汽车总体构造和组成相关知识(ppt 38页).ppt

汽车总体构造和组成 1 汽车总体构造车身 Body 底盘 Chassis 传动系统 Powertrain 2 汽车的组成n发动机Enginen传动Drivedrainn底盘Chassisn悬架Suspensionn转向Steeringn刹车Braken发动机电子Engineelectricaln车身电子Bodyelectricaln车身Body 汽车基础参数 车身长 宽 高 车长 mm 是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前 后最外端突出部位的两垂面之间的距离 简单的说是汽车长度方向两极端点间的距离 车宽 mm 汽车宽 是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离 简单的说是汽车宽度方向两极端点间的距离 车高 mm 汽车高 是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离 简单的说就是从地面到汽车最高点的距离 汽车基础参数 轴距 mm 轴矩 是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点 并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离 简单的说 就是汽车前轴中心到后轴中心的距离 轮距 是车轮在车辆支承平面 一般就是地面 上留下的轨迹的中心线之间的距离 如果车轴的两端是双车轮时 轮距是双车轮两个中心平面之间的距离 汽车的轮距有前轮距和后轮距之分 前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离 后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离 两者可以相同 也可以有所差别 一般来说 轮距越宽 驾驶舒适性越高 但是有些国产轿车没有方向助力的 如果前轮距过宽其方向盘就会很 重 影响驾驶的舒适性 此外 轮距还对汽车的总宽 总重 横向稳定性和安全性有影响 一般说来 轮距越大 对操纵平稳性越有利 同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利 横向稳定性越好 但轮距宽了 汽车的总宽和总重一般也加大 而且容易产生向车身侧面甩泥的问题 如果轮距过宽还会影响汽车的安全性 因此 轮距应与车身宽度相适应 CAN BUS电子智能管家系统 CAN BUS电子智能管家系统的优势 1 传输速度快 2 抗干扰能力强 3 具有记忆与提取功能 CAN BUS早期是在飞机与导弹上运用 而后被德国人运用在汽车之上 CAN BUS在车辆上具有5条CAN总线 分管汽车的电子系统 操控 如ABS 发动机 线路及提取系统 飞机上的黑匣子 汽车风阻系数 汽车的风阻系数 是将车辆放在一个大的风洞中测试出来的 从车辆的360度综合测试 车辆的设计是影响风阻系数的关键点 一辆车的风阻系数越低 车辆在高速行驶的稳定性也就越好 越安静 越省油 如帕萨特 迈腾的风阻系数都为0 28 在同级车中都是非常不错的 汽车等级 A级 包括A00 A0 A三类 A00级车 即微型车 轴距一般在2米至2 2米之间 排量一般小于1升 典型代表为奇瑞QQ3 大众FOX 奥拓等车型 A0级车 即小型车 或称作经济型轿车 轴距一般2 3米至2 45米 排量一般在1升至1 6升 典型代表为大众POLO 标致206 本田FIT 夏利等车型 A级车 即紧凑型车 或称作SmallFamilyCar 轴距一般在2 45米至2 65米 排量一般在1 6升至2 0升 典型代表为大众SAGITAR 速腾 标致307 本田CIVIC 思域 丰田COROLLA 卡罗拉 等车型 B级车B级车 即中型车 或称作LargeFamilyCar 轴距一般2 6米至2 75米 排量一般在2 0升至2 5升 典型代表为大众MAGOTAN PassatB6 丰田CAMRY 凯美瑞 本田ACCORD 雅阁 等车型 高端品牌有AUDIA4 BMW3 Mercedes BenzC等车型 部分车型排量会更高 这种车型在国内一般可公私两用 部分城市已采用B级车投入出租车运营 C级车C级车 即中大型车 或称作Executive 即行政级轿车 轴距一般2 7米至2 8米 排量一般在2 5升至3 0升 典型代表为AUDIA6L BMW5 Mercedes BenzE 丰田CROWN 皇冠 别克ParkAvenue 林荫大道 等车型 此级车排量可能会更高或更低 这种车型在国内一般为公司用车或行政用车 在德国等国家亦投入出租车运营 变速箱 汽车变速器 通过改变传动比 改变发动机曲轴的转拒 适应在起步 加速 行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要 通俗上分为手动变速器 MT 自动变速器 AT 手 自动变速器 MAT 无级式变速器 变速箱 手动变速器 MT 手动变速器 也称手动挡 即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置 改变传动比 从而达到变速的目的 踩下离合时 方可拨得动变速杆 如果驾驶者技术好 装手动变速器的汽车在加速 超车时比自动变速车快 也省油 变速箱 自动变速器 AT 自动变速器 利用行星齿轮机构进行变速 它能根据油门踏板程度和车速变化 自动地进行变速 而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可 一般来讲 汽车上常用的自动变速器有以下几种类型 液力自动变速器 液压传动自动变速器 电力传动自动变速器 有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等 其中 最常见的是液力自动变速器 液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成 主要包含自动离合器和自动变速器两大部分 它能够根据油门的开度和车速的变化 自动地进行换挡 AT变速箱的优缺点 AT不用离合器换档 档位少变化大 连接平稳 因此操作容易 既给开车人带来方便 也给坐车人带来舒适 但缺点也多 一是对速度变化反应较慢 没有手动波灵敏 因此许多玩车人士喜欢开手动波车 二是费油不经济 传动效率低变矩范围有限 近年引入电子控制技术改善了这方面的问题 三是机构复杂 修理困难 在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温 所以要用指定的耐高温液压油 另外 如果汽车因蓄电池缺电不能启动 不能用推车或拖车的方法启动 如果拖运故障车 要注意使驱动轮脱离地面 以保护自动波齿轮不受损害 变速箱CVT 无级变速器 CVT ContinuouslyVariableTrans mission 与有级式的区别在于 它的变速比不是间断的点 而是一系列连续的值 譬如可以从3 455一直变化到0 85 CVT结构比传统变速器简单 体积更小 它既没有手动变速器的众多齿轮副 也没有自动变速器复杂的行星齿轮组 它主要靠主 从动轮和金属带来实现速比的无级变化 变速箱CVT CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递 即当棘轮变化槽宽肘 相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速 传动带一般用橡胶带 金属带和金属链等 CVT是真正无级化了 它的优点是重量轻 体积小 零件少 与AT比较具有较高的运行效率 油耗较低 但CVT的缺点也是明显的 就是传动带很容易损坏 不能承受较大的载荷 只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车 因此在自动变速器占有率约4 以下 近年来经过各大汽车公司的大力研究 情况有所改善 CVT将是自动变速箱的发展方向 国内目前有三款CVT产品 分别是奥迪 飞度 西耶那 帕力奥 第四款上市的CVT就是旗云 这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速 手动 一体变速箱 MAT 如果说 手自一体 是使普通自动变速箱有了手动挡的感觉 那么AMT变速箱就恰恰相反 它是在手动变速箱的基础上 通过改变换挡操纵部分 在总体结构不变的情况下加装自动操纵系统来实现换挡的自动化 就像是一个机器人为您完成操作离合器和选挡的两个动作 由于本质上还是手动变速箱 AMT在省油方面也继承了手动挡的优势 在行车过程中 AMT因挡位变化引起的顿挫感依然存在 手动 自动变速器 由德国保时捷车厂在911车型上首先推出 称为Tiptronic 它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚 让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣 此型车在其挡位上设有 选择挡位 在D挡时 可自由变换降挡 或加挡 如同手动挡一样 驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速 出弯时可以低中挡加油出弯 现在的自动挡车的方向盘上又增加了 换挡按钮 驾驶者就能手不离开方向盘加减挡 悬挂 独立悬挂 结构复杂 造价昂贵 但弹簧回弹力量小 车轮对路面的挤压力大 故乘坐舒适性和操纵稳定性较好 主要用于轿车 悬挂 非独立悬挂 结构简单 成本低廉 强度高 具有耐久性 弹簧回弹力量大 左右轮动作产生干涉 所以不利于乘坐舒适性及操纵稳定性 它主要适用于承载负荷大的客车及卡车 轮胎 185 70R1487S其中185表示轮胎的宽度是185mm70表示扁平比 即轮胎的高度与轮胎的宽度的比值 R表示轮胎为子午线轮胎14表示轮胎的内径为14英寸87为轮胎荷重指数 即轮胎所能承受之最大重量 S为轮胎速度上限指标 即轮胎所能容忍之最高速度 轮胎指标 轮胎速度上限指标对照表 刹车 鼓式刹车 这是一种在刹车鼓内装有摩擦材料 而刹车鼓与车轮一起回转之刹车装置 当从内侧将摩擦材料向外推抵住刹车鼓时 即可使车轮停止转动 盘式刹车 这是一种有一只和轮胎一起回转之圆盘 碟 并且在其外侧有两块摩擦材料之刹车 气阻现象 用油压来操作之刹车 在频繁使用时 各零部件会产生高温 使刹车油沸腾 导致刹车管内产生气泡 因此使得压住摩擦块之力量被这些气泡所吸收而使刹车失灵 ABS ABS是Anti LockBrakeSystem的英文缩写 翻译过来可以叫做 刹车防抱死系统 在没有ABS时 如果紧急刹车一般会使轮胎抱死 由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦 所以刹车的距离会变长 如果前轮锁死 车子失去侧向转向力 容易跑偏 如果后轮锁死 后轮将失去侧向抓地力 就易发生甩尾 特别是在积雪路面 当紧急制动时 就更容易发生上述的情况 ABS是通过控制刹车油压的收放 来达到对车轮抱死的控制 其工作过程实际上是抱死 松开 抱死 松开的循环工作过程 使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态 但是在一些电影特技场景中 有的车子是不装ABS的 所以我们才能看到它们侧滑 甩尾等多种高难度的刺激场面 对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手 他们同样不喜欢给汽车装上ABS 终究一点 ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的 而是针对一般驾驶者 以保证他们驾车的安全 EBD EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis tribution 中文直译就是 电子制动力分配 汽车制动时 如果四只轮胎附着地面的条件不同 比如 左侧轮附着在湿滑路面 而右侧轮附着于干燥路面 四个轮子与地面的摩擦力不同 在制动时 四个轮子的制动力相同 就容易产生打滑 倾斜和侧翻等现象 EBD的功能就是在汽车制动的瞬间 高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值 然后调整制动装置 使其按照设定的程序在运动中高速调整 达到制动力与摩擦力 牵引力 的匹配 以保证车辆的平稳和安全 当紧急刹车车轮抱死的情况下 EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力 可以防止出现甩尾和侧移 并缩短汽车制动距离 EBD实际上是ABS的辅助功能 它可以改善提高ABS的功效 所以在安全指标上 汽车的性能又多了 ABS EBD ESP 电子稳定程序 ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写 中文译成 电子稳定程序 这一组系统通常是支援ABS及ASR 驱动防滑系统 又称牵引力控制系统 的功能 它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析 然后向ABS ASR发出纠偏指令 来帮助车辆维持动态平衡 ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性 在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显 ESP一般需要安装转向传感器 车轮传感器 侧滑传感器 横向加速度传感器等 ESP可以监控汽车行驶状态 并自动向一个或多个车轮施加制动力 以保持车子在正常的车道上运行 甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动 目前ESP有3种类型 能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统 能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统 能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统 ESP 电子稳定程序 ESP最重要的特点就是它的主动性 如果说ABS是被动地作出反应 那么ESP却可以做到防患于未然 总之 不管是ABS EBD还是ESP都是为了提高人们驾车的安全性 但这也并不意味着 所有的车都有必要安装这些设备 如果你想追求赛车手那样的驾驶快感和刺激 那么可以肯定 你的需求不在这些安全装备的考虑范围之内 主动安全与被动安全 主动安全 为预防汽车发生事故 避免人员受到伤害而采取的安全设计 如ESP ABS EBD 挡风玻璃 后视镜 高位刹车灯 除雾 雾灯 大灯自动照明 夜视仪等 被动安全 为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计 如安全带 安全气囊 能量吸收式车架 侧门防撞杆等 发动机布局 五油 发动机油 自动变速器油 制动液离合器油 手排 动力转向油 齿轮油或手动变速箱油 三水 冷却液 电瓶液 挡风玻璃清洗液 发动机分类 按所用燃料分类 汽油发动机柴油发动机按活塞行程分类 四冲程发动机二冲程发动机按冷却方式分类 水冷发动机风冷发动机按气缸数目分类 单缸发动机多缸发动机按气缸排列分类 L V 水平对置 VR W按进气系统分类 自然吸气式发动机增压式发动机 发动机置放分类 发动机前置后轮驱动 FR 是传统的布置型式 国内外的大多数货车 部分轿车和部分客车都采用这种型式 发动机前置前轮驱动 FF 是在轿车上逐渐盛行的布置型式 具有结构紧凑 减小轿车的质量 降低地板高度 改善高速时的操纵稳定性等优点 发动机后置后轮驱动 RR 是目前大 中型客车盛行的布置型式 具有降低室内噪声 有利于车身内部布置等优点 少数微型或普及型轿车也采用这种型式 发动机中置后轮驱动 MR 是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式 由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机 将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能 发动机原理 往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油 gasoline 或柴油 diesel 由于汽油和柴油具有不同的性质 因而在发动机的工作原理和结构上有差异 一 四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气 在吸气冲程被吸入汽缸 混合气经压缩点火燃烧而产生热能 高温高压的气体作用于活塞顶部 推动活塞作往复直线运动 通过连杆 曲轴飞轮机构对外输出机械能 四冲程汽油机在进气冲程 压缩冲程 做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环 1 吸气冲程 intakestroke 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点 此时进气门开启 排气门关闭 曲轴转动180 在活塞移动过程中 汽缸容积逐渐增大 汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa 汽缸内形成一定的真空度 空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸 并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气 由于进气系统存在阻力 进气终点 图中a点 汽缸内气体压力小于大气压力0p 即pa 0 80 0 90 0p 进入汽缸内的可燃混合气的温度 由于进气管 汽缸壁 活塞顶 气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340 400K 发动机工作原理 2 压缩冲程 compressionstroke 压缩冲程时 进 排气门同时关闭 活塞从下止点向上止点运动 曲轴转动180 活塞上移时 工作容积逐渐缩小 缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高 到达压缩终点时 其压力pc可达800 2000kPa 温度达600 750K 在示功图上 压缩行程为曲线a c 3 做功冲程 powerstroke 当活塞接近上止点时 由火花塞点燃可燃混合气 混合气燃烧释放出大量的热能 使汽缸内气体的压力和温度迅速提高 燃烧最高压力pZ达3000 6000kPa 温度TZ达2200 2800K 高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动 并通过曲柄连杆机构对外输出机械能 随着活塞下移 汽缸容积增加 气体压力和温度逐渐下降 到达b点时 其压力降至300 500kPa 温度降至1200 1500K 在做功冲程 进气门 排气门均关闭 曲轴转动180 在示功图上 做功行程为曲线c Z b 发动机工作原理 4 排气冲程 exhauststroke 排气冲程时 排气门开启 进气门仍然关闭 活塞从下止点向上止点运动 曲轴转动180 排气门开启时 燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出 另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气 由于排气系统的阻力作用 排气终点r点的压力稍高于大气压力 即pr 1 05 1 20 p0 排气终点温度Tr 900 1100K 活塞运动到上止点时 燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出 这部分废气叫残余废气 发动机动力 功率 功率是指物体在单位时间内所做的功 功率越大转速越高 汽车的最高速度也越高 常用最大功率来描述汽车的动力性能 最大功率一般用马力 PS 或千瓦 kw 来表示 1马力等于0 735千瓦 扭矩 扭矩是使物体发生转动的力 发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩 在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系 转速越快扭矩越小 反之越大 它反映了汽车在一定范围内的负载能力 保险 交通强制险 交强险责任限额 即每次保险事故的最高赔偿金额 全国统一定为12 2万元人民币 在12 2万元总的责任限额下 仍实行分项限额赔付 具体为死亡伤残赔偿限额11万元 医疗费用赔偿限额1万元和财产损失赔偿限额2000元 此外 被保险人在道路交通事故中无责任的赔偿限额为死亡伤残赔偿限额1 1万元 医疗费用赔偿限额1000元和财产损失赔偿限额100元 保险险种及解释 商业险 车辆损失险 车辆损失险是指保险车辆遭受保险责任范围内的