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道路桥梁施工与管理专业毕业实践报告刘金盾（西安广播电视大学城中分校10级道路桥梁施工与管理专业专科，陕西省西安市710114）一、实习目的：两年半以来的专业技能知识的促进与实践工作结合起来，同时也把自己的专业理论知识和实践相结合，为了提高自己的实践工作能力和加深理论知识，不断摸索，积累经验和自己的工作能力，加强对专业知识的理解与认识。二、实习单位及岗位介绍 上海斯美科汇建设工程咨询有限公司参加徐州市三环高架快速路工程项目，三环高架项目受市政府和广大人民的支持与关注，此次项目工资投资额度大，工期紧、任务重，能够在这样的工程项目上得以煅练，实为一次难得的机会。三环东路整体按照主辅路结合的全封闭快速路标准建设。主线主要服务客运交通，辅路客货均可通行。道路全长14.56km，其中高架段长度为11.5km，地面段长度3.06km。主线设计车速80km/h，机动车双向6车道；辅路设计车速60km/h，机动车双向6车道。高架快速路标准横断面宽度50m，地面快速路标准横断面宽度70m。本标段桩号范围为K 7+950.5K14十560，全长6.6Km.线路走向基本沿老路。本标段主要工程内容为高架和地面道路；跨京杭大运河提蓝桥二座；三环北路立交一座；地面桥梁；附属工程等。主线高架桥（K7+950.5K13+237）,全长5.29Km；主线平行匝道桥三对，分别在规划广山路以北，杨山路以南和下淀路以北。工程总投资约13000万元，计划工期为2012年5月25日至2013年12月31日。三。、工程概况徐州市东三环快速化工程南起迎宾大道，北至北三环，全长约14.6Km。主线高架桥（和平路以北北三环）长约10.2Km，全线设置有平行匝道共计7对。在东三环与迎宾大道相交处、响山路广山路处以及东三环与北三环相交处均设立交，共计3座。全线设地面辅道桥4座分别为古黄河桥、黄山垄桥、杨庄河桥和荆马河桥，在古黄河桥与铁路之间设置一座人行天桥。本标段为工程第2标段，起讫点桩号为K7+950.5K14+560.0，全长6.6Km；主线设置平行匝道4对，分别位于规划广山路以北、杨山路以南、下淀路以北和桃山路以南，设置三环北路互通立交1处，京杭运河大桥钢结构1对（F、G匝道），跨下淀路挂篮1处，地面辅道桥梁2座。路线平面位置如下图所示：四、实习内容及过程（一）、端正态度，服从管理在现场监理工作中，严格遵守公司制定的各项规章制度，坚决服从总监办的领导，树立起以学习为准则的工作目的。在日常工作中任劳任怨，首先认真学习委托监理合同与施工合同，了解本工程监理的工作义务与权力，并了解施工合同中的相关验收和报检程序。然后再认真熟悉设计文件，掌握国家及地方颁布制定的规范标准，以便于在下步现场施工中能够发现问题、解决问题。（二）、现场监理工作本工程5月25日正式开始施工，首先进行的是交通围挡与交通便道的施工，认真开展现场监理工作。1、严格把关进场材料的验收，对进场的水马、彩钢板和水泥，首先是进行外观验收，在经外观验收合格后及时汇报总监办中心试验室，由试验室组织人员实施见证取样送检，由此以来，避免了不合格材料用于本工程。2、是严格工序验收关，要求施工单位严格监理程序，认真履行报检程序，在各道工序施工完毕后，由施工项目部在自检合格的基础上及时报监理验收，在验收合格后方可进入下道工序。3、严格过程旁站监理，在关键工序施工中，发现施工问题及时纠正施工单位进行整改，并对过程中出现的问题与各项情况进行详细书面旁站记录，形成关键工序施工的可追溯性。（三）、监理程序在承台施工时，本人受总监办安排到本工程一工区担任现场监理。虽在以前在其他工程上也接触到承台施工，但属于围护结构承台，于是在第一时间查阅大量资料，了解承台的概念，认真学习总监办编制的专项监理实施细则，在承台施工过程中，严格按照细则与国家相关标准规范实施监理工作。1）开挖控制灌注桩施工完成后，在通过桩基检测并经监理工程师签认的桩基上展开承台的施工。根据墩台的中心位置放出承台边线、基坑的边线（每边较承台宽出1m）、基坑顶边线，采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。先用机械开挖至基底以上10-20cm后，再用人工开挖至设计基底，开挖放坡1：11：1.5，基坑长宽方向要比承台设计长宽方向各加1m，其中设30cm排水沟，另70cm为支撑模板的作业空间，严禁超挖回填，另用潜水泵将基底水排出基坑以外。有支护基坑开挖示意图2）基槽验收及桩头处理控制在完成开挖后，对照本区域地质勘查情况，组织相关人员对基槽进行验收。发现不符合勘察结果的地质情况，及时向设计等相关部门反应情况，及时处理。在基槽验收合格后，即可开始截桩头施工。截桩头前，在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有1020cm由人工进行凿除，凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。桩头凿除完毕后，将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程。在凿桩头过程中应妥善保护好声测管，防止声测管被破坏。废弃桩头在施工完成后应妥善处理。在基底为软弱土层时，应按设计要求采取适当的措施，防止承台在浇注混凝土过程中产生不均匀沉降。桩头凿完后报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。3）垫层施工控制承台基坑开挖平整后，浇注10cm厚C20的砼垫层。垫层铺筑均匀，整平拍实。混凝土浇注前，基底表面必须保持干净、无淤泥及杂物。桩头处理时必须找到好的砼面，及时做桩基检测，经检验合格后再进行测量放线及承台钢筋的施工。（3）承台钢筋绑扎及模板安装控制承台钢筋采用统一加工成型，钢筋加工前对钢筋进行清理，保证钢筋表面无锈蚀、油脂等杂物。钢筋绑扎：采用钢筋棚集中下料，现场就地绑扎的方法进行施工，严格按照施工规范及技术规范施工，安装符合设计要求并按规定预埋墩身构造钢筋。承台模板采用大块组合钢模板，板厚6mm，背后横纵向加肋，加劲肋采用10cm10cm槽钢，横向60cm一道，纵向每70cm一道双槽钢。为保证模板的整体稳固性，为保证模板的平面光滑，在浇注混凝土之前应在模板表面涂刷脱模剂，模板拼缝需严密，拼缝之间夹海绵条，防止漏浆。外层钢筋与模板间绑扎垫块以保证保护层厚度。模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系以及纵横向稳定性进行检查，报监理验收合格后方可浇注混凝土。（4）混凝土浇筑控制承台混凝土由罐车运输，罐配合溜槽入模，插入式振动器振捣；混凝土分层连续浇筑，一次成型，严禁中途无故中断，造成施工缝。混凝土配比通过试验确定。骨料采用经试验合格的砂石料，保证级配良好。（5）拆模及养护控制混凝土浇筑完成后及时采用覆盖洒水的方法进行养护，强度达到设计及规范要求后方可拆模。拆模后继续养护，养护时间不得少于28天。（6）基坑回填控制在基坑内结构物完成拆模后并征得监理工程师的许可后进行回填，回填材料材质需符合设计和规范的要求；回填时采用蛙式打夯机配合人工分层进行填筑。基坑回填要高出原地面，以防止基础被雨水侵蚀。承台各检测项目施工控制要求详见下表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按附录D检查2尺寸（mm）30尺量：长、宽、高检查各2点3顶面高程（mm）20水准仪：检查5处4轴线偏位（mm）15全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点（7）承台大体积混凝土施工措施1）合理选择原材料，优化混凝土配合比。2）混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内表温差，控制混凝土内外温差小于25。通过测温点温度测量，掌握混凝土内部各测温点温度变化，以便及时调整冷却水的流量，控制温差。3）控制混凝土的入模温度，高温季节施工时，可采用低温水拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或搭棚遮盖，对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌和温度，控制混凝土的入模温度在25以内。4）采取薄层浇筑，合理分层(30cm左右),全断面连续浇筑，一次成型，控制混凝土的灌注速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生通缝。5）加强保温、保湿养护，延缓降温速率，防止混凝土表面干裂。养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。保温养护措施采取在混凝土表面覆盖2层草袋并加盖一层尼龙薄膜或在混凝土表面蓄水加热保温等办法进行。6）优化施工组织方案，严格施工工艺，加强施工管理，从原材料的选择，混凝土的拌制、浇筑，到承台混凝土浇筑结束后的养护等各项工序都要有专人负责，层层严格把关，严肃施工纪律，加强质量意识。发现问题及时上报处理。基坑开挖放坡示意图7）临边围护控制（1）基坑临边防护一般采用钢管搭设两道防护栏杆形式（下道栏杆离地600mm，上道栏杆离地1200mm）。立杆间距应不超过2000mm，立杆与基坑边坡的距离不应小于500mm。（2）防护栏杆内侧满挂密目安全网，防护外侧设置200mm 高踢脚板。防护栏杆和踢脚板刷红白相间安全警戒色。（3）防护栏杆外侧应设置排水沟，采取有组织的排水。（4）基坑周边设置夜间警示灯。（5）护栏外侧悬挂提示牌，内侧悬挂警示牌。 基坑防护示意图8）凿桩控制基坑开挖完成桩基检测合格后，进行凿除桩头施工。根据图纸，桩头深入承台15cm，由测量员将桩顶标高用红漆标示于桩头，首先利用手动切割机沿此标高进行环切，环切深度为3cm，同时利用空压机将桩头钢筋保护层混凝土凿除，待桩头钢筋全部暴露后，根据设计图纸将桩主筋弯成外喇叭口状。凿除钢筋笼内混凝土，需利用吊车辅助，采用空压机沿桩顶标高四周将混凝土凿除，露出新混凝土面，吊车将桩头吊移至基坑外部，由车辆及时运输出施工场地，桩头凿除后应对其表面进行凿毛处理，且清除松散石子，用水冲洗，确保桩头平整干净。破桩头时安排有经验的工人进行作业，以加快施工进度并保证质量。9）钢筋施工控制（1）为了保证承台面层钢筋位置正确不下挠，在承台面层钢筋和下层钢筋之间设置适当的马蹬钢筋。考虑到混凝土料入模的冲击力，在模板上铺设横梁，用8#铁丝吊住面层钢筋，以不使面层钢筋下挠为目的。（2）绑扎墩台预埋钢筋(即立柱钢筋)时，其伸入承台内的长度按设计规定的长度。外露承台的钢筋用环箍(同立柱的箍筋)扎牢固定，并与承台顶面钢筋点焊固定，以确保立柱主筋位置的准确。其它钢筋施工严格按技术规范要求施工。10）模板施工控制根据本工程承台数量以及施工工期要求，承台模板拟采用12套木模。（1）模板主要采用木模，立于已浇好的混凝土垫层上。（2）安装前，在模板上涂刷脱模剂，安装完毕后及时检查承台位置及几何尺寸是否符合图纸要求。（3）模板支撑必须牢固，不要支撑于浮土上，必要时打支撑桩或将底部模板绑扎在混凝土桩的钢筋上，以防模板走样。（4）模板拼接缝的平整和安装牢固是确保承台外观及内在质量的关键。模板安装时，调整好模板的位置后用腻子将缝隙嵌实。（5）灌筑混凝土时派专人看模，及时纠正模板变形和阻止漏浆。承台立模示意图11）混凝土施工控制（1）承台混凝土采用滑槽法入模。（2）混凝土到场后要随时抽样，测定坍落度并制作试块。（3）浇筑混凝土采用插入式振捣器进行捣实，振捣器的插入要紧跟混凝土的入模，防止漏振与过振。（4）浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm，上下两层间隙时间应尽量缩短，在振捣时要将插入式振捣器的振动棒稍伸入到下层混凝土10cm。（5）振捣时间应以被振捣处表面停止沉落或表面气泡不再显著发生为度。（6） 振捣时振动棒应尽量避免碰钢筋，并与模板保持一定距离。振捣时不要摇动钢筋，否则会影响混凝土与钢筋的握裹强度。（7）承台顶面要做好抹面工作，收水到符合要求，使之表面平整光洁，尤其是立柱立模位置处更应平整，以方便模板安装。（8）当浇筑混凝土完毕，要及时做好养护工作，防止混凝土表面产生收缩裂缝。12）基坑回填控制（1）基坑填土前必须将积水及淤泥清除。填土要分层填筑夯实或压实，每层厚度一般不超过30cm。（2）凡淤泥或含水过大或含有机物质过多的垃圾土一律不能使用。（3）填土必须待混凝土强度达到设计标号的70时方可进行，并对称进行回填，设有支撑的基坑，在回填时，随土方填筑高度，分批自下往上拆除。严禁采取一次拆除后填土，未经监理同意不得回填。（4）承台质量检验标准承台验收标准项目检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）再合格标准内按有关规定2尺寸（mm）30用尺量长、宽、高各2点3顶面高程（mm）20用水准仪测量4轴线偏移（mm）15用经纬仪测量纵、横各2点13）桥台基坑回填控制（1）桥台基坑回填需在梁现浇完成后进行，防止出现桥台位移或桩基础承受过大的弯矩。桥台回填需分层填土并夯实，回填采用石灰粉煤灰（石灰：粉煤灰比为5：95），台后压实度每层均不小于96%。每层填筑厚度40cm，为了增加路基稳定性和整体性，在接坡段一定范围内设置土工格栅，土工格栅层数应自上而下计算，最上层土工格栅长度40m，最上一层土工格栅放在土路基顶面下570cm处，最下层土工格栅铺设在桥台基础顶上5cm处，并用专用钉固定。（2）土工格栅采用型号为：GSL35/HDPE。相关技术参数及材料要求应严格按照交通行业标准：交通工程土工合成材料 土工格栅（JT/T480-2002）要求执行，土工格栅在铺设时，应满足其搭接宽度，一般不小于30cm。在搭接范围内需用“U”形钉固定于下伏结构层中，锚固间距为50cm，“U”形钉采用6mm钢筋制作，单脚高度不短于35cm，纵向搭接处可采用尼龙绳或铁丝绑扎固定。14）墩柱施工控制桥梁立柱清水混凝土的表面质量是影响到整体美观的一个重要部分，要保证清水混凝土的表面质量，保证其表面平整、光滑、无缺陷、无接搓、色泽一致是立柱施工的一个重点，所以立柱模板均采用大型钢模板。主线桥墩采用双柱式桥墩，中墩立柱采用矩形带弧形形式。截面尺寸为1.8m1.7m，高度范围一般为7m8m左右。匝道桥梁立柱采用独柱式桥墩，立柱采用矩形带弧形形式，截面尺寸为2.0m1.3m。 立柱模板示意图（2）待立柱钢筋制作完成之后，采用25T汽车吊进行立柱钢模板拼装。每块钢模与钢模的拼缝之间垫上5mm厚的双面胶，以防漏浆。钢模在地面拼装完毕后，涂好脱模剂，然后用吊车将钢模板整体吊装到正确的位置，然后进行垂直度调整。同时，采用10T液压式手动千斤顶局部顶升模板，顶升之后用契型钢板垫入，以上两个步骤重复进行的同时，用两台经纬仪成900夹角进行垂直度观察，直到垂直度均符合标准。用钢丝绳为攀线，在立柱四角一端固定于模板一端固定于地锚，通过花兰螺丝调紧钢丝绳稳定钢模。地锚采用48钢管入土1m，必须坚固稳定。同时在系梁内预埋25钢筋，以用作固定立柱模板平面位置。（3）立柱模拆除为分片拆模，拆模时要求混凝土强度达到设计强度的50%后方可拆模，以混凝土试块报告为准。为保证清水混凝土质量，拆模时要求不得强行拉撬模，以防损伤清水混凝土表面光洁。拆下的模板由专业人员保养，清除表面混凝土斑，用砂皮修整模平面，并整修几何尺寸，确保模板正常周转使用。暂时不用的模板应堆放整齐，并按要求支点位置搁置楞木，避免模板翘曲。立柱钢模板拼装、安装的允许偏差如下： 平面尺寸：5mm 垂直高度：5mm 拼缝宽度：2mm 内模平整度：1mm15）混凝土施工立柱混凝土由输送车送到现场泵车泵送至灌注位置。（1）混凝土浇捣前，对模板拼缝进行特别检查。并做好新老混凝土接浆。（2）浇混凝土时，设置串筒或等同装置垂直向下送料。考虑立柱高度较高，浇筑混凝土时人员进入立柱操作。送料及振捣分层进行，分层厚度30cm左右。插入式振动器按有效直径60cm分布，同步施工，每浇筑一层，提升一层，振捣上层时插入下层5-10cm，操作上要求快插慢拔，尽量避免碰撞钢筋模板。混凝土需振捣到停止下沉无显著气泡上升，表面平整一致，呈现薄层水泥浆为止。（3）立柱拆模后，立柱外包覆塑料薄膜，以达到保温、保湿养护的目的。（4）为确保立柱清水混凝土的色差基本一致，要求做好混凝土的材料选用和计量工作：立柱混凝土材料必须选用同一产地黄砂、石子，同一厂家的同一品种水泥。优化配合比，并掺入适量的引气剂，减少水灰比，减少汽泡。混凝土拌制时，要求严格控制材料用量，由专人负责开机和外加剂加设，保证计量准确。16）确保立柱清水混凝土施工质量的技术措施（1）钢筋：为了避免出现露筋现象，清水混凝土钢筋净保护层厚度4cm，而且将原来常规砂浆垫层改为定制的半圆形塑料垫块，塑料垫块卡在箍筋上。立柱钢筋扎铁丝全部采用镀锌铅丝，绑扎好后将每个铅丝头朝里弯。立柱模板吊装好后，经校正固定后在模板上口用定型钢箍将钢筋与模板之间保护层厚度保证好。（2）模板拼装：模板底部用2-3cm厚水泥砂浆找平层，找平层内口与模板面平齐。为了防止漏浆，吊脚、砂带现象，在模板就位之前在找平层上垫一层双面胶。大模与大模拼装时用双面胶填充接缝。大模拆除后使用之前，必须将大模上的砂浆用回丝擦清 ，模板拼缝被砂浆嵌满的要铲清，然后在模板面层上刷脱模剂。（3）混凝土浇捣：清水混凝土坍落度比普通混凝土稍微小些，控制在12-14cm。坍落度小可以减少混凝土表面气泡。混凝土浇捣时采用串筒，因为柱高度较高，混凝土直接布料容易造成混凝土离析，对清水混凝土出现二种影响：a.色泽不匀；b.混凝土表面气泡增多。混凝土每一次布料厚度控制在30cm以内。混凝土振捣是一道关键工序，振捣方式采用先周边后中间，增加振捣点控制振捣时间，快插慢拔，将模板周边的气泡引至中间，然后引出混凝土面。（4）混凝土的养护及产品的保护：根据天气气温和混凝土强度确定拆模时间进行拆模，拆模后立即用塑料薄膜将柱子包起来，使柱子内的水份不易蒸发，形成自然养护，同时表面塑料薄膜不易使混凝土表面受油渍，砂浆等污染。17）质量保证措施和质量检验标准（1）质量保证措施立柱钢筋定位是保证立柱位置的重要部分，因此在立柱主筋固定前要复测其位置，保证其位置正确。模板是保证混凝土质量的一个重要条件。因此，必须选一家技术精、设备好的加工厂进行钢模板加工，以确保加工好的钢模板表面平整、尺寸准确、拼缝密实，同时在出厂前进行试拼，不合格的模板坚决不允许使用。（2）质量检验标准 断面尺寸20mm 顶面标高10 mm 纵横轴线位移10mm 垂直度H/1500，且不大于20 mm。18）支座安装本工程中采用桥梁用球型钢支座，地面桥梁采用板式橡胶支座，支座必须符合桥梁球型支座（GB/T 17955-2009）、公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4-2004）中的质量要求。（1）支座垫石施工施工工艺流程：立柱顶清理测量放样绑扎钢筋预埋支座螺栓支模浇筑混凝土养护。支座垫石混凝土强度达到设计要求时拆除模板，进行支座安装。（2）支座安装1）垫石测量放线测量放出支座外框线及支座预留螺栓孔中心位置线，支座灌浆砂浆模板线。2）检查支座垫石其顶面高差不得大于2mm。支承垫石预留螺栓孔中心距应与所用支座底板地脚螺栓孔的中心距相一致，预留螺栓孔直径大小应考虑支座安装后能够在孔内灌注混凝土或砂浆，孔深为地脚螺栓长度加50mm。3）支座安装 支座安装前方可拆开包装。检查装箱清单，包括配件清单、产品合格证等，并仔细阅读支座安装说明书。检查支座组装位置是否正确，临时连接是否松动，但不得任意松动支座临时连接。 将地脚螺栓安装、紧固于支座底板的地脚螺栓孔中。 凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除地脚螺栓孔中的杂物，然后用水将支承垫石表面浸湿。 安装支座。见右图，安装时用钢楔块楔入支座四角，调平支座，并将支座顶面调至设计标高，同时在支座底面与支承垫石之间留有2030mm的灌浆空隙。 安装灌浆模板，安装时模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止灌浆时发生漏浆。 仔细检查支座中心位置及标高，确认无误后，用无收缩高强度灌注材料进行灌浆。 灌注支座螺栓孔和支座与支承垫石之间的空隙。灌浆时，先将支座各个螺栓孔灌满灌浆料，然后再从支座中心部位向四周灌注，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆料全部灌满为止。灌浆前应初步计算所需浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大的误差，防止中间缺浆。 灌浆材料终凝后，拆除模板及四角钢楔块，检查是否漏浆，发生漏浆时应进行补浆，并用同等强度的砂浆对钢垫块留下的空隙进行修补。 安装梁部模板时，仔细处理好模板与支座连接部位，防止灌注混凝土时发生漏浆。 灌注完梁部混凝土，在拆除脚手架之前，应先拆除支座临时连接，然后将支座清理干净并及时安装好支座围护构件。4）支座安装允许偏差 支座高程：允许偏差5mm，每个支座1个点，用水准仪测量； 支座偏位：允许偏差3mm，每个支座2个点，用经纬仪、钢尺量。五、实习总结及体会通过几个月的实习，让自己更加了解，所学的知识能够融会贯通与实际相结合，加深了专业知识和实践能力。六、实习收获通过这次的实习，使我的实践能力得到了有效的促进，并提高和巩固自己的专业知识，感悟了理论联系实际的重要性，积累了一定的工作经验。通过本次实习，本人有以下几点总结：1、要有敬业精神、团队协作精神。发扬不怕苦不怕累传统，才能在实际工作中积累别人的经验、摸索书本上学到的知识与实际工作的联系和差异。别人的经验、自己的经历才能丰富自己阅历，增宽知识面，学到真本领。2、充分了解了公路、格梁工程基础施工的重要性。尽管在平常的岗位工作中，有一定的工作经验，但在复杂的大工程整体运作方面，平常的工作只是皮毛。例如桩基的施工，没有实习前我根本就想不到，桩基施工的复杂性、特殊性，施工比设计更为重要、更为复杂。本工程二工区有一段地质情况十份复杂，由于土质内部结构发生变化，不能达到设计要求，必须停工研究改进，它让我认识到桩基施工是施工组织管理的关键，是桥梁工程的施工难点、重点。从而改变我以往对钻孔桩基施工的片面而又浅薄的理解，以前我总认为桩基施是整个桥梁工程里最简单、最不重要的，上部结构施工才是重要，现在才明白桩基、路基结构永远是最重要的工程，没有好的基础施工质量，再好的路面施工也经不起车轮的碾压与动荷载的“考验”。3、安全施工的重要性。做好安全施工的预防工作，安排安全管理人员编写施工安全守则，对所有工人（包括民工）实施安全技术交底与安全教育，使施工作业人员提高安全生意识，掌握安全生产技能。工程施工是一项风险大的工作，安全是涉及经济的关键，保证安全的施工是工程项目的根