夯实安全建设基础,促进安全管理达标.doc

夯实安全建设基础，促进安全管理达标乌海运管部2016上半年工作总结 光阴似箭、日月如梭。转眼间新的一年即将过半。忆往昔峥嵘岁月。进入2016年以来，乌海运管部在运管集团的正确领导下，在部下设的7个作业点全体职工的团结拼搏下。全面贯彻呼和浩特铁路局安全工作会议精神，认真落实集团公司的各项旨意。紧密与用车单位园区领导协调，围绕调车安全无小事，坚持安全第一、预防为主、综合整治的思想，大打机车质量和运输安全翻身仗。牢固树立用户至上、服务到位、确保双赢的理念；以“规范班组管理、补强完善深化工作制度、强基达标、增强服务意识、提高公司声誉”为总则。调动作业点负责人和全体乘务员的工作积极性和主观能动性。认真落实岗位责任制，诚信经营，服务质量稳步提高，安全周期逐渐延长。在调车安全、人身安全、消防安全、汛期防洪等诸方面达到了有序可控。2016年上半年实现了部门的安全奋斗目标。截止2016年6月底我乌海运管部实现无一般事故943天。总结经验再提高。为了乌海运管部2016下半年取得更好的成绩，努力再创“安全年”。特将我部上半年的工作进行总结，以便发扬优点、查找不足、纠正错误、以励再战！简单回首过往。2016年上半年我部着重做了以下几项工作：一、查问题、定措施、补强完善作业点安全管理短板和各项安全卡控措施。 一是针对我部2015下半年对各作业点进行安全风险源排查出的问题进行归类，制定相应的防范措施，充实各作业点班组安全管理细则 。运管部牵头打印成册下发各作业点。让乘务员对本作业点存在的安全隐患心知肚明，进行重点防范。从而使全体乘务员在落实上有章可偱、有方可对。二是协助各作业点负责人建立健全班组各类台账和各项安全管理制度。（1）车组工具和备品管理制度（2）车组交接班及换班制度（3）车组安全联控制度（4）车组质量安全信息反馈制度（5）乘务员居住地环境卫生制度（6）车组关于业务学习和师徒传、帮、带制度。从而使班组在安全管理上有据可依。以上几项工作的落实，为我部安全管理和安全考核提供了理论依据，使管理人员找到了安全卡控的关键点，也增强了各作业点队长的管理能力。工作上得心应手，使班组管理逐步规范化、正规化、上台阶、进档次。二、以机车质量保安全、以安全促效益、以效益提声誉根据我部7个作业点反聘的30多名退休乘务员的实际业务素质和作业能力。他们在职时都是干轮乘司机，机车质量都是由地检人员把关。在行车安全上比较放心，在盯机车质量方面相对劣势。机车有活发现不了，有票不会提，致使机车部分故障得不到及时消除，从而导致机故的发生。影响用车单位干活。为了提高我公司的服务诚信，所以强化机车质量再提高已是我们迫在眉睫之事。针对这一弊端的实际。我部及时进行了补救。一是选拔业务技术高、具有专业水平、责任性强的人员进行机车质量把关。进入今年二月份以来。我部将原干过机车保养、验收、安全的退休职工张宁宁聘到我部专门负责机车质量把关和乘务员一次作业标准化验收。帮助各作业点乘务员小修前提票、小修中验收、日常做自检自修、进行乘务员兑标帮教。规定量化考核标准。通过几个月的试行，收到了良好的效果。机车质量明显上升，丢线误事现象显著下降。上半年防止机破3起。处理故障处所30多件。二是针对我部7个作业点乘务员实行包乘制模式和远离修车段的实际，机车质量的优劣，乘务员起着关键性的作用。运管部首先要求各作业点建立机车质量保证体系。将机车分为电器、柴油机、冷却间、走行四大部。机车质量问题的整治，承包给机车组四个班、八个人。任务具体明确，责任到班到人。要求各承包机班和责任人及时整治内燃机车油、水、风管路的跑、冒、滴、漏和电器系统的松、虚、短、接现象。谁承包的处所发生问题由谁负责，在质量问题上形成个人保机班、机班保车组、车组保部门的制度，杜绝推诿扯皮的现象。 以上做法的出台推广，使得我部7个作业机车质量保证体系初步形成，从而使得人人肩上有担子，个个身上有任务。一种自上而下一级管理一级、自下而上一级对一级负责的管理模式初步形成。使每一个人都得主动出击、尽力作为。我部所辖的8台机车的保养质量明显上升，机车小而广的惯性问题得到了有效的控制，机破、临修率较去年相比下降了30。误钩丢线的事件很少发生。受到了用车单位的认可。三、加大对作业点现场安全的卡控力度，确保安全生产的长制久安。补强完善各作业点的各项规章制度、进行安全风险源的排查和防范措施的制定。如果不去检查、落实、督办、整改，那样的安全管理只能是一纸空文。所以我部在落实上狠下功夫。其一，要求部门经理、安全员、作业点负责人要身体力行。深入一线跟踪添乘。对照排查出的问题和部门制定的各项规定及要求进行兑规检查，同时按时完成量化任务。上报运管部。部门针对存在问题的整改情况进行销号。其二，在全力卡控好行车安全、调车安全、防火防爆、防止留遗、劳动安全和路外伤亡的前题下还明确了现场检查的重点项目。例如：1、调车信号开放时，司机在动车前是否执行二人手指确认，高声呼唤、过一架呼唤一架。司机在列车启动前是否进行“定标”确认后方可启动列车。2、学习司机进入国铁时，是否全程站立立岗，精力集中紧盯信号。在列车运行时是否按规定进行巡检。3、在关键时段、关键地段、是否按照部门制定的要求进行落实等。其三，运管部加大对作业点各机班乘务员监控数据的分析力度。对不按规定落实的司机进行通报批评，并在每月安全例会上进行点评，对屡次不执行的乘务员进行严格考核。2016年上半年我部管理人员现场检查共发现问题150多件。对倾向性、惯性的问题部下发通报5期，与此同时对相关人员进行了考核。其四，换思路、搞改革。合理利用“百安赛”的奖励来调动全体乘务员的工作积极性和遵章守纪的自觉性。以前公司乘务员的“百安赛”是一季度发放，有问题的乘务员考核取消，虽然是好事，但是效果并不明显。针对这一现状，部门积极提合理化建议，公司心想一线，大力推行从一季度一发放，变为一月一奖励。乘务员当月未被考核的奖励100元。有问题的不奖励。通过简单的试行。当月兑现要比秋后算帐能引起乘务员重视，便于激发乘务员的积极性。通过一段时间的努力和变动，乘务员的学规、用规、兑规积极性得到了充分调动。“一次性作业标准”逐步规范。从而使安全生产得到了有效的控制，不良反应和事故苗子明显下降。同时收到了良好的效益和各园区领导的点赞。四、畅通信息渠道、使我部安全管理和安全生产信息传递上达到方便快捷。一是为吸取兄弟单位事故的教训，及时将事故通报和事故案例以手机短信的形式下发给作业点管理人员，并要求记名传达。使一线乘务员人人皆知吸取教训、引以为戒。 二是在我部所辖的7个作业点70多名人员中建立微信群。随时将公司各项旨意和部的各项要求发到群里，让乘务员和管理人员心知肚明，在落实上不滞后。五、转变观念、开拓思路、搞好人脉关系为我部做好保驾护航。 高度树立人脉关系就是第一生产力的理念，朋友的支持、合作伙伴的帮助是个人和团队生存的资源。为此，我部继续下大力气致力于周边环境的建设，重视和各园区用车单位、铁路局驻乌海地区安检大队、临河检修车间、乌海运用车间的协调和沟通。 一是每次开安全例会时，邀请乌海安检分室的相关人员进行指导，积极征询安监室人员现场检查发现的安全问题和整治的好方法。求援帮助，加大其对各作业点的抽查纠偏力度，做好保驾护航的工作。 二是多听各园区领导对我们服务质量反馈的意见，随时化解利益上的分歧和矛盾。 三是与临河检修和乌海运用车间建立友情合作伙伴关系，帮助我们把好机车质量关，为我们排忧解难。 战略伙伴的发展壮大、关系的融洽。从而使我们的安全问题有人管、有人纠。机车质量维修有人帮，疑难问题有人助，利益问题有人让。六、继续强化青年职工的专业理论学习，增强业务素质和应急处理能力的提高。运管部牵头，作业点负责人落实。每月制定学习计划。特别是学习司机，每月按时完成学习题和应答试卷，队长把关判卷，上交运管部。运管部激发作业点的学习积极性，开展形式多样的学习方法，像岗下学理论、岗上对标准的活动和建立师徒传、帮、带制度就值的推广。虽然，我们在工作中取了些成绩，但是，在紧张的工作中仍存在许多不足。一是部管理人员短缺，人手少工作不实不细，仍需加强；二是贪大求全的现象依然存在；三是管理能力弱，仍需加强历练；四是对领导的理解能力弱，需积极加强；五是服务意识不强，做思想工作能力需进一步提高。六是部所瞎的7个点8台机车老化故障频繁，在安全管理和机车保养上存在着很大的难度。八是乘务员一次性作业标准有待加强。总之，2016上半年，乌海运管部的全体干部职工，从年初的战严冬到春融的顶沙尘、从五节日的坚守岗位到“两会”