关于海洋休闲旅游论文新型海洋休闲旅游——油轮旅游发.doc

文章源于科技论文发表网： QQ:1003 59168 关于海洋休闲旅游论文：新型海洋休闲旅游游轮旅游发展研究【摘要】随着我国经济的快速发展和居民生活水平的迅速提高,人们对新型海洋休闲旅游游轮旅游产品的需求日益增加。针对这一情况,本文通过对国外游轮旅游业发展的回顾及我国游轮旅游存在问题的分析,对我国游轮业如何尽快发展,提出了自己的看法。【关键字】海洋休闲；游轮旅游；趋势游轮旅游作为休闲度假与观光旅游的一种完美结合,在北美等地区经过几十年的产业发展和技术进步,已经成为一个庞大且成熟的产业,而现代游轮业作为休闲度假方式在中国直到最近几年才开始受到人们的关注,应该说正处于起步发展阶段。一、游轮旅游的发展1.游轮的概念。邮轮或游轮,Cruise ship,过去洲际间或水上长距离间传送邮件,通常委托航行在固定航线上的大型客船承运,这类大型客船被称为邮轮。随着航空技术的发展,洲际航线和远距离水上航行被飞机取代,邮轮逐渐退出邮递市场变为以休闲旅游为业务的游轮。游轮旅游是指以愉悦为目的,在水上旅行,通常停靠若干港口的一种旅游方式。2.国外游轮旅游的发展。人类第一次游轮航行是1844年半岛和东方蒸汽航运公司组织的从英国到西班牙、葡萄牙再到马来西亚和中国的航行。现代意义上的游轮产业始于20世纪70年代早期组建的嘉年华环球游船航运公司。到2000年,北美游轮行业共拥有156只游轮,床位16. 4万,每年运送的客人超过600万,收入大约80亿美元。1970年到2000年期间,北美游轮业的环比年增长率达到8.9%。最近世界游轮协会(Cruise Lines Interna-tionalAssociation)资助完成的一项研究显示,美国人口中有12. 3%人曾经乘坐过游轮,每年还有数以百万的人加入到这个队伍中来;超过6800万的美国人希望乘坐游轮;首次乘坐游轮的人中有70%的人表示,游轮旅游的体验和经历远远超过了他们的期望; 6900万人愿意在未来五年中乘坐游轮,超过4300万的人确定会成行,这意味着潜在的游轮度假市场至少达到570亿美元,最高可能达850亿美元。在所有形式的度假旅游中,游轮度假的顾客满意率最高,重游率也最高。此次研究表明,乘坐游轮的人中有超过80%的人表示“非常满意”或者“很满意”,有90%的人日后会再次乘坐游轮。据CLIA(国际游轮公司联合会)资料显示,自1980年以来,全球游轮旅游一直以年均8.6%的速度增长,其中1996-2006年年均增长9. 3%,远远高于国际旅游业的整体发展速度。上世纪70年代,全球游轮旅客约50万人次, 2007年约1260万人次。根据预测,到2010年世界游轮旅游者有望突破2000万人次,到2020年可能突破4000万人次。3.我国游轮旅游的发展。中国交通运输协会会长、国家交通部原部长钱永昌出席“2006年中国游轮游艇发展大会”时指出:中国经济的持续、快速、平稳发展,催生了巨大的游轮业市场,正成为全球游轮公司瞩目的焦点。自从1976年9月日本国际游轮“珊瑚公主号”首次停靠大连港,访问中国沿海港口的国际游轮数量逐年上升。目前我国已有上海、宁波、天津、大连、青岛、广州、汕头、厦门、三亚、海口等16个城市接待过国际豪华游轮停靠。数据显示, 2008年造访上海的外籍游轮有112艘次, 15万余人次中外旅客船员入出境,比上年分别增长了17%和10%。当年造访三亚的外籍游轮高达132艘次,入出境游轮旅客26万余人,比上年分别增长了128%和326%。预计2010年到中国的国际游轮旅客达60万人次。目前,中国大陆已建成了上海国际客运中心、厦门国际客运中心、三亚凤凰岛国际客运中心三个设施较为齐全的游轮港口;天津港游轮码头已开工建设;大连国际游轮码头进入设计阶段;青岛、宁波、深圳、广州、珠海、汕头等城市已经在制定建设或改造游轮客运中心的规划。马来西亚丽星游轮公司也十分看好中国游轮市场,拟在上海投资100多个亿建设游轮城。意大利歌诗达游轮公司宣布,于2010年引入载客量更大的歌诗达“浪漫号”,加大对中国市场的投资力度,并开发升级多条游轮线路,表明我国现在的游轮旅游市场发展势头正好。二、我国游轮旅游存在的问题按照国际游轮经济的发展规律,当一个国家或地区人均GDP达到6000美元至8000美元时,游轮经济便具备了发展条件。上海、北京、天津的人均GDP均超过6000美元,浙江、江苏、广东等省的人均GDP达到5000美元左右。中国部分地区和城市的人均GDP发展水平已具备了发展游轮旅游的条件。但目前中国游轮业收入约为2.4亿美元,仅占全球游轮业总收入的1. 3%。尽管上海港国际客运中心是中国内地目前最为完善的国际游轮客运站,但由于受软硬件设施以及总体环境等制约,中国游轮旅游的游客接待规模、经营管理能力等仍有非常大的提升空间。游轮业作为一个新兴产业,相关的政策、规划等尚不十分明确,缺乏整体性考量和相关部门的有效整合。三、我国发展游轮旅游的对策国家发改委下发的关于促进我国邮轮业发展的指导意见,作为第一个引导和鼓励游轮产业发展的部级文件。文件从宏观上初步确定了我国游轮业发展的指导思想、基本原则、总体目标、主要任务以及具体的发展措施。1.科学规划发展。国家旅游局对中国游轮旅游发展进行了总体规划。根据交通部和国家发改委联合组织编制的全国沿海港口布局规划,在未来一定时期内,中国大陆地区将形成三大游轮设施集结地:“以上海港为主布局国内、外旅客中转及游轮运输设施”;“以深圳、广州、珠海等港口为主布局国内、外旅客中转及游轮运输设施”;“以湛江、海口、三亚等港口为主布局国内、外旅客中转及游轮运输设施”。2.借鉴国际经验。国外发展游轮旅游的时间比较长,有较为成功的经验,因此应加强合作与沟通,在出入境手续、管理模式、游轮服务等方面借鉴国际经验,逐步建立规范统一、便捷高效的管理模式。3.建立培训机制。我国游轮业正处于起步阶段,专业人才匮乏,因此对专业人才的培养显得尤为重要。但由于目前中国船员在国内的海运大学经过系统学习后,存在理论与实际相脱离的问题,且学习周期长,因此应考虑建立专门的游船学员培训机构。2008年4月,国内首家民营国际海运学校在山东潍坊成立,被认为是国内船员培训的一大突破。在培训人才方面也应借鉴国际经验。如日本成立了世界上第一家船员培训公司,这些学员在为期一年的培训期间接受系统海上训练,通常四个月换一搜船,在不同航线、天气与环境中接受训练,使学员以最快的时间适应游轮实际状况。因此,为加强培训,可以考虑适当引入国外优质的海员培训机构。4.促进海员就业。目前我国海员普遍英语水平不高,在自身技能、文化差异等方面都有待提高,且海员出国手续办理繁琐,费时费力。有关政府部门应采取得力措施,从根本上改革我国海员的考试及发证制度,简化手续、提高速度,增强国际竞争力。5.以旅游业为根本。游轮业的发展应立足于旅游,加大宣传力度,对于我国的沿海旅游资源及具备接待能力的港口城市形象做出有效宣传,积极培训国内游轮旅游消费市场,同时吸引国际游轮游客。参考文献:1Wynen,NancyH.A survey of the cruise shipindustry1960-1990D.MA, FloridaAtlan-ticUniversity,1991,109.2