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级配碎石试验路段总结报告一、基本概况 （一）路段选择 试验路段位于主线路基，桩号K8+700K8+900全幅路基，长200m。采用松铺厚度28cm进行填筑。 （二）填料选取 填料取自厂拌级配碎石。 （三）施工机械与人员 采用3YJ18-21T振动压路机，满足公路路基施工技术规范中7.7.2条关于填石路堤“采用的压路机宜选用工作质量12t以上的重型振动压路机”的要求。其次，配备挖掘机1台、10t自卸车8辆、手推车3部、铁揪6把。 参与人员有：现场技术管理人员2名、测量人员1名、机械工5名、普工10名。二、试验结果总结经过认真细致的检测、观测与严密的碾压控制、分析、计算、总结试验结果，绘制出碾压遍数、压实沉降差之间的关系图（详见附图一）。从中可以看出，在采用3YJ18-21T压路机进行振动碾压6遍以后，压实沉降差已小于2mm，且沉降差进一步减缓，逐渐趋于稳定。通过本次试验可以得出以下结论：1、振动碾压路面级配碎石较合适的施工工序（如附图二）；2、路面级配碎石摊铺可由挖掘机、自卸汽车、人工配合进行，采用水平分层后退式推铺法进行铺筑，这种方法可避免推铺过程中粗细料分离，细料大部分沉积在推铺层下面而引起粗细料分布不均匀的现象，而且每次把石料从推铺好的表面将填料向前推进时，可使填料较均匀地分布到最佳位置；3、本试验段路面级配碎石采用3YJ18-21T压路机进行振动碾压6遍后，最后胶轮压路机收光一遍，压实沉降差小于2mm，满足公路路基施工技术规范要求；4、路面级配碎石压实标准，采用压实遍数与沉降差双项控制，当以沉降差作为控制标准时，压实沉降差小于2mm时压实度合格。三、附图、附表1、附图一：碾压遍数与压实沉降差之间的关系图；2、附图二：路面级配碎石施工工艺框图；3、附表一：压实沉降差测量记录。东至县木塔至泥溪公路改造工程路面工程级配碎石试验段总结报告黄山市路通公路工程有限责任公司01标项目部2012.8.24路面级配碎石施工工艺框图（附图二）填料勘探调查 施工前机械设备准备填料取样试验施 工 道 路 修 整施工方案报监理审批 测 量 放 样填 方 区 清 理备 料自卸车运填料到工作面挖掘机摊铺，控制层厚大粒径料破碎、补充细料人工局部找平、边坡整理压路机静力碾压（稳压）压 路 机 振 动 碾 压 不合格实度检测与控制 不同意转入上一层填筑作
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