临近既有线安全专项施工方案.doc

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-1标段临近既有线安全专项施工方案编制： 审核： 批准： 中交第一航务工程局有限公司蒙华铁路MHTJ-1标段项目经理部二一六年四月新建蒙西至华中地区煤运通道MHTJ-1标 临近既有线施工方案目 录1工程概况11.1分项工程概况11.2施工平面布置31.3施工特点分析31.4施工要求和技术保证条件32编制依据43施工计划53.1施工进度计划53.2材料计划73.3设备计划84施工工艺技术104.1施工防护104.2路基施工284.3涵洞施工614.4桥梁施工794.5防护拆除984.6质量验收标准995施工安全保证措施1075.1施工安全技术措施1075.2施工安全管理措施1145.3应急预案1185.4监测监控措施1246组织保障1246.1安全组织机构图1256.2安全组织机构职责及联系方式1257劳动力计划1257.1劳动力使用计划1267.2专职安全生产管理人员1277.3特种作业人员名单及持证情况1277.4人员培训计划1278方案编制、审核人员名单1289计算书及相关图纸。1291 中交一航局蒙华铁路MHTJ-1标段项目经理部新建蒙西至华中地区煤运通道MHTJ-1标 临近既有线施工方案1 工程概况1.1 分项工程概况1.1.1 分项工程概述本施工段落自乌审旗出站后，在恩陶铁路东侧向南并行31.2公里（恩陶K142+100至恩陶DK175+250），按照近似等高、共用线间排水沟的原则，确定与恩陶铁路最小12.5m的线间距、于既有线西侧预留复线条件。实施靠近既有线的原设计右线。新建线路与既有线关系如图3-1所示。图1-1 既有线与新建线位置关系示意图根据现场实际了解，目前与恩陶铁路并行段(恩陶K142+100至恩陶DK175+250)暂未通车，接触网暂未通电，施工时可先按常规情况施工，既有线计划于6月或12月开通，开通后按照既有线施工相关要求进行施工。本施工段落共有涵洞47座，其中31座涵洞为接长涵洞，桥梁8座。1.1.2 自然条件概述1.1.2.1 地形地貌本工程地处毛乌素沙漠腹地，以流动沙丘及半固定沙丘为主，局部分布固定沙丘、小型的海子湖泊及古海子形成的洼地。地势总趋势北高南低，海拔高程一般为1282m1372m，地形波状平缓起伏，高差一般5.0m左右，局部流动沙丘高差可达10m以上。沙丘形态多为新月形，部分为平沙地。1.1.2.2 地质构造本区段地层相对简单，沙漠区表层覆盖第四系全新统风积层（Q4eol）粉细砂；在沙漠区现代湖淖处，地貌一般为风积平沙地；沙之下为第四系全新统湖积层（Q4l）粉砂、细砂、中砂、粉土等；伏基岩为白垩系下统环河华池组（K1hc）砂岩、泥质砂岩。1.1.2.3 水文地质地表水本区段地表水主要以内陆湖及低洼地区降水积水，水深0.20.5m，水位随季节变幅较大。地表水主要来源为大气降水补给。地下水地下水的赋存受地形、地貌、地质构造、地层岩性等因素控制，同时受气象、水文因素影响。按赋存介质的不同，沿线地下水类型主要划分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。第四系孔隙水广泛分布于第四系全新统湖积层（Q4I）之中，局部具承压性，砂类土为主要含水层，水位埋深较浅，总体富水性较强。基岩裂隙水主要分布于白垩系下统环河华池组砂岩中，分部较广，厚度较大，近地表裂隙发育，易接受降水补给。地下水位随地形变化高低起伏，水量因基岩裂隙发育程度而变化。1.1.2.4 气象特征本线路通过地区属于温带大陆性季风气候。每年的45月份为大风季节，56级大风较为常见，一年中的降雨大部分集中在8、9月份，降雨以小雨为主，降雨量不大。线路通过地区冬天温度低，夏天温度高，紫外线照射强，昼夜温差大。本线路段最大冻结深度为1.82m。表1.1-1 气象资料汇总表站台名称乌审旗气温年平均气温6.8 年极端最高温 36.5 年极端最低温-29 湿度年平均气压87.02Kpa 年平均相对湿度51% 降水量及发量年平均降水量315.5mm 年平均蒸发量 2000-3000mm最大积雪深度14cm风况年平均风速3.4m/s 全年主导风向西北风（WN）夏季最小频率风向东风（WS） 全年最小频率风向东风(E)1.2 施工平面布置施工平面布置见附图。1.3 施工特点分析本段涵洞多，路基土方量大，涵洞施工要尽早为路基拉通提供工作面，涵洞施工工期较短，工期压力大。本工程线路与既有恩陶铁路并行施工，距离较近，施工前需与既有线产权单位进行沟通，确定作业时间，协调工作量大，施工干扰大。本段路堑临近既有线，石方开挖时采用非爆破施工，采用挖掘机作业，减少对既有线的影响。接长涵洞在拆除既有护锥、翼墙及开挖涵洞基坑前，必须进行钢板桩或钻孔桩防护，确保路基边坡稳定，防护工程量大。防护工程拆除时要保证既有路基及既有结构稳定。根据普速铁路工务安全规则铁路营业线安全管理办法本段落施工为级、A类施工，即影响范围较小，安全风险较高。1.4 施工要求和技术保证条件1.4.1 质量要求验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。争创省部级、国家级优质工程。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。1.4.2 安全要求铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。安全防护措施不到位不准施工； 施工现场无符合相应要求的路工带班不准施工；施工单位安全管理人员不到位不准施工；现场监理不到位不准施工；设备管理单位配合人员不到位不准施工。1.4.3 技术保证条件接到设计图纸后，由总工程师组织技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性。编制周密的实施性施工组织设计。由工区经理牵头，工区质量总监、总工程师组织全体施工人员认真学习施工方案。与既有线业主加强沟通，获得既有线的详细施工资料以指导新建线路施工。进行分项工程技术、安全交底，施工过程中全程实行技术指导。加强对既有线施工人员的安全培训，驻站联络员、防护员等必须经过培训、考核合格后方可上岗。通过计算确定施工防护的布置形式等，并严格按照计算书确定的防护布置形式进行施工。2 编制依据新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-1标段施工合同。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-1标段施工图纸。铁路工务安全规则铁运2014。铁路技术管理规程2014。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目管理规定。蒙华质量安全手册。铁路工程施工组织设计规范（Q/CR 9004-2015）。蒙陕段指导性施工组织设计（2016年2月1日）。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-1标段实施性施工组织设计。现行的国家及地方法律、法规和中国铁路总公司规章制度，国家、原铁道部及中国铁路总公司的适用于本标段的有关规范、标准、规程及施工指南。施工现场踏勘所取得的有关工程地质、地形、水文、气象、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。我单位所拥有的科技成果、工法成果、机械设备装备状况、施工技术和管理水平等综合施工能力以及多年来在工程施工中所取得的经验。3 施工计划3.1 施工进度计划路基于2016年4月1日至2016年5月31日完成施工技术准备，资源配置等各项工作，6月1日正式开始施工，路基主体工程控制工期6个月，施工时间2016年6月1日至2016年11月10日。路基附属2016年7月1日开始，2017年9月30日完成。具体计划见表3.1-1 路基施工进度计划。表3.1-1 路基施工进度计划序号项目名称工期(d)开始时间完成时间1施工准备612016/4/12016/5/312既有线防护252016/6/12016/6/253路基清表302016/6/12016/7/24地基处理452016/6/32016/7/195基床以下路堤填筑/路堑开挖1302016/6/52016/10/136基床底层施工1272016/6/202016/10/257基床表层施工702016/9/12016/11/108路基防护工程4562016/7/12017/9/30涵洞于2016年4月1日至2016年5月31日完成施工技术准备，资源配置等工作，6月1日开始正式施工，控制工期4个月，施工时间2016年6月1日至2016年9月30日。具体计划见表3.1-2涵洞施工进度计划。表3.1-2 涵洞施工进度计划序号项目名称工期(d)开始时间完成时间1施工准备612016/4/12016/5/312既有线防护252016/6/12016/6/253地基处理302016/6/12016/6/304涵身施工972016/6/102016/9/155防水及其他工程772016/7/152016/9/30桥梁于2016年4月1日至2106年6月1日完成施工技术准备、资源配置等工作，6月2日开始正式施工，控制工期5个月，施工时间2016年6月2日至2016年10月16日。具体计划见表3.1-3桥梁施工进度计划。表3.1-3 桥梁施工进度计划序号项目名称工期(d)开始时间完成时间1施工准备622016/4/12016/6/12既有线防护102016/6/12016/6/113桩基施工222016/6/22016/6/234承台施工512016/6/242016/8/135墩台身施工1052016/7/52016/10/17表3.1-4 施工影响范围序号施工项目施工日期建设单位影响范围施工单位及负责人1蒙化铁路MHTJ-1标临近既有线三电改迁2016年5月1日2016年5月31日蒙西华中铁路股份有限公司恩陶K142+100恩陶DK175+250中交第一航务工程局有限公司蒙华铁路 MHTJ-1 标段项目经理部三工区；施工负责人：李选丰施工现场负责人：史德君 李振、徐玉良、刘永祥2蒙化铁路MHTJ-1标临近既有线防护施工2016年6月1日2016年6月20日蒙西华中铁路股份有限公司恩陶K142+100恩陶DK175+250中交第一航务工程局有限公司蒙华铁路 MHTJ-1 标段项目经理部三工区；施工负责人：李选丰施工现场负责人：史德君 李振、徐玉良、刘永祥3蒙化铁路MHTJ-1标临近既有线路基、涵洞、桥梁主体施工2016年6月1日2016年11月10日蒙西华中铁路股份有限公司恩陶K142+100恩陶DK175+250中交第一航务工程局有限公司蒙华铁路 MHTJ-1 标段项目经理部三工区；施工负责人：李选丰施工现场负责人：史德君 李振、徐玉良、刘永祥4蒙化铁路MHTJ-1标临近既有线路附属施工2017年4月1日2017年9月30日蒙西华中铁路股份有限公司恩陶K142+100恩陶DK175+250中交第一航务工程局有限公司蒙华铁路 MHTJ-1 标段项目经理部三工区；施工负责人：李选丰施工现场负责人：史德君 李振、徐玉良、刘永祥5蒙化铁路MHTJ-1标临近既有线路防护拆除、清理现场2017年9月1日2016年10月20日蒙西华中铁路股份有限公司恩陶K142+100恩陶DK175+250中交第一航务工程局有限公司蒙华铁路 MHTJ-1 标段项目经理部三工区；施工负责人：李选丰施工现场负责人：史德君 李振、徐玉良、刘永祥3.2 材料计划表3.2-1 主要物资使用计划表年度月份水泥（万t）碎石（万t）砂（万t）粉煤灰（万t）道砟（万m）片石（万m）钢材（t）201650.10.50.30.02520060.210.60.05230070.31.50.90.075350080.31.50.90.075350090.31.50.90.0753500100.210.60.053110.10.50.30.0253201740.10.50.30.025350.210.60.056360.10.50.30.0256370.10.50.30.0256380.10.50.30.025390.10.50.30.02511011本工程路基附属、涵洞混凝土由3#拌和站集中供应，混凝土及其他材料运输可利用既有恩陶铁路便道及新建的贯通便道引入。3.3 设备计划表3.3-1 路基作业队机械设备配置表(不含混凝土设备)名称类别规格型号单位数量进场时间挖掘机PC320台122016.5自卸车20t台482016.5振动压路机25t台122016.5推土机TY120台122016.5平地机PY160B型台42016.5洒水车20m台62016.5装载机ZLC-50台242016.5空压机13m台22016.5风钻YT-28台62016.5劈裂器台22016.5松土器台22016.5液压振动锤BY-VH250台42016.5表3.3-2 涵洞作业队机械设备配置表(不含混凝土设备)名称类别规格型号单位数量进场时间液压振动锤BY VH-250台82016.5破碎锤BW 40台82016.5挖掘机PC220台82016.5电焊机BX1-500台482016.5钢筋加工设备套16项目部提供半成品平板车25t辆82016.5吊车QY16台162016.5发电机50KW台162016.5潜水泵40m/h台162016.5反循环钻机YCJF-15台22016.5模板2440mm1220mm15mm56002016.5表3.3-3 桥梁作业队机械设备配置表(不含混凝土设备)名称类别规格型号单位数量进场时间汽车吊QY25台12016.5钢筋笼滚焊机台12016.5电焊机BX-500台42016.5调直机台1钢筋加工厂弯曲机台2钢筋加工厂泵车37m台12016.5洒水车15t台12016.5发电机50KW台12016.5水泵2.5kw台32016.5木工电锯22kw台12016.5台钻台12016.5空压机3m台22016.54 施工工艺技术4.1 施工防护施工前应会同相关单位进行现场调查，编制施工专项方案、安全专项方案等并进行报批，获取施工许可证后方可进行现场施工防护措施施工，在线路施工过程中必须对既有线进行监测。此段路基施工存在深路堑开挖土体滑落至既有线影响行车安全，路基帮填需对既有线路基挖台阶、涵洞接长拆需除既有路堤八字墙容易造成既有路堤失稳等安全隐患，在施工前必须按照设计图纸做好防护，在防护措施施工未到位的情况下，严禁构筑物施工。4.1.1 线路调查与相关管理单位一同调查现场既有线电力、通信、信号电缆及其他管线的埋设位置，在施工前，将影响施工的管线迁移到作业范围以外。在施工时,采用人工开挖探沟再次确认施工区域有无地下管线，如存在对施工造成影响的管线进行及时迁改，无法迁改的则采取深埋或架空保护，并顺管线走向方向在地面上用三角彩旗标识出“安全红线”。4.1.2 管线迁改防护根据图纸和施工现场调查迁改内容见表4.1-1管线迁改防护汇总表。表4.1-1 管线迁改防护汇总表序号里程类别等级规格处理措施1恩陶K142+153.7光缆24芯迁改2恩陶K142+440.8光缆24芯迁改3恩陶K143+026.6污水200mm迁改4恩陶K143+028.2污水200mm迁改5恩陶K143+060电力380v迁改6恩陶K143+280电力10kv迁改7恩陶K143+500电力10kv迁改8恩陶K144+027.2光缆24芯迁改9恩陶K144+190电力10kv迁改10恩陶K144+190天然气508mm防护11恩陶K144+460电力380v迁改12恩陶K145+349.2天然气管道防护13恩陶K145+701.9天然气管道防护14恩陶K145+736.36天然气273mm防护15恩陶K145+870电力10kv迁改16恩陶K145+919.2污水200mm迁改17恩陶K146+000电力10kv迁改18恩陶K146+375.71天然气79mm防护19恩陶K146+380电力380v迁改20恩陶K146+560电力380v迁改21恩陶K147+126电力220kv迁改22恩陶K147+646.6天然气管道防护23恩陶K148+088电力10kv迁改24恩陶K148+090电力10kv迁改25恩陶K148+279.5天然气管道防护26恩陶K148+360石油管线防护27恩陶K148+363.71天然气79mm防护28恩陶K149+110电力380v迁改29恩陶K149+920电力380v迁改30恩陶K149+990电力380v迁改31恩陶K150+274.8天然气管道防护32恩陶K150+602.9天然气355.6mm防护33恩陶K152+325.81天然气219mm防护34恩陶K152+513.9天然气管道防护35恩陶K154+236.5天然气管道防护36恩陶K154+920天然气管道防护37恩陶K156+900通信迁改38恩陶K158+802光缆24芯迁改39恩陶K158+850电力35kv迁改40恩陶K161+150天然气管道防护41恩陶K161+780石油管线迁改42恩陶DK162+380电力35kv迁改43恩陶DK163+579.21天然气159mm防护44恩陶DK167+550电力10kv迁改4.1.3 既有线观测4.1.3.1 既有线路基观测表4.1-2 既有线路基观测内容及要求作业内容作业要求备注观测桩设置观测桩设置在既有线路基路肩处，用于观测施工过程中既有线路基沉降、水平位移变化情况。观测频次临近既有线进行钻孔操作施工及开挖基坑、涵洞翼墙拆除期间，做到全程式现场监控，桩基和承台开挖施工期间内观测频次为2小时一次，如有异常变形时观测频次提高到1小时一次；施工完成后观测频次一般情况下一天不少于2次，观测时间不少于3天，并做好测量台帐，定期与设备管理单位有关管理人员联系，汇报施工情况。观测方法地表沉降：按二等水准要求进行观测，基准点设置于施工变化区域外，且不小于3个，定期进行联测。采用DSZ2自动安平水准仪，精度2mm/km。测量路线根据实际情况采用闭合水准路线，利用水准仪提供的水平视线，在竖立的基点与观测点上的塔尺上读数，以测定两点间的高差，并与初始高差进行比较，从而得到该观测点的沉降值。地表水平位移：采用徕卡TS02全站仪，精度2”。通过两个已知点的坐标，用全站仪求出各测点的坐标，通过计算得出各测点的水平位移值。观测控制标准并行帮宽地段既有线两侧路肩内侧设观测桩，观测值：水平位移不超过2mm/d或累计位移不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施。观测人员要求由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。观测记录和资料整理每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值及时通知施工负责人进行现场处理。施工期间，各作业队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保临近既有线施工安全观测桩布置位置示意图见图4.1-1观测桩布置示意图图4.1-1 观测桩布置示意图4.1.3.2 既有线线路观测表4.1-3 既有线线路观测表项目允许偏差（mm）检验方法轨距+4、-2万能道尺方向直线4尺量曲线6尺量水平4万能道尺高低4尺量既有线线路变形观测，在每次列车经过后由专人检查线路线形，并用万能道尺量既有线轨距及水平、并测量轨道方向及高低，防护桩设置的观测点每天用全站仪及水准仪观测桩的水平位移情况及沉降12次，并做好记录。发现异常立即停止施工、报告相关部门并做应急处理。4.1.4 测量放线施工前设置永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，测量中实行“双复核制”，复测数据检验无误后放线施工，放出防护措施施工位置线。4.1.5 防护措施施工4.1.5.1 路基施工防护4.1.5.1.1 防护措施类型防护排架凡增建线施工影响既有线正常行车时，应在既有线露肩内侧设置施工安全隔离排架，以加强施工安全防护，排架为钢管挂防护网。网高2m时，钢管纵向间距7m，长3m，打入地下1m；网高5m时，钢管纵向间距5m，长6.5m，打入地下1.5m，网高选用根据工点设计要求施工。施工安全隔离排架图见图4.1-2， 4.1-3。图4.1-2 施工安全隔离排架（网高5m）图4.1-3 施工安全隔离排架（网高2m）钢轨链桩临时防护增建线路靠近既有线临时开挖边坡采用钢轨桩链接支护，钢轨桩锚固长度不小于悬臂长度，纵向间距0.5m。钢轨链桩采用分级防护形式，由坡脚开始，逐级防护、逐级拆除边坡，逐级填筑，以便于施工。钢轨链桩布置示意图见图4.1-4。图4.1-4 钢轨桩布置示意图（网高2m）木杆彩条绳和警示牌距既有线中心线不小于3.1m，木竿间距4m，木竿之间用挂彩条旗的尼龙绳连接，现在埋设的竹竿及悬挂的尼龙绳不得侵入既有线建筑限界。木杆应采用直径不小于3cm的优质木材，地埋深度不小于50cm，露出地面1.0m。沿竹竿埋设方向每隔50m必须设置警示牌，正反两面标注“运营线路，禁止跨越”的字样。4.1.5.1.2 路基防护措施及工程量统计本既有线目前为非行车线，暂时不设防护，后期通车后按照路基防护措施表进行防护施工。路基防护措施见表4.1-4。表4.1-4 临近既有线路基防护措施及工程量表序号起始里程终点里程防护措施隔离排架钢轨桩m1恩陶K142+100恩陶K147+0002m高隔离排架+钢轨链桩分级临时防护。980021002恩陶K147+000恩陶K147+2502m高隔离排架12503253恩陶K147+250恩陶K147+7902m高隔离排架，开通后加高至5m高隔离排架2160（5400）562（1404）4恩陶K147+790恩陶K147+8502m高隔离排架300785恩陶K147+850恩陶K153+7002m高隔离排架+钢轨链桩分级临时防护1170025076恩陶K153+700恩陶K156+2002m高隔离排架500010717恩陶K157+200恩陶DK172+8002m高隔离排架+钢轨链桩分级临时防护。3320071148恩陶DK172+800恩陶DK175+250木竿彩条绳和警示牌说明：暂时按此表列记，施工时根据具体情况设置，不包含涵洞处路基防护。4.1.5.1.3 防护施工根据设计图纸给定的要求，路肩隔离防护网采用一般地段采用钢管支架，路堑地段采用钢轨桩。钢管直接采用机械打入，钢轨桩在机械施工困难地段采用潜孔钻或小型螺旋钻机成孔，人工安装钢轨桩，并用土体回填稳固，其余采用挖掘机配备打桩锤起吊并打设。隔离排架按要求在路肩上距离既有线轨道中心线大于3.1m处沿线路走向每隔7m（5m）间距布设一根。安装时尽量不破坏既有线混凝土路肩。路堤边坡防护钢轨链桩分级防护，每级开挖高度按1.8m控制，钢轨桩采用挖掘机配专用打桩锤起吊并打设。打设之前利用氧气焊对轨头进行肖尖处理，以便于打设施工。防护链桩按要求在路基边坡上沿线路走向，每隔0.5m打设一根，锚固长度不小于悬臂长度。一般路基地段隔离网采用铁丝网，网格间距20cm，路堑地段采用被动防护网作为隔离网和缓冲落石作用，并在隔离网底部采用编织袋加密防护，防止土体滑入既有线路肩。4.1.5.2 桥涵施工防护4.1.5.2.1 防护措施类型钻孔桩防护涵洞接长钻孔桩设置在翼墙内侧路基边坡上，接长涵洞施工时每侧设置2-3根，共4-6根，钻孔桩直径1.25m，每根长度10-17.5m。钻孔桩平面布置示意图见图4.1-6。图4.1-5 涵洞接长处既有线路基钻孔桩防护布置示意图框架小桥接长防护桩设置在翼墙边坡上，每侧设置4-6根，共8-12根，钻孔桩直径1.25m。钻孔桩平面布置图如图4.1-7所示。图4.1-6 框架小桥钻孔桩防护布置示意图钢板桩防护施工涵洞防护钢板桩设置在翼墙外侧，采用HN400200813mmH型钢，接长涵洞施工时设置10-36根，每根长8-24m，桩间加设挡土木板。钢板桩平面布置示意图如下图：图4.1-7 涵洞接长既有线路基钢板桩防护布置示意图框架小桥防护钢板桩设置在翼墙外侧，在施工过程中对路基进行防护，钢板桩布置形式同涵洞接长处钢板桩布置形式。采用钻孔桩和钢板桩同时防护的，钢板桩设置在钻孔桩防护范围以外的地段，布置示意图见图4.1-7。梁式桥承台施工过程中，需要对既有线桥台椎体护坡进行拆除，为保证原有路基稳定，在拆除前需要设钢板桩防护，钢板桩采用拉森型钢板桩，具体布置示意图见图4.1-8。图4.1-8 梁式桥既有线路基钢板桩防护布置示意图4.1.5.2.2 桥涵防护措施在施工过程中按照涵洞防护措施表进行防护施工，路基防护措施见表4.1-5。表4.1-5 临近既有线桥涵处路基防护措施表序号里程位置结构类型防护类型最大防护高度m钻孔桩m钢板桩t1恩陶K138+127.07框架箱涵钻孔桩、钢板桩4.78413.862恩陶K142+987.74框架箱涵钻孔桩、钢板桩35014.853恩陶K143+164.23框架箱涵钻孔桩、钢板桩5.8528.54恩陶K144+849.31盖板箱涵钻孔桩、钢板桩3409.65恩陶K144+928.19框架箱涵钻孔桩、钢板桩5.25222.46恩陶K145+865.26框架箱涵钻孔桩、钢板桩5.25222.47恩陶K146+527.62框架箱涵钻孔桩、钢板桩5.810222.28恩陶K146+722.85框架箱涵钻孔桩、钢板桩5.8528.59恩陶K147+002.99框架箱涵钢板桩5.857.610恩陶K148+097.97框架箱涵钢板桩420.211恩陶K148+284.22框架箱涵钢板桩414.8512恩陶K148+588.75盖板箱涵钢板桩425.613恩陶K148+846.7框架箱涵钻孔桩、钢板桩5.89025.614恩陶K149+405.9框架箱涵钻孔桩、钢板桩5.28415.7115恩陶K149+542.62框架箱涵钻孔桩、钢板桩5.28422.416恩陶K149+751.69盖板箱涵钢板桩428.817恩陶K150+938.44框架箱涵钢板桩37.9218恩陶K151+687.31框架箱涵钻孔桩、钢板桩5.21059.2419恩陶K152+429.92框架箱涵钻孔桩、钢板桩5.2649.2420恩陶K152+867.03框架箱涵钢板桩38.7121恩陶K152+977.65框架箱涵钻孔桩、钢板桩416.6322恩陶K153+069.9框架箱涵钢板桩38.7123恩陶K154+146.50框架箱涵钢板桩39.924恩陶K154+989.99框架箱涵钢板桩425恩陶K155+462.71框架箱涵钢板桩31826恩陶K156+665.02框架箱涵钢板桩5.235.227恩陶K157+515.53框架箱涵钢板桩335.228恩陶K158+162.03框架箱涵钢板桩438.429恩陶K158+619.05框架箱涵钢板桩328.830恩陶K158+887.56框架箱涵钢板桩、钻孔桩5.8564831恩陶K159+487.55框架箱涵钢板桩325.632恩陶K160+622.29框架箱涵钢板桩32233恩陶DK162+430.53框架箱涵钢板桩435.634恩陶DK164+348.79框架箱涵钢板桩5.231.635恩陶DK165+366.2框架箱涵钢板桩5.229.236恩陶DK166+254.94框架箱涵钢板桩325.637恩陶DK166+611.15框架箱涵钢板桩5.238.438恩陶DK167+131.66框架箱涵钢板桩5.239恩陶DK167+560.35框架箱涵钢板桩428.840恩陶DK167+982框架箱涵钢板桩428.841恩陶DK168+440.52框架箱涵钢板桩322.442恩陶DK168+619.39框架箱涵钢板桩428.843恩陶DK169+020.76框架箱涵钢板桩4.538.444恩陶DK169+990.51框架箱涵钢板桩325.645恩陶DK171+292.02框架箱涵钢板桩4.538.446恩陶K149+922.1框构小桥钢板桩、钻孔桩11222.847恩陶K150+348.9框构小桥钢板桩、钻孔桩13534.248恩陶K156+901.93框构小桥钻孔桩11049恩陶K163+407.08框构小桥钢板桩、钻孔桩20422.850恩陶K142+468.4跨嘎达一级路中桥钻孔桩、钢板桩 暂无暂无51恩陶K143+953.37跨补嘎公路大桥钢板桩273.64.1.5.2.3 钻孔桩施工钻孔灌注桩施工根据地质情况选择合适的钻机类型及成孔工艺，根据地质情况，优先使用反循环钻机，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土。施工准备a.钢筋笼加工桩基钢筋笼由钢筋加工场提供，采用自动滚焊机进行钢筋笼的制作。钢筋骨架内每2.0m加设一道加强筋，防止吊装时变形。吊机吊起钢筋笼后，检查钢筋笼的垂直度及外形轮廓。灌注桩净保护层为75mm，采用圆环形细石混凝土垫块在钢筋笼加工时提前固定于钢筋笼上。b.钻孔平台整平采用自卸车运输土体至涵洞翼墙处，利用挖掘机整平，压实。平整出1015m的施工作业平台，以便打桩机械施工。填土平台高度高出钻孔桩防护高程1m。利用废旧桩头或铁件作为地锚配重，配重重量不小于1吨，在填筑施工平台时直接埋设在原地面以下，并预留钢丝绳至回填地面表面，配备活动联结扣与缆风绳连接。c.泥浆池设置泥浆池设置在涵洞出口处，临时征地修建，避免泥浆池对路基基底进行浸泡或占用红线便道，影响路基施工。尺寸设置10m6m1.5m，沉淀池与泥浆池大小比例按2:1设置。泥浆池开挖前辨别地下管线位置，泥浆池开挖与地下管线保持3m以上的安全距离。泥浆池四周设置钢管支架并涂刷红白相间油漆警示，钢管支架满铺密目绿色防护网进行防护。埋设护筒灌注桩施工采用GPS-RTK进行桩位放样。灌注桩放线进行定位后，在桩周围插入四个钢筋桩做十字型控制点，在4个钢筋桩上挂上线绳，其交叉点位于桩中心位置。护筒采用反铲挖掘机挖孔埋入，即挖除所要埋设护筒范围和深度的土层后，将护筒放入就位。灌注桩直径为1.25m，护筒用不低于6mm厚的钢板制作，内径为1.4m，长度为不小于6m，护筒埋置深度为根据现场实际情况适当加深，周围用粘土夯实，护筒中心要和桩中心重合。护筒埋入后用卷尺量线绳交叉点至护筒的距离来检查护筒的位置，就位后，其四周缝隙分层回填捣密，保证筒身稳固。钻机就位涵洞防护在用反循环钻机进行钻孔使用，在钻机就位前，对钻机的各项设备进行全面检查（钻机支腿处加固，主要机具的维修与安装、配套设施、防护用具就位等）。保证钻架及钻杆竖直，钻头、钻杆和桩径中心在同一铅垂线上，以保证孔位正确、钻孔顺直。图4.1-9 钻机布置示意图钻进成孔开钻前检查各种机具设备是否状态良好，泥浆是否充足。水电管路是否畅通，以确保正常。泥浆用优质粘土在泥浆池制浆。钻进过程中控制泥浆指标：比重1.051.15，一般地层粘度1622s，松散易坍地层粘度19s28s，新制泥浆含砂率4%。首先在护筒内灌入护壁泥浆。反循环钻机就位后，钻头中心对准桩中心，调平平台后，开始钻孔施工。开钻时慢速钻进，使孔壁坚实、垂直、圆滑，防止孔口坍塌，当初孔能起导向作用时，再正常钻进。按照设计孔深钻孔，并准确控制钻进深度。钻进过程中随时查看钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，始终保持孔内液面高于孔外水位1.52.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。钻孔作业连续进行，不得中断。因故停钻，则在孔口加盖防护罩，并且把钻头提出孔道，以防埋钻，同时保持孔内泥浆面高度和泥浆比重、粘度符合要求。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔形进行检查，确认满足设计要求后进行清孔。当遇到冲积泥沙层时，在提钻时要在泥沙处减慢速度，防止泥砂扰动造成缩孔。在钻孔过程中，根据钻孔钻进速度的变化和土层取样认真做好各项原始记录并及时取土样，每处孔桩备有取样盒，在盒内标明各样品在孔桩所处的位置和取样时间；认真填写钻孔记录表，详细记录施钻时间、钻进深度，钻进速度，地质情况描述及孔底标高，各项记录由专人负责填写，交接班时做好交接。钻孔完毕后及时报请监理工程师及设计地质工程师现场确认，当地质与设计不符时及时进行设计变更。清孔清孔当钻孔深度达到设计要求时，经监理工程师和设计地质工程师现场地质确认合格后，报请监理工程师批准进行清孔。浇筑水下混凝土前，再次检测桩底沉渣厚度不超过20cm。钢筋笼吊装方案钢筋笼由钢筋加工场地使用板车运输至施工现场。单节长度不大于6m，现场进行接长的方式施工。采用25t汽车吊吊装钢筋笼时，选择公称抗拉强度为1570MPa、637、A16mm的钢芯钢丝绳，最小破断拉力12.8t，卡环选用4tD型。吊车起吊高度最大为25m，吊机作业半径最远8m，最大起吊重量为7t，吊车布置满足施工要求。吊装时将钢筋笼吊离地面，吊点设在钢筋笼重心的两头互相平衡的位置，起吊时钢筋笼需要受力均匀。在下放钢筋笼之前须先把钢筋笼立直，为防止钢筋笼在起吊时弯曲变形，现场用25t汽车吊主钩做为主吊使用，副钩作为副吊，主吊与副吊同时起吊钢筋笼。在起吊过程中，主吊副吊应先同时同速起吊钢筋笼。副吊上升始终保证钢筋笼离地高度1m，主吊应继续上升。吊装作业时，应保持垂直、平稳，不得斜吊、晃动，吊具必须牢固且不得使用未经验收的吊索具。下放钢筋笼时吊点中心必须和槽孔中心对准，缓慢下放钢筋笼入孔至副吊点位置时进行摘扣，撤掉副吊钢丝绳和吊索，继续下放钢筋笼至主吊位置。钢筋笼安装到位后于护筒两侧各使用两根焊接在一起的48钢管与吊筋连接，钢管支撑在枕木上，枕木顶标高高于护筒顶5cm以上。利用十字护桩复核钢筋笼中心位置，偏差不大于50mm。钢筋笼定位无误后及时进行混凝土浇注，防止塌孔。图4.1-10 钢筋笼吊装示意图安放导管浇筑桩混凝土采用内径为300mm的导管进行浇注，导管采用螺纹扣连接，导管连接处加橡胶垫，以保证导管连接严密不漏水，导管使用前需进行密闭承压试验，进行过球、水密、承压及接头抗拉试验。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.5倍的压力（0.5mpa）。然后用汽车吊逐段吊装接长、下放，导管下端距孔底的距离为300500mm。导管上口与储料斗相连，储料斗的容积不小于2.5m。确保首批混凝土灌注后导管埋入深度大于1m。封底混凝土数量计算，采用以下公式计算：其中：为钻孔直径1m；为导管直径0.30m；为首批混凝土至孔底高度（导管埋深导管底至孔底高度=1.5m）；为混凝土面至水面高度20m；为孔内泥浆比重11kN/m；为混凝土比重24kN/m； 2011/243.140.302/4+1.53.141.252/4=0.65+1.84=2.49m混凝土灌注灌注桩水下混凝土拌制在拌和站集中拌制，混凝土坍落度180220mm，混凝土运输车运输，垂直导管法灌注。混凝土灌注前，沉渣厚度满足设计或规范要求经监理验收合格后方可浇筑混凝土，否则应进行二次清孔，至满足规范标准要求为止。混凝土浇筑应在钢筋笼就位或二次清孔后4h内进行，避免孔壁坍塌或降低钢筋握裹力。混凝土采用罐车自卸，灌注过程中，经常用测绳探测孔内混凝土面的标高，及时调整埋管深度。导管埋深控制在26m内，采用25t吊车提拔导管。混凝土浇注应连续进行，因故中断时不得超过40min。混凝土浇注过程中要随机对后续混凝土进行坍落度检测，做到不合格混凝土不入孔。混凝土浇筑开始后，应快速连续进行；最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。为保证凿除桩头后露出的混凝土满足设计要求，超灌高度不小于80cm。浇筑桩成孔施工记录和砼浇注记录要安排专人记录，记录真实、准确、详尽，根据混凝土浇注记录检查槽内有无塌方等异常情况，校对混凝土面高度及导管拆减数量。混凝土试块留置：每根浇筑桩需要留置不少于2组的标准抗压强度试块。钢护筒拔出钻孔桩混凝土浇筑过程中，根据现场具体情况，钢护筒长度小于6m的在浇筑完成后采用吊车拔出，钢护筒长度大于6m的，分两次拔出，浇筑过程中，混凝土埋深大于6m后，利用打桩机吊起下料漏斗保证导管埋入混凝土不小于1.5m，用吊车拔出钢护筒4m，采用氧气焊切将钢护筒