汽车经销商对厂家满意度调查报告发布.doc

汽车经销商对厂家满意度调查报告发布1月26日，全国工商联汽车经销商商会(CADCC)在京举行全国媒体新闻发布会，对“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)”、汽车经销商与汽车厂商关系白皮书等四项工作内容进行发布。其中，“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)”结果显示，奇瑞领军自主品牌风范，以61.3的得分名列经销商满意度排名第二，仅次于一汽-大众奥迪，以下为经销商对厂家满意度前十名。在经销商满意度排名后10位的品牌中，东风悦达起亚以29.6分排名垫底，此后依次为讴歌（30.2）、雪铁龙（30.5）、标致（32.1）、菲亚特（33.6）、英菲尼迪（36.5）、别克（40.2）、凯迪拉克（41.1）、雪佛兰（41.9），最近与经销商就额外补贴“讨价还价”的宝马以43分位列倒数第十位。仅三成汽车经销商盈利 近一成严重亏损汽车流通协会在京发布“2014年度经销商满意度调查”结果。调查结果显示，2014年满意度得分为78.19分，为近6年最高得分。虽然经销商满意度较往年得到提高，但汽车经销商依然处于亏损边际，库存情况严重，经营压力普遍增大。 汽车经销商经营压力增仅三成盈利 2014年经销商普遍经营压力增大，从2010年前七成经销商盈利到目前仅三成盈利。41.48%的经销商利润在正负5%之间，其中有9.87%经销商呈现严重亏损，仅有20%经销商对2014年企业经营状况表示满意。与2013年满意度情况相比，合资品牌、自主品牌满意度略有提高，进口品牌满意度微弱下降。合资品牌满意度得分最高，满意度得分为80.9；进口品牌满意度得分最低。 经销商满意度调查包含“汽车厂家满意度”、“汽车金融满意度”、“汽车用品满意度”三方面内容。2014年经销商总体满意度有所提升，获得78.19分。然而，在“汽车厂家满意度”方面却也表现出较大问题。 在“汽车厂家满意度”调查中， 满意度最低5个品牌分别为东风本田，讴歌，英菲尼迪，东风日产和进口大众。结果显示，经销商对厂家政策、管理、销售环节及库存情况等问题突出，具体包括建店政策、商务政策、新车定价以及干预经销商管理等。调查还显示满意度低品牌，衍生业务发展迟缓，支持力度不够。这从一定程度上解释了经销商严峻生存状态的缘由。 调查显示，2014年大约40%的经销商月度平均库存高于2个月。以6月份狭义乘用车总销量135.5万辆，当月库存系数1.69推算，经销商终端库存量约为229万辆。其中，合理库存约163万辆，超过合理库存水平约66万辆，占用资金约为924亿元。 新版汽车品牌销售实施管理办法出台 或改变经销商生存现状 现行的汽车品牌销售管理实施办法于2005年4月开始实施，由于办法规定品牌销售、售后服务、配件供应等方面均由汽车供应商控制，汽车厂家建立了在市场中的强势地位，强制压库、搭售车型、价格倒挂等种种不合理现象也开始浮现。 据全国工商联汽车经销商商会公布的调查显示，近乎全部的经销商都反映存在价格倒挂问题，包括奔驰、宝马在内的一些高端品牌都出现了价格倒挂问题，中低端品牌相对则更为严重。其中，倒挂最为严重的车型，价差甚至达到了19.5%。全国工商联汽车经销商商会公开也因此发布一个公开信，督促汽车制造商采取措施解决汽车销售价格倒挂问题，否则汽车经销商商会将会采取法律手段向汽车制造商进行集体维权。 汽车经销商经营压力增大，与车企之间的矛盾也日益凸显，而8月份出台的关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告，从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商)，营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”，汽车经销商可以不再局限于单一品牌经营。此外，上海自贸区汽车平行进口的方案也快速推进。以期逐步改善当下汽车经销商生存的恶劣状况。 而据媒体报道称，修订后的新版汽车品牌销售实施管理办法(以下简称办法)也