施工图设计总说明20150512.docx

安庆市外环西路（山口片）工程设计施工图设计说明一、总体概述本项目的建设对于完善现代产业园区路网布局，加快园区土地开发，完善城市基础设施配套1.1 地理位置安庆化工新材料产业集中区基地（以下简称“集中区”）位于安庆市老城区西北方向，地属安 庆市大观区山口乡及十里铺乡，规划区内涉及人口约 0.9 万人。规划区内用地主要分为东西两部分。东片 区北临现状合安铁路线，南至纬三路，东到环 城西路，西至安庆化工学校、环湖西路等区域； 西片区北临小鹰山等山体，南到皖河，西起灰 家冲、黑山，东至石门湖，规划总用地面积约28.24km，其中建设用地约 15 平方公里。集中区以建设承接产业转移为特色的国 家级石油化工综合产业新城为总目标，逐步将安庆集中区建设成为功能定位明确、产业特色突出，空间布局合理、生态环境优美、基础设施完善、 内陆地区规模最大、产品最全、具有核心竞争力的化工新材料产业园区。规划提出围绕“科学发展、朝阳发展与和谐发展”的主题，做好“产业裂变”和“产业聚变”的文 章，重点发展化工新材料，成为皖江城市带地区西部产业新城，全省重要的化工新材料产业基地。本项目位于安庆化工新材料产业集中区内。项目名称为外环西路(站南路山河路)，南北走向， 项目全长 4.068 公里。道路规划为城市主干路，道路红线宽为 60m。1.2 功能定位和建设意义依据安庆化工新材料产业集中区（安庆市承接产业转移集中示范园区）总体规划 （20112015），规划的外环西路大致南北走向，从安庆北部组团西部起，向南穿合安铁路后， 进入安庆集中区东部片区。规划路线继续向南经安庆集中区西片区东侧，向南跨越石门湖后，进入 海口镇片区，远期过长江后，进入江南的大渡口镇。从安庆市总体路网来看，外环西路是一条跨区 域的南北向主干道。因此，从安庆市总体路网规划上和安庆集中区区域来看，外环西路的主要功能 定位为跨区域的南北向主要干道，承担过境交通和集中区区域内交通双重功能。建设，改善投资环境具有重要的意义。1.3 设计内容外环西路本次设计范围起自站南路，起点桩号为 K0+000，终于山河路，终点桩号为 K4+068.353，道路全长 4068.353 米。本次设计内容包括：道路工程、排水工程、桥涵工程、照明工程、交通工程等内容，绿化工 程及供电土建等不包含在本次设计范围。1.4 编制依据1.4.1 安庆市外环西路（山口片）工程设计中标通知书；1.4.2工程地质勘察报告；1.4.3 安 庆 化 工 新材 料 产 业 集中 区 （ 安 庆市 承 接 产 业 转 移集 中 示 范 园区 ） 总 体 规划 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司1安庆市外环西路（山口片）工程设计施工图设计说明（20112015）；1.4.4安庆市化工新材料产业集中区控制性详细规划（南京东南大学城市规划设计研究院 有限公司 安庆市城乡规划设计院）；1.4.5 带状地形图 1：1000；1.4.6 有关的国家、行业设计规范、规程及标准；1.5 采用的规范和标准1.5.1 道路工程公路桥涵设计通用规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 公路桥涵地基与基础设计规范公路桥涵施工技术规范 公路涵洞设计细则公路圬工桥涵设计规范 城市桥梁设计规范城市桥梁抗震设计规范(JTG D60-2004) (JTG D62-2004) (JTG D63-2007) (JTJ/T F50-2011)(JTG/T D65-04-2007) (JTG D61-2005)(CJJ 11-2011) (CJJ 166-2011)城市道路工程设计规范 城市道路路线设计规范 城市道路交叉口设计规程 城市道路交叉口规划规范 城镇道路路面设计规范 公路路基设计规范公路沥青路面设计规范 无障碍设计规范公路路基施工技术规范 公路沥青路面施工技术规范 公路路面基层施工技术规范1.5.2 排水工程室外排水设计规范城市工程管线综合规划规范 给水排水管道工程施工及验收规范 埋地塑料排水管道工程技术规程 给水排水工程钢筋混凝土沉井结构设计规程 给水排水工程钢筋棍凝土水池结构设计规程 给水排水工程混凝土构筑物变形缝设计规程1.5.3 桥梁工程（CJJ37-2012） （CJJ193-2012） （CJJ152-2010）（GB 50647-2011） （CJJ169-2012） （JTG D30-2006） （JTG D50-2006） （GB50763-2012） （JTG F102006） （JTG F40-2004） （JTJ 034-2000）（GB50014-2006）(2011 年版） （GB50289-98）（GB50268-2008） （DG/TJ08-308-200） （CECS1372002） （CECS138-2002 ） （CECS117-2000 ）城市桥梁工程施工与质量验收规范1.5.4 照明工程城市道路照明设计标准 低压配电设计规范电力工程电缆设计规范 供配电系统设计规范1.5.5 交通工程路面标线涂料道路交通标志和标线道路交通信号灯设置与安装规范 中华人民共和国公共安全行业标准 中华人民共和国道路交通安全法 城市道路交通规划设计规范道路交通信号灯及其第一号修改单 道路交通信号倒计时显示器安全防范工程技术规范建筑物电子信息系统防雷设计规范 机动车测速仪通用技术条件视频安防监控系统技术要求 城市警用地理信息分类与代码(CJJ2-2008)（CJJ45-2006） （GB50054-2011）（GB50217-2007） （GB50054-2009）（JT/T280-2004） （GB5768-2009） （GB14886-2006） （GA38-92）（GB 50220-95） （GB 14887-2003） （GA-T 508-2004） （GB 50348-2004）（GB 503432004） （GA 297-2001）（GA/T 3672001） （GA/T 4912004） 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司2安庆市外环西路（山口片）工程设计施工图设计说明城市警用地理信息系统建设规范 闯红灯自动记录系统通用技术条件 交通电视监视系统工程验收规范公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求 公安交通管理外场设备基础施工通用要求机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范 机动车号牌图像自动识别技术规范道路交通安全违法行为图像取证技术规范 闯红灯自动记录系统验收技术规范道路交通信号控制机人行横道信号灯设置规范以及其它有关的设计规范、规定、标准。1.6 主要技术标准主要技术指标表（GA/T 4932004） （GA/T 496-2009） （GA/T 514-2004） （GA/T 651-2006）(GA/T 652-2006)（GA/T833-2009）. （GA/T832-2009） （GA/T 870-2010） （GB 252802010） （GAT85-2009）表 1-11.7 施工图阶段对初步设计审查意见的执行情况1、根据安庆市交警部门意见，将原设计与鹰山路交口由“右入右出”方案改为“十字打开” 方案，原 K2+375 处路段行人过街及掉头车道取消，通过交口实现；2、根据初步设计专家组意见优化纵断面方案，优化 K0+650,、K2+490 和 K3+500 处边坡点竖 曲线半径，保证纵面设计高程不低于 20m；3、根据初步设计专家组意见，路面方案中的 SBS 改性中面层改为普通沥青； 内容单位标 准设计速度km/h60平曲线最小半径m700道路最大纵坡%2.45道路最小纵坡%0.3凸型竖曲线最小半径m4000凹型竖曲线最小半径m4500停车视距m70机动车单车道宽度m3.50路面标准轴载BZZ-100设计年限年15安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司3安庆市外环西路（山口片）工程设计施工图设计说明二、工程地质概况2.1 区域地理位置安庆市坐落在安徽省西南部，长江中下游的北岸，东与安徽省池州市、铜陵市隔江相望；南 靠长江，与江西省九江市相连；西接湖北省黄梅、蕲春、英山三县；北接安徽省六安市、巢湖市、 合肥市。安庆位于宁汉长江黄金水道之要津，是连接武汉和南京两大经济圈的区域纽带城市之一。2.2 地形、地貌安庆市区大地构造属扬子古生代褶皱带的长江 冲积平原。市区地势由西北向东南逐步降低呈三级 台地，西北山丘地面高程 20-700 米，东南大片圩区 地面高程 8-13 米（56 年黄海高程，下同），西北部 为低山丘陵、岗地和阶地，东南为长江冲积平原， 其间湖泊广布，岗冲起伏，沟港迂回。区域内地形地貌复杂，主要由低山、冲积平原 和大面积水体组成，地形相对高差大。2.3 气候安庆属亚热带湿润季风气候，特点是：季风明显，四季分明，气候温和湿润，雨量适中，光 照充足，严寒期短。全年主导风向东北风，夏季为西南风。2.4 河流、水文安庆市区地表水主要有长江和破罡湖水域 组成，水域类型多样，江河沟渠纵横交错，湖塘 水库星罗棋布，总水面面积 86.7 平方公里（不含 市辖江面、皖河以及菜子湖、长河一侧水面），其中，湖泊 76.7 平方公里，水库 0.53 平方公里，池塘 9.07 平方公里。 本项目濒临石门湖，且位于长江防洪区域内，区域内水网分布较密。2.5 地层岩性主要类型有红壤、黄棕壤、棕壤、 黑色石灰土、 红色石灰土、紫色土、粗骨土、石质土、红粘土、潮 土、山地草甸土和水稻土等 12 个土类，28 个亚类，94 个土属，147 个土种。本项目道路沿线存在软弱土、高填方、深挖方 等不良地质现象，部分山体岩性为红砂岩及泥质砂岩 石，对工程本体危害较大。2.6 其他资源安庆市境内地形山、丘、岗、圩兼备，江河纵横，湖泊棋布；山地面积 5477.9 平方公里，占35.69%；丘陵面积 5080.3 平方公里，占 20.05%；湖泊水面 1623.87 平方公里，占 10.58%。全市现 有耕地 2694 平方公里，林业用地面积 5250 平方公里，森林覆盖率为 38.5%；安庆市是全省矿产资 源较丰富的地区之一。已发现的矿种约 70 余种，探明储量的矿种约 40 余种，其中能源矿产主要有 煤、泥炭 、石煤；金属矿产主要有铜、铁矿石、钼、铅、锌；非金属矿产主要有石灰岩、白云岩、 石英岩和脉石英、大理石、花岗石、瓷石等。2.7 地震有测震记录以来，安庆市最大地震为 4.5 级，受周围地区影响，烈度达 6 度。根据国家地震区 划，未来 100 年内，市区对于一般建筑物和构筑物均按 7 度设防。2.8 建筑材料安庆市及周边地区建筑材料丰富，且交通方便，对工程材料保证和价格影响较小。 石料：来源主要有安庆本地，石质以石灰岩、白云岩、石英岩和脉石英、大理石、花岗石为 主，坚硬致密，生产规模大。砂：来源于舒城杭埠河，含泥量小，开采方便。 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司4安庆市外环西路（山口片）工程设计施工图设计说明水泥：可从巢湖水泥厂采购，规格较齐全，质量稳定优良，均为国家产品免检企业。 粉煤灰：来自芜湖等发电厂，可通过水运保证正常供应。 沥青：从芜湖港购进，交通方便。 钢材：来源于国家大型企业马钢，规格齐全，质量优良。 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司5安庆市外环西路（山口片）工程设计施工图设计说明三、项目区域现状 结合 2014 年 11 月我公司对项目区域进行的实地踏勘，全线影响本次设计方案的主要控制因 素主要有以下几点： （1）、项目区域内地形复杂，高差较大，现状最高处 54.7m，最低处水体段仅有 8.2 米。本项 目的道路纵坡除了要在考虑区域排涝规划的基础上，综合考虑填挖关系，尽量减少土方工程量， 节约工程造价。 （2）、本项目北侧约 500 米处为现状 X002（安庆望江），现状为沥青路面，具有一定的交 通量，本项目的设计应考虑与现状道路的衔接。（3）、本项目东侧为石门湖临水段，设计时需结合地勘资料综合考虑该区域的路基处理方案 和边坡加固方案；另外本项目的实施也为过往行人提供了驻足观景的平台。（4）、本项目 K1+620-K1+880 段为淤泥冲填区，原地表高程约为 8.5 米，经淤泥填埋后现状 约为 13 米，该段需做特殊路基处理方案。（5）、本项目在 K1+300、K2+170 及 K2+340 分别于 35KV 山狮 303 线、10KV 环西北 07 线 庙岭支线和现状 110KV 高压线交叉，其中 10KV 环西北 07 线庙岭支线为圆形砼立杆，设置于本项 目机非分隔带内，另外两处高压塔均设置于道路红线 8 米以外。（6）、项目终点西侧为现状山口镇村，本次平面设计需考虑与村内现状道路的顺接，纵面设 计需避免高差过大造成放坡过长导致拆迁的出现。现状 X002现状高压铁塔.淤泥冲填区 石门湖山口镇村 现状山体 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司6安庆市外环西路（山口片）工程设计施工图设计说明四、道路工程设计JD4：K3+587.334，圆曲线半径为 700m，缓和曲线均为 120m，不设超高；4.1 设计原则根据集中区道路网规划，结合周边地形、地貌、建筑物分布特点、功能定位，本项目在设计中 主要应考虑以下原则： 设计不仅要满足功能的要求，还要体现出合理性、实施性和经济性，即要便于近期建设， 又要充分考虑到与远期的结合，使本项目能适应未来交通的发展要求。 妥善处理好道路与地形、地物的关系，正确处理好路线平、纵、横的组合的设计，节约工 程投资。 注重交通分析与组织，解决好各主要交通节点的交叉方案设计，尤其是解决好与在建及同 步设计交口的交叉口设计方案。贯彻城市设计理念，力求设计达到与城市风貌的融合，体现现代化城市的时代气息，使各种 设施安全、可靠、经济、适用。4.2 路线平纵横设计4.2.1 设计范围本次外环西路设计范围起自规划站南路，起点桩号为 K0+000，终点接规划山河路，桩号为 K4+068.353，道路全长 4068.353 米。4.2.2 平面设计 道路轴线本次道路轴线严格按照控规线位进行设计，保证规划的严肃性。全线设置圆曲线 5 处，分别为起点处 R=1350，其余处 R=700。在 R=700 处两侧分布设置了缓 和曲线，满足设计速度 R=60Km/h 的设计要求。具体的曲线要素方案为：JD1：K0+269.122，圆曲线半径为 1350m，不设置缓和曲线和超高； JD2：K1+610.488，圆曲线半径为 700m，缓和曲线均为 160m，不设超高； JD3：K2+445.572，圆曲线半径为 700m，缓和曲线分别为 160m 和 165m，不设超高；JD5：K4+229.024，圆曲线半径为 700m，缓和曲线均为 120m，不设超高； 被交路轴线本项目相交道路有：站南路、规划路一、纱帽山路、规划路二、湖前路、规划路三、鹰山路、 天柱山大道、规划路四、规划路五和山河路，其中天柱山大道与本项目同期设计。被交路轴线方案 根据安庆市化工新材料产业集中区控制性详细规划设计。 平面总图方案交叉口设计主要依据被交叉道路等级、路网间距、远景交通量采取不同的处理方式，并对交叉 口进行渠化设计；另外依据被交叉道路的建设时机，作好交叉口近远期的协调设计。路段交通设计 主要依据道路横断面布设，使得行人、非机动车、机动车道分道而行，合理布设路段行人过街设计。本项目共设置 11 处交叉，其中快速路 1 条，主干路 1 条、次干路 2 条、支路 10 条，如表所示。 主要交叉一览表编号 交点桩号 道路名称 规划红线(m) 规划道路等级 交叉型式 备注1K0+000.00站南路 60快速路 十字 近期平交，远期分离立交2K0+752.515规划路一 15支路 T 字 右入右出3K1+077.515纱帽山路 15支路 T 字 交口渠化设计4K1+419.411规划路二 15支路 T 字 右入右出5K1+875.377湖前路 36次干路 十字 交口渠化设计6K2+259.548规划路三 15支路 T 字 右入右出7K2+495.808鹰山路 24次干路 十字 交口渠化设计8K3+070.704天柱山大道 40主干路 十字 同步设计，交口渠化设计9K3+421.44规划路四 24次干路 T 字 右入右出10K3+755.056规划路五 15支路 T 字 右入右出11K4+068.353山河路 36次干路 十字 交口渠化设计 其中，初步设计阶段与鹰山路交口采用“右入右出”的交通组织方案，本阶段结合安庆市交警 部门给出的具体意见，将该交口变更为“十字打开”的交通组织方案。 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司7安庆市外环西路（山口片）工程设计施工图设计说明交口渠化方案：结合交通量预测，对交口各专向的车道数进行合理分配，并有一定的预留。主 要形式如下：交叉口打开设计：通过压缩 3.5 米中央分隔带和拓宽 3.5 米道路红线的方式，在交叉口进口道 增设左转兼掉头的专用车道和右转专用车道，展宽段取 80 米，渐变段取 40 米，使直行车辆和转弯 车辆实行分车道行驶，采用信号灯控制；在交口出口道设置港湾式公交站台，距离交口按不小于50 米控制，满足公共交通的需求；右入右出设计： 交叉口采用右进右出的方式，利用附近灯控交口实现转向或掉头。(2)公共交通组织公交车站原则上设置在交叉口下游， 并充分利用出口道渠划拓宽，采用“港湾 式”设计方案。近期含起终点，全线共设 置 5 对公交站台，间距 1000 米，站台宽 度宽度为 1.5 米，长度为 40 米，减速段长20 米，加速段长 30 米。(3)路段行人过街本阶段结合初步设计审查中，安庆交警部门给出的具体意见，结合路网规划及路网间距，在 K3+585 处设置 1 处路段行人过街，掉头车道一并实施，并增设相应警示标志，保证慢行过街安全。4.2.3 纵断面设计 主要控制因素本项目纵断面设计在满足规范要求下，应保证行车安全、舒适，并主要考虑以下重要控制因素： 区域地形地貌复杂，结合场地规划路网竖向标高，控制土石方填挖工程量；区域濒临石门湖，纵面设计需考虑区域百年一遇防洪排涝要求；充分考虑城市用地竖向规划，满足与相交道路规划高程要求；根据道路两侧及周围地形，控 制道路竖向高程，防止造成景观视线障碍；满足城市道路最小纵坡，有利于雨、污水重力流排放；保证地下管线最小埋置深度要求。考虑地下管线埋设的高程要求，及明渠、暗沟等排水设施 的相互协调。在符合各项设计原则的前提下，道路总的坡向应朝向雨水出口的方向，尽量使管道顺 坡埋设，降低埋深，减少造价。纵面方案区域内地形复杂，高差较大，现状最高处 54.7m，最低处水体段仅有 8.2 米。 本项目外环西路正位于区域东侧，东临石门湖。安庆皖河口处 100 年一遇洪水标高为 17.44 米 （黄海高程，以下同）。据此推断，石门湖的 100 年一遇洪水标高为 17.44 米，本次集中区道路、 场地的设计标高均按高于 100 年一遇洪水标高来设防。根据区域控制性规划，外环西路的最低标高 按设计洪水位加波浪高度，再加安全高度确定为不低于 20 米。本次方案即根据此原则进行纵断面设计，全线道路高程按照不低于 20 米进行控制。考虑道路 填方较大，项目严格控制填高，合理对山体进行开挖，降低土方工程量。本次外环西路纵段面方案设计思路如下：我公司在仔细研究区域地形条件的基础上，规划竖向指标偏高，部分穿水体段高程远高于 20 米，造成填方量过大。本方案对规划竖向标高适当进行了优化，灵活运用纵面设计指标，控制高填 深挖，既减少了近期本道路工程的土方数量，同时也降低了远期该区域场地平整的土方工程规模。 具体设计思路如下：起点 K0+000-K0+800 段：本段道路濒临石门湖，位于石门湖岸滩上，因此填方路段填土高度需严格控制。依据规划，其 中外环西路位于石门湖段规划高为 20 米，根据对场地竖向高程的推断，为减少水体段填方工程量， 对临水段标高按不低于 20 米设计，以保证区域内道路竖向标高满足百年一遇洪水位要求；K0+800-K1+450 段：本段道路穿越山体，山体最高高程为 54.7 米。但规划的道路高程为 30 米左右。因全线共有三 处穿越水体，填方较大。本段结合土方平衡，对本段设计高可尽量降低，增加挖方，保证土方平衡， 本段道路设计高最高 26m 左右。K2+000-K2+550 段： 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司8安庆市外环西路（山口片）工程设计施工图设计说明本段为下穿高压走廊段，也是山体挖方段，同样考虑土方平衡，对规划设计高程适当下调。 结合区域性质均为工业用地，人行和非机动车交通较少，在满足规范的条件下，道路纵坡适当 加大；对一般路段控制挖方深度，减少填方高度；对软弱路基填方路段，应尽量适当降低填土高度。全线最大纵坡为 2.45%，最小纵坡为 0.3%，全线纵面指标较高，满足城市主干路设计速度规 范要求。4.2.4 横断面设计本项目断面形式已经在方案设计阶段明确，具体的断面形式如下，会议纪要见附件：3.5m（人行道）+3.5m（非机动车道）+3.0m（机非分隔带）+15m（行车道）+8m（中央分隔 带）+15m（行车道）+3.0m（机非分隔带）+4.5m（非机动车道+临时停车带）+4.5m（人行道）=60m。4.3 道路附属工程设计根据我国现有国家行业标准无障碍设计规范(GB50763-2012)，应全面推行城市的无障碍 环境。本次道路设计把无障碍设计作为一项重要内容。4.3.1 盲道设计 设置位置在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过 街设施、公交车站等设施处设置，满足视力残疾者与肢体残疾者 以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。设置要求本工程的无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底 的触感行走。行进盲道在路段连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般 距人行道边缘 1 米左右，行进盲道宽度 0.5 米，行进盲道转 折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视 残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。 同时路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残 者利用轮椅行进。盲道设置应符合以下规定 人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置； 指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设 圆点形的提示盲道； 盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致； 盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物； 盲道宜避开井盖铺设； 盲道的颜色宜为中黄色。4.3.2 道路侧石和缘石A 型号侧石适用于中央分隔带及机非分隔带两侧，侧石采用花岗岩材质，规格为 79.530 12cm，B 型侧石适用于人行道外侧及人非车道之间，其规格为 49.51510cm；侧石大样及安装设计图具体详见“路面结构设计图”。4.3.3 沿线道口设置本项目填挖较大，沿线现状道路均需进行顺接，以满足居民出行需求。4.4 路基路面工程4.4.1 路基工程 （1）区域地质概况本项目位于安庆市西部，大观区山口乡境内，石塘湖出水河道左侧，站南路与山河路之间。地 貌上属于长江左岸三级阶地及河漫滩相，微地貌为丘陵岗地及岗地间的中小型冲沟，地形起伏不平， 根据地形测量最大标高点 K1+210（标高 51.66m）与最小标高点 K2+020 (标高 7.48m)高差相差 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司9安庆市外环西路（山口片）工程设计施工图设计说明44.18m，沿轴线分布有水塘若干个，其中 K1+625K1+875 段为淤泥冲填区，冲填淤泥厚度约 8 米左右。场地地下水主要为上层滞水及孔隙潜水。上层滞水主要分布于拟建场地局部冲沟段地表， 在地层中赋存于第1 层填土、第2 层耕土、第层粉质粘土（属残坡积土）中，水量较小。孔隙 潜水主要分布于河漫滩相地貌单元，在地层中赋存于第层粉质粘土、第层淤泥、第层粘土夹 砾石和第层粘土孔隙中，主要受大气降水和长江、皖河水侧向补给为主，水量一般，水位较高。根据地勘资料，本项目自上而下划分场地土层如下：1 层填土、2 层耕土（QS）：主要分布于各路段（除池塘和湖西区），填土部分区域分布。 耕填土成份主要以建筑垃圾和根须为主，结构较松散，最大填土厚度约 6.0m 左右，厚度一般 0.2 1m，最大厚度约 6m 左右。该层土体力学性质一般较差。层粉质粘土（Q4al）：主要分布于沿拟建道路河漫滩区，土体一般呈灰色，间或夹杂灰黄色， 一般呈软塑状态，很湿饱和，含少量有机质，一般无摇振反应，干强度及韧性低，具有轻微臭味。或少量碎块状，局部夹卵石（为砂砾岩或砾岩风化物），裂隙极发育，坚硬程度为软岩。该层全区 分布，起伏大，允许承载力 0 =360KPa，属干燥性路基土。层中风化砂岩（K2xn）：该层沿广泛分布，一般呈棕红色、紫红色，块状结构，砂质胶结， 岩芯一般呈短柱状，夹少量的砾石，属砂质砾岩，坚硬程度属较软岩。该层起伏大，厚度大，本次 勘察未揭穿。允许承载力 0 =600KPa，属干燥性路基土。层强风化千枚岩（K2xn）：该层主要分布于起点区域，一般呈灰绿色、灰色，块状结构，千 枚状构造，岩芯一般呈碎块状，岩体完整程度为极碎级，坚硬程度为软岩。允许承载力 0 =360KPa， 属干燥性路基土。地基土有关设计参数如下表：基底摩承载力基本 天然容重 压缩模量 渗透系数 回弹模量层号 岩土名称 擦系数 容许值 fao（KN/m3）Es（MPa）K（cm/s）En（MPa）该层厚 0.53.8m。允许承载力 0 =80KPa，属潮湿型路基土。层淤泥（Q4al）：该土层主要分布于局部沿线山凹处，土体一般呈灰灰黄色，很湿，软塑 流塑状，局部含淤泥质团块及少量细砂细砾透镜体。一般无摇振反应，干强度及韧性低。该层层厚 粉质粘土 80变形模量Eo（MPa）18.43.440.251.210-622 2.310.3m，允许承载力 0 =60KPa，属过湿型路基土。淤 泥6017.42.860.201010-618-1 层粘土夹砾石（Q4dl）：该土层主要分布于 K0K0+800 段，一般呈灰色，间夹灰黄色， 粘土呈软塑状，干强度及韧性低，湿，一般呈稍密状，局部呈中密状。该层层厚 0.55.5m。允许1粘土夹砾石2粘 土12019.04.008018.42.940.251.210-5230.251.210-622 承载力 0 =120Kpa，属潮湿型路基土。粉质粘土10019.03.570.251.510-622-2 层粘土（Q4al）：该土层主要分布于 K0K0+800 段，一般呈灰色内夹灰黄色，很湿，软粉质粘土28019.99.460.302.010-625塑状态，一般无摇振反应，干强度及韧性低，略有光泽。该层层厚 1.12.40m。允许承载力 0强风化砂岩36022.0380.40/30=100KPa，属潮湿型路基土。层粉质粘土（Q4al）：该层属于风化残坡积土层，广泛分布，一般呈杂色，主要为黄色、红色， 稍湿湿，一般呈可塑，呈稍密状。该层层厚 0.42.3m，允许承载力 0 =100KPa，属潮湿中湿 型路基土。层粉质粘土（Q2+3al）：该层分布较广，一般呈褐黄色、棕红色，含铁锰质结核，局部底部见 少量砾石，形成粘土夹砾石透镜体，该层层厚 0.55.1m，允许承载力 0 =280KPa，属中湿型路基 土。 中风化砂岩 60025.0800.50/50本次设计主要是根据沿线的地形、地貌、地质、水文气象等自然条件和环境保护要求，依照有 关规范参照本地区的设计和施工经验，本着因地制宜，就地取材的原则，选择合理的路基填料和 路基处理方案，防止各种不利因素对路基造成危害，确保路基具有足够强度和稳定性，满足工程 的各项要求。本次路基设计重点主要有： K0+087.8K0+800层粉质粘土、层淤泥、-1 层粘土夹砾石及-2 层粘土；K1+630 层强风化砂岩（K2xn）：该层广泛分布，一般呈棕红色、紫红色，岩芯呈一般，风化呈砂状 K1+880 段淤泥冲填区，淤泥厚度约 8m；K2+620K2+175 及 K2+805K2+970 段层淤泥、安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司10安庆市外环西路（山口片）工程设计施工图设计说明层粉质粘土及-1 层粘土夹砾石深层软土路基处理；上路堤 0.801.504%3%949291150 总厚度小于 3m 的层粉质粘土及层粉质粘土路段路基换填处理；路堤 1.50 以下3%2%939190150杨湖中桥桥台与道路过渡段路基衔接处理设计。 （2）路基边坡坡率 填方边坡填方高度不大于 8m 时，边坡坡率为 1：1.5；大于 8m 时间隔 6m 设置 2m 宽平台，平台外倾 4， 最上一级边坡坡率为 1：1.5，其余边坡坡率为 1：1.75。通过设置平台截水沟和急流槽避免边坡受 雨水冲刷。本次路堤基本为土石混填路堤及填石路堤。为保证土石混填路堤边坡稳定，本次边坡防 护采用草灌混植；砂岩填筑路堤需进行粘土包边。路线所经湖泊较大，穿湖段填方较高，为保证边 坡稳定。穿湖段填方高度不大于 8m 时，边坡坡率为 1：1.75；填方高度大于 8m 时间隔 6m 设置 2m 宽平台，最上一级边坡坡率为 1：1.75，其余级边坡坡率为 1：2。 挖方边坡根据地勘报告，路堑挖方段边坡岩土主要为强风化及中风化砂岩。边坡岩石产状较好，可利用 作为路基填料。由于本项目填方较大，缺方严重。而项目区域内土方资源少，因此建议挖方边坡坡 率采用 1：3 缓坡，以就地开挖土方利用。本次挖方高度不大于 8m 时，边坡坡率为 1：3；大于 8 米时，间隔 6m 设置 2m 宽平台，平台 外倾 4，通过设置平台截水沟和急流槽避免边坡受雨水冲刷，每一级边坡坡率均采用 1：3。挖方段为土质边坡时，采用草灌混植进行防护；当边坡为岩质边坡时，采用挂网客土喷播防护。 对于原层状稳定基岩，可采用点状绿化，点状绿化前应注意采用光面爆破，保证坡面美观。（3）路基压实标准及压实要求为了使路基获得足够的强度、稳定性和抗变形能力，保证路基路面的综合服务水平，根据城 市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）和城市道路工程设计规范（CJJ372012），本项目为城 市主干路，机动车道、非机动车道及人行道路基压实度要求应达到如下标准：路基填料最小强度和最大粒径要求 （重型压实） 填料强度控制 CBR 填料压实度（%）零填 00.308%5%969492100及挖0.300.805%3%969492100方路基路基应分层铺筑，取其最佳含水量均匀压实。路床顶面横坡应与路拱横坡一致。 （4）路基填料要求及土方利用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料，泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土 及易溶盐超过允许含量的土不得使用。液限大于 50，塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。 清表、地基处理、改路改沟等形成的土方不宜用于路基填筑，但其中包含的大量耕植土是难以 再生的自然资源，需要进行妥善保管和合理利用，充分发挥耕植土等土料在生态、环保和绿化方面 的价值。清表等工程措施整理所得的耕植土前期主要存放于临时堆放场地内，施工中后期用于边坡 生态恢复、场地生态恢复的回填等。本项目总体为借方。根据地质勘查报告，路堑挖方砂岩为软岩。为减少弃方与借方，合理利用 土石方，降低工程造价，结合安庆地区已有道路设计经验，本次设计挖方段砂岩作为路基填料使用， 填方不足部分需外借满足路基填料要求的填料。砂岩填筑路基时应注重预崩解、防排水等设计。开挖方中的砂岩水稳定差，容易受外界积水和大气环境干湿循环变化的影响，其颗粒有进一步 崩解破碎和强度软化的可能，砂岩路基在常规填石路基基础上应注意以下几方面： 预崩解将刚爆破出来的砂岩裸露于大气阳光和雨中，放置一定时间，任其自然崩解破碎；当晴天气温 较高时，每天洒水，一般在 820 天后即可施工。 防排水为避免砂岩路基遭受雨水冲刷，尽量减少大气影响程度，采用砂岩填筑路堤时应在路基两侧设 置 2m 宽粘土包边，与砂岩同时填筑，粘土保证压实度不得小于 92%。砂岩上路床采用水泥稳定土路床顶面以下深度（m）机动车道 非机动车道机动车道 非机动车道填料最大人行道 粒径（mm）（水泥稳定土应采用厂拌）密实，避免雨水侵蚀。施工过程中路拱采用 4%横坡，利于快速排水。 遇雨或雨后，施工表面不干时，不得开放交通，雨后进行施工，下层填方须重新压实，符合要求后，路床 上路床 0.000.30路堤 下路床 0.300.808%5%965%3%9694921009492100方可施工。砂岩填料在碾压前含水量应控制在最佳含水量1范围。 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司11安庆市外环西路（山口片）工程设计施工图设计说明（5）一般路基设计上路堤0.801.50300小于层厚由试验确定20 一般填方段（填石路基及土石混填路基）下路堤1.5400小于层厚由试验确定22路基填筑前对地基表层进行清表处理，清表处理后的压实度（重型）应不低于 90%，低填浅挖路基须对地表土层进行反挖，反挖深度不小于路床层位，并将地基碾压密实，如清表后地基含水量 大，强度低，应进行翻挖，晾晒处理。一般填方段路基：机动车道 40cm 路床采用 4%水泥稳定土填筑，非机动车道路床 20cm 采用水 泥稳定土填筑，路堤采用挖方段砂岩填筑。水泥稳定土最大粒径不得超过 37.5mm，7d 浸水抗压强度 1.52.5MPa，压实度不得小于 97%。 水泥稳定土的颗粒组成范围如下表所示：水泥稳定土颗粒组成填石路堤采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实边数、铺筑层厚度）与压实质量检测同时 控制的双控方法。压实质量检测采用压实沉降差控制，施工参数可以通过试验路段确定。压实沉降 差检测建议采用如下标准：压实沉降差为采用施工碾压时的重型振动压路机（建议 18t 以上）按规定碾压参数（强振，4Km/h 以下速度）碾压两遍后各测点的高程差。压实沉降差平均值应不大于 5mm，标准差不大于 3mm。填石路堤成型后的外观质量标准：路堤表面无明显的孔洞；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难； 边坡码砌紧贴、密实、无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。砂岩路基按照土石路堤标准控制，石料 CBR 值应符合表“路基填料最小强度和最大粒径要求”， 筛孔尺寸方筛孔尺寸（mm）（mm）37.54.750.600.075石料最大粒径不得大于压实层厚。通过率（%）1005010017100030本项目挖方为中、强风化砂岩，水稳定性较差且有进一步崩解破碎和强度软化的可能。为保证填石路基在施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。 考虑到填石路堤透水性强，为避免地基承载力不足而导致路基整体工后沉降过大或失稳破坏， 本次填石路堤对地基承载力的要求为：路堤高度小于 8m 时，地基承载力不宜低于 180KPa；路堤 填土高度大于 8m 时，地基承载力不宜低于 240KPa。在施工中应尽量将风化程度较弱的块石填筑在路基与现状地面之间，以减少地面水或地下水对 路基整体稳定性的影响。块石最大粒径宜控制在 300400mm，不均匀系数宜控制在 1520 范围 内，同时粒径大于 200mm 的填料含量应控制在 20%30%，粒径在 20mm 以下的填料含量应控制 在 10%20%的范围内。当块石级配较差，粒径较大，石块间的间隙较大时，先铺填大块石料，大 面向下，小面向上，摆平放稳，用小石块找平。本次填石路堤的填筑方式推荐采用逐层填筑压实，严禁采用倾填方式。填石路堤缝隙采用强度 较高的碎石填隙料找平，禁止将强度较低的风化料作为填隙料。为保证填石路基压实质量，石料压实标准应满足下表要求： 软岩压实质量控制标准压实干重度分区 路面底面以下深度（m） 摊铺层厚（mm） 最大粒径（mm） 孔隙率（）（KN/m3）安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司道路整体稳定性，砂岩作为路基填料时，首先在坡脚线内设置 2 米宽粘土包边（粘土应采用透水性 较小的低液限粘土），施工中对于填料中少量的大块硬质岩石应剔除或破碎，以确保路基压实的均 匀性。填料运到填方段卸料后采用约 1.62105W 以上的三齿推土机勾松，耙压遍数不少于三遍。耙 压后采用 50t 以上的羊角碾振压 35 遍，行驶速度控制在 2Km/h3Km/h 之间，保证岩石粒径在 25cm 以内。路堤施工中严格控制最大粒径和每层松铺厚度，经耙压后的填料最大粒径不得大于 25cm，每 层松铺厚度不大于 40cm，压实从两侧路基边缘向道路中间推进。碾压顺序为先对包边粘土预压，再压土石混填路堤，最后同层次一起碾压，这样可防止先振压 土石混填路堤时对松散的包边粘土产生振动后发生侧向滑移塌坡。砂岩路堤压实度检测较为困难，考虑到施工中的技术要求及实际情况，采用压实度试验与外观 检查对比的方法，同时采用压实沉降差作为参考值： 灌砂法检测压实度如遇到大的石块，则此试验点位置废弃，重新选点试验； 外观检查：要求表面平整密实、空隙、坑洼、松石及大的石块存在，50t 以上压路机振压后无明显轮迹； 压实沉降差为采用施工碾压时的重型振动压路机（建议 18t 以上）按规定碾压参数（强振，12 安庆市外环西路（山口片）工程设计施工图设计说明4Km/h 以下速度）碾压两遍后各测点的高程差。压实沉降差平均值应不大于 5mm，标准差 不大于 3mm。由于砂岩易受雨水影响，为避免产生不均匀沉降导致失稳破坏，软弱土、低洼易积水，地下水 位高路段底部应禁止采用。要采用水稳定性良好的填料如弱风化砂岩填筑，清除积水，截断水源。 挖方段石质挖方段边坡开挖前应先施工截水沟，避免雨水冲刷边坡。边坡开挖后，应及时进行边坡防 护，避免边坡浸水软化，强度降低。土质挖方及强风化石质挖方段，机动车道及非机动车道路床分别反挖 40cm 和 20cm 采用 4%水 泥稳定土填筑。中风化石质挖方段，机动车道及非机动车道反挖 20cm 后采用 20cm 水泥稳定碎石填筑。 石质挖方路段施工时应注意，避免超挖或欠挖。（6）软土路基处理方案根据地勘报告，结合路基填土高度，对不良地质路段路基进行分析计算。 地基处理方案 适用桩号范围 长度（km） 地质特点 注意事项路基土表层主要为耕填土，软塑粉质粘土，软流塑淤泥 沟塘段及淤泥冲填区K0+08