从平台看发展：透析上海通用轿车平台转型.doc

从君威到凯越，从乐驰到乐风，上海通用旗下的别克品牌和雪佛兰品牌一直受到关于车型与发动机技术落后和韩系背景等方面的指责。在日渐成熟的中国汽车市场，没有货真价实的产品，显然已经无法稳定发展。当通用汽车逐渐发现采用北美旧平台的别克车型和来自通用大宇的混血产品越来越不适合中国消费者口味之后，通用开始如同福特一样从欧洲，北美等市场导入全新车型，最新平台和主流发动机迎战来自日本和欧洲的汽车制造商。然而当新平台引进之后，现有平台又将何去何从，相信这篇文章能给大家展示一幅明晰的通用中国布局路线图。 上海通用轿车平台与车型一览表 小型车平台 紧凑级平台 中级轿车平台 现款平台通用大宇M 平台 通用大宇T 平台 通用大宇J 平台 通用 W 平台 雪佛兰乐驰 乐风 / 乐骋 别克凯越 /HRV 别克 君威 别克 君越 全新平台通用Gamma II 平台 通用Delta II 平台 通用Epsilon II 平台 通用Epsilon II ( 长轴距版 ) 雪佛兰Spark 新一代乐骋 雪佛兰克鲁兹 别克新凯越 别克新君威 别克新 君越 沿用平台通用大宇T 平台 通用大宇J 平台 改款乐风 / 乐骋 五菱自主车 一现款小型车平台：通用大宇M平台/T平台曾有网友评论说中国市场的上海通用不如改名为通用大宇，尽管话语尖锐但是却直捅上海通用的软肋。从采用大宇M平台的微型车雪佛兰乐驰，到采用大宇T平台的小型车雪佛兰乐骋/乐风，再到采用大宇J平台的紧凑级车别克新凯越，乃至采用大宇V平台的中级轿车雪佛兰新景程，可以说每年为上海通用创造巨大销量的正是通用早年收购的韩国大宇所赐。好在大宇遗留下来的众多车型不乏有意大利名师的大作，加之通用遍布全球的研发中心不断改进，几经升级的大宇M/T/J/V四大平台目前依然在全区各地继续活跃。1. 通用大宇M平台（1998-至今）大宇M平台随着1998年的第一代大宇Matiz（内部代号M100）的上市而出现，大宇Matiz的外观设计由乔治亚罗引领的意大利Italdesign设计公司完成，车身与底盘工程设计则由大宇在位于英国的Worthing技术中心开发。由于专门针对欧洲市场开发，因此大宇Matiz在欧洲和韩国本土市场销售强劲，上市后连续四年成为大宇在欧洲市场销量最高车型。 图1：第一代大宇Matiz专门针对欧洲市场开发，外观设计则由乔治亚罗引领的意大利Italdesign设计公司完成。图2：目前在国内销售的雪佛兰乐驰实际是2000年底推出第二代大宇Matiz，它是由大宇Worthing技术中心完成的改款车型，增加了发动机舱容积。目前在国内销售的雪佛兰乐驰实际是2000年底推出第二代大宇Matiz（内部代号M150），同样由Worthing技术中心改款的M150车型重新设计了前部车身结构使之能够容纳小排量直四发动机，并且于2002年引入了1.0升S-TEC发动机配置。如今国产雪佛兰乐驰能够搭载1.2升P-TEC发动机也得归功于改款后的M150平台。目前，欧洲市场上销售的雪佛兰Matiz是2005年推出的第三代车型（内部代号M200）。不过，这也将成为通用大宇M平台的最后一次换代，此次换代不仅重新设计了外观造型，并且后悬架升级为扭转梁半独立悬架，前麦弗逊悬架中的下摆臂也改为整体成型工艺制造。 图3：目前欧洲市场上销售的雪佛兰Matiz是2005年推出的第三代车型，它是通用大宇M平台的最后一次换代，后悬架升级为扭转梁半独立悬架。图4：国产雪佛兰乐驰的悬架结构依然保持八年前的设计，第二代Matiz的底盘机械设计同时也被奇瑞QQ，海马福瑞达所复制。2. 通用大宇T平台（2002-至今）当大宇完成内部代号T100车型的蓝龙（Daewoo Lanos）之后，大宇开始计划推出面向欧洲市场尺寸更小的小型两厢车。大宇依然聘请Italdesign设计公司合作完成新车的造型设计。经过2000年和2001年的概念车展示之后，内部代号为T200的第一代大宇卡洛斯（即乐骋的原型车）于2002年正式上市。它由大宇在英国的研发中心完成的前期开发和平台设计。随后，大宇韩国设计中心完成了车身结构和底盘的后期开发。 图5：大宇聘请Italdesign设计公司合作完成第一代大宇卡洛斯的造型设计，图为2000年法兰克福车展上展出的卡洛斯概念车。图6：雪佛兰乐骋的原型车第一代大宇卡洛斯于2002年正式上市，它由大宇在英国的研发中心完成的前期开发和平台设计.目前在中国市场销售的雪佛兰新乐骋和乐风（内部代号T250）属于第一代大宇卡洛斯的小改款车型，其中三厢版乐风的造型由曾经成功为欧宝可赛转变三厢版本的泛亚汽车技术中心与通用大宇合作开发完成，不过无论是乐风还是2008年推出的新乐骋重点都在于外观和内饰的重新设计，以及新发动机的匹配，对车身结构和底盘结构并没有太大的变动。 图7：三厢版乐风的造型由曾经成功为欧宝可赛转变三厢版本的泛亚汽车技术中心与通用大宇合作开发完成，其基础依然是大宇卡洛斯三厢版。图8：2008年推出的新乐骋重点仅在于外观和内饰的重新设计，以及新发动机的匹配，对车身结构和底盘结构并没有太大的变动。二全新小型车平台：通用Gamma II平台有望上市车型：雪佛兰新Spark乐驰有望上市车型：雪佛兰乐风/乐骋换代车预计上市时间：2009年/2010年新平台前瞻：第一代通用Gamma平台由欧宝与菲亚特于2002年开始联合开发，这一平台又名为SCCS 平台（Small Common Components and Systems）。菲亚特推出的2006款Grande Punto（即目前进口销售的菲亚特朋多）首先采用该平台，而欧宝则于2007款欧宝新可赛首次应用。随后推出的菲亚特领雅Linea，阿尔法罗密欧Mito，欧宝Meriva小型MPV都出自该平台。 图9：第一代通用Gamma平台由欧宝与菲亚特于2002年开始联合开发，悬架结构采用前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式。图10：2007款欧宝新可赛首次应用通用Gamma平台，而通用Gamma II平台则是在第一代Gamma平台基础上的扩展平台，以便用于通用其他品牌小型车。通用Gamma II平台是在第一代Gamma平台基础上的扩展平台。作为新一代通用小型车全球战略平台通用Gamma II平台所扮演的地位非常重要。通用汽车的计划是逐步通过车型换代的方式将大宇旗下的多款小型车都并入Gamma II平台，提升性能并且降低制造与研发成本。通用Gamma II平台的悬架结构依然采用前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式，这种悬架组合形式在小型车中应用得非常普遍。已经在日内瓦车展正式亮相的新一代雪佛兰Spark和预计于2010年换代的雪佛兰乐骋和乐风都将采用这一平台。 图11：近日在海外媒体曝光的谍照具有极大可能性是采用Gamma II平台的新一代雪佛兰乐骋。图12：去年在国内曝光的三厢乐风小改款谍照预示上海通用将继续生产通用大宇T平台车型。新车型前瞻新雪佛兰乐驰Spark：最快将于2009年上市的量产版新雪佛兰Spark是一款两厢掀背微型车，尺寸与现款雪佛兰乐驰相当。新雪佛兰Spark的车身造型具有典型的盒型设计，此举有利于提升车内空间。但是高车身却丝毫没有影响它独特的运动风格。另外，车身锐利的线面组合使之犹如雪佛兰WTCC概念车的缩小版。 图13：新雪佛兰Spark是一款两厢掀背微型车，尺寸与现款雪佛兰乐驰相当，车身锐利的线面组合使之犹如雪佛兰WTCC概念车的缩小版。图14：去年上半年已经有国内媒体拍摄到在国内试车的新雪佛兰Spark谍照，上海通用五菱将很有可能同步推出这款新一代雪佛兰Spark。新雪佛兰Spark将作为现款雪佛兰乐驰的换代车型于今年率先在韩国投产，同时新车也将面向亚洲和南美市场销售。去年上半年已经有国内媒体拍摄到在国内试车的新雪佛兰Spark谍照，因此可以推断出上海通用五菱将很有可能同步推出这款新一代雪佛兰Spark。在摆脱了韩系底盘背景后的新一代雪佛兰Spark首次纳入了通用全球平台体系，源自欧宝的全新底盘与车身结构将会使得雪佛兰Spark在操控性和安全性更进一步。三现款紧凑级轿车平台：通用大宇J平台（2003年-至今）现款别克凯越源自大宇Lacetti的血统争议一直是争论的焦点，不过要说清来龙去脉还需从第一代车型说起。第一代大宇旅行家（代号J100）是韩国大宇委托意大利I.DE.A设计中心设计的，并于1997年上市直到1999年停产。从2000年开始，大宇汽车在第一代车型上进行了90多项改进推出了大宇旅行家 II（代号J150），准确的说应该属于第1.5代大宇旅行家。直到2003年，由平宁法力那设计公司全新设计大宇Lacetti（代号J200）替代了大宇旅行家 II。而这款名为大宇Lacetti的车型便是国内别克凯越的原型车。 图15：第一代大宇旅行家（代号J100）是韩国大宇委托意大利I.DE.A设计中心设计的，并于1997年上市直到1999年停产。图为第一代大宇旅行家。图16：2000年后，大宇汽车在第一代车型上进行了90多项改进推出了大宇旅行家 II，准确的说应该属于第1.5代大宇旅行家。图为大宇旅行家 II实拍照片。然而2000年前后大宇发生的重大变革改变了大宇Lacetti的血统。由于大宇汽车之前过度扩张、盲目自信、不合理的企业形式和亚洲金融危机等等不良因素最终造成了大宇汽车1999年的解体，并且于2000年底宣布破产。大宇的长期合作伙伴通用汽车于2001年决定收购大宇，新公司通用大宇（GM Daewoo）于2002年正式运作。通用入主后推出的大宇Lacetti（代号J200）充分体现了通用汽车所倡导的：品牌全球化、营销服务全球化，制造全球化，开发全球化的国际合作理念。 图17：由平宁法力那设计公司全新设计大宇Lacetti于2003年替代了大宇旅行家 II，这便是国内别克凯越的原型车。图18：意大利平宁法力那Pininfarina完成的大宇Lacetti三厢轿车车型和旅行车型的造型设计，乔治亚罗领导的意大利Italdesign设计公司完成的两厢轿车车型的造型设计。大宇Lacetti（即国内别克凯越的原型车）的设计和制造并不是在一个国家和由一家公司完成的：意大利平宁法力那Pininfarina完成的三厢轿车车型和旅行车型的造型设计，乔治亚罗领导的意大利Italdesign设计公司完成的两厢轿车车型的造型设计，大宇韩国设计中心完成的车身结构和底盘的开发。德国欧宝Opel开发并由澳洲霍顿Holden制造的1.8升 E-Tec II发动机(1.6L E-Tec II发动机由韩国大宇组装)，日本Aisin Warner公司设计并制造的Step-gate 4速自动变速器，通用大宇在韩国Bupyong工厂完成的最终组装，并向其它国家销售（包括北美市场）。来自世界各国知名公司的技术合作创造了大宇Lacetti，因此通用称别克凯越为世界车也并不为过，不过由于决定整车性能的车身结构和底盘由大宇完成，凯越的韩系背景还是非常浓厚的。另外，由于通用大宇为其选择了前麦弗逊式后双连杆支柱式悬架结构，偏软的悬架调校使车身容易出现过早的出现较大侧倾，因此别克凯越的悬架系统表现非常平庸。 图19：通用大宇为Lacetti选择了前麦弗逊式后双连杆支柱式悬架结构，偏软的悬架调校使车身容易出现过早的出现较大侧倾，因此别克凯越的悬架系统表现非常平庸。四全新紧凑级轿车平台：通用Delta II平台即将上市车型：雪佛兰科鲁兹预计上市时间：2009年有望上市车型：新一代别克凯越/HRV新平台前瞻：在通用的发展规划中，通用曾宣称要将包括通用大宇（GM Daewoo）在内的众多旗下品牌的现有车型逐步纳入通用全球平台中进行技术升级和分摊成本，前面所提到的Gamma II平台主攻小型车，而地位更加重要的紧凑级轿车则由同样有着欧宝技术背景的通用Delta II平台来担纲。 图20：第一代通用Delta平台是基于现款欧宝雅特 Astra（2004款-至今）基础上开发的紧凑级轿车平台，它的出现已经全面替换了通用原有的T, J, Z三大平台。图21：第二代Delta平台所采用的底盘结构依然是源自欧宝技术的前麦弗逊/后扭转梁式悬架，它将逐步成为通用旗下众多紧凑级车的全球平台，最终成为八款车型以上的共享平台。Delta II平台将在2009年-2010年前后逐步成为通用旗下众多紧凑级车的全球平台，最终成为八款车型以上的共享平台。其中包括新一代萨博9-1，新一代欧宝雅特Astra，雪佛兰奥兰多紧凑级MPV，甚至2010款插电式混合动力车雪佛兰Volt。第一代通用Delta平台是基于现款欧宝雅特 Astra（2004款-至今）基础上开发的紧凑级轿车平台，它的出现已经全面替换了通用原有的T, J, Z三大平台。目前北美市场上热销的雪佛兰Cobalt轿车便是得益于第一代通用Delta平台。第二代Delta平台所采用的底盘结构依然是源自欧宝技术的前麦弗逊/后扭转梁式悬架。尽管后悬架结构没有多连杆独立悬架显得有吸引力，但是欧宝在小型车和紧凑级车底盘设计方面的功力不可小视。新车型前瞻雪佛兰科鲁兹：上海通用今年上市的重头戏便是这款全新开发的紧凑级轿车雪佛兰科鲁兹，虽然仍未上市却早早便引起了国内消费者的关注。外观造型上，雪佛兰科鲁兹的造型风格更倾向运动，其头灯采用了类似雪佛兰新景程的反L型设计。超大进气格栅和上翘的大灯造型让雪佛兰科鲁兹的前脸形象少了些柔和，更倾向给人一种硬汉形象。动力配置也将一改陈旧的S-TEC II，D-TEC等大宇血统发动机，而将采用源自欧宝技术的新一代Ecotec发动机，同时通用最新研发的六速自动变速器也将出现在这款车型之上。 图22：雪佛兰科鲁兹的造型风格更倾向运动，其头灯采用了类似雪佛兰新景程的反L型设计。超大进气格栅和上翘的大灯造型让雪佛兰科鲁兹的前脸形象少了些柔和。图23：上海通用今年上市的重头戏便是这款全新开发的紧凑级轿车雪佛兰科鲁兹。 图24：雪佛兰科鲁兹的前悬架下摆臂采用铝合金材质，尽管后悬架结构没有多连杆独立悬架显得有吸引力，但是欧宝在小型车和紧凑级车底盘设计方面的功力不可小视。别克新一代凯越：随着通用旗下几大轿车平台的整合确立加之换代车型的同步研发，通用贯彻的同平台不同品牌的同级车型的全球平台化战略已经成果初现。因此在雪佛兰科鲁兹国产上市之后，别克版本也将陆续登场，届时别克版本将以更丰富的配置和动力选择做出定位区分。从最新曝光的新一代别克凯越测试谍照可以看出，别克版本保持与同平台雪佛兰科鲁兹近似的车身外廓。但是因A柱和C柱的变化，别克版重新设计了前后车门的开启位置。由于别克版本的A柱倾斜角度较科鲁兹更大，因此A柱增加了小三角窗，而采用中级轿车惯用的后部三角窗设计则有利于提升外观观感。有媒体分析称别克版轴距将比科鲁兹车型有大幅增长，但是从谍照来看，所谓轴距有增长是因更加倾斜的A柱给人造成的错觉，两款车型的前后车门比例并没有明显的变化。 图25：从最新曝光的新一代别克凯越测试谍照可以看出，别克版本保持与同平台雪佛兰科鲁兹近似的车身外廓，前脸造型则具有强烈的别克家族风格。图26：因A柱和C柱的变化，别克版重新设计了前后车门的开启位置。从谍照上看，别克版本的A柱倾斜角度较科鲁兹更大，因此A柱增加了小三角窗。总体上来看，全新通用Delta II紧凑型车平台，令人耳目一新的外观造型和全新小排量Ecotec发动机与六速自动变速器毫无疑问的增强了通用紧凑级轿车的产品竞争力。通用推出基于Delta II平台的雪佛兰版本和别克品牌派生车型将会明显改变其在中国紧凑级细分市场竞争乏力，一味依靠大幅降价销售的尴尬现状。五现款中级轿车平台：通用W-II平台现款国产别克君越采用的是通用于2004年升级后的W-II平台，而做为其基础的通用W平台曾经是通用非常重要的中级轿车平台。它于1982年开始研发，直至1988年才首次应用。研发费用高达70亿美元（合490亿人民币），由于W平台高额研发费用也使通用蒙受了巨大的经济损失，好在W平台经过多次改进直至2000年后依然还是通用中级轿车主力平台之一。国人熟知的别克新世纪，别克老君威都是出自W平台的车型。 图27：现款国产别克君越采用的是通用于2004年升级后的W-II平台，不过此次改进并没有针对悬架形式和车身结构做出重大的改变。图28：现款别克君越的前悬架结构为常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬架则是与丰田凯美瑞颇为相似的连杆支柱式独立悬架。图为君越后悬架实拍照片。在2004年时，通用对于陈旧的W平台进行改进从而建立了W-II平台，不过此次改进并没有针对悬架形式和车身结构做出重大的改变。其前悬架结构为常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬架则是连杆支柱式独立悬架，它属于麦弗逊独立悬架用于后悬架的一种变种。在弯道表现中，连杆支柱式悬架稳定性和支撑刚度并不是非常令人满意。因此相对真正意义上的四连杆独立悬架还是存在较明显的操控性能差距。不过目前，通用在北美市场上销售的不少中级轿车车型依然采用W-II平台，例如北美版别克君越，别克Allure和雪佛兰Impala，这些车型都出产自通用位于加拿大Oshawa工厂。随着第二代Epsilon平台的加速普及，通用W-II平台将随着上述三款车型的停产而终结。 图29：通用W平台曾经是通用于八十年代开发的中级轿车平台，研发成本颇为昂贵。随着第二代Epsilon平台的加速普及，通用W平台将在近年内退役。六全新中级轿车平台：通用第二代Epsilon平台代表车型：别克新君威上市时间：2008年12月对于通用汽车来说，启动Epsilon平台研究计划很大程度是来自于丰田佳美和本田雅阁在北美市场施加的强大压力。采用通用陈旧的W平台的车型已经无法抵挡来自日本厂商一轮又一轮的新车冲击，通用在美国中级轿车市场的份额更是逐年下降。在人们批评通用将精力过渡投入在皮卡和SUV上时，通用历史上最大的开发计划Epsilon平台开发于1997年在位于Warren的通用技术中心正式启动，同年秋天这个计划移交到位于德国的通用国际产品开发中心。 图30：通用历史上最大的开发计划Epsilon平台开发于1997年在通用技术中心正式启动，第一代Epsilon平台替换了针对北美市场的通用N平台和针对欧洲市场的通用2900平台。图31：在2007年，通用又推出了全面改进后的第二代Epsilon平台，支持全轮驱动系统。通用Epsilon 第二代平台继续由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发。为了彻底扭转中级轿车竞争中的被动局面，通用汽车数十亿美元来开发Epsilon平台。在这个共用的平台上，通用旗下众多子公司可以生产不同款式，不同用途的中级轿车和变种车型，并且发动机配置，轴距和车身尺寸都可以不同。通用至今并没有公布Epsilon平台的最终研发花费，只是对外宣称比开发单独一款车型高很多，但是比起旗下八家子公司单独开发要低很多。通用Epsilon平台的诞生替换了针对北美市场的通用N平台和针对欧洲市场的通用2900平台。最早应用第一代Epsilon平台的是2002款欧宝威达和2003款萨博9-3，随后通用又为旗下凯迪拉克（BLS），庞蒂克（G6），雪佛兰（新Malibu），土星（Aura）等的多款车型匹配Epsilon平台，先后多达12个车型的派生使得Epsilon平台已经成为通用产量和销量最大的产品平台。 图32：第二代Epsilon平台的悬架结构形式为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，其中前后悬架的下摆臂部件采用铝合金材质较第一代平台有所进步。图33：目前在北美市场销售的雪佛兰新Malibu采用第一代Epsilon平台，Epsilon II平台近年还无缘北美市场，别克新君威和新君越很可能成为首批进入北美市场的Epsilon II平台车型。在2007年，通用又推出了全面改进后的第二代Epsilon平台，支持全轮驱动系统。通用Epsilon 第二代平台继续由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发，悬架结构形式为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。其中前后悬架的下摆臂部件采用铝合金材质大大减轻了悬架运动部件的重量，与此同时前后悬架都采用了全新设计的稳定杆给予悬架系统更高的韧性。而欧宝威达的换代车型欧宝Insignia则再次成为新平台的首发车型。新平台的引用将会全面升级产品性能，并且同时降低分摊生产和研发成本。巧合的是，2010年前后将推出新一代车型的别克君越（LaCrosse）会与国产新君威同样出自Epsilon II平台，因此对于上海通用来说，Epsilon II平台的引进可谓一箭双雕。代表车型别克新君威：随着欧宝Insignia的欧洲曝光，上海通用计划多年的复兴君威车型的计划也浮出水面。在事实上，引进欧宝车型贴牌别克并非上海通用的第一次。从通用曾经在海外市场的成功贴牌经验和中国市场现状来看，欧宝Insignia贴牌别克，重新定位别克君威还是非常明智的。 图34：随着欧宝Insignia的欧洲曝光，上海通用计划多年的复兴君威车型的计划也浮出水面, 欧宝Insignia贴牌别克，重新定位别克君威还是非常明智的。新君威的前脸设计体现了别克全新的家族元素：大型直瀑水箱格栅和盾型厂徽。大气的前脸造型凸显出豪华氛围的气派外观，具有流畅线条的车顶和大倾角前挡风玻璃的设计也为其融入了更多的动感元素，全新设计的别克家族特征的前脸造型将欧宝风格抛向一边。较短的尾部和溜背式造型的后车窗都增强了别克新君威的运动气质，符合新一代别克车型改走运动路线理念。七全新中级轿车平台：通用第二代Epsilon平台(长轴距版)代表车型：别克新君越预计上市时间：2009年新车型前瞻别克新君越：在2007年北京国际车展上，通