通航环境论文基于可拓学的航道水域通航环境安全评价研究.doc

通航环境论文：基于可拓学的航道水域通航环境安全评价研究【中文摘要】随着经济全球化和区域经济一体化的逐步加快,国际间贸易往来日趋密切。在国际贸易中80%以上的货物运输量是由海运承担的,海上运输系统就像“血液”一样维系着世界经济的运转。因此,海运安全一直是人们关注的焦点。港口作为海陆运输的联接点,是海上船舶和货物的起讫点,其航道水域的船舶交通量大,通航密度高,交通环境拥挤,船舶进出港船舶操纵频繁。然而,港口航道的通航水域却十分有限,故航道通航环境安全是海运安全中最为关键的部分。近年来,航运业的迅猛发展,致使船舶在数量、吨位、类型、速度上都发生了巨大的变化,越来越多、越来越大的船舶频繁航行于航道水域,对其通航环境安全构成了严重的威胁,航道水域通航环境安全评价研究工作再度升温。本文将可拓学引入航道水域通航环境安全评价研究,构建基于可拓学的航道水域通航环境安全评价模型,以求丰富航道水域通航环境安全评价研究的方法和理论。本文首先在分析国内外相关领域研究的基础上,确定航道水域通航环境安全评价研究的基本问题,然后系统研究可拓学理论及可拓综合评价方法,将其引入航道水域通航环境安全研究中,利用可拓学理论构建航道水域通航环境物元系统。进而,确定航道水域通航环境安全评价指标体系和评.【英文摘要】With the rapid development of Economic Globalization and Regional Economic Integration, International Trade becomes increasingly closer. The shipping industry takes on more than 80% of freight traffic in the international trade, maritime transport system is like the blood as to maintain the functioning of the world economy. Therefore, maritime transportation security has been the focus of attention. Port as the connection point of land and sea transport, is the starting point and destination of ships and ca.【关键词】通航环境 可拓学 关联函数 可拓权重 综合评价【英文关键词】Navigation Environment Extenics Correlation Function Weight Extension Comprehensive Evaluation【目录】基于可拓学的航道水域通航环境安全评价研究摘要5-6ABSTRACT6-7第1章 绪论10-161.1 论文选题的背景10-111.2 研究的目的和意义111.3 国内外研究的现状11-151.3.1 水上交通安全的研究现状11-131.3.2 水域通航环境安全评价的研究现状13-151.4 论文的研究方法及主要内容15-16第2章 航道水域通航环境安全评价的研究16-302.1 安全评价的概述16-192.1.1 系统安全评价的概述16-172.1.2 一般安全评价方法及分类17-182.1.3 多指标综合安全评价方法18-192.2 水上交通安全评价19-202.2.1 水上交通安全评价的基本理论19-202.2.2 水上交通安全评价的常见方法202.3 航道水域通航环境安全评价的提出20-212.3.1 航道水域通航环境安全评价的必要性202.3.2 航道水域通航环境安全评价的目的性20-212.4 航道水域通航环境安全评价的基本问题21-272.4.1 指标体系及评价标准的确定21-222.4.2 指标权重的计算22-252.4.3 评价方法的选取25-262.4.4 评价模型的构建26-272.5 航道水域通航环境综合安全评价的常用数学模型27-292.5.1 模糊综合评价27-292.5.2 其它数学评价方法292.6 小结29-30第3章 可拓学理论及可拓综合评价30-383.1 可拓学概述30-343.1.1 可拓学30-313.1.2 物元的定义31-323.1.3 可拓集合32-333.1.4 关联函数33-343.2 可拓综合评价34-373.2.1 确定经典域和节域353.2.2 确定待评物元35-363.2.3 关联函数值的建立和计算363.2.4 等级的评定36-373.3 可拓理论对航道水域通航环境安全评价的适用性研究37-38第4章 基于可拓学的航道水域通航环境安全评价模型38-524.1 航道水域通航环境要素的可拓分析38-414.1.1 自然环境因素38-394.1.2 航道条件因素39-404.1.3 交通环境因素40-414.2 航道水域通航环境评价指标体系的建立41-444.2.1 指标体系的建立的基本原则41-424.2.2 评价指标的确定42-444.3 航道水域通航环境可拓物元系统的构建44-464.3.1 可拓指标评价标准的确定44-454.3.2 可拓综合评价物元的构建45-464.4 指标权重的计算46-504.4.1 AHP计算权重46-494.4.2 可拓动态权重494.4.3 权重的确定49-504.5 航道水域通航环境安全的可拓综合评价模型的建立50-514.6 小结51-52第5章 实例验证-宁波舟山港航道水域通航环境安全评价研究52-705.1 宁波-舟山港的概况52-625.1.1 宁波-舟山港的简介52-585.1.2 宁波-舟山港水域主要航道通航环境状况58-625.2 宁波-舟山港航道水域通航环境安全的可