汽车电气原路与检修.doc

1.汽车电气原路与检修习题库一、填空题 第一章 汽车电气系统基础知识1、汽车电气系统的特点 (单线制、负极搭铁、 两个电源、用电设备并联、低压直流。)2、汽车电源系主要由(电源、用电设备、中间装置)组成。3、汽车上常用的保险装置有(易熔线、熔断器、断路器)第二章 蓄电池1、铅蓄电池按结构特点可他为(普通 、 干荷电 、 湿荷电 、 免维护 、 胶体 )型电池 。2、铅蓄电池主要由(正付极板 、 隔板 、 电解液 、 外壳 、 联条 、 接线柱 )部件组成。3、铅蓄电池极上的活性物质为 (二氧化铅 ) ，呈 (暗棕)色；负极板上的活性物质为 (海绵) 状的纯(铅) 、呈 ( 深灰) 色。4、铅蓄电池每个单格内负极板总比正极板多 (一) 片。以減轻正极板的 （翘曲)和 (活性物质脱落) 5、外壳上P记号的铅蓄电池接线柱为 ( + ) 接线柱，有N记号的接线柱为 (- ) 接线柱。6、蓄电池放电时，正极板上的 (PbO2)和负极板上的(Pb) 与电解液发生化学反应，变成了PbSO4 ，和( 水)。使得电解液相对密度 变 ( 低) ，内阻变(大) ，端电压变 (低)。 7、铅蓄电池电解液相对密度每下降0.04，蓄电池约放掉 (25)%额定容量的电量。8、过充电时，正极板表面会逸出 气，负极面会逸出 气， 使电解液呈“沸腾”状态。(氧、 氢)9、起动型蓄电池常见性能指标有(额定容量 、 储备容量 、 低温起动电流 )10、将高率放电计两叉尖紧压在单格电池正负极柱上，历时5s 左右，若单格电压在1.7V保持稳定，说明电池 ；1.6V保持稳定，表明电池 ；下降到1.5V保持稳定，表明电池 。(存电足 ；放电约25%Qe ；放电约50%的额定容量)11、蓄电池的充电方法有(定流充电 、定压充电 、快速脉冲充电)12、充电过程中应经常温化解液度，若温度上升到40 C，应将电流 ；若调整后继续上升到45 C，应立即 。(减半 、停止充电)13、用数字式万用表测量电池开路电动势，若12V标称电压的蓄电池电动势小于12V，说明电池 ；在12.2V12.5V之间，说明 ；高于12.5V，说明电池 。(过量放电 、部分放电 、存电足)14、用整体电池式高率放电计测试蓄电池电压，若15s内，电池能保持在9.6V以上，说明电池 但 ；若稳定在11.6V10.6V，说明电池 ；若迅速下降，说明电池已损坏 。(性能良好 、存电不足 、存电足 、损坏)15、蓄电池的容量有(额定容量 、储备容量 、启动容量) 16、铅蓄电池的型号有(串联的单格电池数 、蓄电池的类型 、蓄电池的特点 、蓄电池的额定容量、蓄电池的特殊性能 )组成17、铅蓄电池由( 普通铅蓄电池 、干荷电铅蓄电池 、湿荷电蓄电池 、免维护蓄电池)种类型。第三章 交流发电机及调节器1、汽车充电系由(蓄电池 、 发电机 、调节器 、充电状态指示装置)组成。2、汽车用发电机按整流二极管的多少为 、 、 、 十 发电机；按励磁绕组搭铁方式不同，又分 和 两种。(六 、 八 、 九 、 十一 、 内搭铁 、外搭铁)3、调节器在结构上分(触点振动式 、电子式 )两类。4、硅整流发电机由一台 机和一套 器两大部分组成。主要部有 、 、 、 、 风 、 等。带泵发电机还有 ，整体式发电机还有 。(三相同步交流发电 、硅二极管整流 、转子 、 定子 、 整流器 、 前后端盖 、 风扇 、 皮带轮 、真空泵 、内装式集成电路调节器 )5、普通硅整流发电机转子由 、 、 、 、 等组成。无刷式硅整流发电机中的励磁绕组是静止的，从而省去了 和 。(转子轴 、 磁励绕组 、 铁心、 爪形磁极 、 集电环 、集电环 、电刷)6、定子由 和 组成。定子绕组的接法有 、 两种方式，一般硅整流发电机都采用 连接。(定子铁心 、定子绕组 、星形、三角形 、星形)7、整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的 电转换成 电输出，它一般用六个硅二极管接成 整流电路。有些硅整流发电机还有 二极管和 二极管。(三相交流 、直流 、三相桥式全波 、小功率励磁 、中性点 )8、充电指示灯亮表明蓄电池正在 ，发电机处于 励状态，灯由亮转灭表明蓄电池正在 ，发电机处于 励状态。(放电 、 他 、充电 、自 )9、从定子三相星形绕组中性引出的接线柱叫 接线柱（记为“N”），其输出电压为三相桥式整流器输出电压的 。(中性点 、1/2)10、检查硅整流发电机传动皮带松紧度时，应在发电机传动带轮和风扇传动带轮中间，用 的力按下皮带，皮带挠度应为 。(30N50N 、 10mm15mm)11、在装有催化式排气净化装置的汽车上做发电机电压测试试验时，发动机的运转时间不得超过(5min)。12、电子式调节器包括 式和 式。它以 为感应元件，在发电机输出电压变化时，控制晶体 与 ，自动调节发电机 电流，从而使发电机输出电压稳定。(晶体管、集成电路 、稳压管 、（饱和）导通、截止 、励磁 )13、集成电路调节器装于发电机内部，构成 (整体)式硅整流发电机。14、中性点二极管的作用是提高发电机的 (功率)。15、交流发电机按激磁线圈的打铁方式可以分为 (内打铁、外打铁) 两种形式。16、汽车上应用的发电机有(交流)发电机(直流)发电机。17、衡量交流发电机性能的指标有(额定电压、空载转速、额定电流和额定转速)18、交流发电机的励磁分为 (自激、它激)两种。19、交流发电机按总体结构分为(普通交流、整体式、带泵交流、无刷交流、永磁交流)五种形式。20、电压调节器的作用为 (把发电机发出的交流电调节在一定的范围内) 第四章 起动机1、起动机一般由(直流电动机 、 单向传动机构 、操纵机构)三大部分组成。2、起动机操纵机构的作用是 或 起动机与蓄电池之间的主电路，驱动拨叉使 与 啮合。有些起动机控制机构还能在起动时将 短接，以增大起动时的点火能量。 (接通 、切断 、小齿轮、飞轮齿圈 、点火线圈附加电阻) 3、一般励磁式起动机励磁绕组与转子呈 (串) 联，故称 (串) 励式电动机。4、单向离合器常见有 (滚柱 、弹簧 、摩擦片)式三种。5、起动机工作时，应先让单向离合器小齿轮与 (飞轮齿圈)啮合，再接通起动机主电路，以避免(打齿) 现象产生。6、起动系电路常见有(无继电器 、单继电继器 、安全保护继电器)控制式。7、起动机在装复时应检查调整的项目有 (电枢轴向间隙 、 驱动齿轮与止推环间的间隙)8、启动系的做用是 (将电能转变为机械能，使发动机转动起来 )。9、按控制方式的不同，启动机可以分为(机械控制式、电磁控制式) 两种形式。10、启动机“QDJ”表示(减速启动机)。11、启动机每次启动时间不得超过 (5 )秒。再次启动时应间隔 (15) 秒。12、启动机的实验有(空载实验、全制动实验 )。13、在冬天或低温情况下启动时，应对蓄电池采起 (保温 ) 措施。14、单向离合器最常见的故障为 ( 打滑)。15、“QDY”表示 (永磁式启动机)第五章 汽车点火系1. 爆燃传感器有_电感式_和_压电式_两种类型。2. 无分电器独立点火方式其特点是每缸有_1_个点火线圈。3. 电感式爆燃传感器利用_电磁感应_原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用_压电效应_原理检测发动机爆燃。4. 水温修正可分为_暖机修正_、_过热修正_修正。5. 点火提前角的修正方法有_修正系数法_和_修正点火提前角法_两种方法。6. 电控点火系统一般由_电源_、_传感器_、_ECU_、_点火器_、点火线圈、分电器、火花塞等组成。7. 点火提前角的控制包括_起动时点火提前角的控制_、_起动后点火提前角的控制_两种基本工况控制。8. 电控点火系点火线圈初级电路的通电时间由_ECU_控制。9. 汽油机点火系统有_传统点火系统_和_计算机控制的点火系统_两大类。10. 无分电器电控点火系统分为_独立点火_、_同时点火_、_二极管配电点火方式_三种类型。11. IGt为_点火控制_信号，IGf为_点火确认_信号。12. 点火提前角的主要修正项目有_水温修正_、_怠速稳定修正_、_空燃比反馈修正_等。13. 爆传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用_闭环控制_模式。14. 消除爆燃的有效措施为_推迟点火_。15. 同时点火方式的点火线圈数量是气缸数的_一半_。16. DLI系统即为_无分电器的电子点火系统_。17. _爆燃传感器_是爆燃控制系统的主要元件，其功能是_用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度_。18. 发动机正常运转时，主ECU根据发动机_转速；负荷_信号确定基本点火提前角。19. 电感式爆燃传感器主要由_铁心；永久磁铁；线圈_及外壳等组成。20. 发动机起动时，按_ECU内存储的初始点火提前角_对点火提前角进行控制。21. 日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于_初始点火提前角；基本点火提前角；修正点火提前角_之和。22. 起动时点火提前角的控制信号主要是_发动机转速信号（Ne信号）；起动开关信号（STA信号）_。23. ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越_ 大_。24. 在使用中，拆开点火线圈上的线束，用_万用表_检查点火线圈电阻。25. 一般采用_检测发动机振动_的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。26. 压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将_压力_信号转变为_电_信号输送给ECU。27. 气缸判别信号是_凸轮轴位置传感器_产生的信号。28发动机转速越高则点火提前角_增大_；发动机的负荷越大则点火提前角_减小_。二、判断（对者打“V”号，错者打“X”号） 第一章 汽车电气系统的基础知识1、换保险时不能换比规定容量大的易熔线。（ V ）2、汽车电路的保险熔断后只要更换保险即可。（ ）3、继电器的主要作用为用小电流控制大电流。（V ） 第二章 蓄电池1、发电机正常运转时，蓄电池供给点火系、起动系用电。（ ）2、发电机过载时，蓄电池能协助发电机供电。 （V ）3、过充电时，电池内会逸出可燃气体。 （ V）4、起动接通时间一般不得超5s，再次起动间歇15s以上。（ V）5、铅蓄电池电解液相对密度越高越好。 （ ）6、极板“硫化”故障后生发的硫酸铅晶粒比正常的硫酸铅粗大。（V ） 7、发现电解液面过低应及时添加标准电解液。 （ ）8、汽修厂一般采用定流充电、脉冲充电，汽车上则采用定压充电。（ V ）9、配制电解液时，应将蒸流水快速倒入浓硫酸中，并不要搅拌。（ ）10、所有铅蓄电池都可采用快速脉冲充电。 （ ）11、蓄电池的电压必须与汽车电气系统的额定电压一致。（V）12、蓄电池的容量要小、电阻要大，以保证发动机能够可靠启动。（ ）13、蓄电池的额放电电流越大，蓄电池的容量就越小。（ V ）14、放电电流一定的情况下，温度减低则容量减小。（V ）15、适当提高电解液的密度，可加快电解液的渗透速度，提高蓄电池的电动势的容量。（ V ）16、蓄电池从汽车拆下时，应先拆正极。（ ）17、蓄电池长期不用时应将电解夜倒出存放。（ V ） 第三章 交流发电机及调节器1、硅整流发电机中定子的作用是产生三相交流电。（V ） 2、硅整流发电机利用硅二极管整流。 （V ） 3、硅二极管具有单向导电性。 （V ） 4、发电机应与电压调节器配套使用。 （ V ）5、硅整流发电机解体过程中不需在任何位置作记号。（ ）6、负极管子的外壳是正极，和发电机外壳一起成为发电机的正极。（ ） 9、硅整流发电机刚开始发电时，由蓄电池提供励磁电流。 （ V ） 10、励磁二极管整流后输出的电压小于发电机电枢接线柱B输出的电压。 （ v ）11、桑塔纳轿车采用了十一管硅整流发电机。 （ ）12、发电机输出特性中，零电流转速越小，表明发电机低速充电性能越好。（ V ）13、从发电机输出性可知，发电机的输出电流隨着转速升高而不断升高。 （ ）14、发电机运转时，严禁用刮火法检查发电机是否发电。（V ）15、蓄电池要负极搭铁，发电机则不一定要负极搭铁。（V ）16、发电机传动皮带过松，会使发动机水温过高。 （ ）17、发电机两根V形皮带中一根损坏时，需两根同时更换。（ V ）18、发电机电压测试时，负载电压应低于参考电压。 （ ）19、硅整流发电机从汽车上拆下，应先拆下蓄电池搭铁线。（ ）20、硅整流发电机解体后，各部件都应用汽油清洗干净。（ ）21、汽车行驶时，充电指示灯由亮转灭说明发电机有故障。（ ）22、现代轿车通常采用整体式交流发电机。（V）23、外置式调节器无内外之分。（）24、数字式调节器是未来汽车调节器的发展方向。（V）25、交流发电机型号中电压等级代号“6”表示电压为60V。（）26、可以用示波器测量发电机的波形来判断发电机是否有故障。（V）27、交流发电机是汽车上的主要电源。（ V ）28、交流发电机一般有定子、转子、整流器、调节器组成。（）29、更换发电机时，发电机的功率应与汽车的负荷相匹配。（V）30、现代汽车多采用永磁式交流发电机。（） 第四章 启动机1、发动机的起动转速等于发动机的怠速。 （ ）2、电池极性接反，会使电磁电动机式起动机反转。（ ）3、电池极性接反，会使永磁电动机式起动机反转，发电机二极管烧毁。 （ V ） 4、直流电动机换向器和电刷的作用是使直流电动机定向旋转。（ V ） 5、永磁定子式电动机比电磁定子式电动机体积小、质量轻。（ V ） 6、串励式电动机常用于减速型起动机。 （ ） 7、起动机工作时，应先接通主电路，再使小齿轮与飞轮圈啮合。（V ） 8、滚柱式离合器传递扭矩小，一般用于小功率的起动机上。（ V ） 9、电磁操纵机构的断电行程可以避免起动机“发咬”。（ ） 10、起动继电器的作用是