航运业承受双重压力,创新转型成唯一出路.doc

航运业承受双重压力，创新转型成唯一出路航运业承受双重压力，创新转型成唯一出路2011年12月12日 08:00来源：每日经济新闻10000人浏览字号:T|T 国家工信部党组成员郭炎炎在第16届中国国际海事会展上指出，我国船舶工业已步入双重压力下的转型期，在成本上升与需求下降的双重压力下，船舶工业“接单难”和“盈利难”的问题和矛盾将更加突出。与此同时，行业洗牌在所难免，预计未来23年，无论是世界范围还是我国国内，船舶工业将进入兼并重组和结构调整频发期。 在海事报告会上，除了产业结构调整之外，提升技术创新能力、发展船舶配套产业引起了较多关注。业内人士分析，这或许是应对前述双重压力的出路之一。 兼并重组频发期到来 国家工信部党组成员郭炎炎指出，“我国船舶工业在高速发展的同时，也积累了一些深层次的矛盾和问题，产业结构不合理。” 郭炎炎认为，预计“十二五”期间，世界船舶市场将呈现逐步回暖的态势，但是世界船市总量很难再次回到“十一五”期间年均1.7亿载重吨的兴旺状态，需求不足将成为造船市场的基本特征，世界船舶工业将迎来调整期。 “在航运市场和造船市场均面临较严重的能力过剩的矛盾形势下，如何重建供给与需求的平衡成为造船业十二五期间的共同挑战”，郭炎炎指出，“世界各国造船业将展开更为激烈的市场争夺，一些发达造船国家由于成本等因素将进一步退出常规船舶市场，而中韩造船业之间的竞争将更为胶着，行业洗牌在所难免。预计未来23年，无论是世界范围还是我国国内，船舶工业将进入兼并重组和结构调整频发期。” 上海市造船工程学会理事长张圣坤在日前也对每日经济新闻记者表示，目前行业内许多企业已经进行了兼并重组，很多中小造船企业被兼并。 郭炎炎表示，“十二五”期间将进一步优化资源配置，推进跨地区、跨行业、跨所有制等多种形式的兼并重组，提高产业集中度，促进规模化、集约化发展，力争到2015年我国有5家以上企业进入世界前10名，前10家企业造船产量占全国造船总量比例提高到70%以上，同时促进中小造船企业向“专、精、特”方向发展，在优势领域形成特色和品牌。 国内船舶业变“绿” 国家交通运输部副部长徐祖远昨日也表示：“虽然世界经济复苏乏力，国际商贸清淡，经济全球化受到新挑战，但转变发展方式，调整产业结构，创新技术产品等孕育着新的机遇。” 郭炎炎也认为，我国船舶工业目前已经步入双重压力下的转型时期，必须寻求技术创新与结构转型。 “在成本上升与需求下降的双重压力下，船舶工业接单难和盈利难的问题和矛盾将更加突出，主要依靠生产要素投入的发展方式将难以为继。”郭炎炎指出，我国船舶工业在未来应加快提升技术创新能力，进一步优化产业结构，加快发展船舶配套产业以及大力培育海洋工程装备战略性新兴产业。 张圣坤也透露，行业内许多企业已经开始转而生产其他相关产品。他强调，创新升级或许是目前渡过难关的重要出路，比如高附加值船舶、绿色节能船舶、海工装备等方面。 浙江正和造船有限公司商务部经理曹蕾告诉记者，受航运市场低迷的影响，目前订单量明显不如以往，为了应对市场情况，该公司研发生产了绿色船舶系列产品。“与传统船舶相比，这些新推出的产品油耗较低。”曹蕾也表示，产品在市场上要有突破尚需时间。 中国外运长航集团船舶重工总公司总经理助理姜庆华对每日经济新闻表示，该公司最新开发的产品都是节能性船舶，更加注重绿色环保。 不过，中国船舶工业集团公司上海船舶研究设计院高级工程师丑幸辉说，“在船舶设计的历史过程中，任何时候都需要考虑低能耗的船舶，以往大家都很注意这方面的努力，只是目前这个问题尤为令人关注。” 丑幸辉指出，如今的船舶设计不仅限于设计阶段，甚至已经拓展到前后期的全面服务。他也指出，与韩国相比，中国目前在这方面做得还远远不够。（戴榆）来源：每日经济新闻（本文作者：戴榆来源：每日经济新闻）航運業承受雙重壓力，創新轉型成唯一出路2011年12月12日 08:00來源：每日經濟新聞10000人瀏覽字號:T|T 國傢工信部黨組成員郭炎炎在第16屆中國國際海事會展上指出，我國船舶工業已步入雙重壓力下的轉型期，在成本上升與需求下降的雙重壓力下，船舶工業“接單難”和“盈利難”的問題和矛盾將更加突出。與此同時，行業洗牌在所難免，預計未來23年，無論是世界范圍還是我國國內，船舶工業將進入兼並重組和結構調整頻發期。 在海事報告會上，除瞭產業結構調整之外，提升技術創新能力、發展船舶配套產業引起瞭較多關註。業內人士分析，這或許是應對前述雙重壓力的出路之一。 兼並重組頻發期到來 國傢工信部黨組成員郭炎炎指出，“我國船舶工業在高速發展的同時，也積累瞭一些深層次的矛盾和問題，產業結構不合理。” 郭炎炎認為，預計“十二五”期間，世界船舶市場將呈現逐步回暖的態勢，但是世界船市總量很難再次回到“十一五”期間年均1.7億載重噸的興旺狀態，需求不足將成為造船市場的基本特征，世界船舶工業將迎來調整期。 “在航運市場和造船市場均面臨較嚴重的能力過剩的矛盾形勢下，如何重建供給與需求的平衡成為造船業十二五期間的共同挑戰”，郭炎炎指出，“世界各國造船業將展開更為激烈的市場爭奪，一些發達造船國傢由於成本等因素將進一步退出常規船舶市場，而中韓造船業之間的競爭將更為膠著，行業洗牌在所難免。預計未來23年，無論是世界范圍還是我國國內，船舶工業將進入兼並重組和結構調整頻發期。” 上海市造船工程學會理事長張聖坤在日前也對每日經濟新聞記者表示，目前行業內許多企業已經進行瞭兼並重組，很多中小造船企業被兼並。 郭炎炎表示，“十二五”期間將進一步優化資源配置，推進跨地區、跨行業、跨所有制等多種形式的兼並重組，提高產業集中度，促進規模化、集約化發展，力爭到2015年我國有5傢以上企業進入世界前10名，前10傢企業造船產量占全國造船總量比例提高到70%以上，同時促進中小造船企業向“專、精、特”方向發展，在優勢領域形成特色和品牌。 國內船舶業變“綠” 國傢交通運輸部副部長徐祖遠昨日也表示：“雖然世界經濟復蘇乏力，國際商貿清淡，經濟全球化受到新挑戰，但轉變發展方式，調整產業結構，創新技術產品等孕育著新的機遇。” 郭炎炎也認為，我國船舶工業目前已經步入雙重壓力下的轉型時期，必須尋求技術創新與結構轉型。 “在成本上升與需求下降的雙重壓力下，船舶工業接單難和盈利難的問題和矛盾將更加突出，主要依靠生產要素投入的發展方式將難以為繼。”郭炎炎指出，我國船舶工業在未來應加快提升技術創新能力，進一步優化產業結構，加快發展船舶配套產業以及大力培育海洋工程裝備戰略性新興產業。 張聖坤也透露，行業內許多企業已經開始轉而生產其他相關產品。他強調，創新升級或許是目前渡過難關的重要出路，比如高附加值船舶、綠色節能船舶、海工裝備等方面。 浙江正和造船有限公司商務部經理曹蕾告訴記者，受航運市場低迷的影響，目前訂單量明顯不如以往，為瞭應對市場情況，該公司研發生產瞭綠色船舶系列產品。“與傳統船舶相比，這些新推出的產品油耗較低。”曹蕾也表示，產品在市場上要有突破尚需時間。 中國外運長航集團船舶重工總公司總經理助理薑慶華對每日經濟新聞表示，該公司最新開發的產品都是節能性船舶，更加註重綠色環保。 不過，中國船舶工業集團公司上海船舶研究設計院高級工程師醜幸輝說，“在船舶設計的歷史過程中，任何時候都需要考慮低能耗的船舶，以往大傢都很註意這方面的努力，隻是目前這個問題尤為令人關註。” 醜幸輝指出，如今的船舶設計不僅限於設計階段，甚至已經拓展到前後期的全面服務。他也指出，與韓國相比，中國目前在這方面做得還遠遠不夠。（戴榆）來源：每日經濟新聞（本文作者：戴榆來源：每日經濟新聞）航运业承受双重压力，创新转型成唯一出路2011年12月12日 08:00来源：每日经济新闻10000人浏览字号:T|T 国家工信部党组成员郭炎炎在第16届中国国际海事会展上指出，我国船舶工业已步入双重压力下的转型期，在成本上升与需求下降的双重压力下，船舶工业“接单难”和“盈利难”的问题和矛盾将更加突出。与此同时，行业洗牌在所难免，预计未来23年，无论是世界范围还是我国国内，船舶工业将进入兼并重组和结构调整频发期。 在海事报告会上，除了产业结构调整之外，提升技术创新能力、发展船舶配套产业引起了较多关注。业内人士分析，这或许是应对前述双重压力的出路之一。 兼并重组频发期到来 国家工信部党组成员郭炎炎指出，“我国船舶工业在高速发展的同时，也积累了一些深层次的矛盾和问题，产业结构不合理。” 郭炎炎认为，预计“十二五”期间，世界船舶市场将呈现逐步回暖的态势，但是世界船市总量很难再次回到“十一五”期间年均1.7亿载重吨的兴旺状态，需求不足将成为造船市场的基本特征，世界船舶工业将迎来调整期。 “在航运市场和造船市场均面临较严重的能力过剩的矛盾形势下，如何重建供给与需求的平衡成为造船业十二五期间的共同挑战”，郭炎炎指出，“世界各国造船业将展开更为激烈的市场争夺，一些发达造船国家由于成本等因素将进一步退出常规船舶市场，而中韩造船业之间的竞争将更为胶着，行业洗牌在所难免。预计未来23年，无论是世界范围还是我国国内，船舶工业将进入兼并重组和结构调整频发期。” 上海市造船工程学会理事长张圣坤在日前也对每日经济新闻记者表示，目前行业内许多企业已经进行了兼并重组，很多中小造船企业被兼并。 郭炎炎表示，“十二五”期间将进一步优化资源配置，推进跨地区、跨行业、跨所有制等多种形式的兼并重组，提高产业集中度，促进规模化、集约化发展，力争到2015年我国有5家以上企业进入世界前10名，前10家企业造船产量占全国造船总量比例提高到70%以上，同时促进中小造船企业向“专、精、特”方向发展，在优势领域形成特色和品牌。 国内船舶业变“绿” 国家交通运输部副部长徐祖远昨日也表示：“虽然世界经济复苏乏力，国际商贸清淡，经济全球化受到新挑战，但转变发展方式，调整产业结构，创新技术产品等孕育着新的机遇。” 郭炎炎也认为，我国船舶工业目前已经步入双重压力下的转型时期，必须寻求技术创新与结构转型。 “在成本上升与需求下降的双重压力下，船舶工业接单难和盈利难的问题和矛盾将更加突出，主要依靠生产要素投入的发展方式将难以为继。”郭炎炎指出，我国船舶工业在未来应加快提升技术创新能力，进一步优化产业结构，加快发展船舶配套产业以及大力培育海洋工程装备战略性新兴产业。 张圣坤也透露，行业内许多企业已经开始转而生产其他相关产品。他强调，创新升级或许是目前渡过难关的重要出路，比如高附加值船舶、绿色节能船舶、海工装备等方面。 浙江正和造船有限公司商务部经理曹蕾告诉记者，受航运市场低迷的影响，目前订单量明显不如以往，为了应对市场情况，该公司研发生产了绿色船舶系列产品。“与传统船舶相比，这些新推出的产品油耗较低。”曹蕾也表示，产品在市场上要有突破尚需时间。 中国外运长航集团船舶重工总公司