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山东交通学院 Shandong Jiaotong University实习报告 学院名称： 土建工程学院 专业班级： 工管122班 学生学号： 120713224 学生姓名： 毛佳名 实习时间： 2014/11/32014/11/7 指导老师： 刘爱华、李忻忻、钟晓红 张素娟、李晶、李月华 2014年11月10 日实习时间：2014年11月3日 星期一 晴实习地点：济南黄河二桥带队老师：刘爱华、李忻忻实习内容：了解济南黄河二桥的工程概况、施工工艺以及桥梁结构等大桥位于济南市的西北，南北向横跨黄河，北接济德高速公路德齐段（起点桩号K94+880），向西接济聊一级汽车专用路；终点（桩号K100+630）由大杨庄互通立交向东，接通与济青高速相接的北联络线，向南通向泰安。大桥为济南市西外环的组成部分。 大桥设计荷载汽超20，拖120，地震烈度7度设防，设计流量10000立方米/秒，同行流量9000立方米/秒，其余如地质、气象、降水、风雪、冰凌等从略。 大桥的建设采用了设计、施工联合投标的方式，山东省交通规划设计院为设计、社工总承包；山东省交通工程总公司承包A段工程二道坝北引道+50孔北引桥+南主桥（主桥/2）+南引道+13孔南引桥及引道，全长为3065米；北京公路一局承包B段工程55孔北引桥+北引道+北主桥（主桥/2），全长为2685米。上述A、B段均包括路基、桥涵、路面等工程。 大桥全长5750米，由主桥及南、北引桥和引道组成。桥梁部分总长5100.64米。 主桥为主跨210米的5孔连续刚构连续梁体系，跨径组成为：3.83+7*35+65+160+210+160+65+35+3.83=947.66米。 大桥主墩采用大直径桩，充分的发挥其抗弯优势，A段：主桥刚构墩基础为直径2.0米的钻孔灌注桩，每墩设13根，呈梅花型分布，桩长93.5米，连续墩基础为之境2.0米的钻孔桩，每墩设8根，桩长79米；共用墩基础为之境1.5米的钻孔灌注桩，每墩设6根，长长60米。刚构墩墩身高19.452米，墩身长宽为1000*835cm（双墙式，墙宽180cm，间距640cm），承台厚4.5米为八角形长宽为2190*1360cm。连续墩墩身高20.556米，墩身长宽为835*280cm，承台厚4.0米，长宽为1320*1190cm。共用墩墩身高20.408米，墩身长宽为835*230，承台厚3.0米，长宽为1040*650cm。 大桥主箱梁为单箱单室结构，桥梁定狂17.15米，底宽8.35米厂8.5米。 大桥工程总价为4.29亿元（不含10%暂定金），整个工程在1999年的10月竣工。济南黄河二桥图例说明主桥为预应力连续刚构连续梁结构形式。上网查到相关资料大桥主箱梁为单箱单室结构，桥梁顶宽17.15米，底宽8.35米长8.5米。另外，有意思的是我们发现在箱梁的底部有很多排列规则的小孔，后经老师讲解得知这是为保证桥梁内外温度一致空气对流，减小梁体内外温差产生的应力变形，保证梁片质量。引桥为35米预应力T梁结构。由于济南黄河二桥是在1999年建成，箱梁底部开始有些开裂，为了修复桥梁需要做些补救措施例如在实习现场我们发现在引桥和主梁的底部有很多黑色方格。老师介绍说，这是由碳化纤维材料做成的，由于碳化纤维有很大的抗拉强度，常用来用来防止桥梁底部开裂。下面就用张照片来展示下：在水流甚急或有大量漂浮物的河道上(例如冰厚大于0.5m，流冰速度大于1m/s)，为了避免桥墩受到漂浮物的撞击而破坏，通常在桥墩的迎水端用坚硬料砌筑呈刀刃形状的砌体，即所称的破冰棱。在现场可以很清楚的看到这种构造。济南黄河二桥采用的是刚构墩身断面为m双薄壁式结构桥墩的作用是支承在它左右两跨上部结构通过支座的破冰棱竖直力和水平力。由于桥墩建筑在江河之中，因此它还要承受流水压力，水面以上的风力和可能出现的冰压力，船只等的撞击力。所以桥墩在结构上必须有足够的强度和稳定性，在在步设上还要考虑桥墩和河流的相互影响,即水流冲刷桥墩和桥墩有水的问题在空间上还要满足通航。 俗话说得好：不到长城非好汉，不到黄河心不死。这次黄河二桥之行收获颇多，不仅让自己心死了，还学会了许多宝贵的知识(得益于带队老师的耐心讲解，和不厌其烦的为我们解决疑难问题)，第一次把理论知识用到了实践中，突然感觉豁然开朗。实习时间：2014年11月4日 星期二 晴实习地点：山东交通学院长清校区带队老师：钟晓红、李素娟实习内容：参观学校所建桥梁和已建成的文体馆、飞机用房等建筑物，了解其结构和建造工艺以及济荷高速公路的一些结构概况等内容。 今天的实习课上，老师给我们讲解了桥梁的结构和分类以及房建的结构和分类。一、 桥梁的结构和分类按结构分类，按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。 1、梁式桥 主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。 优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。 缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。 2、拱式桥 拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。 优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。 缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。 3、钢架桥 是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。 优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。 缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。 4、斜拉桥 梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。 优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。 缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。 5、悬索桥 主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。 优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。 缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。山东交通学院长清校区已建成的桥梁总共有四座。其中老食堂旁边的那座桥与学校南门的那座桥均为简支梁桥，报告厅那座看似斜拉桥的桥梁实则也是简支梁桥，因为拉索根本不受力，只是当初为了美观的需要就设计成如今的斜拉桥形式，桥面为铺设整齐块石的一级路面，仅供行人和非机动车行使。而文体馆后面那座桥为拱式桥，仅供行人和自行车行走。二、 房屋的结构和分类1、砖木结构（住宅）：指建筑物中竖向承重结构的墙、柱等采用砖或砌块砌筑，楼板、屋架等用木结构。 2、砖混结构（住宅）：建筑中竖向承重结构的墙、柱等采用砖或砌块砌筑，柱、梁、楼板、屋面板等采用钢筋混凝土结构。通俗地讲，砖混结构是以小部分钢筋混凝土和大部分砖墙承重。3、钢筋混凝土（住宅）：指建筑物中主要承重结构如墙、柱、梁、楼板、楼体、屋面板等用钢筋混凝土制成，非承重墙用砖或其它材料填充。这种结构抗震性能好，整体性强，耐火性、耐久性、抗腐蚀性强。4、钢结构（住宅）：指建筑物中主要承重结构以钢制成。适用于超高层建筑。自重最轻。从结构上分上面四类就可以了，其中钢筋混凝土结构里面，还可以再细分：1、框架结构，由梁、板、柱组成建筑承重结构，墙体仅作为分隔和保温用途。2、剪力墙结构，由梁、板、墙体组成建筑承重结构，部分墙体承在结构中受力。将上面两个小类组合起来，就衍生了：框架剪力墙结构、框支剪力墙结构等 实习过程中，经过老师的讲解我们得知学校的宿舍楼大多为砖混结构，墙体和梁共同承重；土木楼和各教学楼为框架结构，主要是梁和柱子受力，墙体为填充墙，仅受自身重力作用；文体馆为网架结构，空间比较大，房顶的力由桁架传给梁再传给柱子；而驾校旁的飞机展览房则是排架结构，跨度比较大，建造工艺比较简单，主要受力构件是排架和梁及柱子。三.济荷高速公路的结构概况 济菏高速公路是山东省交通“十五”发展计划及2010年发展规划目标“五纵连四横、一环绕山东”公路网主骨架的重要路段，是交通部规划的国家重点干线公路网布局中济南至广州高速公路的起始段，同时也是省委省政府确定的省重点工程项目和“突破菏泽”的高速公路项目。济菏高速公路，全长153.591公里，概算总投资44.4亿元人民币。全线采用双向四车道、全部控制出入的高速公路标准，设计车速为120公里/小时，路基宽为28米。桥涵设计荷载为汽车超20级，挂车120。全线共有特大桥3座，大桥16座，中桥42座，小桥24座，涵洞94道，互通立交8处，分离立交44处，通道316道，天桥8座，服务区3处，停车区2处，养护工区4处。建设期32个月，于2004年12月份正式开工建设。 这次仅对济荷高速的一小部分进行了参观了解，我们所看到的地方有一座梁桥，此梁桥从桥面往下分别设有支座，盖梁、连续梁，桥墩以及两边的桥台。对于道路本身，老师还给我们介绍了道路的结构、分类等基本道路的知识。今天学校的参观实习，我感觉自己又上升了一个层次，一个上午就学到了很多新的知识也巩固了一些就学问。特别是带队老师形象生动的讲解，我认识了许多桥梁、房屋结构的小知识，例如：桥梁结构中的桥面伸缩缝，桥台中土压力对桥的影响；房建结构中的散水、雨篷、构造柱、牛腿、马牙槎、拉接筋等小结构及其它们在整个房屋结构中的作用。2014年11月5日 星期三 晴实习地点：济南奥体中心带队老师：李晶、李月华实习内容：参观了解济南奥体中心的创新型建筑济南奥林匹克体育中心北起济南市经十东路，南至体育南路，东起体育东路，西至体育西路，项目总占地约81公顷，总建筑面积约35.7万平方米，总投资概算约50亿元。主要建设内容：一是6万座席的主体育场，以及配套的田径训练场和足球训练场；二是1万座席的体育馆，以及配套的训练馆，20片室外篮球训练场。三是4000座席的网球馆，以及配套的两片1000座席的网球半决赛场，14片网球预赛场。四是4000座席的游泳馆。五是约6万平方米的中心区观众平台，地下用于商业和停车等。六是室外总体工程，包括综合管线、广场、道路及绿化景观等。济南奥林匹克体育中心坐落于济南东部新城，北起经十路，南至体育南路，东起体育东路，西至体育西路，占地81公顷（1215亩），建筑面积35万，包括6万座席体育场、1万座席体育馆、4000座席网球馆、4000座席游泳馆以及6万平方米中心区平台广场。规划设计总体呈“三足鼎立”、“东荷西柳”布局，功能上满足全国运动会和世界单项体育赛事的要求，设计上成为具有浓郁地方文化特色的标志性建筑。工程于2006年6月开工，2009年上半年试运行。 济南奥林匹克体育中心采用绿色建筑及施工技术、智能化体育场建设技术、喷涂聚脲弹性体防水涂料、密肋式现浇混凝土看台技术、钢筋砼预制排水架空板施工技术、电体热系统施工技术、人工挖空灌注桩混凝土充盈、人工挖空桩检测方法综合分析及利用、PVC地板应用、运动场草坪自动喷灌系统、现代消防系统等。 这次的济南奥体中心之行真是让我大开眼界，我从来没看到过这样有创意的新型建筑，莲花的造型很美很优雅很大气，再经过老师的一番讲解，更是收获良多啊，坐了一个多小时的车，值了。2014年11月6日 星期四 晴实习地点：山东交通学院长清校区带队老师：李忻忻实习内容：观看布鲁克大桥、江东大桥以及隧道施工工艺视频并学习了解其中的技术知识。布鲁克大桥纽约的布鲁克林大桥横跨纽约东河，连接着布鲁克林区和曼哈顿岛，1883年5月24日正式交付使用。大桥全长1834米，桥身由上万根钢索吊离水面41米，是当年世界上最长的悬索桥，也是世界上首次以钢材建造的大桥，落成时被认为是继世界古代七大奇迹之后的第八大奇迹，被誉为工业革命时代全世界7个划时代的建筑工程奇迹之一在这座大桥庆祝百年华诞时，美国曾发行1枚20美分面值的邮票来纪念，展现了大桥的雄姿和风采美国近代诗人哈特克雷恩还专门为它写过一首长诗，诗名就叫桥.建筑师：约翰奥古斯都罗布林（John Augustus Roebling）位置：美国纽约布鲁克林区时间：公元1869年至1883年建筑类型：吊桥总长度：5989英尺（1825米）最大宽度：85英尺（26米）离水面距离：135英尺（41米）建筑材料：钢索、石桥墩1江东大桥江东大桥是省市重点工程，连接杭州经济技术开发区和江东工业园区，全长4332米，其中桥梁范围长3520米，跨江桥梁2248米，两侧引桥1272米，双向八车道，桥梁结构为自锚式空间缆悬索桥和预应力砼连续梁组合体系，工程概算总投资 18.9亿元。工程于2005年12月28日开工，计划2008年12月26日通车。由于江东大桥桥型复杂，包括十跨连续梁设计、连续刚构梁设计、自锚式空间缆钢箱粱桥设计组合体系，结构别致，技术难度高，在施工管理过程中，我们确定了江东大桥空间自锚式悬索桥设计与施工成套关键技术研究其十大科研项目，应用了大量国内外领先的先进技术和新工艺，经过建设各方的共同研究，共同努力，克难攻坚，解决了一道道技术难关，目前，各项课题已基本完成，有的已经为工程建设发挥了指导作用，多项科研项目取得了科技创新成果。一是首次在杭州地区现场焊接拼装钢箱梁。由于钱塘江通航条件难以满足江东大桥整体钢箱梁的运输要求，陆路运输也难以满足，我们采用单元件制作完成后即运抵工地组拼，在现场焊接组拼梁段，组拼梁段后在用专用平板车运抵桥位进行吊装、焊接、顶推施工，然后实现全桥合龙，这在杭州地区尚属首次。同时，为满足运梁要求，水上栈桥承载力160T设计，是目前已建钱塘江栈桥搭设等级最高。二是首次采用5段连续曲线顶推安装钢箱梁。江东大桥钢箱梁顶推施工最独特之处就是钢箱梁在安装架设阶段采用五段连续曲线的结构形式，该结构形式使得顶推工艺变得非常复杂。这种顶推施工，目前仅在杭州江东大桥得以成功实施，在国内属于首创。三是首次使用1500吨大吨位无级可调支座。该支座能在竖向可进无级调节，方便快捷地消除主塔横梁变形引起的受力不均，保障江东大桥施工和运营阶段的受力安全。这种新型大吨位无级可调支座且具有高承载低压缩、高耐磨低摩擦、高精度免维护、操作简单的特点。据悉，1500吨大吨位无级可调支座在我国公路上还是第一次使用。四是首次采用五轴联动数控技术加工索鞍、索夹。由于江东大桥悬索桥为空间缆索系统结构，索鞍、索夹的受力较复杂。在具体实施过程中，通过采用计算机进行工件的三维造型及研发了五轴联动数控技术精确加工；同时加强了铸钢的焊接变形控制以及左右鞍体的栓接面精度的控制措施，确保在空间曲面上将440多高强螺栓精确对接。五是首次成功实现空间缆架设及体系转换。江东大桥成桥状态主缆为空间缆索，而根据本桥的施工特点，空缆架设时，主缆在垂直于桥面的竖平面内进行编缆，然后在空缆预紧后，通过临时吊点，转换为空间缆，这在悬索桥施工中首次采用。体系转换是自锚式悬索桥施工最复杂的一个关键环节，目前，江东大桥体系转换已经顺利完成。