第章手动变速器ppt课件.ppt

第3章手动变速器 任务要求 熟悉变速器的功用 类型与变速传动原理 掌握手动变速器的构造及变速器各档的传动情况 正确描述同步器的功用 类型 构造与工作原理 正确描述手动变速器操纵机构的功用 要求 构造与工作原理 了解手动变速器的维修及故障诊断与排除 3 1变速器概述 操纵机构实现换档 普通齿轮变速器由变速传动机构和操纵机构组成 变速传动机构是变速器的主体部分 主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及作为基础的壳体组成 其主要作用是改变传动比和旋转方向 3 1 1变速器的功用 改变传动比 扩大驱动轮转矩和转速的变化范围 以适应经常变化的行驶条件 同时使发动机在有利 功率较高而油耗较低 的工况下工作 在发动机旋转方向不变情况下 使汽车能倒车行驶 利用空档 中断发动机向驱动轮的动力传递 以发动机能够起动和怠速运转 满足汽车暂时停车和滑行的需要 利用变速器作为动力输出装置 以驱动其他机构 如自卸车的液压装置等 按传动比变化方式来分 有级式变速器 采用齿轮传动 通常有3 5个前进档和一个倒档 重型货车则有更多档位 有的还装有副变速器 所谓变速器档数即指其前进档个数 无级式变速器无级变速器 ContinuousVariableTransmission 简称CVT 传动比的变化是连续的 CVT操作简单 油耗小 动力损失小 加速快等优点 在中 高级轿车上应用越来越多 综合式变速器 自动变速器 是指由液力变矩器和行星齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器 一般都由电脑来自动实现换档 目前应用较多 3 1 2变速器的类型 按操纵方式来分 手动变速器 简称MT ManualTransmission 通过驾驶员用手直接操纵换档机构进行档位变换 齿轮式有级变速器大多都采用此种操纵方式 自动变速器 简称AT AutomaticTransmission 它的传动比选择和换档是自动进行的 所谓 自动 指自动控制系统能根据发动机负荷和车速的信号变化情况来自动地选定档位 并进行档位变换 驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速 手动自动一体变速器 在高档轿车上采用较多 它的档位设计与自动档相仿 只不过将前进档D档往旁边一拨 可以通过前推后拉 实现自动的档位切换 驾驶者可以享受到把握换档时机的操控感 3 2手动变速器的结构与工作原理 n1 主动齿轮转速n2 从动齿轮转速z1 主动齿轮齿数z2 从动齿轮齿数 传动比i n1 n2 z2 z1 主动轮1 从动轮2 齿轮速比的应用 a 减速 增扭作用b 增速 减扭作用c 改变齿轮方向 3 2 1手动变速器的结构 3 2 2档位选择 3 2 2档位选择 3 2 2档位选择 3 2 3档位转换 一 采用滑动齿轮或接合套换档 1 低档换高档 3 2 3档位转换 一 采用滑动齿轮或接合套换档 2 高档换低档 重新结合离合器并踩油门 使V2 V3分离离合器并停留片刻 使V2 V3 以上变速器的换档操作 尤其是从高档向低档的换档操作比较复杂 不仅很容易产生轮齿或花键齿间的冲击 降低齿轮的使用寿命 而且易使驾驶员产生疲劳 为了简化操作 保证换档迅速 平顺 目前变速器在换档装置中基本上都设置有同步器 3 2 3档位转换 二 采用同步器换档 功用 使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步 并阻止二者在同步前进入啮合 消除换档时的冲击 缩短换档时间 简化换档过程 使换档操作简便 结构 同步装置 锁止装置 结合装置 分类 3 2 3档位转换 二 采用同步器换档 锁环式惯性同步器构造 3 2 3档位转换 二 采用同步器换档 锁环式惯性同步器工作过程 定位销 滑块 锁环 结合齿圈 0 5齿厚 1 空档 此时锁环9是轴向是自由的 其内锥面与待啮合齿轮1的外锥面不接触 结合齿圈1 锁环9 接合套齿 2 挂档 2 3 此时的齿端倒角与锁环相应的齿端倒角正好互相抵触而不能进入啮合 显然 若要使接合套的齿圈与锁环的齿圈接合 必须使锁环相对于接合套后退一个角度 欲挂入三档时 结合套左移挂三档 接合套8连同滑块2一起向左移动 滑块2又推动锁环9移向齿轮1 使其锥面接触 由于接合齿圈1与锁环9转速不相等 即n1 n9 所以通过摩擦作用 齿轮1带动锁环9转过一个角度 直至滑块与锁环缺口侧壁接触时 锁环9便和接合套同步转动 结合齿圈1 锁环9 接合套齿 滑块2 3 锁止 锁止角 由驾驶员给的力促使产生了法向力N 力N可分解为轴向力和切向力 切向力所形成的力矩力图使锁环相对于接合套向后退转 此力矩称为拨环力矩 锁环 同步器的结构参数可以保证在同步前 存在摩擦力矩 拨环力矩始终小于摩擦力矩 所以 在同步之前无论驾驶员施加多大的操纵力 都不会挂上档 接合套齿端与锁环齿端总是相互抵触而不能啮合 即产生锁止作用 4 同步啮合 只要驾驶员继续施力于接合套上 摩擦作用就迅速使待啮合齿轮1转速降到与锁环9的转速相同 即n1 n9 而后二者保恃同步旋转 于是惯性力矩消失 此时 在拨环力矩的作用下 锁环9 齿轮1及与之相连的所有零件一起相对于接合套向后退转一个角度 锁环的锁止作用即行消失 此时接合套继续左移 与锁环的花键齿圈进入啮合 变速器完成换入3档的全过程 锁环9 结合齿圈1 3 2 3档位转换 二 采用同步器换档 锁销式惯性同步器构造 3 2 3档位转换 二 采用同步器换档 锁销式惯性同步器工作过程 由于摩擦锥面间的摩擦力矩作用 使锥环3连同锁销8一起相对于接合套5转过一个角度 锁销与接合套上相应孔的中心线相对偏移 锁销中部倒角与接合套孔端的锥面相抵触 工作原理 锁销式惯性同步器工作原理与锁环式类似 当接合套5受到换档拨叉作用 通过钢球10 定位销4推动摩擦锥环3向左移动 使之与左侧摩擦锥盘2相接触 同步后摩擦力矩消失 拨销力矩使锁销 摩擦锥盘和相应的齿轮相对于接合套转过一个角度 锁销与接合套的相应孔对中 接合套克服弹簧11的张力压下钢球10并沿锁销向左移动 从而完成换档 同步前 作用在摩擦面的摩擦力矩总大于拨销力矩 因而阻止接合套与齿圈在同步之前进入啮合 即产生锁止作用 3 3变速器的操纵机构 3 3 1功用 要求与类型 要求 自锁功能 保证全齿宽啮合 防止自动换档 脱档 互锁功能 保证变速器不会同时换入两个档位 倒档锁 防止误换倒档 功用 保证驾驶员根据使用条件 准确可靠地将变速器换入所需要的档位 类型 直接操纵式远距离操纵式 换档机构 换档操纵机构 1 直接操纵式变速器操纵机构 2 远距离操纵式变速器操纵机构 3 3 2变速器操纵机构的构造与工作原理 1 换挡拨叉机构 变速器的操纵机构由换挡拨叉机构和定位锁止装置两部分组成 3 3 2变速器操纵机构的构造与工作原理 1 自锁装置 自锁钢球 拨叉轴 自锁弹簧 对各档拨叉轴进行轴向定位锁止 用于防止变速器自动脱档或挂档 并保证相互啮合的轮齿以全齿宽啮合 2 定位锁止装置 自锁装置工作原理 变速器盖中钻有深孔 孔中装入自锁弹簧与自锁钢球 其位置正处于拨叉轴的正上方 每根拨叉轴设有三个凹槽 中间的凹槽对正钢球时为空档位置 相邻凹槽之间的距离保证齿轮处于全齿长啮合 凹槽对正钢球时 钢球便在自锁弹簧的压力作用下嵌入该凹槽内 拨叉轴的轴向位置便被固定 不能自行挂档或脱档 需要换档时 驾驶员通过变速杆给拨叉施加一定的轴向力 克服自锁弹簧的压力而将钢球从拨叉轴凹槽中挤出并推回到孔中 拨叉轴便可滑过钢球进行轴向移动 并带动拨叉及相应的接合套或滑动齿轮轴向移动 2 互锁装置 移动拨叉轴3 移动拨叉轴1 移动拨叉轴2 空档状态 用于阻止两个拨叉轴同时移动 即当拨动一根拨叉轴轴向移动时 其他拨叉轴都被锁止 从而防止同时挂上两个档位 锁球 销 式 当变速器处于空档时 所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球 互锁顶销都在一条直线上 当移动中间换档拨叉轴3挂档时 轴3两侧的钢球从其凹槽中被挤出 而两侧钢球则分别嵌入其他拨叉轴 轴1 5 的侧面凹槽中 因而将其他轴 轴1 5 锁止在空档位置 不能进行轴向移动 如果需挂其他档位 即需拨动另一拨叉轴时 则必须先将前一轴退回空档位置 互锁装置由互锁钢球 销 与互锁顶销组成 在变速器盖前端三根拨叉轴之间的孔道中装有两个互锁钢球 一个互锁销 每根拨叉轴朝向互锁钢球的一侧面上都制有一个深度相等的凹槽 任一个拨叉轴处于空档位置时 其侧面凹槽正好对准互锁钢球 互锁销 两个钢球的直径之和 互锁销的长度 等于相邻两拨叉轴圆柱表面之间的距离加上一个凹槽的深度 中间拨叉轴上的两个凹槽之间有通孔 孔中有了根能横向移动的顶销 顶销的长度等于拨叉轴的直径减去一个凹槽的深度 2 互锁装置 转动钳口式 变速杆下端球头置于钳口中 钳形板可绕轴摆动 换档时 变速杆先拨动钳形板处于某一拨叉轴的拨叉凹槽中 然后换入需要的档位 其余两个换档拨叉凹槽被钳形板档住 将这两个换档轴锁止在空档位置 起到互锁作用 3 倒档锁 倒档止销 驾驶员欲挂一档或倒档时 必须用较大的力量使变速杆下端压缩弹簧 推动止销 才能进入凹槽挂上一档或倒档 即变大的换档阻力 可提醒驾驶员 当变速杆由一档拨下时 止销立即将变速杆推出凹槽 防止无意由一档移向倒档 倒档锁弹簧 防止汽车在前进中误挂倒档而造成极大的冲击而使零件损坏 并防止汽车在起步时误挂倒档而造成安全事故 倒档 一档拨叉轴 变速杆 3 4分动器 越野车经常需要在坏路和无路的情况下行驶 尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣 这就要求增加汽车驱动轮的数目 因此 越野汽车装有分动器 分动器的功用 将变速器输出的动力分配到各驱动桥 大多数分动器都有两个档位 兼起副变速器的作用 以进一步增大扭矩 3 4 1功用 3 4 2组成与原理 输入轴1的后端用轴承支于齿轮6的内孔中 齿轮6与轴8一体 结合套4可左 右移动 高 低档 结合套16可右移 使轴17与轴12相连 前桥驱动 轴8 后桥驱动 轴12 中桥驱动 高速档 结合套4左移与齿轮15啮合齿轮6 轴8 后桥轴1 齿轮3 15 10齿轮13 轴12 中桥 前桥 低速档 结合套4右移与齿轮9啮合齿轮6 轴8 后桥轴1 齿轮5 9 10齿轮13 轴12 前 中桥 低速档时 输出扭矩较大 为不使中 后桥超载 此时前桥必须驱动 分担一部分载荷 因此 非先接上前桥 不得挂入低速档 非先退出低速档 不得摘下前桥 3 5手动变速器的检修 3 5 1变速器的维护 手动变速器一般行驶20 30万公里后才可能发生一些故障 但如果使用维护不当的话 则会造成早期损坏 因此手动变速器应进行定期保养与维护 1 按规定的时间间隔对变速器进行检查和维护 2 认真仔细地检查变速器壳体各结合面的衬垫及油封有无损坏 变质或泄漏现象 3 检查变速器壳内的润滑油油位 必要时按规定要求进行加注 4 按规定的时间间隔进行变速器润滑油的更换 5 定期检查变速器换档传动机构的各种定位锁止机构 换档摇臂及摇臂衬套的状态 必要时予以调整 修理和更换 3 5 2变速器主要零部件的检修 1 齿轮与花键的检修 变速器齿轮的主要损坏形式有 齿面的斑点和剥落 齿轮的断裂 齿端的磨损 齿面的磨损等 当出现明显的疲劳斑点 划痕或阶梯形磨损时 应更换 斑点 剥落或者边缘有轻微的损坏 在不影响质量的情况下可用油石修磨 齿轮端面的磨损长度不允许超过齿长的15 否则应更换 齿轮的啮合面应在齿高的中部 接触面积不得小于齿轮工作面的60 齿轮与齿轮 齿轮与轴及花键的啮合间隙要符合原厂的规定 用百分表检查轴的变形 超过标准时应校正或更换 轴齿 花键齿损伤达到前述齿轮损伤的程度时应更换 用千分尺查检各轴颈的磨损 超过规定值时 可堆焊 镀铬后修复或更换 检查轴上定位凹槽的磨损 超过规定值时应更换 轴上不应有任何性质的裂纹 否则应更换 2 轴的检修轴的损伤通过表现为轴颈 花键齿的磨损 轴的变形或裂纹等 3 同步器的检修 1 锁环式同步器的检修锁环式同步器的主要损伤有锁环内锥面 齿圈键齿及与滑块配合的三个缺口的磨损 图3 32锁环的检验 1 将同步环压靠到相应换档齿轮的锥面上时 用手转动同步环应稍有阻力感 若很轻松便可转动 表明其锥面磨损严重 已失去摩擦制动作用 应更换锁环 2 用厚薄规沿周长多点测量 同步环与齿轮端面之间的间隙应不小于规定值 检查方法如图3 32所示 不符合上述要求的 应更换同步器同步环 同步器齿圈锁止面磨损严重 滑块磨损严重 滑块弹簧弹力减弱或折断 键齿磨损使接合套与花键毂键齿的配合间隙超过规定值等 均应换用新件 锁销式同步器的检修锁销式同步器零件的主要损伤有锥盘的变形 锥环锥面 锁销 传动销磨损等 锥盘的变形是由于换档操作不当 冲击过大 使锥盘外张 摩擦角变大造成同步效能降低 锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重 使摩擦系数过低 甚至两者端面接触 使同步器失效 同步器的锁销 传动销松动或有散架 锁止角异常磨损 亦会使同步器失效 应换用新同步器 4 轴承的检修轴承的主要损伤形式有磨损 疲劳点蚀和破裂等 变速传动轴所有滚动轴承应转动灵活 滚动体与内外圈不得有麻点 麻面 斑疤和烧灼等 否则应更换 轴承的径向间隙不得超过规定值 滚动轴承与轴承孔 轴颈或齿轮的配合应符合技术条件的要求 否则应更换 5 变速器盖的检修 1 变速器盖的主要损伤形式有裂纹 变形及轴承的磨损等 2 变速器盖应无裂纹 其与变速器壳体结合面的平面度公差超限时 可采用铲 刨 锉 铣等方法修复 拨叉轴与轴承孔的间隙超限时 应更换 6 操纵机构的检修操纵机构工作频繁 其主要损伤形式有磨损 变形 连接松动 弹簧失效等 检查各零件间的连接情况 如有松动则应紧固 检查变速传动杆 拨叉轴 拨叉等 若发现明显变形 则应进行校正或更换 检查拨叉与接合套 拨叉与拨叉轴 换档轴等处的磨损 若磨损严重则应更换 检查定位钢球 销 复位弹簧 锁止弹簧 若磨损严重或弹簧失效 则应更换 7 壳体及油封的检修变速器壳体的主要损伤是变形 裂纹 定位销孔与轴承孔磨损 螺纹孔损坏等 油封是易损部件 在拆检过程中一般需要更换 变速器壳裂纹的检修 可用检视法或敲击法检查 如有未延伸到轴承座孔的裂纹 可用环氧树脂胶粘法 用于受力不大的部位 螺钉填补法或焊修法修复 裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时 应更换 变速器壳体的变形将破坏齿轮的正常啮合 引起变速器的故障 三轴式变速器壳体需用专用量具进行上下两孔轴线间的距离及平行度 上孔线与上平面间的距离 前后两端面的平面度等检查 两轴式变速器壳体由前后两部分组成 其变形主要是检查输入轴与输出轴的平行度 前后壳体接合面的平面度 可扣在平板上用厚薄规检查 超过规定时要进行修复 变速器壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2处 螺纹孔的损伤可用更换加粗螺栓或焊补后重新钻孔方法修复 当变速器轴承孔磨损超限 变形时 可采用镶套 刷镀的方法修复或更换 当壳体平面度超限时 可采用铲 刨 锉 铣等方法修复 3 5 3变速器的装配与调整 1 装配前 必须对零件进行认真的清洗 除去污物 毛刺和铁屑等 尤其要注意第二轴齿轮上的径向润滑油孔的畅通 2 装配轴承时 应涂质量优良的润滑油进行预润滑 总成修理时 应更换所有的滚针轴承 3 对零件的工作表面不能用硬金属直接锤击 避免齿轮轮齿出现运转噪声 4 注意同步器锁环或锥环的装置位置 装配过程中 如有旧件时应原位装复 以保证两元件的接触面积 因此 在变速器解体时 应对同步器各元件做好装配记号 以免装错 5 组装中间轴和第二轴时 应注意各档齿轮 同步器花键毂 止推垫圈的方向及位置 以保证齿轮的正确啮合 6 安装轴承时 只允许用压套垂直压在轴承的内圈上 禁止施加冲击载荷 轴承内圈圆角最大的一侧必须朝向齿轮 7 装入油封前 需在油封的刃口涂少量的润滑脂 要垂直压入 并注意安装方向 8 变速器装配后 要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕 常啮合齿轮的啮合间隙为0 15 0 40mm 滑动齿轮的啮合间隙为0 15 0 50mm 第一轴的轴向间隙 0 15mm 其余各轴的轴向间隙 0 3mm 各齿轮的轴向间隙 0 40mm 9 装配密封衬垫时 应在密封衬垫的两侧涂以密封胶 确保密封效果 10 安装变速器盖时 各齿轮和拨叉均应处于空档位置 必要时 可分别检查各个常用档的齿轮副是否处于全长啮合 11 按规定的力矩拧紧各部位的螺栓 3 5 4变速器的磨合试验 变速器装配后 应在专用的试验台上进行磨合试验 其目的是磨合改善各齿轮及其各运动副表面 检查变速器修理装配质量 变速器装合后 应在试验台上磨合并进行无负荷 有负荷试验 负荷为传递最大扭矩的30 左右 严禁加入各种磨料进行磨合 运转前 选用并按规定容量加注清洁的润滑油 各档运转时间的总和一般不少于1h 运转中 第一轴转速在1000 2000r min 油温在15 65 时 不允许有自动脱档 跳档现象 操纵机构和同步器换档应轻便 灵活 迅速 可靠 运转和换档时均不得有异常响声 变速杆不允许有明显的抖动现象 所有密封装置不得有漏油现象 磨合与试验结束后 应进行清洗 其清洁度应符合原设计规定 非结合外露表面应涂漆或银粉 按原设计规定加注润滑油 3 5 5变速器常见故障诊断 手动变速器常见的故障主要有跳档 乱档 挂档困难 异响 漏油等 1 跳档 故障现象汽车在行驶时 变速器换档杆自动跳回空档位置 一般发生在中 高速或负荷突然变化 如加速 减速 爬坡等工况 以及剧烈振动时 故障原因 自锁装置的钢球或凹槽磨损严重 自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断等引起自锁装置失效 齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形 操纵机构变形松旷 使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足 变速器轴 轴承磨损松旷或轴向间隙过大 使轴转动时齿轮啮合不好 发生跳动和轴向窜动 同步器磨损或损坏 换档叉弯曲 换档杆磨损严重 故障诊断与排除先热车采用连续加 减速的方法逐档进行路试 确知跳档档位 然后将变速杆挂入该跳档档位 发动机熄火 小心拆下变速器盖进行以下检查 看齿轮啮合情况 如啮合良好 应检查变速器轴锁止机构 用手推动变速杆 如无阻力或阻力过小 说明自锁装置失效 应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重 自锁弹簧是否过软或折断 如是则更换 检查齿轮的啮合情况 如齿轮未完全啮合 用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合 应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚 以及变速叉固定螺钉是否松动 若变速叉弯曲应校正 如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理 如变速机构良好 而齿轮或齿套又能正确啮合 则应检查齿轮是否磨损成锥形 如是应更换 检查轴承和轴的磨损情况 如轴磨损严重 轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时 应拆下修理或更换 检查同步器工作情况 如有故障应修理或更换 检查变速器固定螺栓 如松动应紧固 2 乱档 故障现象变速杆不能挂入所需要的档位 一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档 故障原因 变速杆定位销折断或球孔 球头磨损松旷 互锁销磨损严重而失去互锁作用 变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大 故障诊断与排除 挂需要档位时 结果挂入别的档位 摇动变速杆 检查其摆动角度 若超出正常范围 则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头 球孔磨损过大引起 若变速杆能摆转3600 则为定位销折断 如摆转角度正常而仍挂不上档或摘不下档 则故障多为变速杆下端弧形工作面磨损或凹槽磨损而导致下端从凹槽中脱出引起 同时挂入两个档 互锁装置失效引起 3 挂档困难 故障现象汽车起步或在行驶中换档时 变速器齿轮撞击发响或不能顺利挂入所需的档位 故障原因 离合器分离不彻底 变速器轴弯曲变形或花键损坏 拨叉或拨叉轴磨损变形或磨损 自锁钢球损坏 同步器磨损或损坏 变速器的变速操纵机构调整不当 多为远程控制式 另外 齿轮油不足或过量 齿轮油不符合规定规格 也会造成挂档困难 故障诊断与排除 首先应检查离合器是否分离不彻底 如是 排除离合器故障 检查变速叉是否弯曲变形 自锁和互锁钢球是否损坏 弹簧是否过硬 检查同步器是否散架 锥环内锥面螺旋槽是否磨损 滑块是否磨损 弹簧弹力是否过软 如上述均正常 则需分解变速器 检查各轴承 花键 齿轮等的工作情况 如轴承 花键过度磨损或齿轮不清洁有毛刺 则应进行修理或更换 4 异响 故障现象变速器齿轮的啮合声或轴承的运转声等噪声过大 变速器发出干磨或撞击等不正常的响声 故障原因 变速器齿轮油不足或变质 轴承磨损松旷 疲劳剥落或轴承滚动体破裂 齿轮副不匹配或磨损严重 齿侧间隙过大 齿面有疲劳剥落或个别齿轮损坏折断等 某些坚固螺栓 变速器操纵机构各连接处松动 拨叉变形或磨损松旷 变速器轴的各轴线不平行 破坏了齿轮的正常啮合而发出不正常的响声 变速器轴弯曲或花键与滑动花键毂磨损松旷 齿轮的轴向间隙过大等 故障诊断与排除 若变速器有金属干摩擦声 用手触摸变速器外壳时有烫手的感觉 即为缺油或油的质量不好 应按规定加注或更换齿轮油 若空档时有响声 但踏下离合器踏板后异响消失 一般为第一轴后轴承磨损松旷或常啮合齿轮啮合不良所致 若变速器挂入各个档位都有响声 多为第二轴的后轴承响 此时应更换松旷的轴承 若行驶时换入某档响声明显 即为该档齿轮磨损 若发生周期性的响声 则齿轮个别轮齿损坏 汽车在行驶中若听到变速器内有连续而均匀的响声时 一般为变速器齿轮磨损使啮合间隙增大造成 如果响声轻微 可继续使用 但若听到有敲击声说明轮齿折断或磨损严重 应更换齿轮 汽车在行驶中 若某档位出现无节奏而沉闷的 咯唧 声 多半为该档变速拨叉槽磨损所致 应拆检修理 必要时更换损坏部件 5 漏油 故障现象变速器齿轮油从上壳 前后轴承盖或其他部位渗漏 变速箱齿轮油减少 故障原因 变速器密封衬垫磨损 变形或损坏 或紧固螺栓松动 变速器壳体破裂 放油螺塞松动 通气孔堵塞 齿轮油过多 检查调整变速器油量并检查其质量 进行相应加注 放油或更换 如果连接部位的螺