地铁车站施工应急预案.doc

苏州轨道交通四号线-TS-07标土建工程主体结构施工应急预案 编制： 审核： 批准： 中铁七局集团有限公司 苏州轨道交通四号线-TS-07标项目经理部2013年3月14日27目 录一、工程概况21.1基本概况21.2地质情况31.3水文情况5二、编制依据72.1编制依据72.2编制原则8三、应急预案及应急体系83.1 风险识别83.2应急预案体系93.2.1成立抢险领导小组93.2.2小组人员职责103.2.3物资储备113.2.4人员保证123.2.5报告、处理程序13四应急预案134.1基坑开挖及支撑架设出现险情时的应急预案134.2管线出现险情时的应急预案144.3房屋出现险情时的应急预案144.4防汛应急预案144.5基坑坍塌应急预案154.6基底隆起的应急措施164.7流砂174.8围护结构侧向位移174.9钢支撑稳定性184.10房屋与管线位移184.11渗水与漏水194.12雨季开挖204.13边坡失稳214.14场地规划对基坑的影响224.15触电224.16高空起吊234.16钢支撑脱落234.17 紧急逃生自救措施234.18台风、暴雨、洪水244.18支模架254.19冬期施工25五 抢险演练26一、工程概况本标段包含两站三区间，分别为南门路站、团结桥站、竹辉路站南门路站区间、南门路站团结桥站区间、团结桥站宝带东路站区间，标段站线总跨度2.43km。车站主体围护采用地下连续墙结构。车站位置示意图见图1-1。南门路站盾构左线365.447m盾构右线367.206m盾构左线820.016m盾构右线817.245m盾构左线870.146m盾构右线870.050m团结桥站竹辉路站宝带东路站图1-1 -TS-07标工程范围示意图1.1基本概况（1）南门路站：南门路站位于人民路下，南门路南侧约50m处，车站斜向布置于人民路西侧地块内，南端头井位于道路红线内。人民路道路红线宽40m，现状为城市主干路。车站北侧为外城河，东北侧为人民桥，东侧为苏州市第二十六中学，南侧为军休干部管理中心，西侧为空地，西北角为家乐福。车站用地范围路面标高为2.7m3.3m（1985国家高程基准）。南门路站设计为地下两层岛式车站，采用明挖顺做法施工，主体结构内净尺寸为200.6m（长）21.2m（标准段宽）。围护结构采用800mm地下连续墙，标准段围护墙深32米，端头井围护墙深43米，接头采用工字钢接头形式。车站南北端头井基坑开挖深度分别为18.87m和19.1m，共设六道支撑（含一道换撑），其中第一道为钢筋砼支撑，其余为609mm（t=16mm）钢支撑，第四道为双榀钢支撑；标准段基坑开挖深度为16.117.4m，共设五道支撑（含一道换撑），其中第一道为钢筋砼支撑，其余采用609（t=16mm）钢支撑。车站底板位于1粉质粘土层上。车站顶板覆土厚约3.07m。车站两端设盾构井。车站附属结构包含4个出入口，2组风亭。车站总建筑面积11408m2，车站主体8744m2，附属2664m2。本车站根据周边场地施工条件情况总共划分为二期施工：一期围挡施工主体结构及西侧附属结构；二期围挡施工东侧附属结构。（2）团结桥站：团结桥站位于东吴北路与团结桥巷交叉路口下，车站为地下两层岛式车站，长174.6m，宽19.7m，标准段开挖深度17.920.7m，车站总建筑面积10823.4m2，车站主体7117.9m2，附属3705.5m2。围护结构采用800mm地下连续墙，使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。车站标准段设置五道支撑（端头井六道），其中第一道采用7001000砼支撑，间距67.2m；其余采用609mm16mm钢支撑，间距3m左右。车站有效站台中心里程为右DK15+763.390，车站设计起点里程为：右DK14+692.940,车站设计终点里程为：DK14+865.940。附属结构包含4个出入口，2组风亭,车站纵向东侧采用半盖挖法施工，主体采用明挖顺作法施工；根据周边场地施工条件分为四期施工：一期施工东侧的地墙及铺盖结构；二期施工剩余地墙及剩余横跨基坑铺盖；三期施工车站主体结构；四期施工车站附属结构。1.2地质情况（1）南门路站：南门路站为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典型的水网化平原。场地地面标高一般在0.773.44m之间，地势一般较平坦。土体特征自上而下如下：(1)2层杂填土：杂色，道路部位面层为0.300.50m混凝土，基层以三七灰土（夹有碎石、道渣等），其它以碎石、碎砖为主，中间以少量粘性土充填。层厚0.504.90m，平均厚度1.93m，层底标高-2.382.58m。(1)3素填土层:灰黄色、褐灰、灰色，松软，主要成份为粘性土，间夹少量碎石、碎砖等。层厚0.503.70m，平均厚度1.79m，层底标高-1.93041m。(3)1层粘土： 黄褐色褐黄色，可塑硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。层厚0.603.40m，平均厚度2.24m，层顶标高-2.380.80m，层底标高-3.18-1.95m，埋深在1.404.90m之间。 (3)2层粉质粘土：灰黄色为主，局部地段下部为青灰色，可塑为主，底部一般为软塑，含铁锰质氧化斑点，下部粉粒含量较高，夹少量粉土薄层，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等。层厚0.302.30m，平均厚度0.94m，层顶标高-3.18-1.95m，层底标高-4.48-2.67m，埋深在3.006.30m之间。(3)3层粉土：灰黄色灰色，稍密中密，饱和，夹薄层状粉质粘土，局部粉质粘土含量较高，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。层厚1.403.30m，平均厚度2.51m，层顶标高-4.48-2.67m，层底标高-6.91-5.15m，埋深在4.407.60m之间。 (4)2粉砂夹粉土：灰色，中密，饱和，局部夹有薄层状粉质粘土，粉砂主要矿物成份为长石、石英及云母，颗粒分选性中等，级配不良。层厚3.808.60m，平均厚度5.84m，层顶标高-6.91-5.15m，层底标高-14.81-9.38m，埋深在7.5010.20m之间。(5)1层粉质粘土：灰色，流塑软塑，水平层理发育，夹较多薄层状粉土或粉砂，中下部粉土、粉砂与粉质粘土呈互层状，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。层厚15.0021.60m，平均厚度18.30m左右，层顶标高-14.81-9.38m，层底标高-31.29-29.24m，埋深在11.8017.50m之间。(5)2层粉土夹粉砂：灰色，饱和，中密密实状，顶部5m左右一般呈中密状，夹较多薄层状粉质粘土，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速，颗粒分选性较好，级配不良。层厚9.6021.80m，平均厚度16.94m左右，层顶标高-31.29-29.24m，埋深在30.4034.20m之间。(7)3层粉质粘土：灰色，软塑状为主。薄层理发育，夹少量薄层粉土。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层厚5.0017.90m，平均厚度9.18m左右，层顶标高-52.96-40.66m，层底标高-58.79-56.38m，埋深在58.5061.30m之间。(8)1粘土夹粉质粘土层:灰绿青灰色为主，可塑。含铁质氧化物斑点，下部夹少量薄层粉土。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，层厚3.504.60m，平均厚度4.28m左右，层顶标高-58.56-57.29m，层底标高-63.06-61.23m，埋深在58.5061.30m之间。相见工程地质剖面图（附件1）（2）团结桥站：2杂填土层：杂色，道路部位面层为0.300.50m混凝土，基层以三七灰土，其它部位以碎石、碎砖为主，中间少量粘性土充填，平均厚度2.15m。3杂填土层：灰黄色、褐灰、灰色，松软，主要成份为粘性土，间夹少量碎石、碎砖等，平均厚度2.56m。1粘土层：黄褐色褐黄色，可塑硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。平均厚度2.32m。2粉质粘土层：灰黄色为主，局部地段下部为青灰色，可塑为主，底部一般为软塑，下部粉粒含量较高，夹少量粉土薄层，无摇振反应，平均厚度1.25m。3粉土夹粉砂层：灰黄色灰色，稍密中密，饱和，夹薄层状粉质粘土，局部粉质粘土含量较高，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速，平均厚度3.14m。2粉砂夹粉土层：灰色，中密密实，饱和，局部夹有薄层状粉质粘土，夹较多粉土薄层，局部以粉土为主，平均厚度8.93m。1粉质粘土层：灰色，流塑，水平层理发育，夹较多薄层状粉土或粉砂，下部粉土、粉砂与粉质粘土呈互层状，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应， 平均厚度5.60m。2粉土夹粉砂层：灰色，饱和，密实状为主，顶部2m左右一般呈中密状，夹较多薄层状粉质粘土或粉土，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速，平均厚度20.82m。3粉质粘土层：青灰灰色，软塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，平均厚度10.56m。4粉土层：灰色，中密密实，饱和。夹少量薄层粉质粘土，无有光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速，平均厚度5.65m。2粉质粘土层：灰绿青灰色为主，可塑软塑。下部夹少量薄层粉土。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，平均厚度7.24m。1.3水文情况（1）南门路站：根据地下水埋藏条件，可将地下水分为孔隙潜水、微承压水及承压水。（1）潜水含水层主要由填土层组成，勘察区域内均有分布。填土层由粘性土夹碎石组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而形成孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。主要接受大气降水的入渗补给。其下的粘性土层：上部1粘土层，均质致密，为超固结土，据室内试验，其渗透系数（取最大试验值，下同）KV=4.5E-07cm/s、KH=5.4E-07cm/s，属不透水土层，2粉质粘土层，据室内试验，其渗透系数KV=1.4E-06cm/s、KH=2.0E-06cm/s，属微透水土层。勘察期间实测潜水稳定水位在0.770.95m之间。苏州地区降雨主要集中在69月份，在此期间，地下水位一般最高；旱季为12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低。年水位变幅为1.00m。据区域水文资料，苏州市历年最高潜水位标高2.63m，最低潜水位标高为0.21m。（2）微承压水含水层由晚更新统沉积成因的土层组成，主要为3粉土及2粉砂夹粉土层，其透水性及赋水性中等。车站沿线该含水层组均有分布，其顶板埋深在4.407.60m，总厚度在9.0m左右。根据室内渗透试验结果结合苏纶场商业地块项目抽水试验成果，3、2层渗透系数K值按最大值考虑，可取2.90E-03cm/s，为中等透水土层。该含水层的隔水顶板为粘性土层，隔水底板主要为1粉质粘土层。含水层的补给来源主要为微承压水的越流补给及地下迳流补给，微承压水头标高在0.75m左右，高于隔水层顶板，故具微承压性。据区域资料，苏州市历年最高微承压水头标高为1.74m，年变幅1m左右。（3）承压水第承压水（2粉土夹粉砂层）第承压水含水层由晚更新统沉积成因的土层组成，为2粉土夹粉砂层，该含水层分布较稳定，承压水头埋深在30.4034.20m之间，厚度在9.6021.80m左之间，根据本次承压水位观测孔成果，水头标高-1.06m左右，据4号线详勘沿线抽水试验资料结果，2粉土夹粉砂层渗透系数最大为3.27E-03cm/s。2粉土夹粉砂层隔水层底板为3粉质粘土层，根据本次渗透试验结果，其渗透系数值为6.20E-06cm/s，属微透水层，因此具承压性。该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给，以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式。据区域资料，年变幅1m左右。第承压水（粉砂、2粉土夹粉砂层）第承压水主要赋存于深部的粉砂、2粉土夹粉砂层中，埋深大于60m，对本工程影响不大。（2）团结桥站：根据地下水埋藏条件，可将地下水分为空隙潜水、微承压水及承压水。1)主要接受大气降水的入渗补给。其下的1粘土层属不透水土层，2粉质粘土层属弱透水土层。实测潜水稳定水位在0.600.95m之间。2)微承压水含水层主要为3粉土夹粉砂层及2粉砂夹粉土层，其透水性及赋水性中等。其顶板埋深在5.608.50m，厚度在13m之间。3、2层渗透系数K值按最大值考虑，可取3.27E-03cm/s，为中等透水土层。该含水层的隔水顶板为粘性土层，隔水底板主要为1粉质粘土层。含水层的补给来源主要为微承压。水的越流补给及地下迳流补给。据区域资料，苏州市历年最高微承压水头标高为1.74m，年变幅1m左右。3)承压水含水层为第承压水（2粉土夹粉砂层），承压水头埋深25.4028.80m，厚度在35m之间。根据详勘抽水试验成果，水头标高-0.90m，2粉土夹粉砂层渗透系数最大值为3.27E-03cm/s，为中等透水土层。隔水层底板为3粉质粘土层，属微透水层。4）第承压水（粉砂层），主要赋存于深部的粉砂层中，埋深大于60m，对本工程影响不大。二、编制依据2.1编制依据（1）苏州轨道交通四号线土建工程-TS-07标段实施性施工组织设计及相应设计图纸。（2）围护结构设计交底和图纸会审文件（2012年10月）。（3）现行的行业、地方及国家施工规范、质量技术标准：表 1施工规范及验收标准序号名 称编号及版号备注1地铁设计规范GB50157-20032建筑工程质量检验评定标准GB50210-20013混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002（2011版）4建筑地基处理技术规范JGJ79-20115建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20016地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003版）7建筑机械使用安全技术规程JGJ33-20128施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-20059建筑施工安全检查标准JGJ59-201110建筑基坑支护技术规程JGJ120-201211施工现场环境与卫生标准JGJ146-200412建筑基坑工程监测技术规范GB50497-200913施工企业安全生产评价标准JGJ/T77-201014城市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB50652-201115建筑与市政降水工程技术规范JGJ/T111-9816城市轨道交通技术规范GB50490-200917危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号文（4）苏州市安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。（5）我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。（6）我公司在广州、深圳、杭州、重庆、沈阳、南京、长沙、郑州、西安、苏州地铁一号线等地铁和轻轨施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。2.2编制原则（1）根据施工图纸、规范、标准要求，结合本车站基坑工程所处地理环境、特点、工程量、地质条件，安排合理，实现工期目标。认真研究，运用系统工程理论进行施工总体部署，利用网络技术组织分段平行流水作业，施工安排及工序衔接体现地铁施工的系统性特点。（2）技术先进可靠，注重基坑稳定。根据工程特点，吸取地铁工程的设计、施工技术和管理经验，总结我公司在地铁施工方面的成功经验，选择先进、可靠的施工技术方案与施工工艺。车站深基坑开挖的稳定是施工安全主题，抓住基坑变形的时空效应，使其变形满足设计提出的控制要求。（3）措施切实可行，确保优质工程。施工技术措施紧抓施工重点和技术难点，实行技术骨干定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关，用先进可靠的工艺措施保证质量目标的实现。（4）遵循时空效应理念，确定每单元土体的开挖顺序，遵循“由上而下、竖向分层、纵向分段、中部拉槽、先支撑、后开挖”的原则，确保两侧预留土堤护壁，减少地下连续墙的悬臂长度和悬壁时间。（5）注重文明施工，加强环保意识。在施工场地的布置、施工机械的配备等方面注重对环境的影响，严格执行苏州市文明施工的各项要求。三、应急预案及应急体系3.1 风险识别表2风险源识别汇总表序号危险源名称危险源级别预防措施备注1连续墙槽壁坍塌一般危险源做好预防工作，及时处理2基坑坍塌重大危险源监测动态分析、及时处理安全隐患3基地隆起重大危险源及时封闭基底4流砂重大危险源旋喷止水桩、堵漏5围护结构水平位移重大危险源随挖随撑，减少无暴露时间6钢支撑稳定性重大危险源监测动态分析、保持支撑轴力7房屋与管线沉降重大危险源按设计做好房屋保护，管线改移或架空8渗水与漏水一般危险源引排堵9雨季开挖一般危险源做好截、排水设施，备足防雨材料10边坡失稳一般危险源做好边坡防护11场地规划对基坑的影响一般危险源做好场地规划，减少基坑边堆载12火灾、触电及危险品一般危险源规范用电13高空起吊一般危险源专人指挥，持证上岗14负高空作业一般危险源做好三宝四口五临边防护15钢支撑脱落一般危险源加强防脱设施质量，加强人员安全意识16台风、暴雨、洪水一般危险源增加防范意识17冰冻一般危险源18模板支架重大危险源加强监测、检查力度3.2应急预案体系3.2.1成立抢险领导小组组 长：项目经理副组长：项目副经理/安全总监 项目总工程师组 员：工程部、设物部、安质部、办公室等各部门主管（1）组长全面负责突发情况下抢险预案的实施，负责方案的决策和现场总指挥，负责资源的调配。（2）副组长负责抢险方案的制定工作及现场的指挥工作。（3）在险情发生时由组长组织实施抢险，组员全力组织各抢险分队人员按要求实施抢险措施。（4）组长不在时根据顺序顶岗，在抢险需要长时间进行时，按顺序进行轮流值班。（5）全体职工在发现险情后按抢险预案上报程序立即上报，同时在现场的管理者按照制定的预案立即组织抢险。（6）派专人负责抢险时后勤的组织保障及抢险工作的备案工作。（7）派专人负责抢险物资的储备管理及抢险时物资及机械设备的供给工作。（8）派专人负责抢险时安全作业的保证工作。3.2.2小组人员职责项目经理：全面负责突发情况下工程预案的实施，负责方案的决策和现场总指挥，负责资源的调配。项目副经理：负责现场的指挥工作。项目总工程师：负责抢险方案的制定工作。办公室：负责抢险时后勤的组织保障及抢险工作的备案工作。物设部：负责抢险物资的储备管理及抢险时物资及机械设备的供给工作。安质部：负责抢险时安全作业的保证工作。监测组：负责对围护结构、周边环境监测工作。安全管理组织结构图如下：图1 应急网络图3.2.3物资储备（1）主要储备设备、物资为了在基坑出现不良情况后，按照既定的抢险预案及时抢险处理，在基坑开挖之前，作好抢险设备及抢险物资的准备，抢险设备及抢险物资详见表3及表4。表3抢险设备配备表序号设备名称规格型号单位数量备注1喷浆机台12发电机250KW台13潜水泵7.5KW台24潜水泵2.2KW台55反铲PC200/100台2土方开挖兼用6自卸汽车15T台5土方开挖兼用7空压机12m3台1表4抢险材料配备表序号材料名称单位数量存放地1普通硅酸盐水泥(32.5级)T5现场2中砂m37现场3瓜米石m37现场4速凝剂kg200材料库5编织袋个1000材料库6方木m32现场7棉纱kg50材料库8聚氨酯L2材料库9609钢管m100现场10钢围檩m20现场（2）储备物资的保证措施（1）储备物资的管理由物资部进行统一管理，分项目单独存放。（2）抽水机、注浆机由综合班分别对电、机械部分进行保养，确保其运转正常。（3）储备物资的调用必须由抢险领导小组下令后方可领用。（4）储备物资的定期检查、更换、补充、调整工作由物资部进行，做好动态管理。（5）储备物资、设备的使用培训工作由综合部组织，安质部和工程部进行培训。（6）所有储备物资不得挪为它用。（7）在突发性事件发生时，如储备物资不能满足现场需要，物资部按紧急情况立即进行购置或从外单位借调，指令由抢险领导小组组长下发。（3）储备资金的保证制度项目部财务室建立应急储备资金制度，要随时保证有5万元以上的应急备用资金，便于突发事件发生时调用。3.2.4人员保证（1）成立以全体青年团员为主的青年突击队，在抢险过程中起到带头兵的作用。（2）发生险情时，抢险人员以青年突击队人员为主，当人员不足时，所有人员在接到通知后，无条件参加抢险。（3）项目部所有员工均必须清楚突发性事件发生后的上报及处理程序。同时在抢险过程中每位员工均服从大局，服从安排，不得拖延。（4）在抢险过程中，项目部将按照公司预案中的规定对表现突出的人员进行奖励。3.2.5报告、处理程序（1）险情发生时，项目经理、项目副经理、总工程师立即去现场组织成立抢险领导协调小组，小组的构成由项目经理确定，抢险小组将全权负责事故的应急措施、方案制定、预案实施。（2）险情发生后，现场除应及时采取必要的抢险应急措施外，必须在第一时间内通知项目经理，由项目经理立即向各职能部门进行通报，同时进行抢险人员组织，当人员不足时，由小组组长进行统一安排。（3）险情发生后，由相应的工程师及负责人在12小时内写出书面报告，报项目经理及项目副经理，报告的内容包括：事故发生的时间、地点、事故发生的简要经过、事故损失的初步估计、事故发生原因的初步判断、事故发生后采取的措施及事故控制情况等。（4）险情发生后，当事人（指全体员工，当有班长在场时，由班长执行）应在第一时间内将事情的经过、事态向项目部汇报；在第一时间内组织人员进行抢救（当抢救不过来，并危及抢救人员安全时，应组织人员撤离到安全区域内，对事态的发展进行临时隔离，防止事态的发展、漫延）；第一时间内保护现场，并对现场进行隔离；第一时间内将事态控制在稳定范围内。四应急预案4.1基坑开挖及支撑架设出现险情时的应急预案（1）如发现有滑坡，立即派抢险队抢险，在坡脚处叠放沙袋，加钉木桩和型钢等，以提高高土坡的稳定。（2）如遇到坍塌，立即派抢险队抢险，在周边桩壁增加钢支撑，在坍塌处叠放沙袋，加钉木桩和型钢，控制桩身变形，减少坍塌面。（3）立即通知相关单位，及时采取措施共同应对，一起处理。（4）对周边有险情的房屋进行跟踪注浆，直到房屋稳定为止。注浆原则：低压、小流量、长时间注浆。（5）做好周边居民的安抚工作，如遇紧急情况，由工地值班人员通知110或119，由110负责通知周边居民紧急疏散。（6）定期进行深基坑工程动态控制检查，督促班组定时定措施整改。（7）一旦基坑发生安全事故，应急预案领导小组立即起动预案，组织自救或通知外援，并及时封锁现场，疏散人群，疏导交通。（8）加强基坑开挖对周边环境影响的同步监测，提高监测的频率；并且及时汇总、分析，有异常情况及时汇报相关人员进行处理。4.2管线出现险情时的应急预案（1）项目部成立管线保护应急预案领导小组，由项目经理任组长。（2）进行管线交底，取得施工可能涉及的地下管线资料，以制订管线保护方案。同时由安检室派专业人员到施工现场进行监护和巡视，指导施工过程中的管线保护。（3）对管线进行监测，以信息化管理指导施工。（4）管线发生事故后被发现后，立即报告应急领导小组。4.3房屋出现险情时的应急预案（1）项目部成立房屋保护领导小组，由总工程师任组长。（2）工程进场前，对可能影响的周边建筑物进行调查，记录原始状态。鉴定房屋安全稳定性，根据施工影响程度情况实施布点监测。（3）采取积极处理措施，针对不同施工阶段对房屋进行基础加固。（4）现场准备房屋保护所需的一切应急材料和机具设备。（5）房屋出现沉降、倾斜、开裂等报警值后及时通知业主、房屋业主等单位或个人。对存在严重危险隐患的房屋，必须及时撤出居民，并妥善安置。（6）采取积极稳妥的施工方案，主持方案讨论会，批准通过后方可实施。（7）发生险情后，首先撤离人员，排除危险源。4.4防汛应急预案（1）成立以项目经理为组长的领导小组和防洪抢险队伍，抢险队由身体健壮、反应敏捷的青年人组成。（2）定期检查排水管网及抽水设备的可靠性，提高快速反应能力。（3）工地预备足够的防洪物资及设备，如草袋、雨布、大功率抽水机等，并严禁挪用。（4）配备一定的自发电能力，以确保汛期突然停电情况下的防排水需要。（5）注意气象部门的天气预报，暴雨来临之前做好以下工作A.停止受暴雨影响较大的土方开挖作业，做好善后安排，以策安全。B.采用可靠的手段围蔽水泥库，变配电设备等。C.施工机械设备撤出基坑或停放在地形较高、排水顺畅的地方。D.疏通排水沟，增加排泄水通道。按预报雨量的大小，必要时增设临时排水沟槽。E.检查基坑坡面，特别是受水流冲刷较强的坡面采取临时支护等措施。（6）雨季施工时基坑四周地面做钢筋混凝土地坪，在地坪外围设混凝土截水沟，防止雨水流入基坑内；在基坑开挖坡道底部平台上做钢板活动截水沟，在截水沟两段设集水井集中排水，防止雨水沿坡道流入始发井基坑内。4.5基坑坍塌应急预案基坑坍塌主要由于地质、管理过程中失误、工程质量等原因引起。基坑坍塌事故主要以预防为主，在施工中应采取以下措施：提高管理者安全意、时时动态分析监测数据、确保工程质量。在施工过程中及时消灭隐患。基坑坍塌直接原因是支撑系统失稳导致，引起支撑失稳原因很多。但都可以通过监测数据分析出基坑坍塌前的危险预兆，因此在施工过程中应根据监测数据分析查找危害基坑安全的因素，将安全隐患消灭在萌芽中。基坑坍塌主要风险源及措施见4.6.2至4.6.5。基坑如果发生坍塌应立即启动应急预案。采取以下措施 事故发生应立即对受伤人员进行抢救。挖掘被掩埋伤员，及时脱离危险区。清除伤员口、鼻内泥沙、凝血块、呕吐物等，对昏迷伤员将舌拉出以防窒息。进行简易的包扎、止血或简易固定骨折。有呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。尽快与120中心取得联系，详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。对基坑塌的施救。塌方施救。加强排水、降水措施。加强支护如支持、加桩板等，对边坡薄弱环节进行加固处理。如塌方由坑（槽）边弃土、堆料或其他机械设备作用所致，则应迅速运走弃土，材料或机械设备。减缓边坡坡度滑坡施救。排水、降水，特别是要有效地降低地下水位。加强支挡措施，如增加支持、打桩抢等。为滑坡体减重，如削去部分坡体，运走堆置的土方材料或设备。加强护坡措施，减缓坡度。流沙施救措施。抛大石块等重物使流沙及时控制。降低地下水水位，减少动水压力。项目负责人负责现场物资、材料的调度。4.6基底隆起的应急措施泰冯站部分地段基底为粉质粘土，深基坑开挖后，地基卸载，土体中压力减少，土的弹性效应将使基坑底面产生一定的回弹变形（隆起）。回弹变形量的大小与土的种类、是否浸水、基坑深度、基坑面积、暴露时间及挖土顺序等因素有关。如基坑积水，粘性土因吸水使土的体积增加，不但抗剪强度降低，回弹变形亦增大，所以对于软土地基更应主意土体的回弹变形。回弹变形过大将加大建筑物的后期沉降。由于影响回弹变形的因素比复杂，回弹变形计算尚难准确。如基坑不积水，暴露时间不太长，可认为土的体积在不变的条件下产生回弹变形，即相当于瞬时弹性变形，可把挖去的土重作为负荷载按分层总和法计算回弹变形。施工中减少基坑回弹变形的有效措施，是设法减少土体中有效应力的变化，减少暴露时间，并防止地基浸水。因此，在基坑开挖过程中和开挖后，施工现场设置足够的集水坑及时进行排水。在挖至设标高后，尽快浇筑垫层和底板，必要时，可对基础机构下部土层进行加固。基坑采用机械挖土，坑底应保留200300mm厚基土，用人工清理整平，防止坑底土扰动。要严格按结构施工段分层施工，紧紧地抓住“三快”，要一鼓作气快速连续的挖和撑。20cm层人工挖土和素混凝土垫层要在24h内完，随即抓紧浇注底板，底板混凝土在垫层浇筑完后的最短时间内完成。密切关注天气变化，尽量避开在雷雨天气下开挖基坑最下层土；若正在挖这30cm土时遇下雨，更要抢，要挖一小段，浇一小段垫层，不能停。如造成垫层标高不符合要求，则待雨停后，再凿去重浇垫层，以保证坑底土不被软化，避免因此而引起基底隆起。4.7流砂根据泰冯站地质报告里程为K4+946至K5+219.727的基坑中含有粉砂层。粉砂土中往往会出现局部流砂或管涌的情况，对基坑开挖带来困难。如流砂等十分严重则会引起基坑周围的建筑、管线的倾斜沉降。粉砂成位于中板附近，因此流沙情况可在基坑侧壁出现。粉砂地层段设计已经采用了旋喷止水桩的处理方式，因此在施工过程中应该高度重视旋喷止水桩的施工质量，严格控制止桩的质量；从提高隔水层的止水效果。对轻微的流砂现象，在基坑开过程中可采用快干水泥加和棉砂进行封堵。如果水压过大击穿隔水层以及止水桩存在缺陷，可能导致基坑内出现较为严重的流沙或管涌现象对较严重的流砂，为防止流沙带来水土流失严重，应立刻停止开挖，立即进行基坑回填保持土压力平衡防止险情的发生；然后边开挖便边用钢板焊接在围护结构上进行封堵，与此同时应根据流沙管涌的情况增设降水井。4.8围护结构侧向位移基坑开挖后，支护结构发生一定的位移是正常的，但如果位移过大，或者位移发展速度过快，则往往会造成较严重的后果。如发生这种情况，应针对不同的支护结构采取相应的应急措施。桩顶向基坑内变形，主要原因是开挖后混凝土支撑弹性变形，第二道支撑轴力变小形成。开挖过程中围护桩向基坑内绕曲变形，一般主要原因是由于开挖过程导致坑外土压力不平衡形成，以及支撑轴力变小形成泰冯站基底以下围桩嵌岩深度在三米以上，因此围护桩基底处变形较小，围护桩变形主要在开挖过程中。具体措施：快挖快撑，开挖后及时架设钢支撑减小基坑变形。根据监测数据实时动态分析，检查支撑轴力，给需要再次施压的支撑施加压力。及时封闭基底，开挖至设计标高后立即浇筑垫层封闭基底，及时浇筑地板。减小基底围护结构变形。向坑内变形过大时，曾加家钢支撑。围护结构向坑外变形，这种情况一般比较少。基坑向外位移一般是由于坑外土体下沉，围护桩迎土面脱空，坑外土压减小造成。土体下沉、脱空是分两种情况：一种是基坑外移是由其下面部基坑内移造成。另一种是其次是基坑外水土流失导致。当位移超过规定值，可采取以下措施：增加支撑轴力，或曾加钢支撑数量。基坑单侧水土流失，基坑整体向同一方向位移，可采取坑外旋喷加固、堵漏等方法，止水阻止水土流失。基坑另一侧降水减压、补足支撑轴力等措施。基坑双侧水土流失，采取坑外旋喷加固、堵漏等方法，止水桩阻止水土流失。补足支撑轴力。4.9钢支撑稳定性在基坑开挖施工期间，基坑深度是在不断变化的，支撑轴力也在不断变化。但支撑轴变化过快、支撑轴力超出允许值、支撑轴力过小都可能导致支撑失稳引起稳基坑坍塌。支撑轴力异常可能是由于开挖进度过快、其他支撑轴减小或增大导致局部应力叠加、基坑位移等原因造成。支撑轴力超出支撑极限强度会发生支撑折断、弯曲等现象，局部支撑轴过导致其他支撑轴力过大带来不利；支撑轴因基坑变形、水土流失等原因可导致支撑轴力出现无轴力的情况。因此监测数据若显示支撑轴力变化异常应当排查支撑轴力是满足设计规范要求，排查原因，针对性解决隐患；防止支撑失稳，消除基坑坍塌的危险。在基坑失稳前支撑稳定性异常可采取以下措施：支撑变化过快：控制开挖进度，做到开挖快撑的原则。给其他支撑施加或释放轴力，轴变化过快的支撑释放或施加轴力。支撑轴过小，可重新施加预应力。支撑轴力过大，给其他支撑施加轴，从而释放支撑本生的轴力。若支撑轴力过大，给其他支撑施加轴，从而释放支撑本生的轴力的措施无效；可采取增加支撑的措施。支撑无轴力，应立即施加轴力，减轻其他支撑的轴力。4.10房屋与管线位移（1）临近建筑物位移的控制对周边建筑的沉降的控制一般可采用跟踪注浆的方法。根据基坑开挖进程，连续跟踪注浆。注浆孔布置可在围护背面桩背面及建筑物前各布置一排，两排注浆孔间则适当布置。注浆深度应在地表至坑底以下24m范围，具体可根据工程条件确定。此时注浆压力不宜过大，否则不仅会对围护墙造成较大的侧压力，对建筑本身也不利。注浆量可根据支护墙的估算位移量和土的孔隙率来确定。采用跟踪注浆时，应严密观察建筑的沉降状况，防止由于注浆引起土体搅动而加剧建筑物的沉降或将建筑物抬起。对沉降很大，而压密注浆又不能控制的建筑，如其基础是钢筋混凝土的，则可考虑采用静力锚杆压桩的方法。（2）地下管线1）、应与管线（水、电、煤气、电信)管理部门进行协调，申请管线监护，签定管线配合联系单或协议书，进行管线交底，取得施工可能涉及的地下管线资料，以制订管线保护方案。同时由管理部门派专业人员到施工现场进行监护和巡视，指导施工过程中的管线保护。2）、打设封闭桩或开挖隔离沟A、对地下管线离开基坑较远，但开挖后引起的位移或沉降又较大的情况，可在管线靠近基坑一侧设置封闭桩，为减少打桩挤土，封闭桩宜选用树根桩，也可采用钢板桩、槽钢等，施工时应控制打桩速率，封闭板桩离管线应有一段距离，以免影响管线。B、在管线边开挖隔离沟也对控制位移有一定作用，隔离沟应与管线有一定距离，其深度宜与管线埋深接近或略深，在靠管线一侧还应做一定坡度。3）管线架空对地下管线离基坑较近的情况，设置隔离桩或隔离沟既不易行也无明显效果，此时可采用管线架空的方法。管线架空后与围护墙后的土体基本分离，土体的位移与沉降对它影响很小，即使产生一定位移沉降后，还可对支撑架进行调整复位。管线架空前应先将管线周围的土挖空，在其上设置支撑架，支撑架的搁置点应可牢固，能防止过大位移与沉降，并应便于调整其搁置位置。然后将管线悬挂于支撑架上，如管线发生较大位移或沉降，可对支撑进行调整复位，以保证管线安全。4.11渗水与漏水由于本工程采取止水帷幕和坑内集水明排降水措施，排水沟和集水井宜布置在基坑边净距0.4m以外，在基坑底每隔30-40m应设一个集水井。排水沟底面应比挖土面低0.3-0.4m，集水井底面应比沟底面低0.5m以上。随基坑开挖逐步加深，沟底和井底均应保持这一深度差。排水沟、井应采取一定的防渗措施。渗水采取引排得措施。止水帷幕地层段的漏水，若不及时治理会造成流沙管涌等病害，因此应及时对漏水进行封堵。漏水可采取以下措施：用快干水泥和石棉进行封堵。注水玻璃双夜浆进行止水。4.12雨季开挖（1）基坑周边不准设排水沟，且坑边环形施工便道，应筑成坑边高的单向坡道，使施工废水、雨水随坡流入远离坑边施工现场的排水系统。（2）坑底不允许积水，为及时排除坑内雨水，随挖土在坡底层应设置约0.6m0.6m0.8m的集水井，各层平台修成1%3%排水坡或挖树枝状水沟。坡顶和坑内禁设横截沟，沿地下墙边禁设纵向沟。坡顶处应设高50cm的挡水土堤。（3）施工前准备好足够数量的彩条布，以防止在基坑开挖施工中突遇暴雨，随时对四周放坡土体进行遮盖。（4）基坑开挖前，要沿导墙四周修筑一道50cm高的砖砌挡水墙防止雨水倒流入基坑内。（5）基坑雨季开挖前必须检查施工现场周边的排水管沟是否畅通；完好的排水备用水泵及防水材料是否进入现场。（6）基坑开挖采取层层开挖，随开挖随加设钢支撑，减少基坑的暴露时间，减小“时空效应”。（7）施工中，保证工地库存抽水泵不少于12台，其中扬程为100m的8台，以随时应对突降暴雨。（8）当遇雨季或他台风暴雨时，应落实好坑内外的排水措施，并随时保持完善和畅通，严防地面雨水倒流或回流坑内，坑内除进行积极抽排水外，还须使纵向土坡小于1：3，并做好必要的坡面保护（如盖上彩条布等）。暂停挖土，待雨停排水完毕后，再继续施工。（9）要严格按结构施工段分层施工，紧紧地抓住“三快”，尤其是坑底上一层的土（即最下道支撑的层土）和坑底层（即筑垫层）的土，要一鼓作气快速连续的挖和撑。30cm层人工挖土和素混凝土垫层要在24h内完，随即抓紧浇注底板，底板混凝土在垫层浇筑完后的最短时间内完成。密切关注天气变化，尽量避开在雷雨天气下开挖基坑最下层土；若正在挖这30cm土时遇下雨，更要抢，要挖一小段，浇一小段垫层，不能停。如造成垫层标高不符合要求，则待雨停后，再凿去重浇垫层，以保证坑底土不被软化，避免因此而引起的不良后果。4.13边坡失稳深基坑的土方开挖，根据地质条件、基础深度、基坑暴露时间挖土及运土机械、堆土等情况，拟定合理的开挖施工方案。（1）边坡失稳的成因A、挖土速度快即卸载快，迅速改变了原来土体的平衡状态，降低了土体的抗剪强度，呈流塑状态的软土对水平位移极敏感，易造成滑坡。B、边坡堆载（堆土、停机械等）给边坡增加附加荷载，若事先未经过详细计算，则容易造成边坡失稳。C、坑内积水，坡顶、坡脚排水沟布置不当。（2）边坡保护措施A、稳定性验算（由设计院做）；B、做好基坑内的降水工作，使坑内土体始终应保持干燥；C、坑底不允许积水，为及时排除坑内雨水，随挖土在坡底层应设置约0.6m0.6m0.8m的集水井，各层平台修成1%3%排水坡或挖树枝状水沟。坡顶和坑内禁设横截沟，沿地下墙边禁设纵向沟。坡顶处应设高50cm的挡水土堤。D、边坡修坡改变边坡外形，将边坡修缓或修成台阶型，这种方法的目的是减少基坑边坡的下滑重量。E、设置边坡护面设置边坡护面的目的是为了控制地表排水经裂隙渗入边坡内部，从而减少因为水的因素导致土体软化和孔隙水压力上升的可能性，因此对土质较差且施工工期较长的基坑，对边坡宜采用钢丝网水泥喷浆或高分子聚合材料覆盖等措施进行护坡。F、边坡坡脚抗滑加固当基坑开挖深度大，而边坡又因场地限制不能继续放缓时，可以通过对边坡抗滑范围的土层进行加固。采用的方法有：设置抗滑桩，旋喷法，分层注浆法，深层搅拌法等。G、坑顶不宜堆土或存在堆载（材料或设备），遇不可避免的附加荷载时，在进行边坡稳定性验算时，应加入附加荷载的影响。4.14场地规划对基坑的影响（1）行车道路基坑开挖时有大量运输车辆开行，特别是土方机械及运土卡车运输开行十分繁忙。在考虑施工方案时，应使主干道尽可能的远离基坑的位置，但由于施工场地的限制或施工方法的需要，在基坑边免不了有车辆频繁开行，因此应做好坑边的行车通道。行车通道上荷载较大，且属动荷载，因此本工程在设计支护结构时已经充分考虑。由于支撑的作用，一般位移可得到有效的控制，在支护墙后铺设一般混凝土路面即可。土方运输车辆在开挖过程中需进出基坑，该区段的支护结构应相对加强。（2）大型设备停放大型设备如混凝土泵车、履带式起重机、发电机等，一般应远离基坑边停放，如停放位置距围护墙背的水平距离大于基坑深度的2倍，则可不采取特殊措施，否则应采取一定措施。如荷载较大有震动或相对固定的荷载，宜对其下土层进行加固，采用水泥加固土是较有效的方法，对设备荷载较小的或经常移动的设备，也可采用混凝土路面或铺设路基箱的方法。4.15触电加强现场用电管理，现场所用电箱必须使用贴有“CCC”认证标志的电箱，接地装置完好；所有用电设备必须“一机一闸、一漏一保一开关”，电缆满足三相五线制要求，单相用电设备电缆必须为三芯电缆，电缆粗细必须满足用电设备功率和绝缘性要求，且用电设备必须有可靠有效的接地装置做到防患与未然。（1）触电事故发生后，事故发现者的第一时间内应向现场负责人报告或呼救。在未切断电源的情况，事故发现者不要与伤员直接接触。（2）现场应急救援总指挥接到报告后，立即启动应急预案，通知各应急救援小组进行应急救援行动，同时向上级报告。（3）救援小组抵达事故现场后，首先要查看和寻找电源，在切断电源后，对伤员进行救护，并在最短的时间内将伤员送到就近医院抢救。（4）如因电器故障引发火灾，应在抢救伤员的同时，全力灭火，同时打119报警，并尽可能抢救、转移受火灾危及的财产和物质。（5）抢救行动结束后，救援总指挥指定专人保护好事故现场，便于事故调查。4.16高空起吊高空起吊作业及指挥人员必须持证上岗，且必须经过岗前三级教育方可上岗操作。（1）（人身伤害）一旦发生人身伤害安全事故，首先抢救伤员，进行简单包扎、止血、平卧，立即送往就近医院救治。（2）（设备倾翻）一旦发生设备倾翻安全事故，立即撤离无关人员，保护好现场，布置防护隔离带，进行必要的顶、撑、垫救援手段，防止事态进一步扩大。（3）（高处坠落）一旦发生人员高处坠落：1、保护好现场；2、紧急施救。（4）（物体打击）一旦发生人员遭受物体打击，视其伤害程序，进行必要的紧急处置。4.16钢支撑脱落在基坑开挖过程中挖机碰撞支撑、吊装支撑等过程碰撞支撑、爆破过程中飞石碰撞支撑，都可导致支撑脱落。若如