交通运输概论学习报告.doc

交通运输概论 课程学习报告 姓名： 学号： 班级： 交通运输是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。一、交通运输系统 现代化的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和空运管道运输。五种运输方式在持技术上、经济上各有长短，都有适宜的使用范围。空运：1.航空运输的优点（1）速度快。快是航空运输的最大特点和优势。现代喷气式客机，巡航速度为800900km/h，比汽车、火车快510倍，比轮船快2030倍。距离越长，航空运输所能节约的时间越多，快速的特点也越显著。（2）机动性大。飞机在空中飞行，受航线条件限制的程度比汽车、火车、轮船小得多。（3）舒适、安全。喷气式客机的巡航高度一般在10000m左右，飞行不受低气流的影响，平稳舒适。（4）基本建设周期短、投资小。要发展航空运输，从设备条件上讲，只要添置飞机和修建机场。2. 航空运输的缺点航空运输的主要缺点的飞机机舱容积和载重量都比较小，运载成本和运价比地面运输高。由于飞行受气象条件一定限制，影响其正常、准点性。此外，航空运输速度快的优点在短途运输中难以充分发挥。因此，航空运输比较适宜于500km以上的长途客运，以及时间性强的鲜活易腐和价值高的货物的中长途运输公路： 公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。铁路： 铁路运输的优点：（1）牵引重量大， 机车的牵引力是动力和线路状况的函数。在4的坡道上，蒸汽机车、内燃机车、电 力机车的牵引力分别为4100吨、5700吨和5500吨，国外内燃机车和电力机车最大牵引力可达70008000 吨；（2）输送能力强， 输送能力取决于机车、线路和管理状况。在6的坡道上，蒸汽机车、内燃机车和电 力机车的年输送能力分别为1280万吨、1520万吨和2000万吨，在复线自动闭塞的线路上，年输送能力可 达70008000万吨。（3）长途运输成本低，运输成本与运距、运量以及运输密度成反比。铁路运输的重载和高密度，决定它得 以保持较低的运营支出。一般说铁路运输成本比河运和海运要高一些，但比公路和航空运输要低得多。美 国铁路运输成本分别为公路汽车的17和航空的118。（4）运输连续性强，它凭借独特的钢制固定轨道，能克服自然条件的种种限制，保证一年四季、昼夜不停 的连续运输。 铁路运输的缺点： （1）投资太高，单线铁路每公里造价为100300万元之间，复线造价在400500万元之间；（2）建设周期长，一条干线要建设510年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负 担。因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和 特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。 水运：水运是使用船舶运送客货的一种运输方式。水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。编辑本段水运的主要优缺点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。(1) 水运的形式水运有以下四种形式：1 沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。2 近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。3 远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。4 内河运输。是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式 管道：管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式，近 年来输送固体物料的管道，如输煤、输精矿管道，也有很大发展。 管道运输的优点是： （1） 运输量大，国外一条直径720毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁 路的单方向的输送能力；（2）运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多。（3）能耗小，在各种运输方式中是最低的； （4）安全可靠，无污染，成本低；（5）不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。 （6）管道可以走捷径，运输距离短； （7）可以实现封闭运输，损耗少。 管道运输的缺点是：（1） 专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等），但是，在它占据的领域内，具有固定可 靠的市场； （2）管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、 铁路、水陆运输作为过渡。 （3）修建管道、加油站和贮油器都要耗费巨额投资。2、 铁路运输在交通运输系统中的地位 铁路在国民经济中的支柱作用和在我国综合运输网络中的担纲作用是其他运输方式难以替代的。 1、我国地域和人口众多 我国幅员广阔，东西和南北跨度分别达5400公里和5200公里，各省会城市之间平均距离达1500公里左右，人口数量众多，分布广，区域经济发展不平衡，产业布局与资源分布极为不对称等特点形成了高强度的区域间客货流量，决定了区域干线交通运输网络在综合运输网络中的重要性，而且其重要程度明显高于一般的中小国家。干线交通运输网络的布局与主要运输方式的选择不仅直接关系到全国的机动性水平，而且直接关系到运输效率和运输的经济性以及总体运输费用占国民经济的比重，进而影响到人员或货物空间位移能力的强弱，资源配置的效率、市场范围的广度和商品经济的发达程度、区域间的公平发展以及产品的国际竞争力等。由此，在我国综合运输体系建设中，必须根据各种运输方式的技术经济特征，发挥各自的优势，合理分工，协调发展；在干线运输中要突出运输的经济性，同时满足实效性的要求。2、我国区域经济交往频繁且交往跨度大 我国是一个典型的大陆性国家，经济联系和相互交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来，同时引导和促进其它运输方式的发展。铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输业具有很强的竞争优势，是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的区域骨干运输方式。这一点可以从领土辽阔的美国、俄罗斯、加拿大都有强大的铁路网作为国家经济的支柱得以印证。尽管从90年代以来，我国高速公路和民航获得了巨大发展，对铁路运输形成了越来越明显的竞争，但是，铁路在国民经济中的支柱作用和在我国综合运输网络中的担纲作用是其他运输方式难以替代的。3、 铁路在综合运输网络中的骨干作用，不仅反映在其本身，也反映在对其他运输方式的影响。 一是铁路运输紧张，将造成其他运输也相对紧张，如铁路不能及时疏港，将造成港口积压，公路疏港任务加重；铁路旅客运输紧张，航空运输也随之紧张。我国交通运输紧张与否，首先所指的就是铁路，只有铁路运输紧张状况缓解了，全国交通运输的紧张局面才有可能真正缓解。其它运输方式的发展，虽然可以减轻对铁路的需求压力，但无法替代铁路在我国中长及以上距离客货运输的根本性作用。 三、交通运输的发展方向科技进步和信息化发展势头迅猛，科技创新孕育新突破，物联网、云计算等新一代信息技术的出现，将极大地促进人类社会的发展进步。科技进步和创新是加快转变经济发展方式的重要支撑，交通运输加快转变发展方式、发展现代交通运输业，要继续实施“科技强交”战略，加强技术创新，推进现代信息技术在交通运输领域的集成应用，充分发挥科技的引领作用，极大地提升交通基础设施、运输装备的现代化水平。因此，交通运输行业要着力加强科技创新体系建设，提高自主创新能力，大力推进信息化建设，努力提高交通运输科技含量和信息化水平智能运输系统-未来交通运输的发展方向 随着社会经济的不断发展和交通运输量的持续增长，利用智能运输系统(ITS)来提高道路的利用率、道路交通的安全程度和道路使用的舒适性，已成为未来交通运输的发展方向。 交通状况恶化及其伴生的安全事故、空气污染等一系列问题越来越困扰着有关的政府当局。交通量的持续增长是造成这种状况的最根本原因，而传统的解决途径主要有两个：一是加大交通基础设施建设的投入，但资金、土地等稀缺资源的有限性又是不可回避的问题，道路基础设施是不可能无限扩展的；另一个就是限制交通流量，主要是通过法律和行政的手段实现。这又分两个方面：一是控制车辆出行，如按车牌单、双号分别行驶，或是鼓励和发展公共交通，减少私家车的使用，美国等西方国家早在很多年前已在一些交通繁忙路段实施鼓励两人以上的车辆优先行驶的规定；再就是控制汽车保有量，以高额的税、费甚至控制上牌等来限制汽车数量的发展。这些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用现有交通运输网络就是人们试图寻找更好地解决上述问题的重要途径之一。人们希望通过增加技术含量的方法提高现有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒适性，智能运输系统(ITS)因此应运而生。我国高铁未来前景 未来几年，中国高铁建设将进入全面收获期。届时，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至 1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成 8小时以内交通圈。到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6 万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和 50 万人口以上城市，覆盖全国 90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中，将产生深远的意义和影响。四、交通运输的重要性 交通运输在经济上的二重性 在人类社会的经济活动中，交通运输是不可缺少的环节。根据马克思主义的社会发展理论和经济学说，交通运输在经济上具有二重性，即它一方面是社会生产和生活的必要条件，另一方面又是一个物质生产部门。人类社会的交通运输活动是和生产活动同时开始的。 交通运输对经济增长和贸易至关重要，后二者高度依赖人员和货物的流动。如果像原材料、劳动力和燃料这样的投入不能在不同地区间流动的话，就不可能进行任何生产活动，制造业产品就不可能被送到消费者手中，大量的服务活动也就无法进行。然而，大约有10亿生活在农村地区的人口仍然没有可靠的（全天候的）道路。今后35年内，全世界目前已经超过65亿的人口将增加25亿。在发展中国家，大部分人口增长将发生在城市地区，居民人口超过100万的城市将从2000年的268个增加到2015年的358个。这种增长，伴随着持续的全球化和贸易开放进程，将显著扩大人员和货物对运输的需求。 我国必须加快交通运输建设 当前，我国交通运输作为经济建设的薄弱环节，主要表现在以下三个具体方面： （1）以山西为主，包括河南、内蒙古、宁夏的煤炭外运能力严重不足。在开发山西能源基地进程中，首要的问题是解决晋煤出口问题。由于铁路担负近40%的煤运，尽快改造与新建晋煤外运铁路线，解决北煤南运、晋煤出关、煤炭出口，已刻不容缓。（2）以沿海港口为枢纽的吞吐能力，很不适应外贸进出口和国内运输的需要。 我国对外贸易90%以上通过沿海港口，由于进出口货运量连年增长，港口泊位不足，压船严重，货物的集疏也不够通畅。极需扩建现有主要海港，并有步骤地开发腹地、交通、建港条件好的港湾。（3）随着城乡经济的发展和人民生活的改善，交通运输愈来愈不能满足客运增长的需要。 我国人口和城市主要分布在沿海地区，东部各铁路干线旅客高度集中，又是煤炭和外贸运输最繁忙的线路，沿海和长江干流客轮不足，公路长途客车也十分紧张。以上三个突出问题相互影响，使矛盾更形尖锐。目前，国民经济中交通运输的投资比重已逐年增加，新技术和现代化管理方法正在推行，联合运输得到重视，这都是改变交通运输落后面貌的良好开端。 五、交通运输概论学习体会 交通运输