09国贸1班 贾磊 日本地震冲击中国制造业论文.doc

自强之星 本科学术论文 Undergraduate academic dissertation论文题目：日本地震冲击中国制造业供应链研究 以中国汽车制造业为例 英文题目: Study Japanese earthquake shocks Chinas manufacturing Supply chain Take China automobile manufacturing for an Example 论文作者： 贾磊 专 业： 国际经济与贸易 完成时间： 二0一一年四月十二日 20申请“自强之星”比赛学术论文日本地震冲击中国制造业供应链研究 以中国汽车制造业为例 Study Japanese earthquake shocks Chinas manufacturing supply chainTake China automobile manufacturing for an example 作者： 贾磊学院： 国际经贸学院 专业：国际经济与贸易专业 二0一一年四月十二日摘要：制造业是国家的战略性产业，它的高度发达是实现工业化的必备条件，是衡量国家国际竞争力的重要标志，在全球化进程中也是决定一个国家在国际分工中的地位的关键因素。中国经过改革开放30多年的发展，经济成就令世界瞩目，尤其在制造业方面，已经具备了成为世界制造中心的能力和潜力。但是，实际上，中国在生产技术，管理水平，劳动生产率，产品附加值以及对核心和关键技术的对外依赖度上与日本等发达国家还存在一定的梯度差异。2011.3.11的日本地震发生的负面影响逐渐开始显现，其中比较显著的影响就是冲击中国制造业供应链。从贸易交往来看，中国是日本最大的出口国，但同时日本也是中国最大的进口来源地。中国尽管是世界上最大的电脑和手机生产国，但这些产品所需元器件的生产却依然是中国工厂力所不能及的。因为与日本更为靠近的地理位置，中国为全球代工的许多工业产品的核心零部件均来自日本。这里面包括了电子元器件和汽车部件。日本地震的发生，使得日本地震区的交通，电力出现问题，相应的关键零部件生产厂陆续减产或关闭，导致对中国的供应链中断，中国国内相应制造产业减缓生产，甚至停产。市场上的产品也因为缺货而价格上升。日本地震之所以对中国的制造业影响如此之大，正是因为中国是所谓的“世界制造”大国，而不是“世界制造”强国，缺少“中国创造”，因而使得日本地震导致的关键零部件减产供应，中国连替代零部件都无法寻找制作。 综所上述，这次供应链中断事件，进一步敲响警钟，中国应该完善发展从“中国制造”到“中国创造”的发展战略，不断借鉴国外制造业的先进经验和先进管理模式，创新模式，相信这将对中国制造业产生深远的积极影响。关键词：中日 制造业 供应链 日本地震 中国制造 中国创造 发展战略AbstractManufacturing is the nations strategic industry. Its high development is the essential condition of industrialization , the important symbol of one countrys international competitiveness and is also the key factor of deciding one countrys position of international division of labor in the process of globalization. After reform and opening-up of China for more than thirty years, economic achievements attracts the worlds attention. Especially in the aspect of manufacturing, China has already had the capability and potinal to become the center of the world manufacturing. But in the fact, Chinese manufacturing industry still has a great grads gap in production technology, management, labor productivity, value-added product, as well as the dependence of core and key technologies with development countries such as Japan.On 11 March 2011 the Japanese earthquake has appeared gradually negative influence on the whole world. One notable impact is Chinese manufacturing industry supply chain. Judging from the trade association, China is Japans largest exporter, but at the same time Japan is Chinas largest source of imports. Although China is the worlds largest producer, computers and mobile phones, but the components production required by products is still beyond the production ability of Chinese factory. Because with Japan more close geographical location, the core components, which China needs for the global industrial production are from Japan. It includes electronic components and auto parts. Janpanese earthquake make the Japanese quake area appear the traffic and electricity problems. The corresponding factories which product the key components reduced their production or are closed in succession. This leads to Chinas supply chain interruption. Chinas domestic corresponding manufacture industry even slows production or shut down. Products on the market also raised the prices because of shortages.Why Japanese earthquake has so huge infulence on Chinese manufacturing? The reason is that China is the so-called world manufacturing big country, but not the world manufacturing great power. This meant that China is lack of “created in China”. So the earthquake made Japan cut the key components supply and this caused that China cant find the replacement components for production.In a word, the supply chain interruption further rings the alarm bell. China should improve the development strategy, which is from “made in China” to “created in China”, Learn from foreign manufacturing advanced experience and advanced management mode. And make a progress on the innovation mode. Believe it will produce far-reaching positive impact on the Chinese manufacturing Key words: China and Japan manufacturing supply chain Japanese earthquake made in China created in China development strategy目录绪论61.1 问题的提出61.1.1. 研究背景61.1.2 选题依据61.1.3研究的意义81.2 国内外研究现状81.2.1国外研究现状：81.2.2国内研究现状91.3论文基本框架：102.供应链，产业链的基本理论112.1供应链概述112.1.1供应链基本概念112.2.产业链基本概述112.2.2“微笑曲线“模型112.2.3中国制造业“微笑曲线”背后的深层遗憾113.中日汽车制造业供应链，产业链概述123.1汽车制造供应链特点123.2中日汽车工业供应链组织网络123.2.1日本汽车工业供应链组织网络123.2.2中国汽车工业供应链组织网络123.3中国汽车制造业在产业链中的位置分析134日本地震冲击中国汽车制造业供应链分析144.1日本地震冲击中国汽车制造业供应链现状144.2日本地震冲击中国汽车制造业供应链原因分析144.2.1外因：日本地震使日本本土生产停止或者减产，对中国供应中断。144.2.2内因：中国汽车制造业供应链管理不够健全，处于价值链中低端，核心零部件的研发创新能努力不够。154.3日本地震，中国制造业面临的机遇与挑战154.3.1中国制造业面临的挑战154.3.2中国制造业面临的机遇164.3.4本章小结165以中国汽车制造业为例的中国制造业进一步发展战略175.1供应链管理上借鉴国外先进管理模式，健全国内供应链管理。175.2 在积极推进深化细化专业分工的基础上，努力向价值微笑曲线的两端拓展，加快实现由中国代工想中国制造的转变。175.3坚持走新型工业化道路，大力发展服务型制造185.4中国政府加强宏观调控，将有形的手和无形的手有效结合，促进中国制造业趁此机会发展转型。185.5本章小结18参考文献19致谢20绪论1.1 问题的提出1.1.1. 研究背景 20世纪60年代后，世界经济的发展出现了两个重要趋势：一方面是英美为首的世界发达国家进入后工业化和信息化时代；另一方面大多数发展中国家正在启动工业化进程或者进入工业化初级阶段。在这一背景下，传统的劳动密集型，技术成熟型的工业制造业和新型现代工业的劳动密集型加工制造环节逐步从发达国家向发展中国家转移，形成了发达国家致力于新型信息工业，发展中国家进一步进入国际经济分工体系并逐步成为新新一代世界制造中心的新国际分工格局。 在世界制造中心又“单极化”向“多极化”发展的过程中，中国以其持续快速发展的经济增长，丰富的劳动力资源，国内巨大的市场潜力，尤其是工业制造业较强的基础和多层次的人才储备，成为世界制造业转移的首要目的地之一。目前，中国正处在工业化发展的中期，制造业作为工业化的发动机和国民经济的支柱，每年以20%左右的速度增长。但是，在当前激烈的全球竞争环境下，全球的产业结构面临着多重的机遇和挑战。机遇来自中国制造业自身所拥有的比较优势，后发优势和世界性的产业结构变迁趋势带来的新的竞争机会。而挑战来自于当前国内外环境制约制造业发展影响因素的剧烈变动，如人民币升值，FDI,劳动力成本上升，能源环境压力，出口减少等。金融危机后，全球经济陷入困境，中国制造业也面临着严重的挑战。“中国制造”现在已经遍布全球，但是众所周知的是，中国缺少“中国创造”，中国制造业处在产业链的中间最低端，因而中国的制造业核心零部件依赖于发达国家的供给，因而对外依赖性较强。2011年3月11日的日本强地震引发日本重要的生产电子，汽车等企业减产甚至停工，进而导致中国制造业供应链受到强烈冲击。中国制造业因为日本提供的重要核心零部件而使得中国制造业减产，甚至相对应的产品不断提价。从这次日本地震冲击中国制造业供应链事件上，进一步加强对中国制造业所处产业链，供应链位置的认识，从而提出相应的发展战略，促进中国制造业可持续快速发展1.1.2 选题依据在经济全球化的背景下，中日制造业占有举足轻重的地位。日本的核心技术，核心零部件的生产供应影响着全球的制造业，而中国又是世界公认的制造大国，全球都在享受着“中国制造”。从这次日本大地震波及中国制造业供应链问题入手，剖析中国制造业问题，对中国制造业该如何走向“中国创造”进行研究。1.为什么以制造业为切入点制造业是指对原材料进行加工或再加工，以及对零部件进行装配的工业部门的总称。制造业是国民经济的基础，是国民经济和综合国力的支柱。目前全世界200多个国家和地区中，只有64个国家和地区完成工业化，绝大多数国家正处于工业化进程中或尚未进入工业化发展阶段。（1）制造业产品满足人类的基本生活需要。按照马斯洛的需要层次理论，人们的需要可以分为生理需要，安全需要。社会交往需要，尊重需要，自我价值实现需要等五个层次，其中最底层的生理需要和安全需要都离不开对物资乃至工业产品的需要。制造业为人类发展奠定了物质基础。（2）制造业对国民经济具有很强的拉动作用。制造业与第一产业公用事业和服务业相比，具有很强的后向联系，对国民经济其他部门的带动作用也较大。尤其是材料工业，零部件配套工业和装备工业对于促进一国经济的成长十分关键。这些产业不仅消耗大量的原料零部件等上游产业的产品，具有很强的后向关联效果，更重要的是为下游的制造业预计国民经济其他部门提高其竞争力具有重要作用。另外，对解决就业问题也起到重要作用。在工业化时期，人们对工业品的需求量大，制造业为国民经济的主导产业，需要大量的劳动力，尤其是劳动密集型制造业对劳动力的吸收能力更强。（3）制造业是高技术发展的载体和动力。制造业不仅包括食品，纺织，制革，钢铁等传统工业，也包括高新技术产业。根据OECD的标准，计算机与办公设备制造业、航天航空制造业和医药品制造业等高新技术产业。在全球经济一体化竞争的推动下，传统制造业正在不断的吸收电子，信息，材料，能源以及现代化管理等领域的最新技术成果，使传统制造业的技术水平和生产效率不断的发生变化，从而发展成为以先进适应技术为基础的中高技术产业。可见，制造业显然是高新技术产业发展的物质技术基础和载体，同时也为高新技术革命发展提供了市场和动力。（4）制造业一直是获得国际经济优势的基石。目前发达的制造业和先进的制造业技术，已经成为衡量一个国家和地区综合实力的重要标志，成为一国在日趋激烈的国际竞争中获得的关键因素。制造业给英美等发达国家带来了巨大的经济增长和市场繁荣，是他们相继成为制造业强国，并先后成为“世界工厂”。（5）加快制造业发展是中国经济建设的核心人物。尤其是从“中国制造”到“中国创造”的战略性转变。党的十六大报告指出，中国在新世纪头几年经济建设的主要任务之一是基本实现工业化，并明确提出中国要走“新型工业化道路“。中国特色的新型工业化应该是”坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化“，走出一条”科技含量高，经济效益好，资源消耗低，环境污染少，人力资源优势得到重发发挥的工业化“的道路。十七大报告有进一步指出：加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级是关系国民经济全局紧迫而重大的战略任务。大力推进信息化与工业化融合，促进工业由大变强，振兴装备制造业，淘汰落后生产能力。目前，中国虽然是世界制造大国，但是只是一个世界加工厂，所以中国制造业需要加快创新的步伐，拥有自己的核心零部件生产能力，更好的促进国民经济发展。2.为什么选择日本地震对中国制造业的冲击为研究对象中日之间的制造业关联非常紧密，中国是日本最大的出口国，日本又是中国最大的核心零部件进口国。这次日本地震对中国制造业的供应链产生冲击，尤其是汽车制造业和电子产品制造业，从而突显出中国制造业发展模式改革需要进一步完善。（1）中日制造业关联度：从贸易交往来看，中国是日本最大的出口国，但同时日本也是中国最大的进口来源地。中国尽管是世界上最大的电脑和手机生产国，但这些产品所需元器件的生产却依然是中国工厂力所不能及的。因为与日本更为靠近的地理位置，中国为全球代工的许多工业产品的核心零部件均来自日本。这里面包括了电子元器件和汽车部件。但现在供应链因为日本罕见的大地震而中断了：日本是世界主要的半导体生产国，东芝电子半导体生产厂、富士通半导体和摩托罗拉半导体厂(飞思卡尔)聚集在震中附近的岩手县，目前震中附近几个县已完全断电，将对高端半导体芯片的供给产生影响。因而这次日本地震导致的供应减少甚至中断，波及了中国的汽车，电子等制造行业。使中国开始重新审视供应链，产业链问题，加快改革创新。（2）中国制造日本专利，日本处于产业链制高点问题。中国经济发展与日本密不可分，主要因为三点：一是日本拥有优秀的技术实力和为确保技术优势而对研究开发的巨大投资；二是日本企业能向中国提供经济建设不可缺少的高质量产品；三是日本向中国提供工业生产必不可少的大型生产设备。商务部统计数据，2006年1-11月份，全国登记的技术引进合同共9537项，合同总金额203.5亿美元。其中，从日本引进金额为48.3亿美元，远高于美国的38.1亿美元，在所有国家中排名第一。而据专家估计，还有很大一部分技术引进合同并没有登记。实际上，中国每年要花费500亿美元来买技术。其中，日本是最重要的技术来源国，500亿美元意味着每年可以再修1.5座三峡大坝。日本掌控产业链制高点，日本企业向中国转移生产中很大部分是劳动密集型的组装和加工业以及中低端资本密集型产业(如汽车行业)，但是核心技术和工艺不会转移。3.为什么要以中国汽车制造业为例这次日本地震冲击中国制造业供应链问题，最明显的就是汽车制造和电子产品生产行业。在发生地震10天左右，一部分中国的汽车和电子生产商就开始减少生产。东风汽车有限公司旗下的东风日产乘用车公司目前就已大幅减产，襄樊工厂26日安排的生产计划已不及平时的1/3，陷入半停产。据中国国内媒体报道，3月26日，东风日产襄樊工厂总装车间安排的生产计划为82台，现场也没有往日的忙碌景象。据工人们反映，平时，总装车间每日安排的生产计划为304台，3月30日只有82台，工人们因此也只上半天班。中国制造商的减产完全是由于从日本进口发动机以及其他核心零部件的正常计划被打乱。根据中国的商务主管部门的相关数据，中国从日本进口的货物中，超过20的是集成电路，钢材，汽车及汽车零部件。1.1.3研究的意义本文以日本地震对中国汽车制造业的冲击为研究对象，正确审视中国制造业的供应链，产业链问题，对中国制造业具有理论和现实意义。1.理论意义：通过对3.11日本地震波及中国汽车制造业供应链的分析，可以为中国制造业的可持续快速发展提供理论依据，进一步强调并丰富关于中国制造业如何应对供应链，产业链问题的理论研究。2.现实意义；（1）有利于加强我们对中日制造业“双赢”的认识。中国的制造业过分的依赖于日本的核心零部件的供应，在所谓的双赢下，中国的自主权比较小，相对而言，利润也是少很多。（2）有利于加深对中国制造业产业链，供应链问题的了解。发现我国处于产业链的中低端，缺少高技术部分。应该加紧向产业链上游或者下游发展，提高利润，提高能力。减少供应链的随机事件冲击，拥有自己的核心制造业技术。（3）有利于提出更加切实可行的制造业产业结构，发展方式转化的方案，实现“中国制造”到“中国创造”的转变。1.2 国内外研究现状1.2.1国外研究现状：国际上研究供应链是从物流管理开始的，主要从多级库存以及生产分销的角度来研究供应链的优化问题。从物流管理上升到供应链管理并把它提高到战略管理的位置来研究还是近几年的事情，国外在这方面比国内起步早。国外学者对供应链的研究主要集中在以下几个方面：（1）供应链管理所采用的一般性策略。供应链管理的一般性策略包括：快速响应（QR，Quick Response）01,高效客户响应（ECR，Efficient Consumer Response）02,供应商管理库存（VMI，Vendor Managed Inventory）03、延迟化策略（Postponement）04,JIT采购。（2）供应链的建模技术。供应链的模型有信息系统模型、经济运行模型、功能结构模型三种。国外学者对供应链的建模研究，主要集中在经济运行模型的研究。目前，建立经济运行模型的方法主要有网络设计方法、近似方法、经济方法和基于仿真的方法四种05。 （3）合作伙伴关系管理。在供应链的合作伙伴关系中，多数研究者考虑了供应商制造商、制造商分销商的关系。战略伙伴关系是供应链管理的核心理念，几乎所有的研究者都强调这一问题的重要性。（4）信息技术在供应链管理中的应用。提高信息的利用价值与信息的共享程度，一直是国外学者特别强调的主题。信息技术在供应链管理中发挥着决定性的作用，特别是全球供应链系统，信息的利用与共享显得尤为重要。在早期的供应链系统中，信息支持技术主要是EDI,通过它供应链系统成功地采集与传输信息，随着因特网的发展，Internet技术在供应链管理中的作用越来越大。 （5）供应链的绩效评价。国外学者对供应链的业绩评价也比较重视，通过对供应链管理的绩效评价，可以使企业发现供应链管理过程中的不足，从而改进供应链的管理。对供应链的绩效进行评价，第一需要做的事情是确定评价的指标，第二是评价的方法与手段的确定。1.2.2国内研究现状国内对供应链的研究虽然起步较晚但发展很快。供应链管理的概念引入我国是近几年的事，1997年以后，各种有关供应链方面的研讨和报道日益增多。关于供应链管理的研究，主要有以下几个方面：（1）供应链管理基本理论研究。 供应链管理，说到底就是企业之间的合作和协调问题，因此国内研究者比较注意研究合作伙伴关系问题。但斌和张旭梅2000年在基于CPFR的供应链合作关系15一书中研究了基于合作计划、预测与补给（CPFR，Collaborative Planning，Forecasting and Replenishment）的供应链合作关系问题，认为CPFR对于供应链伙伴关系的改善、提高消费者满意度、提高预测准确度与供应链效率、减少库存等都有重要意义，是供应链管理的一个重要模式，并提出了CPFR的概念模型与过程模型。 （2）供应链设计与重构问题研究。供应链设计要解决的主要问题是如何将供应商、制造商和分销商有机地集成起来，使之成为相互关联的整体。从企业的角度来看，供应链的设计是一个企业的改造问题。侯方淼在供应链管理16一书中研究了供应链的设计与重构的问题，阐述了影响供应链设计的各方因素，提出了供应链设计的五个原则和一般步骤，以及企业流程再造的八个原则。 （3）供应链信息系统的建设研究。无论是集成化还是敏捷化供应链，建立支持供应链合作伙伴信息共享的信息系统是成功实现供应链管理的根本保证，因此理论界和企业界在这方面的研究也十分热烈。蔡淑琴在物流信息系统17一书中，从信息和系统的观点，分析了物流系统的构成，系统地介绍了物流信息系统的基本概念、基本原理和基本方法以及开发信息系统过程中的关键问题。（4供应链管理运作方法研究。运作管理是供应链管理的核心之一，国内研究人员从各个层面进行了供应链运作方法的研究。马士华在供应链运作管理的框架模型18一文中从供应链系统运作管理的角度出发，给出了一个包括战略层、战术层和执行层在内的供应链结构模型及相关的功能分析模型，对提高供应链运行绩效有一定的参考价值。这些研究为供应链管理在企业生产运作方面的应用提供了可操作的理论、方法与支持工具。1.3论文基本框架：全文共分为五章：第一章：绪论简单介绍了研究背景，选题依据以及研究的意义，对国内外对于产业链的研究进行整合。第二章：对供应链，产业链进行概述，进一步分析中国制造业的微笑曲线模型。第三章：对中国制造业供应链，产业链进行概述，对其进行剖析。第四章：分析日本地震对中国汽车制造业的冲击，论述其现状和原因。第五章：为中国制造业的发展提出发展战略促进中国制造业从“世界加工厂”到“世界工厂“的转变，增加技术创新。2.供应链，产业链的基本理论2.1供应链概述2.1.1供应链基本概念所谓供应链，是指产品生产和流通过程中所涉及的物料供应商，生厂商、批发商、零售商以及最终消费者组成的供需网络。即由物料获取、加工并将产品送到用户手中这一过程所涉及的企业和部门所组成的网络。供应链从总体上说，是有一个设计，生产，销售，物流，财务，核心企业构成的虚拟组织。2.2.产业链基本概述2.2.1产业链的概念有广义和狭义之分。广义的产业链包括满足特定需求或进行特定产品生产(及提供服务)的所有企业集合，涉及到相关产业之间的关系；狭义的产业链则重点考虑直接满足特定需求或进行特定产品生产(及提供服务)的企业集合部分，主要关注产业内各环节之间的关系。2.2.2“微笑曲线“模型 面对“微笑曲线“我们不难分析出中国制造业状态，中国目前在一定程度上充当的是世界制造业巨头最大的打工仔，真正得到巨额利润的国外厂商才是真正能够微笑面对这样一种分工格局的人。2.2.3中国制造业“微笑曲线”背后的深层遗憾产品技术确实，研发模式不适应。（1）关键技术具有依赖性（2）研发投入与研发能力不足，研发模式不适应（3）掌握控制技术标准、语言权能力弱3.中日汽车制造业供应链，产业链概述3.1汽车制造供应链特点汽车制造业涉及的上下游环节非常多，供应链具有代表性。供应链管理基本要素为规划(Plan)采购(Purchase)制造(Make)运送(Deliver)退货(Return)等。汽车制造业物流供应链的主要特点是: (1)层次性:汽车整车制造企业与零部件企业在业务关系上是有层次的，这与产品结构的层次是一致的; (2)双向性:在汽车制造业物流供应链的企业中，使用某一共同资源(如原材料半成品或产品)的实体之间既相互竞争又相互合作，最终保证供应链系统整体最优; (3)多级性:随着供应生产和销售关系的复杂化，汽车制造业物流供应链的成员越来越多。如果把供应链网中相邻两个业务实体的关系看作一对“供应购买”关系，对于汽车制造业物流供应链这样的网链结构，这种关系应该是多级的，而且同一级涉及多个供应商和购买商。供应链的多级结构增加了供应链管理的困难，同时也为供应链的优化组合提供了基础; (4)动态性:供应链的成员通过物流和信息流联结起来，但是它们之间的关系并不是一成不变的。汽车制造业物流供应链中的节点企业需要动态地进行更新。而且，供应链成员之间的关系也由于顾客需求的变化而经常做出适应性的调整。 3.2中日汽车工业供应链组织网络3.2.1日本汽车工业供应链组织网络从这个结构可以看出，日本的汽车工业协作体系所呈现的状态，应属于多层次式金字塔形结构，有中心工厂将零部件发包给一次协作厂，并将由其视情况再转包给二次协作厂，层层发包给形成中心工厂仅需要管理一次协作厂便可达到管理整个体系的效果。日本的中心厂进行管理和技术的提供，提供核心零部件，其他的协作厂担任普通零部件的加工角色。3.2.2中国汽车工业供应链组织网络 中国汽车制造业的供应链组织网络远远不及日本的严密和控制力强。核心零部件的对外依赖性很强，国内大部分承接简单零部件的制造和组装。以下是中国汽车生产网络的双层式体系结构。并且中国所谓的中心厂也很少有真正的核心零部件，大多依赖于国外发达国家的供应。3.3中国汽车制造业在产业链中的位置分析自改革开放以来，中国有效的利用自身的一些优势，如低廉的劳动成本，不断提高的劳动力素质，广阔的市场潜力和潜在的消费需求，稳定的社会环境和宽松的对外开放政策，特别是充分利用了廉价而丰富的劳动力资源，引进跨国公司的直接投资，加速工业发展，经济增长速度持续在世界前列。中国的工业品出口每年都在增加，已经占整个出口总量的90%。但是，加工贸易占整个贸易的一半，在中国的出口贸易中占有很大的比重。但是中国一直处于产业链的中低端，制造业的核心零部件并不由我们研发。由于创新能力低，我国的制造业大部分不从事重要核心零部件的生产，跨国公司在进行产业结构调整、产业链转移时，一般不将重要核心零部件向中国转移，重要零件的生产由他们自己控制。而我国主要产品的重要零部件基本依赖进口，依赖于跨国公司的供应。中国的制造业如果仅仅满足于现有的现状，继续依赖于廉价的劳动力资源来获得竞争优势，那么长期看来，中国在世界分工体系中的地位将逐渐处于恶化的状态。4日本地震冲击中国汽车制造业供应链分析4.1日本地震冲击中国汽车制造业供应链现状日本是世界第三大经济体，GDP 占全球比重约为8.7%，从而，日本大地震将不可避免地对世界经济产生影响。考虑到日本是全球制造业超级强国，但不是世界金融中心，因此，日本大地震将通过供应链链条影响世界经济。日本企业在半导体材料、芯片设计及制造、光学器材、机床和汽车核心零部件等领域具有重大影响力。虽然，日本的主要制造企业并未受到严重破坏，但电力供应短缺导致企业开工不足和产量下降。同时，交通道路损坏不仅影响了企业的原料供应，而且导致产成品难以运至机场或港口。而且，日本低库存的供应链管理方法加剧了日本产品的供给短缺。大地震造成的日本产品临时性出口中断，将影响处于制造产业链下游的中国大陆、台湾和韩国等负责产品组装的企业，导致一些关键零部件的供货紧张和价格上涨。这次地震的重灾区位于日本东北部，该地区集中了汽车、核电、石化、半导体等众多重要产业工厂，经济规模约占日本国内生产总值(GDP)的8%左右。随着震后次生灾害不断蔓延，对全球汽车业的影响正在显现，中国国汽车制造业自然不例外。 2010年中国汽车零部件总进口额为273.66亿美元，从日本进口汽车零部件109亿美元，比同期累计增长29%，日本零部件进口总额占中国零部件总进口额的比例高达39.9%。这些进口零部件，按额度，依次为传动系统、车身及其附件、发动机零部件、发动机整机、制动系统、转向系统、行驶系统、汽车电子电器和半挂车及其零部件，其中大部分均为汽车核心部件。 为了保证高效的生产，核心零部件都采取了严格的海外订单式生产方式，在3-6个月之前就必须向日本方面订货。以此推测，现有库存应该能够保证短期内正常生产，但如若日本方面恢复正常生产、运输时间过长，则不可避免使国内汽车制造业供应链受到的较大影响。 供应链中断是目前行业关注的焦点，而且供应短缺也导致目前在日本汽车产业的生产恢复缓慢。而未来随着库存被消耗殆尽，供应完全不能满足需求之时，更大的影响将会凸显出来。 东风汽车有限公司旗下的东风日产乘用车公司目前就已大幅减产，襄樊工厂26日安排的生产计划已不及平时的1/3，陷入半停产。据中国国内媒体报道，3月26日，东风日产襄樊工厂总装车间安排的生产计划为82台，现场也没有往日的忙碌景象。据工人们反映，平时，总装车间每日安排的生产计划为304台，3月30日只有82台，工人们因此也只上半天班。4.2日本地震冲击中国汽车制造业供应链原因分析4.2.1外因：日本地震使日本本土生产停止或者减产，对中国供应中断。汽车的国际分工细化程度已经远远超过了其他产品，日本则处于全球产业链，供应链的上游，虽然日本已经陆续将国内制造业装配工厂陆续转移到海外，但高附加值的零部件厂、生产设备厂、研发中心等仍然在日本本土，这也使得日本在全球汽车产业链，供应链中的地位越发重要。此次地震的重灾区东北部地区集中了汽车、核电、石化、半导体等众多重要产业工厂，其经济规模占到日本国内生产总值（GDP）的8左右。其中汽车产业占据相当重要的地位，该地区主要汽车产业归纳如下：日本东北地区主要汽车厂及其产品、产能列表由于地震引发零部件供应受阻，日本三大汽车厂商丰田、本田、日产一共有22家工厂相继停产停工，停产使各大汽车厂商损失惨重，当然相应的全球汽车制造业受到冲击，一向依赖于进口日本汽车核心零部件的中国，也深受冲击。4.2.2内因：中国汽车制造业供应链管理不够健全，处于价值链中低端，核心零部件的研发创新能努力不够。（1）日本是中国最为重要的贸易伙伴之一。2010 年，中国从日本进口1768 亿美元，向日本出口1212 亿美元，分别占中国进、出口额的12.7%、7.7%。中日之间的贸易呈现出互补性特征，贸易领域主要集中在机电设备、电子产品、车辆、光学设备和纺织品等行业。日本制造企业控制着关键技术和品牌，在价值链中居支配地位，而中国企业从事加工组装，在价值链中处于从属地位。中日之间的基本贸易格局为：日本企业在中国投资设厂，将部分技术含量较低的产能转移至中国，而在本土保留核心元器件的生产，并将关键零配件出口至中国工厂进行组装，产成品一部分返销日本，大部分出口欧美市场，同时，中国向日本提供纺织品、煤炭、石油、矿产品和农产品等。有数据显示，2010年我国进口日本零部件价值109.1亿美元，占我国汽车零部件进口总额的39.9%，其中仅发动机一项就超过40万台，占发动机进口总量的40%；中国从日本进口的零部件按照进口额度依次为传动系统、车身及其附件、发动机零部件、发动机整机、制动系统、转向系统、行驶系统、汽车电子电器、半挂车及其零部件。（2）根本原因，在于终于中国汽车制造业的自主研发，创新能力太低，处于产业链的中低端，长期从事于制造业的简单零部件制造和组装，因而过分依赖于外界的供应。加之，中国制造业供应链管理也还不够健全。4.3日本地震，中国制造业面临的机遇与挑战4.3.1中国制造业面临的挑战（1）日本企业停产将导致下游的中国加工企业面临着关键零部件供应紧张和价格上涨的问题，最中国的制造业产品的生产和出口供应形成负面影响，并助推中国成本推动型通货膨胀。（2）日本是中国的制造业产品和其他行业产品的只要出口市场，日本地震导致的经济萎缩将降低对中国产品的进口需求。（3）日本核电危机导致全球核电产业受挫，全球对是有，天然气和煤炭等化石能源的发点需求上升，从而导致石化资源上涨，在增加中国的输入型通货膨胀的同时，继而影响到中国制造业产品的生产和需求上。4.3.2中国制造业面临的机遇（1）日本灾后重建将增加最中国产品的进口需求，特别是建材产品和简单制造业产品。（2）日本经济萎缩导致的矿石，金属等资源的价格下降，有利于缓解中国的输入型通胀。4.3.4本章小结鉴于中日经济的互补特征，虽然在日本地震造成日本经济萎缩的情况下，中国制造业拥有一些机遇，但是中国企业可能无力有效利用中日企业生产暂时中断所提供的市场机会。从而，日本大地震对中国制造业的负面影响大于正面影响。5以中国汽车制造业为例的中国制造业进一步发展战略5.1供应链管理上借鉴国外先进管理模式，健全国内供应链管理。Jack Welch曾经说过：“若果你在供应链上不具备竞争优势，就干脆不要竞争。”而供应链管理专家马丁。克里斯托弗在物流竞争：后勤管理与供应链管理一书中则进一步强调了供应链的重要性：“先进的企业把创造顾多价值的价值链看做一个有机整体，通过提升价值链的价值和降低成本之习的竞争，是所在供应链更具有竞争力。由此可以看出供应链的重要性。（1）注重供应链合作伙伴关心的维护和发展。具体是注重供应链的有机集成，建立有效的合作伙伴信任机制和合作伙伴激励机制，保持合作伙伴的多层次性。（2）借鉴风神供应链管理策略：风神供应链在结构上具有层次性，双向性，多级性，动态性和跨地域性等特点。注重核心企业的选址战略，一定程度上实行业务外包战略，全球资源优化配置，供应商的多个性，减少意外事件导致的供应链中断问题。 （3）在仅以物流系统中，进一步保证高质量的物流系统：物流公司是指统一承包包括供应商、需求商在内的各种企业的各种物流业务进行专业化运作的物流公司。物流公司由于具有专业的物流能力和强大的物流基础设施设备，实行统筹化、规模化运作，因此汽车组装厂可以把库存周转的责任交给了物流公司。由下图可见物流完善对于供应来呢的重要作用。5.2 在积极推进深化细化专业分工的基础上，努力向价值微笑曲线的两端拓展，加快实现由中国代工想中国制造的转变。（1）细化专业分工，提高效率，降低交易成本从微观层面上看，我国是制造业大国，但是制造企业大多是中小企业，规模小，特别是专业化社会分工的程度低，缺乏抗风险能力和竞争力。从宏观从面上说，我国制造业专业化水平虽然在逐年上升