辙机械相连，操纵转辙机械就可以变换尖轨的位置，并确定道岔的开通方向。2.辙叉及护轨:该部分包括辙叉心、翼轨及护轨，其作用是保证车轮安全通过两段轨线的相互交叉处。从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖轨之间，存在着一段轨线中断的空隙，这个空隙叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此必须设置护轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。为了消灭有害空间，适应列车高速运行的要求，国内外都发展了各种形式的活动心轨道岔。3.连接部分:连接部分将转辙器和辙叉及护轨部分连接成一体，使之成为一组完整的道岔。连接部分包括两根直轨和两根导曲线轨。由于导曲线的半径较小，一般不能在导曲线上设置缓和曲线和超高，所以列车在侧向过岔时，速度要受到严格的限制。4.曲线加宽:机车车辆走行部中，只能保持平行而不能作相对运动的车轴中心线的最大距离叫做固定轴距。具有一定固定轴距的机车车辆走行部(转向架)在曲线上运行时，转向架的纵向中心线与曲线轨道中心线不能一致，因而引起两外侧车轮的轮缘和两内侧车轮的轮缘共同挤压钢轨，增加走行阻力。为保证机车车辆的走行部能顺利通过曲线，就需要对小半径曲线的轨距适当加宽。第三部分：总结践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。我们是铁道工程专业的，所以这次实习又好像不仅仅是认知实习，而是一次专业实习。总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新