公路建设与资源优化新技术.doc

环境分析进行公路建设与资源化利用新技术 【摘要】：首先，详细介绍中国高速公路的发展史，展示中国高速公路发展速度和质量。接着，从中总结出国西部高速公路建设中存在的问题：一差，两低，三不足。以及目前面临的主要任务：路网新建，现有道路的改建扩建，养护维修运营管理。最后，讲述决定公路建设中公路质量的重要影响因素：地理气候，交通荷载，材料供应，施工技术等。【关键字】：国家高速公路网（7918） 西部交通状况,路网的改善 现有道路改建修护 道路的养护维修与运营管理 路面的建设需要考虑环境、路面荷载以及路基材料1、 中国高速公路发展史 1.1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计施工的高等级公路工程，全长185公里全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志标线和交通监控系统沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动示范作用。 21989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。31990年9月，沈大高速公路通车沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳辽阳鞍山营口大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计自行施工，规模最大标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。4山东会议1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设两纵两横三个重要路段的国道主干线任务从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘济青京石首都机场太旧郑开等一大批高速公路相继建成通车。51993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控通信收费照明等服务设施通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准61993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里71995年12月成渝高速公路通车，全长340公里81996年9月沪宁高速公路通车，江泽民同志题写路名公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的发展9福州会议：1997年下半年，党中央国务院作出了实施积极财政政策加快基础设施建设扩大内需的决策，决定在1998年加快公路建设交通部在福州召开了全国加快公路建设工作会议，会议对加快高速公路建设做出了部署提出到2000年，两纵两横三条重要路段中的北京至沈阳北京至上海和西南出海通道要全线贯通，高速公路超过8000公里1998年一年，全国公路建设完成投资2168亿元，建成高速公路1663公里101998年，全国高速公路总里程达到8733公里，居世界第四111999年，全国高速公路总里程突破1万公里，接近世界第三水平122000年，京沈高速公路通车132000年12月18日，京沪高速公路通车132000年底，全国高速公路总里程达到16万公里，居世界第三位。2、 高速公路网我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为：1、首都放射线7条：北京上海北京台北北京港澳北京昆明北京拉萨北京乌鲁木齐北京哈尔滨；2、南北纵向线9条：鹤岗大连沈阳海口长春深圳济南广州大庆广州二连浩特广州包头茂名兰州海口重庆昆明；3、东西横向线18条：绥芬河满洲里珲春乌兰浩特丹东锡林浩特荣成乌海青岛银川青岛兰州连云港霍尔果斯南京洛阳上海西安上海成都上海重庆杭州瑞丽上海昆明福州银川泉州南宁厦门成都汕头昆明广州昆明4、此外，规划方案还有：辽中环线成渝环线海南环线珠三角环线杭州湾环线共5条地区性环线2段并行线和30余段联络线。三、对我国道路发展的总结1、从量上来看，高速公路通车里程提升迅猛，一半省份超过千公里截至2003年底，全国有一半省份的高速公路里程超过1 000km，交通建设完成投资100亿元（原文如此）全国公路通车总里程达到1.81104km,其中高速公路近3104km，仅2003年全年新增高速公路4600km，实现了五纵七横国道主干线系统第一阶段建设目标，即两纵两横三个重要路段的全部贯通其中，山东省高速公路突破3000km,江苏广东省高速公路突破2000km,河北山西辽宁浙江河南湖南湖北江西安徽广西四川云南陕西13个省区高速公路突破1000km，中国除了西藏外，各省自治区和直辖市都已拥有了高速公路。 2、从质上来看，中国建成高速公路路况良好，满足舒适快速安全运输的需要从2001年全国高速公路养护管理工作检查结果看，目前全国各高速公路的整体路况水平较好，达到了路面平整清洁构造物无破损绿化管护到位排水设施良好的标准基本上能够满足高速公路舒适快速安全运输的需求具体表现如下：（1）路面行驶质量指数和路面状况指数合格率高根据2001年的检查结果，实测6448dm高速公路的平整度并计算RQI值（行驶质量指数），RQI值大于90的有5158km，占实测里程的80%；实测118km路段并计算PCI值（路面状况指数），PCI值大于90的有98km，占实测里程的83%难得的是，实测中一些通车较早的高速公路由于养护及时，资金投入充足，RQI值都超过了90，如京津塘高速公路济青高速公路等（2）桥涵及防护构造物使用状况良好，路桥衔接平顺各地在坚持以路面养护为中心的前提下，同时注重路基桥涵和沿线设施的维护工作，绝大多数路段基本实现了桥涵构造物无破损排水设施养护良好，边坡稳定。（3）高速公路沿线绿化种植管护状况良好各地能够结合地形，进行多树种多层次绿化宜林路段绿化率达100%高速公路沿线的绿化实现了景观化和园林化，在改善高速公路沿路环境保持水土的功能外，又提高了行车舒适性，使高速公路成为当地一条亮丽的风景线。四、目前我国高速公路建设的最新战略目标及构想 新增高速公路里程指标调整到3.5104km根据经济形势发展的要求和交通加快发展的新形势，中国对十五技术中重要大概路交通建设指标向上进行了调整，即到十五末，要求全国公路总里程达到195104km,新增里程由15104km调高到28104km,要求年均增长达到5.6104km；其中 ，高速公路通车里程由2.5104km调高到3.5104km,二级意识能够公路里程由27104km调高到30104km；路网密度由16.1/104m2调高到20.3km/104m2;公路通乡率由99.5%调高到99.8%；使687个不通公路的乡通公路，公路通行政村率由93%调高到96%，使49 000多个不通铁路的村通公路根据调整后的十五计划，2004年交通发展的预期目标为；新增公路通车里程7104km，其中新增高速公路3 500dm;年底全国公路通车总里程188104km，其中高速公路通车总里程3.3104km;新改建农村公路10104km。 战略构想8.2104km高速公路网规划：中国目前建成和在建的高速公路，主要是依据五纵七横指导的国道主干线规划和各地的高速公路规划，这仅仅是一个阶段性的建设规划而按照党的十六大提出的全面建设小康社会的宏伟目标，在中国人均GDP已达1 000美元，住房和汽车消费快速增轧钢的条件下，尽快制定一个通行能力大效率高安全便捷的国家级高速公路网规划，这既是中国全面建设小康社会和实现现代化的迫切需求及重要的支持条件，同时也将有助于中国在激烈的国际竞争中占据有利地位，提高国家的综合国力及竞争力在这种情况下，中国立足全国交通求层面，提出了建设总规模8.2104km（包括了五纵七横国道主干线里程）高速公路网规划的战略构想规划中，国家高速公路网建成后，其作用和效果可主要表现在以下方面：（1）覆盖10多亿人口；其直接服务范围，东部地区超过90%中部地区达83%西部地区近70%，覆盖地区的GDP应占到全国总量的85%以上；实现东部地区平均30min上高速，中部地区平均1h上高速，西部地区平均2h上高速；（2）连接全国所有的省会城市（不含港澳台3个特殊地区）83%的50万以上人口的大型城市和74%的20万以上人口的中型城市；（3）连接全国所有重要的交通枢纽城市，其中包括铁路枢纽50个航空枢纽67个公路枢纽140多个和水路枢纽50个，形成较为完善的集疏运系统和综合运输大通道；（4）加强长三角珠三角环渤海等经济发达地区只的联系，使大区域间有3条以上高速通道相连；在三大都市圈内部，形成较完善的城际高速公路网，同时强化了北京上海广州重庆西安等地的对外辐射能力；（5）连接主要的国家一类公路口岸，加强对外联系通道；另外，本网络还连接国内主要的4A级著名旅游城市；（6）节约土地资源，促进国民经济增长，带动相关产业发展，扩大就业据测算，国家高速公路网建设可累计创造国内生产总值6万亿元以上，创造就业岗位4 200万个。五、西部公路交通状况1.一差：行车条件差 西部地域辽阔,人烟稀少,为少数民族较为集中的地区,自然资源丰富,广大西部地区在我国的经济社会发展中占有重要地位。由于西部地区本身生态环境的脆弱性和人类不合理开发利用的双重原因,目前西部地区面临着一系列严重的环境问题,如河流断流、冰川融化与雪线上升、水环境污染等资源危机;大面积草场退化、盐碱化和沙漠化;森林资源破坏严重与森林生态功能的不断衰退;水土流失严重,土地荒漠加剧;野生动植物数量锐减,部分物种濒临消亡;部分地区尤其是城市大气污染严重。因为自然环境的恶劣，直接影响了行车条件，导致行车条件较差。2. 二低“两低”是指西部公路技术等级低和通达水平低。截止一九九八年底，西部地区共有高速公路一千一百七十一公里，仅占公路总里程的百分之零点三。另外，西部地区地广人稀，公路网通达深度严重不足。3. 三不足 “三不足”是指西部地区公路交通建设资金不足、自身发展能力不足和支持保障力度不足。资金不足是导致西部地区公路网质量差、等级低和通达深度不足的根本原因之一。同时，西部地区经济基础薄弱，筹资能力不足，机制不活，技术水平落后。众所周知，加强交通、通信基础设施建设，培养良好的经济发展环境，是开发落后地区最基本的公式。要想富，就修路。这是区域经济发展中的硬道理。为此，交通部表示，为西部大开发当好先行是他们肩负的历史重任。六、提高路面性能通过室内试验、力学分析和工程应用，研究了温拌剂对沥青胶结料性能的影响、温拌沥青混合料配合比设计以及室内性能验证、温拌技术应用中的拌和楼改造。并于2007年12月在浙江台金高速公路苍岭隧道完成了温拌沥青混合料试验段试铺，是我国首次在特长公路隧道进行温拌沥青应用。研究发现，基于乳化平台的温拌沥青混合料与热拌沥青混合料相比，在不降低热拌沥青混合料路用性能的同时，可以使沥青混合料拌和、摊铺和碾压温度平均下降30，有效改善长大公路隧道内沥青路面施工环境，节省燃料约30，减少烟尘排放50以上。经检测，通车两年后，基于乳化平台的温拌沥青混合料路面，其使用性能与拌沥青混合料路面相当，具有极高的推广应用