航空货运物流系统研究论文(PDF 28页）.pdf

摘摘 要要 随着经济全球化的不断深入和各国对外贸易活动的不断发展 航空货物运输 需求日益增长 深圳是我国四大一线城市之一 经济发达 人均 GDP 居于国家 前列 深圳也是中国最早对外开放的城市 中国第一个经济特区 对外贸易活动 较其他城市活动而言更为活跃 深圳宝安国际机场 位于珠江口东岸 是中国境内第一个实现海 陆 空联 运的现代化国际空港 也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场 深圳 宝安国际机场以中国经济发展最迅速的三大中心地带之一的珠江三角洲区域为 依托 有着丰富的航空客货资源以及一流的硬件软件设施 深圳宝安国际机场自 1991 年正式通航以来 发展迅速 1993 年正式成为国际机场 深圳宝安国际机 场是民航总局规划的全国四大航空货运中心之一 拥有 37 个国家的国际航权 现有 20 多家国内外航空公司使用深圳机场 目前深圳宝安国际机场已开通国际 国内航线 130 多条 通达国内外 90 多个城市 其中包含澳门 本文以深圳宝安国际机场作为研究对象 仅研究其航空货物运输 运用系 统动力学的原理和方法对深圳宝安国际机场航空货运的发展进行量化研究 以期 理论指导实践 为深圳宝安国际机场发展航空货物运输提供一些建议 文章主体 内容包括四部分 第一部分运用 PEST 和 SWOT 分析法深入分析深圳宝安机场 发展航空货物运输的内外部环境 第二部分是运用系统动力学原理和方法对机场 货运吞吐量进行量化研究 建立机场航空货运吞吐量预测模型 第三部分是运用 系统动力学原理和方法对航空货运信息传递系统进行量化研究 建立机场航空货 运信息传递动力学模型 最后一部分是文章的结论章节 主要依据前面的分析研 究成果 为深圳宝安机场未来发展航空货物运输提供一些有意义的建议 第一章第一章 绪论绪论 1 1 选题背景和意义选题背景和意义 全球经济一体化是当今时代的主流 不仅加强了各国间经济发展的依存度 更带来了日益深入的贸易往来和频繁的商业活动 不断发展的经济一体化在促进 各国经济发展的同时 也极大地推动了各国运输市场的蓬勃发展 1 作为五种 运输方式之一的航空货物运输更是以其速度快 损耗小 安全性高等特点日益成 为一种推动经济健康发展 增强国家综合国力的重要力量 根据空客公司发布的 2007 2026 年全球市场预测 未来 20 年 世界航空货运将以每年 5 8 的速度增 长 到 2026 年 世界航空货运量将是现在的 3 倍 由此可见 世界航空货运发 展潜力之大 中国航空货运业自八十年代改革开放以来发展迅速 2011 年中国民航货邮 运输量 552 75 万吨 比 1978 年的 6 38 万吨增长近 87 倍 年均 14 48 的增速远 高于同期 GDP 增长 基本保持高速持续发展状况 2 此外 改革开放 30 年以 来 我国航空货运基础设施不断完善 航线网络不断扩大 机队运输能力不断增 强 特别是随着民航管理体制改革的逐步深入 民航管理部门逐步放松了对航空 货运的管制 降低了国内航空货运市场的准入门槛 民营资本得以大量涌入 壮 大了我国航空货运市场的实力 促进了我国航空货运业的发展 据波音公司预测 未来二十年全球航空货运年平均增长率将达到 6 2 货运量将较现阶段增长三 倍 亚洲航空货运年增长率仍处于领导地位 增幅为 8 5 而中国航空货运每 年将平均增长 10 6 位居世界各国前列 3 中国航空货运面临着良好的发展 机遇 在飞速发展的这些年 我国的航空货运同样也面临着不小的挑战 1 随 着航权的不断开放 更多的外国航空公司涌入中国 由于国外航空货运业起步较 早 管理更为先进 给国内航空货运市场带来巨大的竞争压力 2 航空运输替 代者的威胁 比如说高速公路 铁路对航空货运市场造成的压力 3 随着民航 管理体制改革的逐步深入 越来越多的民营资本涌入航空货运市场 更加剧了航 空货运市场的竞争压力 机场是交通运输的枢纽 是对外开放的门户 也是区域经济发展的依托和重 要载体 机场的核心任务之一是货运物流 核心优势是强大的集聚和扩散能力 4 反过来而言 区域经济的发展是机场发展货运强大的基石 失去了这一基石 机场货运的发展将举步维艰 深圳宝安国际机场 位于珠江口东岸 以经济发达的珠江三角洲为腹地 此 外 它隶属于我国第一个经济特区深圳 在发展航空货运方面可谓具备得天独厚 的区位优势 具体表现在以下几个方面 首先 深圳地处珠三角和亚太地区中心 这位货运航空公司完善中枢辐射式网络 构建区域枢纽提供了天然的优势 其次 深圳濒临港澳 汇聚了港资 台资 澳资等加工企业 这些企业的国际订单大多 是通过航空货物运输运往世界各地 此外 深圳和周边地区作为全球制造业中心 和高新技术产业集中区 吸引了许多知名企业入驻 这些企业的高科技含量 高 附加值产品也大多是通过航空货物运输运往世界各地 这些都为深圳宝安国际机 场提供了丰富的货源资源 据统计 深圳每年生成航空货物已经超过 600 万吨 是全球航空货运增长最快的地区之一 再次 是来自政府的扶持政策和国内外投 资合作方面的优势进一步促进了深圳宝安国际机场航空货运的发展 业内人士认 为 珠江三角洲地区已经成为中国航空业最为发达 航空客货资源最为丰富的地 区之一 2010 年年运输航空旅客超过 1 2 亿人次 生成航空货物约 610 万吨 分 别占全国总量的 1 5 和 2 5 深圳更被国家定位为 国际化城市 和 全国经济 中心城市 预计到 2015 年 人均 GDP 就超过 2 万美元 成为该地区经济发展 的火车头 预计到 2015 年 深圳机场旅客吞吐量达 3800 万人次 货邮吞吐量达 130 万吨 到 2020 年 旅客吞吐量达 4500 万人次 货邮吞吐量达 240 万吨 5 伴随着国际国内航空货运市场快速发展的良好势头 借助于本身所拥有的独 特的区位优势 深圳宝安国际机场未来的发展可以说是一种历史的必然 然而 机遇与挑战从来都是并存的 除了来自国外航空货运市场的竞争压力 深圳宝安 国际机场还要承受珠三角机场群的强势竞争以及国内其他区域大型机场的竞争 压力 未来深圳宝安国际机场应该如何增强自己的竞争力 如何在激烈竞争的航 空货运市场占得一席之地 这是一个值得探究的问题 正是基于以上背景 本文 试图利用系统动力学原理和方法 选取机场发展航空货运过程当中相对比较重要 的几个微观系统进行量化研究 探讨影响深圳宝安国际机场发展航空货运的制约 因素 以期理论指导实践 提高深圳宝安国际机场的竞争力 树立与国际国内其 他机场的竞争优势 促进其航空货运物流的发展 1 2 国内外研究现状国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状国外研究现状 国外航空货运业起步较早 发展比较成熟 自上世纪 90 年代初开始 国外 航空公司就纷纷把航空货运业务独立出来 成立专业的货运航空公司 从事国际 国内航空货运业务 6 航空货运专业化经营模式蓬勃发展 随着物流和供应链 管理的不断发展 国外航空货运企业较早意识到了航空运输在国际货物运输当中 的重要地位 提出了以航空运输为主要运输形式 并联合其他运输方式 发展航 空物流 提供一体化的服务 迄今为止 国外航空货运界已经塑造了一大批成功 的典型 如新加坡货运航空 日本货运航空 汉莎货运航空等并造就了一批优秀 的综合运输服务提供商 比如 UPS TNT FEDEX DHL 等 大体上而言 国外对航空货运的理论研究主要集中在以下几个方面 在机场竞争力研究方面 yonghwa park 2012 7 研究分析了亚洲地区九 大机场潜在竞争力 其中包括中国的上海浦东国际机场和香港机场 该文章提出 机场潜在竞争力评估的八大因素 主要包括 机场区位特征 机场通关系统 环 境因素 机场商业和运作条件 机场所属地区发展 机场整合能力 社会经济影 响以及价格等 在机场服务方面 Anming Zhang 2003 8 以香港机场为例 分 析了国际航空货运集散中心的主要作用 特征和发展趋势 Hiroshi Ohashi 2000 9 对影响航空货运中转机场的选择因素进行了分析 在此基础上构建了一个多项 式模型来计算各机场分别作为中转机场时对利润的贡献值 研究表明 中转衔接 时间是影响中转机场选择的最主要因素 Joseph Berechman 2004 10 则研究 了机场的服务质量以及集散中心位置选择的问题 在航空货运收益研究方面 国外专家学者在这方面的研究相对而言还比较少 研究内容主要集中在货运收益管理的概念和操作方法两个方面 比如 R G Kasilingam 1997 11 从需求预测 超售 舱位控制与分配 运输路线选 择等方面比较货运收益管理与客运收益管理 并提出货运收益管理的模型 Amaruchkul 2007 12 考虑一个单航段航班的货运订舱问题 他假设每个被接受 的货物的体积和重量都是随机的 构建了马尔可夫决策过程 MDP 模型 1 2 2 国国内内研究现状研究现状 由于受到 重客轻货 货随客走 等传统观念的影响和本身经济发展水平 的制约 我国航空货运起步较晚 理论和实践方面都滞后于国外 近年来 随着 经济全球化和中国加入 WTO 航空货运需求急剧增长 货运业务成为许多航空 公司重要的利润来源 国内学者和专家纷纷开始把目光投向这一领域 总体上来 说 国内有关航空货运的研究成果主要集中在以下几个方面 对航空货运业总体发展战略的研究上 许多学者都对我国航空货运现状进行 了分析 并提出了一些相对应的建议 如钱芝网 戴宗群 2006 13 提出航空 货运参与者应建立供应链战略合作伙伴关系 加强业务集成 建立航空货运公共 信息平台 刘毅 张文军 2009 14 认为我国航空物流存在区域性显著 运输 能力不足 航空货运市场开发不足以及国外公司抢占巨大市场等问题 认为我国 的航空物流业应该继续加快航空物流基础设施建设 建立航空货运公共信息系统 建立第三方物流系统 结成战略联盟 大量培养专业的航空物流人才 对航空物 流业进行战略性重组等 任新惠 2004 15 认为我国的航空货运物流业已进入 发展的关键时期 优化流程 整合资源 提高核心竞争力是行业发展面临的三大 挑战 对于航空运输业而言 提供一站式服务并强化特色服务 是促进货运物流 适应未来发展需求的关键所在 谢兵 2010 16 认为为获得长久的可持续健康 发展的动力 航空货运从业者不能将眼光仅仅局限在一个环节 应该尽可能的实 现横纵联盟 在航空货运物流系统分析方面 陈亚青 韩云祥 2009 17 在对航空运输 系统主要因素及因果关系分析的基础上 建立了航空运输客运需求量动力学模型 并采用历史统计数据对模型进行了仿真和验证 段伟常 2010 18 总结了珠三 角国际航空货运物流系统的特点 分析了影响珠三角国际航空货运物流系统的关 键因素 并提出了相对应的发展战略 龙安军 庄玉良 2002 19 认为运用系 统动力学的思路解决物流系统存在的问题 制定相关物流决策 提高物流整体环 节运行效率 提升我国物流产业整体服务水平非常重要 江西财经大学的江华 2008 20 运用系统动力学研究工具并以其建模软件 Vensim 从系统论的思想 出发对航空公司的经营进行建模 仿真 在货运物流化研究方面 秦岩 2006 21 提出航空货运物流化对整个航空 货运体系的发展具有重要作用 强调了政府在这一过程中所起到的举足轻重的作 用 邹建军 2007 22 认为航空货运的现代物流化转型是历史的必然 而在这 一过程中 航空物流园区的建设将是非常重要的一环 王丰 张婷 2008 23 分析了中国物流业的发展对我国航空货运的影响 提出要结合物流业发展的特点 将优势应用到航空货运的发展过程当中 扩大航空货运的发展空间 宋金鹏 2010 24 认为货运物流企业向现代物流企业转型只是货物运输业向现代物流业融合 的一种方式 不能涵盖货运物流化的全部内涵 货物运输业有其存在的历史客观 性 不会因现代物流企业的出现而从人类历史上消失 分析了物流化背景下不同 类型货物运输企业的发展战略选择 这一研究结论对航空货运企业同样有启示作 用 周泓 2008 25 应用仿真平台 eM Plant 对某航空货运公司国际货运中心的 物流活动进行了仿真建模 给出了模型的结构 主要功能模块定义 模型的确认 过程 以及模型的输入与输出分析等 在航空货运收益研究方面 桂云苗 朱金福 2007 26 研究了长期舱位销 售合同对航空公司货运收益的影响 建立了以航空公司利润最大化为目标的舱位 分配的随机机会约束规划模型 确定了航空公司舱位分配的战略 高强 2006 27 研究了航空收益管理中的舱位控制与需求非限化估计问题 辛华 2010 28 以南航为例 对其货运中转服务操作流程及经营情况进行分析 然后根据收益管 理的理论和思想 利用线性规划的方法建立航空货运网络收益模型 通过优化舱 位分配实现航班收益最大化的目标 此外 梅虎 朱金福 2006 29 等运用博 弈论分析了民航总局对机票价格实行管制和航空公司间降价竞争现象 卜祥智 2005 研究了集装箱班轮舱位分配随机模型 在机场货运研究方面 主要集中在对机场货运吞吐量预测 机场运营和管理 模式研究两个方面 南娟 2009 30 从理论上系统阐述了机场货运吞吐量的生 产机理 影响因素以及对于一个具体的机场如何选取适合的预测方法 将熵权法 引入了新建机场货运吞吐量的预测 给出了一种针对新建机场的基于熵权法的综 合评价预测方法 解决了新建机场没有历史数据很难进行定量预测的问题 朱魏 巍 许俐 2009 31 认为航空货运量的预测为机场货运业务的科学决策以及对 资源的优化配置提供了基础 在分析浦东机场航空货运吞吐量与经济因素的基础 上 建立了以长三角 GDP 为自变量的相关回归分析预测模型 此外 罗军 2010 32 探讨了机场货运特许专营权模式 彭菲 2005 33 探讨了机场货运的现代 物流化转型问题 总的来看 国内对于航空货运的研究成果日益增多 研究涉及的领域也比较 广 但这些研究存在一些局限性 首先 对于航空货运的研究大多集中于宏观层 面 主要探讨国家层面的航空货运发展战略 区域性的航空货运物流发展研究还 比较少 其次 研究成果缺乏定量分析 虽然国内一些有关航空货运收益方面的 研究大多采用定量分析方法 但在航空货运其他方面的研究大多还是采用定性分 析 将定性定量分析相结合作为研究方法的就更少了 运用系统动力学工具 定 性定量分析相结合 研究区域性航空货运的文献目前还比较少 1 3 本文研究总体内容本文研究总体内容 1 3 1 本文研究内容本文研究内容 本文研究目标是以深圳宝安机场作为研究对象 运用战略管理相关理论深入 分析深圳宝安机场发展航空货运的内外部环境 运用系统动力学原理和方法构建 深圳宝安机场航空货运吞吐量预测模型和航空货运信息传递模型 借助于理论模 型和系统仿真分析出影响深圳宝安机场航空货运吞吐量和航空货运信息有效传 递的因素 第一章是绪论 主要介绍论文的选题背景和意义 国内外航空货运理论研究 现状及相关实践 本文研究的总体内容以及拟解决的重点难点和文章的创新之处 第二章是对深圳宝安机场航空货运发展环境分析 主要包括 PEST 分析法和 SWOT 分析法概述 深圳宝安机场航空货运的 PEST 分析以及深圳宝安机场航空 货运的 SWOT 分析 第三章主要介绍系统动力学理论 包括系统动力学理论概述 系统动力学基 本分析工具以及系统动力学建模步骤相关介绍 为下面章节打好理论基础 第四章主要是利用系统动力学模型构建深圳宝安机场航空货运吞吐量预测 模型 第五章主要是利用系统动力学模型构建深圳宝安机场航空货运信息传递模 型 第六章主要是对深圳宝安机场未来航空货运发展提供建议 1 3 2 本文研究方法本文研究方法 文献研究法 本文运用文献分析的方法 认真阅读 收集国内外有关航空货 运物流发展历程和目前的发展状况 国内外航空货运物流发展战略及存在的主要 问题 对比分析研究深圳航空货运物流未来发展应该何去何从 定量分析法 通过大量的数据分析 辅之以一定的数学建模对研究对象进行 更加科学的研究 比如基于系统动力学的深圳宝安机场航空货运吞吐量预测模型 以及货运信息传递模型的构建 调查访问法 以深圳航空货运物流为研究对象 研究结论需要有一定的实践 价值和指导意义 因此需要调查搜集比较有价值的第一手资料 比方说来自航空 公司的第一手资料 来自货代公司的营运数据等 在获取数据的过程当中 可以 采用焦点访谈 事实观察 文件记录收集等形式 获取更详实的基础数据 为研 究建立相对比较完整的背景资料 系统动力学分析法 系统动力学方法是一种以反馈控制理论为基础 以计算 机仿真技术为手段 通常用以研究复杂的社会经济系统的定量方法 本文运用系 统动力学的原理和方法 分析深圳航空货运物流系统 深圳航空货物运输系统的 因果关系 并绘制出系统因果反馈图 系统流图 为下文的系统战略构建提供理 论基础 1 4 本文拟解决的重点难点问题和创新之处本文拟解决的重点难点问题和创新之处 1 4 1 本文拟解决的重点难点问题本文拟解决的重点难点问题 本论文拟解决的重点在于利用系统动力学原理和方法构建机场航空货运吞 吐量预测模型和机场信息传递模型并进行仿真测试 明晰影响机场航空货运吞吐 量和机场货运信息传递效率的关键因素 1 4 2 本文创新之处本文创新之处 本论文创新之处首先在于研究思路和方法的创新 运用系统动力学方法进行 研究 一方面可以辨明系统结构 系统结构影响系统行为 这一点是很重要的 另一方面 运用系统动力学原理和方法分析问题 可以避免分析过程中考虑的因 素过少 结论过于片面 系统动力学观点认为 我们应该研究的互动因素 应该 是那些跟要解决的问题相关的因素 而不是以我们的组织或系统中 因功能而划 分的人为界限为出发点 这是一种很重要的理念 这种理念也体现在文章的分析 过程当中 其次是机场航空货运吞吐量模型和信息传递模型的构建 这既是文章 的重点也是难点之处 也是文章的创新之处 第第二二章章 深圳机场航空货运发展环境分析深圳机场航空货运发展环境分析 2 1 PEST 分析法和分析法和 SWOT 分析法概述分析法概述 PEST 分析法是指对宏观环境的分析 宏观环境的分析一般包括政治环境分 析 Political system 经济环境分析 Economics 社会环境分析 Social 和 技术环境分析 Technological 四个方面 简称 PEST 分析 政治环境的分析一般 要考虑政府的政策制定 政府的法律法规制定等因素 经济环境分析一般包括对 以下几个关键经济要素的分析 GDP 市场机制 市场需求 能源供给成本 失 业率以及居民可支配收入水平等因素 社会环境分析涉及的方面主要包括 人口 环境和文化背景 人口环境主要包括人口规模 年龄结构 人口分布以及收入分 布等 技术环境的分析则主要侧重于技术进步 技术创新和技术应用程度等方面 SWOT 分析法是一种企业战略分析方法 即根据企业自身的既定内在条件进 行分析 找出企业的优势 Strength 劣势 Weakness 机会 Opportunity 威胁 Threat SWOT 分析方法主要包括以下三个内容 1 运用各种调查分 析方法 分析出企业的外部环境因素和内部环境因素 2 将各种因素根据影响 程度排序 构造 SWOT 矩阵 3 制定行动计划 制定计划的基本思路是 发 挥优势因素 克服弱点因素 利用机会因素 化解威胁因素 考虑过去 立足当 前 着眼未来 运用系统分析的方法 将排列与考虑的各种因素相互联系并加以 组合 得出一系列企业未来发展的可选择对策 34 2 2 深圳深圳机场机场航空货运航空货运 PEST 分析分析 2 2 1 政治法律环境政治法律环境 从国家层面来看 我国的航空货运面临着良好的政策环境 自 1980 年以来 我国为顺应经济全球化和市场经济需求 逐步实施放松对民航的管制和开放天空 的政策 民航总局在 十五 规划中明确了 积极发展货运 加强货运组织工作 充分利用好现有飞机的货舱吨位 适当增加货机 建立货运基地 并积极发展航 空邮件和快递业务 的我国航空货运发展的总体思路和方针 35 这为我国航空 货运今后的良好发展提供了一个基础性的政治前提 在机场航空货运发展方面 2007 年 12 月 28 日中国民用航空总局 国家发展和改革委员会联合下发 民用 机场收费改革方案 和 民用机场收费改革实施方案 旨在建立机场分类管理 的收费管理机制以及政府指导价和市场调节价相结合的收费形成机制 这对于规 范机场收费标准 规范行业秩序 提高机场积极性具有比较重要的意义 此外 国家还出台了 民航中小机场补贴管理暂行办法 支线航空补贴管理暂行办法 民航基础设施建设贷款贴息管理暂行办法 机场管理建设费用于地方机场建 设项目资金管理暂行办法 以及 航空公司安全保障财务指标考核办法 五项民 航财经新政策 前四项机场建设费相关使用政策对于改变我国民航发展不平衡现 状 推动实现和谐民航 优化民航政府性基金支出结构 放大财政资金效益具有 重要意义 从区域层面来看 深圳市长期以来贯彻实施 以港兴市 两港齐飞 的战略 不但为机场发展提供了充足的土地资源 而且也为航空公司和货运代理企业提供 资金奖励方面的支持 深圳市第二次党代会就提出要把发展现代物流业定位为三 大支柱产业之一 并明确提出要在深圳宝安国际机场建立航空物流园区 36 国 家民航总局目前也已明确支持重点建设三个国际货运枢纽机场 长江以南唯一入 选的是深圳 2011 年底 深圳市交通运输委员会 深圳市发展与改革委员会联 合公布了 深圳市现代物流业发展 十二五 规划 提出了要在 5 年的时间内 将深圳建设成为具有国际资源配置功能和国际商务营运功能的全球物流枢纽城 市 以上种种表明深圳宝安国际机场发展航空货运具备区域层面的政策优势 法律方面来看 改革开放以来我国民航法律法规体系建设得到了长足的发展 1995 年 10 月 30 日 我国颁布第一部民航法 随后 随着民航的不断发展 国 家又陆续颁布了一系列相关法律法规 这些法律法规涉及民用航空器国籍 民用 航空器权力 民用航空器适航管理 航空人员 民用机场 公共航空运输事业 公共航空运输 通用航空 搜寻援救和事故调查 对地面第三人损害的赔偿责任 对外国民用航空器的特别规定 涉外关系的法律适用以及法律责任方方面面 基 本上建立起了一个核心内容齐全 层次分明 比较配套的民航法律法规体系 但 是 就目前航空货运市场整体运行的情况来看 我国航空货运法律环境还有待改 善 主要表现在以下两个方面 一是法律本身还有待完善 二是我国航空货运从 业者法律意识不强 很多情况下行政命令大于法律本身且利益相关者适用法律的 能力不强 未来我国的航空货运业将进入一个黄金发展时期 政策法律的制定和 执行将更加透明 公平 这无疑将为航空运输业的发展提供良好的政治法律环境 在这样的大背景下 深圳宝安国际机场势必也具备一个发展航空货运的良好的政 治法律环境 2 2 2 经济环境分析经济环境分析 国家经济的发展是促进航空货运发展的主要因素 通过对历史统计数据的研 究表明 我国航空货运周转量和国民生产总值 GDP 密切相关 近年来 随着 经济全球化和中国加入 WTO 我国融入全球经济的步伐加快 GDP 不断增长 对航空货运的需求也处于一个上升时期 这就为深圳机场发展航空货运提供了一 个良好的经济大环境 从区域层面来说 深圳机场地处珠三角 而珠三角地区目 前是全球最大的劳动密集型产品的生产与出口基地 在深圳周边地区的东莞 惠 州等地云集着数以万计的生产电子 服装 轻工产品的 三来一补 企业 为深 圳航空货运派生出庞大的市场需求 2009 年 1 月份 国务院通过 珠三角地区 改革发展规划纲要 2008 2020 年 提出了珠三角地区与香港 澳门和台湾 地区进一步加强经济和社会发展领域合作的规划 到 2020 年 要把珠三角地区 建设成为粤港澳三地分工合作 优势互补的全球最具核心竞争力的大都市圈之一 1 这在一定程度上也为深圳发展航空货运奠定了良好的经济环境 就深圳本地而言 发展航空货运的经济环境也比较优越 下面的表图是对近 五年来深圳市 GDP 和机场货邮量的统计分析 从中我们可以直观的发现 近 5 年来 深圳市 GDP 和机场货邮吞吐量均持续增长 虽然两者增长速度并不一致 但增长的趋势却是一致的 由于深圳市 GDP 长期居于国家前列 而 GDP 通常与 航空货运周转量呈正相关关系 因而可以说深圳市 GDP 的持续增长为机场航空 货运的发展创造了一个良好的经济环境 年份 2007 年 2008 年 2009 年 2010 年 2011 年 GDP 亿元 6765 41 7806 54 8201 23 9510 91 17502 06 机场货邮量 吨 59 27 59 8 60 55 80 91 82 84 表 1 深圳市 2007 2011 年 GDP 和机场货邮量统计数据 图 2 1 深圳市 2007 2011 年 GDP 情况 图 2 2 深圳市 2007 2011 年机场货邮吞吐量情况 除此之外 深圳地区的产业结构 进出口贸易状况 产业布局 产品结构等 也为深圳机场航空货运的发展提供了好的经济环境 下图是 2011 年深圳出口产 品结构示意图 从图中可以看到深圳产品出口结构得到优化 主要体现为消费类 电子产品对出口影响力较大 传统劳动密集型产品出口比较乏力 随着国内经济 的持续健康发展 未来这一趋势还将延续 而轻便型 高时效性 高附加值的消 费类电子产品相对传统劳动密集型产品而言对航空货运需求更大 这也为深圳发 展航空货运提供了一个良好的经济环境 图 2 3 深圳市 2011 年产品出口结构示意图 注 传统产业产品包括 服装及衣着附件 家具及其零件 鞋类 纺织纱线 织 物及其制品 塑料制品 玩具 箱包及类似容器 2 2 3 社社会环境分析会环境分析 深圳位于南海之滨 珠江口东岸 与国际大都会香港一水之隔 深圳是中国 改革开放的总设计师邓小平先生亲自倡导建立的第一个经济特区 是中国改革开 放的 窗口 和 试验田 37 深圳也是一座新兴的 移民城市 外来人口占 全市总人口 70 以上 作为改革开放窗口和新兴移民城市 加之独特的地理和人 文环境 造就了深圳文化的开放性 包容性 创新性 正是由于这种文化魅力 让深圳充满活力和创新力 也正是由于这种文化魅力 让越来越多的国内外投资 者选择深圳 下图是我国 2011 年发明专利授权情况统计图和改革开放后深圳外 商直接投资情况示意图 从图中可以看出 首先 深圳创新能力远远高出其他城 市 在创新方面具备优势 其次 改革开放 30 年以来 外商对深圳的直接投资 增长率情况虽然不太乐观 但总体投资额持续增长 众所周知 创新是一个民族 进步的灵魂 同样也是一个地区长远发展的必备条件 强大的研发创新能力和良 好的产业配套环境 使高新技术产业成为深圳最重要的支柱产业 而高新技术产 品通常是通过航空货物运输运往世界各地 这就刺激了深圳航空货运需求 此外 深圳还是一座节奏特别快的城市 时间就是金钱 效率就是生命 在这座城 市表现得淋漓尽致 不管是个人还是企业都开始追求一种 快捷文化 在此种 文化的熏陶下 作为最节省时间成本的航空货物运输 需求势必增长 图 2 4 2011 年发明专利授权量排前十的城市 图 2 5 改革开放后深圳外商直接投资情况 2 2 4 技术环境分析技术环境分析 技术环境的分析主要侧重于技术进步 技术创新和技术应用程度等方面 改 革开放以来 我国发展航空货运的技术环境得到了很大的改善 主要表现在航空 制造业技术进步和空管技术飞速发展两个方面 深圳是我国高新技术产业基地 技术创新和技术应用能力一直居于国家前列 其在航空货运领域技术方面的优势 主要表现在以下几个方面 其一是飞行器本身技术水平提高 其二表现为在航空 货运领域管理手段的创新和管理技术的进步 对于航空货运领域而言 飞行器本身技术水平提高意味着飞机载重量 利用 率等方面能力提升 下面的图表是常用飞机机型与载量统计图和截止 2011 年深 圳航空公司飞机机型和数量统计示意图 从表中可以看出 深圳航空公司目前主 要机型是中型客机 货机数量比较少且运力的提升主要还是依赖于客机腹舱的载 货能力 波音 737 飞机是波音公司生产的双发动机中短程运输机 被称为世界上 航空史上最成功的民航客机 新一代波音 737 分为 600 700 800 900 型四种 新一代波音对机翼进行了改进 换装能力更大 发动机性能更好并采用了波音 777 飞机最先进的数字化设计和制造技术 波音 747 飞机是波音公司生产的四发 动机远程宽机身运输机 自投入运营以来 一直垄断着大型运输机的市场 目前 我国内地波音 747 数量不多 且全货机一般为波音 747 系列 这样我们可以认为 波音 737 和波音 747 代表着航空货运领域技术比较先进的机型 而深圳机场主要 是以这两种机型为主 因而我们可以说 在飞行器技术方面 深圳发展航空货运 有技术保障 机型 业载 T 最大起飞重量 T 最大加油量 升 A300 12 15 165 62000 A310 12 15 150 61070 A318 3 59 23860 A319 3 64 23860 A320 200 3 64 23860 A321 100 3 75 3 23860 A330 200 20 25 230 139090 A330 300 20 25 220 97530 A340 200 25 30 220 97530 A340 300 25 35 271 141500 B737 300 5 62 20105 B737 800 5 70 26035 B747 400 20 25 369 9 216840 B757 5 7 115 42680 B767 300 12 15 187 90916 B777 200 20 25 230 171160 MD11 20 25 273 146155 表 2 常用飞机机型与载量统计图 空客 A320 200 空客 A319 100 波音 B737 300 波音 B737 700 波音 B737 800 波音 B737 900 波音 B747 400 33 架 5 架 9 架 5 架 33 架 5 架 6 架 表 3 深圳航空公司 2011 年飞机机型和数量统计 注 波音 B747 400REF 为全货机 且为深航下属翡翠国际货运航空公司所有 最大起飞重量 业务载量 利用率 B737 53071KG 16613KG 31 3 B747 365148KG 107553KG 29 45 表 3 B737 和 B747 业务载量和利用率图示 信息技术的发展改变了航空运输业的运营模式 竞争格局和产业边界 深圳 是我国重要的信息技术中心之一 信息技术水平居于国家前列 这就为航空货运 发展奠定了良好的技术环境 以深圳航空公司为例 为了更好的完成复杂的货运 操作业务 满足深航货运销售需求 深航自主研发出目前业内最先进的鲲鹏货运 系统 该系统开创了国内航空公司使用先进的条码技术 无限 PDA 自动数据 交换等科技手段进行货物管理 航班保障的先河 不仅在航班保障上提高了工作 效率和准确率 同时还实现了货物承运信息的动态跟踪管理 提高了客户服务水 平 38 此外 计算机信息技术的发展和互联网的出现 电子商务的迅猛发展等 也为深圳发展航空货运提供了良好的技术环境 2 3 1 深圳机场航空货运优势劣势分析深圳机场航空货运优势劣势分析 1 深圳机场发展航空货运的优势 区域的经济优势 深圳宝安国际机场位于珠江口东岸的一片滨海平原上 距离深圳市区 32 公 里 场地辽阔 净空条件优良 深圳机场所依托的大珠三角位于亚太地区的中心 中国的南端 由香港 澳门和广东省的九大城市组成 人口约 7000 万 面积约 3 万平方公里 人均 GDP 超过 9000 美元 是中国经济最发达的地区之一 也是 世界上最重要的制造业中心之一 深圳机场最重要的腹地 深圳 地处大珠三 角的中心 人均 GDP 和外贸进出口总额稳居全国第一 是中国内地第四大城市 重要的金融中心 高科技中心和旅游购物中心 众所周知 航空货运业属于经济带动型的 周期性的产业 经济的发达程度 和发展水平与航空货运业的发展有着紧密联系 一般来说 经济发展水平越高 发展速度越快将催生更多的货物运输需求 而在经济发展水平低的地区或者经济 发展低迷时期 航空货物运输的需求也将随之降低或者放缓 目前珠三角地区经 济发展水平居于国家前列且发展态势良好 因而以其为腹地的深圳机场未来将面 临巨大的航空货运市场 发达的交通服务网络 建立方便 快捷的机场可通达性交通服务网络是机场辐射周边航空市场 提 升机场核心竞争力的必要条件 深圳机场位于珠三角的中心位置 以深圳机场为 中心的水路 陆路交通网络十分发达 陆路交通 珠三角地区是我国公路网络最发达的地区之一 为充分发挥深圳 机场在综合交通体系中的作用 广东省和深圳市政府斥巨资打造以深圳机场为重 要节点的一体化立体交通网络 在现有的广深高速 机荷高速 107 国道 宝安 大道 南北干道和地铁一号线的基础上新建沿江高速 滨海大道和穗莞深城际快 线 并规划建设深港西部快速轨道 深中大桥和地铁 11 号线 这些交通设施的 逐步投入将整个大珠三角地区纳入 1 5 小时生活圈 极大地增强深圳机场的辐射 力 水路交通 深圳机场拥有 1 个千吨位的客货运码头 机场候机楼有专门的免 费驳接巴士与码头相连 5 10 分钟即可到达 码头通过水翼船与香港 澳门 珠海相连 航行时间不超过 1 小时 2010 年 原有码头迁至机场南端 大大改 善了码头的地理位置 水域和航线条件 拥有众多实力雄厚的合作伙伴 航空公司是机场发展最为重要的合作与客户伙伴 目前在深圳机场运营的航 空公司有 32 家 其中基地航空公司有 7 家 包括南方航空 深圳航空 海南航 空 翡翠航空 东海航空 顺丰航空和扬子江快运航空 国内几乎所有的航空公 司均在深圳机场运作航班 深圳市政府与深圳机场已经与南航集团 国航集团和 深航签署了战略合作协议 明确了深圳机场与其未来长远发展战略 共同发展的 方向 航空货运代理人是航空货运市场的重要运作主体 是衔接航空公司与货主的 重要中间商 深圳机场已经与顺丰速递和外运发展等国内大型货运代理人签署了 战略合作框架协议 为其创造发展资源 支持其在深圳机场的长远发展 为深圳 机场的货运业务奠定了良好的基础 此外 深圳机场还与 UPS 签订了长达 20 年的合作协议 协议约定 UPS 亚 太转运中心营运初期 UPS 将每周至少执行 108 个全货机航班 中长期则计划每 周货运航班不低于 140 架次 UPS 亚太转运中心 2010 年初正式运营 深圳机场 2010 年航空货运同比增长 33 63 此外 深圳机场一直与德国汉莎航空保持紧 密联系 2004 年公司与德国汉莎航空合作成立了深圳机场国际货站有限公司 经营深圳机场全部的国际航空货物处理业务 2006 年德国汉莎航空公司与深圳 机场航空公司合资成立了翡翠货运航空 并以深圳机场为基地运行国际全货运航 班 众多实力雄厚的合作伙伴不仅是机场自身实力的彰显 更为重要的是 它将 进一步促进机场实力的提升 完善的保障能力 深圳机场占地总面积约 25 平方公里 现有跑道 2 条 第一跑道长 3400 米 宽 45 米 可供 B747 起降 第二跑道长 3800 米 宽 60 米 可供 A380 起降 其 中第二跑道已于 2011 年 7 月底启用 深圳机场宝贵的时刻资源得到逐步释放 近年来 深圳机场先后投入近 20 亿巨资对货运基础设施进行改善 先后改扩建 了国际货站 快件监管中心 国内货运村一期和二期 南北机坪 物流园区 建 设了 UPS 亚洲转运中心 保税物流园区 新增了 26 万平方米的站坪面积 增加 停机位 24 个 形成了紧靠机坪的 前站 航空货站 后村 航空货运村 的货 运发展布局 39 同时 深圳机场还积极进行异地货站拓展业务 在东莞等珠三 角周边货源市场建立异地货站 高效推动保税物流中心的封关运作 积极拓展市 场和引进客户 为货运发展搭建新平台 机场货运基础设施的不断完善 为深圳 机场航空货运的发展提供了有力的保障 优质的服务质量 深圳机场苦练内功 在不断完善机场地面服务保障功能的同时 致力于机场 经营管理体制创新 在同行中率先推行规范化管理 货运保障部门为加快与国际 惯例接轨步伐 在同行中率先通过 ISO9002 国际质量体系认证 辅以一系列服 务新招的推出 极大地提高了机场服务水平和质量 36 国际货运业务离不开良好 的通关环境 在海关 边检和国检的全力支持下 借助海陆空联运一体化和毗邻 香港的优势 深圳机场已实现多种业务 24 小时一站式通关服务 成为中国内地 功能最齐全 通关环境最便利的机场之一 此外 深圳机场还推出 55 项服务 承诺 对不同类型的服务做出细致规定 以更好地确保服务质量 优质的服务 质量提高了机场的形象 吸引了国内外众多的航空公司 货代企业入驻 机场自 身的实力进一步增强 这也为航空货运的发展营造了一个良好的运作环境 强有力的政府支持 深圳是我国改革开放的前沿 是重要的港口城市之一 深圳市政府一直将发 展航空货运作为城市发展的重要战略之一 深圳市国民经济和社会发展十一五 规划纲要 提出 以港强市 两港起飞 的城市发展战略 作为两港之一的深 圳机场获得了政府的高度重视 深圳市政府不仅为机场的发展提供充足的土地资 源 还承诺为航空公司和货运代理提供财政奖励等各种有利的政策支持 在中央政府的统一部署下 大珠三角地区正在进行产业结构的优化升级 继 续引领中国新一轮经济的发展 预计到2020年 珠三角人均GDP约达2万美元 将进入高收入国家和地区水平 其中 位于大珠三角中心的深圳市更被国家定位 为 国际化城市 全国经济中心城市 成为该地区经济发展的火车头 在强 有力的区域经济的推动下 预计到 2015 年 深圳机场货邮吞吐量将达到 130 万 吨 到 2020 年 深圳机场货邮吞吐量将达 240 万吨 2 深圳机场发展航空货运的劣势 国际航线不足 香港机场是世界上最繁忙的机场之一 发展多年 国际航线已经接近 130 条 广州白云机场是我国国内三大枢纽机场之一 国际航线 2012 年已经接近 110 条 未来一段时间内 还有望再开广州至大洋洲和欧洲的国际航线 而南航也计 划运用第六航线推出中转联程产品 把以广州为枢纽的国际航线网络进一步连接 到南美地区 促使白云机场的国际航线网络将会更加密集和完善 预计到 2015 年 广州机场国际航线条数有望与香港机场持平 而截止 2012 年 9 月底 深圳 机场国内航线 108 条 国际航线仅 15 条 国内通达 70 个城市 国际仅有 13 个 城市可达 国际航线条数相对于同处珠三角地区 彼此存在竞争关系的香港机场 广州机场而言 差距巨大 这将在很大程度上影响深圳机场国际货运业务的发展 空域资源紧张 深圳机场空域位于广州飞行情报区珠海终端管制区内 其进离场由珠海进境 管制中心负责该区域内统一调配和指挥 一方面由于珠江三角洲地区空域狭窄 南北约长 40 60 公里 东西宽 180 公里 机动空域有限 另一方面深圳机场的 空域还与广州白云机场 军航岑村机场 军航佛山机场 惠阳机场 南头直升机 场以及香港机场和澳门机场等机场的空域有着冲突关系 目前空域资源极为紧张 一定程度上制约了将来业务的发展 40 战略定位陷入困境 在 中国民用航空发展 十五 计划和十年规划 中 深圳机场不仅没有进 入我国大型枢纽机场的行列 甚至连中型枢纽机场的地位还要安排在 2010 年后 的机场布局中 而中南地区的货运枢纽机场最后明确为广州新机场 在广东省的 十五 规划中 深圳机场也只是定位为干线机场 40 这种行政性定位显然不利 于深圳机场的未来发展 从发展趋势看 深圳机场未来在华南地区乃至全国的航 线网络中 在东南亚货运枢纽的形成中 将具有不可忽视的竞争地位 其定位应 该介乎大型枢纽机场与区域性客货集散中心之间 并完全有条件成为中转型区域 枢纽机场和货运枢纽机场 在货运中转方面 还可望在以东亚和北美的 IT 产品 转运为代表的国际中短程航线网络中争得一席之地 2 3 2 深圳机场发展航空货运机遇 威胁分析深圳机场发展航空货运机遇 威胁分析 1 深圳机场发展航空货运面临的机遇 国内经济持续平稳的发展 改革开放以来 我国国民经济发展迅速 在 1978 年到 2010 年的 32 年间 我国的经济年平均增长 9 9 接近 10 在十一五的五年中即 2006 年到 2010 年 我国经济实际平均增长为 11 2 2010 年我国的经济总量排位居全球第二位 GDP 为 39 8 万亿人民币 约合 5 879 万亿美元 与 1978 年相比增长了 18 倍 成为全球第二大经济体 2011 年是我国 十二五 开局之年 十二五 规划的 实施将给经济发展注入新的活力 因此 国内经济新一轮的持续 平稳增长是可 以预见的趋势 这就为深圳机场未来的发展奠定了良好的经济大环境 此外 深圳作为我国的经济特区 我国第四大城市 经济一直保持高速发展 2010 年 深圳 GDP 高达 9510 91 亿元 居全国城市第四位 根据 深圳市国民 经济和社会发展十一五规划纲要 到 2015 年 深圳市生产总值将达到 1 5 万亿 元 五年平均增长 10 左右 人均生产总值将达到 1 5 万美元左右 到 2020 年 深圳市生产总值将达到 2 万亿元 五年平均增长 8 左右 争取人均生产总值达 到 2 万美元左右 根据国际民航业的发展经验 航空运输业的平均发展速度约为 地区 GDP 发展增速的 1 2 1 8 倍 因此 可以预见 随着深圳经济的平稳快速增 长 未来深圳机场的发展将步入一个新的阶段 深圳外向型经济优势明显 深圳是我国开放最早 开放度最大的经济特区之一 它的外向型经济发展规 模大 水平高 经济发展的外向型特征最为明显 深圳具有毗邻香港的地缘优势 和作为经济特区的政策优势 外向型经济发展条件得天独厚 2005 年深圳市外 贸总额超过 1000 亿美元 实际利用外资近 30 亿元 2011 全年深圳外贸出口总 值达 4141 00 亿美元 同比增长 19 4 其中 出口总值 2455 25 亿美元 同比 增长 20 2 占全国出口总额的 12 9 进出口总值 1685 74 亿美元 占全国进 口总额的 9 7 深圳外贸出口总额连续 19 年居全国大中城市之首 截止 2011 年底在深圳投资的世界 500 强企业已达 188 家 进出口贸易的不断增长和外资企 业的入驻 都将会为深圳未来发展航空货运提供市场条件 深圳现代物流业的发达 现代物流是经济 社会和技术发展到一定阶段的产物 其核心是运用系统整 合的理念 对运输 储存 装卸 搬运 包装 流通加工 配送 信息处理等基 本功能 运用信息技术进行整合和一体化运作 已达到降低成本 提高效率 优 化服务的目的 航空货运与现代物流息息相关 密不可分 航空货运以安全 快 捷 方便和门到门的服务及其他地面交通运输方式衔接组合为优势 正好符合现 代物流服务的基本要求 41