最规范的驾车姿势.doc

桑塔拉贴库、移库、倒库技巧和动作要领杨显龙最规范的初学驾驶要领离合器踏板 将左脚掌置于踏板中央，踩时迅速地一次踩到底，抬时自然将膝盖上抬。整脚踏下、抬起。 抬离合器踏板方法：两快两慢一停顿 一开始快抬（自由行程）； 接近半联动时放慢，寻找离合器片的接触点； 到接触点时稍稍停顿； 慢慢抬起至完全结合，让汽车平稳接受动力； 完全接合后，迅速将脚移开踏板，放在踏板左下方。加速踏板 将右脚跟置于地板，稍向右侧倾斜对准踏板，以脚跟为支点，用脚掌轻轻踩下或逐渐抬起踏板。制动器踏板 禁止看，必须条件反射地迅速将右脚趾根部的前脚掌 （非脚尖、脚心）置于踏板中央。以膝关节、踝关节的伸屈动作踩下或抬起踏板。除非紧急制动，均应平稳地逐渐用力踩。变速杆 换挡时，两眼注视前方；左手握稳转向盘，防止因下垂跑偏；右手掌心贴住球头，五指握向手心，将球头自然地握在掌心。切忌低头察看档位或挂空挡时来回晃杆。操作应轻快准确柔和，勿强拉硬推。若挂挡困难，可先踩离合器挂空挡，再挂相应挡位。除执行换档操作外，不要将手放在变速杆上。驻车制动器 拉时不按按钮，一下拉到位。松时按住按钮，稍上提后回位。调节座椅 能把离合器踏板、制动踏板轻松踩到底即为合适。保证在握转向盘、踩踏板时，肘部、膝盖处于微弯曲的放松状态。伸直腰，后背正好轻靠在椅背上。腿部弯曲程度：腿部呈约90度弯曲，左脚将离合器踏到底仍有一定的弯曲度，这样如果紧急制动时，腿部更便于灵活反应。当发生撞车时，也保证了腿部足够的缓冲，避免跨部及上体受到伤害。第一步：调整离合器、刹车、油门与腿部及座椅之间距离根据自己的身材，保证在右脚把刹车踏板、离合器踏板和油门踩到底的时候，大腿与小腿之间自然弯曲，此时的座椅前后位置是合适的。调节头枕高度 头枕中心与耳朵上沿平齐。头与枕间距10cm，保护颈部。后视镜调整 水平方向（车体占1/4；车外景物占3/4） 垂直方向（左镜地平线居中；右镜地平线居上1/3）车距判断 后车影像占后视镜 全部，车距为 3M 后车影像占后视镜 2/3， 车距为 5M 后车影像占后视镜 1/2， 车距为 9M 后车影像占后视镜 1/3， 车距为12M 看见前车 后保险杠上沿，车距为 1M 看见前车 后保险杠下沿，车距为 2M 看见前车 后轮胎下沿， 车距为 3M转向盘 两手分别轻握转向盘9点与3点（即水平两侧）的外缘，拇指向上自然伸直并靠在转向盘轮缘正面（勿紧扣内侧），其余四指由外向内轻握外缘，手腕放松、肘部微弯曲。 以左手为主右手为辅，一只手上推、另一只手下拉的方式双手转动转向盘。使用交*打法，严禁从内侧掏轮或单手操作。车速越高转动幅度越要小，切忌猛打猛回。转弯时，一定要意识到后轮转弯半径比前轮小（即内轮差），转弯越急，内轮差越大。 三把方向法（用于变线、路边停车、移库等，倒车同理）： 第一把：向欲到达的新车道打方向。如转向盘右转x度，角速度为y度每秒。此时车轮偏右，车辆相对车道向右偏转； 第二把：车身中部接近新车道中心线时回方向。如转向盘左转2x度（若只转x度，车轮与车身方向一致，车辆停止右转，但仍会偏离新车道行驶），转动转向盘的角速度约为2y度每秒（若为y度每秒，车辆会以弧线较多地驶过新车道中心线右侧）。此时车身开始回正，但车轮偏左； 第三把：车头即将正对新车道中心线时将车轮回正。如转向盘右转x度，转动转向盘角速度约为y度每秒。此时车轮与车身方向一致，车辆行驶在新车道中心线上； 转弯时打法：缓弯要早打慢打、早回慢回；急弯要晚打快打、早回快回。慢打则慢回；快打则快回。要有预见能力，在未转向前，双手就开始做好准备动作。还要考虑到提前量。车门 下车时先将车门打开一点，确认后方无隐患再开车门下车。关门时先将车门关至10cm再用力将门关严。起步 将离合器踏板一次踩到底； 挂一挡； 打左转向灯； 观察内外后视镜并转头察看立柱后的盲区，确认四周有无行人、车辆（尤其幼童和后方来车）； 松手制动； 鸣一下喇叭； 迅速地踩加速踏板（稍用力）； 抬离合器踏板，在半联动位置需停一停或稍压一压（发动机声音由清脆变沉闷，汽车有前行趋势）； 平稳地踩下加速踏板的同时，缓缓抬起离合器踏板。停车 确认停车位置，提前抬起加速踏板，打右转向灯； 踩制动踏板（由轻逐渐增强）； 降到较低速度时，踩下离合器踏板； 控制制动踏板（避免前冲点头），停到预定车位。 要点：开始时轻轻踩、慢慢加力、停止前逐渐减轻踩踏，最后一下停稳。车速慢时平稳地踩；车速快时轻重轻地踩。 拉手制动； 转动钥匙让发动机熄火； 停在上坡挂一挡；停在下坡挂倒档；平地挂空挡； 先抬离合器踏板，后抬制动器踏板。加档 踩加速踏板加速至高一级挡位所需的引擎转速（可参车速）； 踩离合器踏板（一下踩到底），同时松开加速踏板； 加挡（未完全踩下离合器踏板前，不得摘挂变速杆）； 抬离合器踏板的同时，踩加速踏板。 从1档2档慢慢抬起离合器；越是挂高档，离合器抬得越要快。不可越级加挡。用手感判断档位，禁止看。减档 当高挡位行驶动力不足时，抬加速踏板，同时踩离合器踏板； 减档（未完全踩下离合器踏板前，不得摘挂变速杆）； 边抬离合器踏板（注意半联动），边踩加速踏板； 严禁空挡滑行。若用于减速，必须先踩制动踏板，降至适合某挡转速时，再踩离合器踏板减至该挡。特殊情况可越级减挡。五点观察法 看高、看远： 用边缘视野不断扫视车道远方中心，易于开在车道中间。用中心视野灵活地观察前方及侧面的交通状况。转弯时观察欲转往的车道中央，转弯更易流畅和安全。夜晚时，观察远处车头灯能够照到的地方，注意路上的黑暗物体。 扩大视野： 在城市开车，前方要观察到一两个街口；后方要通过观察中、左、右三个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左右路边的停车、行人、路口里欲转出的车辆；往上看到路牌和信号灯；往下看到道路交通标线和路面障碍；转头察看立柱盲区。 保持目光移动： 即使道路出现状况，也应避免长时间凝视某个物体。目光停留一般不宜超过2秒，同时要养成每隔510秒就查看一下反光镜的习惯。 确保别人能看见你： 信号灯给得要正确、及时，关得也要及时。应清楚地向别人表明你的意图，确信对方注意到了你发出的信号。如有必要，可以按喇叭、闪高光灯或减速停车。 始终置身于事故之外： 提高自我保护意识，不受他人违反交通法规行为的影响。任何时候行车，都应调整好前后车距。市区保持前方不小于23秒车距，后方车距以通过后视镜能看到后车完整影像为宜，永远行驶在自己车道正中间。尽量不跟其它车道车辆并排行驶或进入其它车辆盲区。提高预见性，一旦觉得有潜在危险，脚立刻收在制动踏板上。当路面湿滑或前方视线被大车阻挡，或有其它车辆进入自己盲区时，都应及时调整前后车距。在过路口时，小心视野被灌木丛或路边停车阻挡的区域。 驾驶时要果断行动，但要绝对避免一时冲动，永远不要急促地动作，能溶入到交通当中，是最聪明和安全的驾车方法。改良驾驶姿势，开车才能更轻松(0/1021)正确的姿势包括坐姿和方向盘握姿。 先说坐姿，正确的驾驶坐姿有利于驾驶操作，减少错误动作，便于观察仪表和道路情况，便于运用各种操作，保证正确、灵活、敏捷、持久、安全地进行驾驶操作，确保交通安全，同时，驾驶坐姿规范、正确，还能够减轻驾驶员的疲劳程度，保证驾驶工作持久和维护驾驶员身体健康，减少职业病的发生，最后也能使驾驶员感到舒适。 从人体学的角度来看，新驾的座椅采用半桶形座椅，采用中等硬度的填充材质和透气椅面，人坐上去不会陷进去，可以稳当的做好，还很透气。对肩、腰和大腿等需要接触座椅又要受力的部位，座椅进行了加强支撑，人在驾驶的时候不会剧烈晃动，而且肢体能够自然下垂，是最为舒服、也最省力的设计。但好的座椅也要有好的坐姿才能发挥其优势，肘、肩、膝、髋、踝关节等部位在接近九十度的位置最灵活、有力、敏捷，随着角度的增大功能逐渐减弱。因此我们在就坐的时候，要将座椅高度、前后位置、方向盘的高度和距离调整好，尽量保持自然松弛，反正新驾能提供这些调节，那就尽量上述各关节尽量保持在九十度附近。依此为基础来确定下一步的操作姿势。 关于驾驶姿势，因各人身高、腿长、手臂长度、肚皮大小等各不相同，不能硬性规定。掌握以下几个要点就行了。 1、人体和座椅的接触面积要尽量多，也就是常说的“坐满靠足”，并且将坐椅头枕拉到顶部与驾驶员的双耳连线持平。新驾半桶形座椅坐满后相当的舒服，肩、腰和大腿都有很好的吃撑，可以让座椅来承受您身体绝大部分重量，即使长时间的驾驶也不会觉得坐得疲劳和酸痛。注意：头枕不是给你驾驶时靠头的，是休息时和被后车追尾时用的，为了防止被追尾时向后的冲击惯性使颈椎骨折。如头枕在头枕上，会造成驾驶疲劳和头昏脑胀，因为行驶起来它将不停的敲击你的后脑，并把路面的颠震和车辆的共振通通传向你的中枢神经。所以头与头枕不要靠的太紧，保持两指左右的距离。颈部不可垫实，使头部活动自如并有缓冲。 2、人与方向盘的距离：双手平伸，两手手腕正好放在方向盘上，此为最合适的距离。（如A图）。也可以先做下一步，让腿先舒服了，因为新驾的方向盘和座椅都可以高低、上下调整，先调座椅让腿舒服了，然后调方向盘，让方向盘和人距离合适。有人刻意去找人和中控台的距离，觉得操作音响什么的方便。新驾就不用了，中控台的位置设计的很好，是向前的斜面，迎向驾驶员，按钮也是少见的大，而且是手机键盘的按键布局，很容易识别，不难按错。这样的设计，不论身材高矮，只要座椅调好了，就能很方便的操作中控台，这点可是很体现新驾人机工程设计功底的。 3、腿部弯曲程度：腿部呈约90度弯曲，左脚将离合器踏到底仍有一定的弯曲度，这样如果紧急制动时，腿部更便于灵活反应。当发生撞车时，也保证了腿部足够的缓冲，避免跨部及上体受到伤害。（如A图） 4、两手在方向盘上的位置：很多人习惯两手放在方向盘相当于“10点4点”的位置，我个人认为不妥，连按喇叭都不方便。把两手放在点和点近似水平的位置上，这样有助于在紧急情况下有效地操控车辆。（如B图）在一般情况下驾驶时，建议两臂自然下垂将手放在大腿上，方向盘下部调整到离大腿四五指，双手自然弯曲拇指向上捏住方向盘，这样有利于长途驾驶不易疲劳。（如C图） 5、座椅的高低要注意：很多人觉得方向盘、仪表还有发动机盖有碍视线，把座位调的特别的高，这可是个问题。太高了，车顶就成了障碍物，比如遇到红绿灯，还要低头去看灯，太麻烦了，而且太高了，方向盘也可能遮挡部分仪表盘，不利于观察。其实新驾的前挡很大，A柱也不宽，整体上提供了很好的观察视野，连行车电脑的显示器都放在了中控台上很高的位置，利于观察，这样只要将座椅调到能通过方向盘观察到整个仪表台的位置就可以了，其他的都不用担心，新驾已经设计好了。再说一下方向盘的握姿。 很多朋友车开了几十年，但抓方向盘的手法还是不对。象新手一样手出汗，驾车就觉得很累增加了疲劳感，不利于较长以上时间驾驶。因为驾校教导大家要把方向盘要握紧，左手10点，右手4点。在我看来是完全错误的，错就错在一个握紧上。什么叫握紧？就是象握拳头一样紧紧握住。就象握住了自己的生命线，一刻也不能放松。这就违反了操作方向盘的原则，操作方向盘的原则是灵活、敏捷、稳健、有力。大家想想一个攥紧了的拳头能做到吗？手心能不出汗吗？你们自己试试就知道了。那么怎么才能做到灵活、敏捷、稳健、有力呢？乒乓球教练会告诉你握球拍时把掌心空出来，篮球教练也会告诉你拿球时把掌心空出来，钢琴老师也会告诉你弹琴时手心象握个鸡蛋，所以把掌心空出来才对。贴切的说就是抓方向盘，而不是握方向盘。不过讲“抓”难听，还是讲“握”好听，你就理解为抓吧。另外一个非常重要的一点就是任何一个手指都不要伸进方向盘内侧，这点可是万分重要。握持的位置嘛，我觉得大家就随便吧，不能强人所难，怎么舒服怎么来。因为个人所开的车辆不同，驾车的目的不同，各有各的高招，而且同一个人开不同车的方法也不一样。 新驾的方向盘是按照运动车型设计的人机工程学方向盘，有符合正确驾驶习惯设计的工程学曲面，只要将手按照这些曲面舒服的放上去，差不多就是操作方便还很舒服的姿势。这里个人推荐几种握持的方法： 这是激烈驾驶时的方法，两手分居两侧，两边余量相当，左右转向都会有足够的空间，反映也最灵活一般操作的位置，这种方法适合在平稳路面上驾驶，双手可以很放松，但当遇到需要频繁操作或者路面状况不好的时候不推荐使用不管手在什么位置，就像上面说的，任何一个手指都不要放在方向盘内，下面这个方法才对下面这两种就是错误的手说完了，说脚，这里主要是针对手动挡，毕竟手动挡车脚上的功夫要求较多。 离合器的操作是否得当，关系到整个车子的使用寿命，对发动机和变速箱影响极大，同时也影响乘坐的舒适性。有人说松离合器时，车子快要动的时候停一停，那是完全错误的，对离合器的危害很大。松离合器