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隧道塌方总结1范文 隧道塌方总结1隧道围岩大变形研究分析due to the influenceof naturalgeological conditions,collapse aidentoften bringenormous damageto the tunnel constructionin the large sectiontunnel excavationof road(or railroad)construction.engineering equipmentand thesafety ofpersonnel areseriously threatenedby the collapse of tunnel which has thecharacter ofhigh incidenceand highrisk. 1、primary influencefactors andtypes of tunnel collapse1.1The mainfactors of tunnel collapseThere aremany influencefactors intunnel collapse,generally canbe dividedinto externaland internal factors,internalfactorsare mainlyrefer to the engineeringgeological andhydrogeological conditions,external factorsare mainlyrefer toimproper designand construction.1)unfavorable geological conditions unfavorablegeological mainly includes theweathered metamorphicrock,fractured rock mass and rock pilearea,fault,karst cave,landslide,mudslide,swelling strata,etc.when thetunnel encounteredto thosegeologicalcondition,some slightnegligence maylead tothecollapse of tunnel.2)underground waterGroundwater isone of the importantfactors influencingthe stabilityof surrounding rock.it notonly reduces the strength of rockwhichhashigh softeningcoefficient,and alsoreduces the shear strengthof structureplane.3)geostress geostressmainlyincludesthe bias,plasticity,landslides andhigh groundstress area,etc.,there aremany instancesof collapsehappened in the entrancezone of thetunnelwere caused by biasand landslide,extrusion destructionof tunnel is oftencaused byplastic pressure,androckburst oftenoured inhigh groundstress area,etc.4)improper designand construction.At present,New AustrianTunnelling Methodis usedto designand constructionin mostof thetunnel,However,the deviationunderstanding of the conceptand connotationof theprinciple ledto manyfailure inengineering.collapseoftunnelis induced bymany factorsand themechanism isof moreplex,therefore,improper treatmentmeasures for the plexgeological duringthe constructionwill easilycause theourrence ofcollapse disasters.1.2analysis ofcollapse typesthere aremany typesof partitioningmethod,generally basedon thecause ofcollapse,form,scale,mechanism,etc.it mainlydivides intothe followingfive kindsof forms.1）Partial collapseMainly happenedin largeblocky rock mass,the rock mass iscutted bystructure surfaceand formedinto differentshapes ofunstable structure.After cavernexcavation,the frictiondirection ofunstable structuresurface slideand collapseoured.2）Arch collapseTypically ourin layeredrockmassor brokenrockmass,it hastwo kinds,one kindisin the rangeofthepit,only ourinthearch department;Another kindis expandingarch collapse,including wallcollapse.3）Deformed collapsecollapse inducedby specialgeological conditions(caves,sinkhole,etc.),shallow buriedand bias.4）swelling rocktunnel collapseDue tohigh inflationpressure actson theshotcrete support;The expansionofthe rock bodyreducesthefriction andshear strength;High waterpressure aumulation。 5）Large deformation oftunnelthe rockburst surrounding rock large deformation problemof deepburied,long-large tunnelsand underground engineering underhigh geostresscondition hasbee aproblem inunderground engineeringand beea majorissue tobe solved. 2、deformation analysisfor surrounding rock oftunnels Withthe rapiddevelopment oftunnel and underground engineering,the characteristicof itslong-scale-deep areincreasingly obvious,and it is proo geologicaldisasters，such aslarge deformation of surrounding rock incertain geologicaland environmentalgeological conditions.Based ona lot of literatureretrieval,it isobviously thatsurrounding rock large deformationis a kind ofgreat hazardousgeology casualtyoftunnel andundergroundengineering.2.1current researchof large deformation ofTunnel surrounding rock thougha lotof domesticand foreignscholars havedone a lotofexploration efforts,due tothe large deformation theoryresearch is not mature,as wellas theplexity ofon-site geologicalrockmasscondition,the currentresearch workis mainlymanifested inthe followingaspects.1）The conceptfor large deformation thereisnoform aconsistent andclear definitionAbout thelarge deformation of surrounding rock,Some scholarsaording towhether the deformationof surroundingrock is withinthe reserveddeformationofprimary supportto defineit.Also somescholars thinkit shouldnt be defined by the absolutevalue ofthedeformationwhich isthe externalperformance oflargedeformationproblem.It shouldbe definedbytheessence thatthe surroundingrock oursshear deformation，deflection，rupture andfailure undertheshearstress,and causesthe rockmass squashthe undergroundcavity.2)analysis ofthe soft rock sofar，Rock engineeringmunity hasbeen unabletoreach aconsensus on the conceptof soft rock,the definitionof soft rockismore thana dozen.the definitionof soft rock ofISRM(international societyfor rockmechanics,1990，1993)is referstotheuniaxial pressivestrengthof rock was0.525mpa;In1984coal mierm discussion(kunming)，softrockis definedaslow strength,high porosity,poor cementationand affected by structuralplane cuttingand weatheringor containsalotof expansiveclay mineralsand loose,softrock(body);And somescholars alsodivide itinto geologicalsoftrock and engineeringsoftrockand soon.3)mechanism of Large deformationPeople generallydivide itinto twotypes base ontheformation mechanism ofthe surroundingrocklargedeformation.The firsttype iscaused whenredistribution stressexceeds surroundingrocks strengthafter tunnelexcavation,which makesthesurroundingrock beplasticity.the othertype iscaused whencertain mineralsintherock reactwith waterand inflation.swelling mineraland waterare significantfortheexpansion deformation.2.2type andmechanism ofLarge deformationoftunnel surroundingrockTunnel surroundingrocklargedeformation canbedefinedas:akindof plasticdeformation andfailure withprogressive andobvious timeeffect oftunnelandundergroundengineeringsurroundingrock,itisdifferent frombrittle failureofrockburst anddistinguish itfrom collapseand slide,etc,which arecausedbytherocks structureplane ofsurroundingrockloose zone.1)the typeofLargedeformationoftunnelsurroundingrock Aordingtotheanalysis oftypical examplesand theresearch onmechanism oflargedeformation,classification onthelargedeformation wascarried outbaseondifferent controlledconditions:controlled bylithology ofsurroundingrock,controlled bythe structureofsurroundingrockandaffectedbyartificial excavationdisturbance.在公路(或铁路)隧道大断面开挖施工中,由于自然地质条件、施工等的影响,常会发生塌方事故,给隧道施工带来极大危害。 塌方以其高发性、高危性严重威胁着工程设备和人员安全。 本报告从塌方的类型、塌方的影响因素进行了总结，并对隧道中的大变形进行了一定的介绍。 1、隧道塌方类型及塌方主要影响因素1.1隧道塌方主要影响因素影响隧道塌方的因素很多，大体上可分为内因和外因，内因主要是指工程地质和水文地质条件,外因主要是指设计和施工不当。 1）不良地质条件不良地质主要包括风化变质岩体、裂隙发育岩体、崩塌岩堆地区、断层带、溶洞、滑坡、泥石流、膨胀性地层等,当隧道从这些岩体中通过时,如稍有疏忽,就可能发生大塌方。 2）地下水地下水是影响围岩稳定的重要因素之一。 这不但能使岩石强度降低，特别是软化系数较大的岩石,而且使结构面的抗剪强度减小。 对于断层,地下水影响更大,一般张性断层是储水结构,压性断层带中断层糜棱岩是隔水的,而另一侧的破碎带为含水的,当揭穿断层后,便时常发生突发性涌水导致塌方。 3）地压地压主要包括偏压、塑性地压、滑坡及高地应力区等,偏压和滑坡在隧道洞口段造成的塌方实例很多,塑性地压引起隧道挤出性破坏也时有发生,高地应力区的完整坚硬岩体常发生岩爆等。 4）设计和施工不当目前,大多数隧道都号称采用“新奥法”设计和施工,由于对“新奥法”概念和原则的内涵理解有偏差,所以在许多工程中遭到失败。 由于塌方诱发因素多、机理复杂，因此，在施工中针对复杂地质时若处理措施不当，将极易造成塌方灾害的发生。 1.2塌方类型分析塌方类型的划分方法有多种，一般根据塌方的原因、形式、规模、机理、发生的部位等进行划分，主要分为以下五种形态1）局部塌方主要发生在大块状岩体中，由于岩体被结构面切割后构成不同形状的不稳定结构体。 洞室开挖后，不稳定结构面的摩擦力向洞内滑移而发生塌方。 2）拱形塌方一般发生在层状岩体或破碎块岩体中，它有两类，一类是在坑跨范围内，仅出现在拱部；另一类是包括侧壁崩塌在内的扩大的拱形塌方。 3）异形塌方由于特殊地质条件（溶洞、陷穴等），浅埋、偏压隧道等原因产生的塌方。 4）膨胀岩隧道塌方由于高膨胀压力作用在喷混凝土支护上；岩土体的膨胀原因使摩擦和剪切强度损失，造成很大的岩石材料重力荷载；高水压力积聚等造成隧道塌方。 5）大变形的隧道和岩爆高地应力状态下的深埋、长大隧道及地下工程的围岩大变形问题已经成为困扰地下工程界的难题和尚待进行深人研究的重大课题之一。 2、隧道围岩大变形分析随着隧道工程以及地下工程的迅猛发展,其长、大、深的特点日趋明显,而在一定的围岩地质和环境地质条件下则往往易于发生围岩大变形等地质灾害。 根据大量文献检索结果显示,隧道工程围岩大变形已是困扰地下工程界的一个重大问题。 2.1隧道围岩大变形研究现状国内外学者已经做过不少的探索工作,但由于大变形理论的研究不尽成熟,加之现场地质岩体状况复杂性,目前的研究工作主要表现在以下方面。 1）大变形的定义关于围岩大变形,目前还没有形成一致的和明确的定义。 有的学者提出根据围岩变形是否超出初期支护的预留变形量来定义大变形。 也有的学者认为,不能从变形量的绝对值大小来定义大变形问题,具有显著的变形值是大变形问题的外在表现,其本质是由剪应力产生的岩体的剪切变形发生错动、断裂分离破坏,岩体将向地下空洞方向产生压挤推变形来定义大变形。 2）关于软岩的分析至今岩石工程学界仍未就软岩的概念达成共识，软岩的定义有十几种之多。 ISRM(国际岩石力学学会1990,1993)定义的软岩是指单轴抗压强度为0.525MPa的一类岩石；1984年煤矿矿压名词讨论会(昆明)将软岩定义为“强度低、空隙大、胶结程度差、受结构面切割及风化影响或含有大量易膨胀粘土矿物的松、散、软、弱岩层(体)”；还有的学者将软岩划分为地质软岩和工程软岩两类等等。 3）大变形机制人们一般按形成机制将围岩大变形分为两类:一是开挖形成的应力重分布超过围岩强度而发生塑性化。 二是岩石中的某些矿物和水反应而发生膨胀。 水及某些(膨胀性)矿物的存在,对于膨胀变形是必须的。 2. 2、隧道围岩大变形的类型与机制隧道围岩大变形可以定义为:隧道及地下工程围岩的一种具有累进性和明显时间效应的塑性变形破坏,它既区别于岩爆运动脆性破坏,又区别于围岩松动圈中受限于一定结构面控制的坍塌、滑动等破坏。 1）隧道围岩大变形的类型分析根据对围岩大变形典型实例的分析和对大变形机制研究,可以按照不同的受控条件对大变形进行类型划分:受围岩岩性控制的大变形,受围岩结构构造控制的大变形和受人工采掘扰动影响的大变形三大类型2）largedeformationmechanismofTunnel surroundingrock2）隧道围岩大变形机制研究围岩的变形破坏首先取决于围岩性质,其中包括围岩体的岩性、结构条件,其次受到围岩的环境条件即地应力的大小、地下水的发育分布状况的影响,同时也与围岩的支护条件密切相关。 一般而言，隧道变形将经历初始变形、等速变形及加速变形3个阶段。 在隧道开挖初期，由于围岩变形刚开始，岩体内应力场和位移场处于线性变化阶段，处于力学平衡状态，这时围岩处于初始变形阶段。 随着开挖过程的进行、围岩地应力释放、应力状态重新分布，引起某些区域局部变形、微裂隙产生、应力增加，使得岩体内部微裂隙不断增加和扩展。 这时围岩处于等速变形阶段。 随着围岩变形的增长，裂隙进一步扩展、连通、丛集，甚至局部贯通，围岩发生较大的变形，变形速率持续增加，直至整体失稳坍塌，这时围岩处于加速变形阶段。 若局部变形发展过程中，围岩系统受到外界干扰（如降雨、人工影响、振动等），则将促使其变形和破坏过程的加速发展。 3、隧道围岩大变形的预测在大变形的预测方面,目前国内外尚无实用的预测大变形的方法、日本学者viladkar (1995)提出利用地层Q值的“临界埋深法”,当实际埋深大于临界埋深时,围岩应视之为挤压性围岩,具有发生大变形的条件。 但此种方法与开挖断面及支护不发生关系,与支护变形量的大小也无内在联系,当实际埋深大于临界埋深时可能发生的支护变形值有多大难以确定。 大变形的预测另一方法是,对于一个具有锚喷支护的洞室,采用弹塑性理论解析公式计算其在地应力作用下的最终洞壁位移,然后确定位移与地应力及岩体强度三者的关系(绘出曲线图形),如已知地应力及岩体强度支护位移值及大变形的等级可从图中查得。 4、隧道围岩大变形的支护对策交通隧道的支护包括初期支护和二次衬砌。 对于软岩隧道,支护的首要任务是如何遏制初期支护的大变形。 随着人们对大变形现象认识不断深化,提出了各种各样的支护措施和手段,这些支护措施基本可以分为以下三大类1）刚性支护这种支护措施的核心是通过加大支护结构的强度和刚度来抵抗巨大的围岩压力，这种支护措施无论从技术上还是从经济上,都是欠合理的,现在已经较少采用。 2)可缩支护这种支护的理论依据是允许围岩发生适度的变形,以降低作用于结构的支护压力,从而减少超挖量并降低支护强度。 可缩支护系统在国内外煤矿巷道支护方面已经取得一些成功的经验,但该方法只允许适度变形，若超出支护体系的允许变形范围，这类支护结构一般很难抵挡围岩的巨大压力，该方法在交通隧道支护中的应用效果并不理想。 3）锚、注一体化围岩加固-支护系统锚喷衬砌作为隧道初期支护的主要手段,也构成了永久衬砌的重要组成部分。 喷锚衬砌是一种加固围岩、充分利用围岩自承能力的一种支护衬砌形式,并且快速及时,可以节约劳动力及成本,作为复合式衬砌的初期支护在工程实际应用中日益受到重视。 5、隧道工程围岩大变形实例首例严重的交通隧道软弱围岩大变形应该是1906年竣工的长19.8km的辛普伦线隧道。 此后,日本的惠那山(Enasan)公路隧道、奥地利的陶恩(Tauern)隧道、阿尔贝格(Arlberg)隧道等都是典型的隧道围岩大变形灾害工程事例。 中国的青藏线4.0km长的关角隧道、宝中线3.136km长的木寨岭隧道及1.904km长的堡子梁隧道、南昆线上的穿越煤系地层的家竹箐铁路隧道、在建的国道317线鹧鸪山公路隧道(4.442km),以及铁山隧道(2.099km)等工程均出现了不同形式和程度的围岩大变形情况，给工程建设造成极大的困难。 木寨岭隧道是国道212线连接西南和西北的重要通道之一，长1710m，东西引线总长9010m。 隧道位于高海拔地区，不仅埋深较大(272.28m)，而且工程地质条件极为复杂。 自开工以来，隧道发生强烈变形和破坏，严重困扰着施工安全并影响工期。 5.1木寨岭隧道工程地质环境木寨岭隧道为深埋大跨度公路隧道，由于其罕见的复杂地质条件，断层发育，岩体破碎软弱、地下水丰富，地应力高，隧道成洞条件及自稳能力极差，围岩变形和隧道破坏严重。 5.2木寨岭隧道变形破坏特征1）围岩变形特征隧道开挖后，围岩变形非常强烈，其表现为变形量大、初期变形快且变形速率大、变形持续时间长、空间分布不均匀和不对称、隧道某些地段重复性变形等特征。 2）隧道破坏特征木寨岭隧道洞身主要为含炭页岩，岩体软弱破碎，褶皱发育，围岩自稳能力差。 开挖过程中局部经常出现掉块和塌方现象。 变形破坏最严重的区域为各断层破碎带。 其主要的破坏特征有初期支护变形破坏、掌子面变形破坏、仰拱变形破坏和二次衬砌的变形破坏。 5.3木寨岭隧道围岩大变形机理分析木寨岭隧道围岩大变形是在岩性（(膨胀性岩石）、地下水和地应力场综合作用下，因开挖卸荷，围岩发生塑性流动和膨胀所致。 隧道围岩压力同时包括形变围岩压力和膨胀围岩压力，此即为该隧道大变形和严重破坏的原因和本质。 5.4大变形处治实践通过正确认识围岩变形破坏机制，根据围岩动态演化规律，从塑性变形和围岩膨胀两方面，通过封闭工作面、锚注支护与自进式锚杆和联合支护体系，快速“强行”支护，确保了大变形软岩段返修成功，同时可为后续段的施工提供参考。 6、结语进入21世纪,地下空间的开发利用将以新的深度和广度发展,交通隧道、水工隧道及其它地下工程“长、大、深、群”的特点将更加显著。 深埋长大隧道工程软岩大变形问题的进一步深人研究将是今后地下工程界的一个重大课题。 对大变形机理的正确认识和合理描述、围岩大变形预测、锚、注、喷一体化(锚、注为核心)围岩加固-支护技术的进一步完善、优化,是今后隧道围岩大变形问题讨论和研究的重点。 7Rr2Mm(Gg!BbVv5Qq0Kk&FfZz9Tu4Oo-Ij%DdXx8S s2Mm)Hh!BbWw6Qq0Ll*FfZAa Uu4Op+Jj%DeY y8Ss3Nn)Hh$C cWw6Rr1Ll*G g#AaUv5Pp+Jk&EeYy9Tt3Nn-I 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