2010年国内外柴油市场研究报告

目 录 1 产品概要 1 义 1 化性质和用途 1 化性质 1 油牌号及用途 4 2 生产工艺 6 介 6 术发展趋势 8 议 11 3 世界市场分析 12 需情况 12 产情况 13 体情况 13 产企业 14 费情况 16 建扩建计划 17 来供需情况预测 17 4 中国市场分析 19 需情况概述 19 产情况 19 体情况 19 产企业 22 费情况 26 出口分析 27 在建和新建项目情况 29 品价格分析 30 来市场预测 31 5 国内相关政策分析 32 009 年我国油气政策调整 32 气价格政策 32 气税收政策 32 气供应安全政策 33 石化产业调整和振兴规划 33 6 存在的问题、风险和建议 35 图 表 目 录 表 各种牌号柴油的具体用途 . 5 表 主要二次加工工艺介绍 . 7 表 20032009 年世界柴油供需情况 . 12 图 20072009 年 家炼油能力变化 . 14 表 2009 年世界主要炼油企业排名 . 14 表 2009 年世界主要地区柴油供需情况 . 16 图 2009 年我国柴油分月产量 . 20 表 2009 年我国柴油分省市产量 . 20 表 我国主要柴油生产企业名录 . 22 表 2009 年我国柴油分月进出口情况 . 28 表 2010 年我国炼油厂产能增加情况 . 29 图 2009 年我国 0 号柴油价格走势 . 30 1 产品概要 定义 柴油主要 是 由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成的轻质石油产品， 也可以由页岩油加工和煤液化制取。 成品柴油由直馏柴油、催化裂化柴油、加氢柴油和焦化柴油等组分调合后再加入适量的十六烷值改进剂和降凝剂等添加剂制成。 柴油外观为淡黄色液体，主要作为转速不低于 960 转 /分的压燃式高速柴油发动机（即柴油发动机）的燃料 。 柴油机的压缩比较高，因此其热效率比一般的汽油机高，当两者的功率相同时，柴油机可节约燃料约 20%30%，因此随着国民经济的发展，柴油机在各行各业得到了广泛应用，如农用机械、重型车辆、坦克、铁路机车、船舶舰艇、工程和矿上机械等。 理化性质和用途 理化 性 质 随着柴油机的广 泛运用，柴油的需求量也随之增大 。 目前柴油已成为我国从石油加工所得的发动机燃料中产量最高、消耗量最大的油品。同时，随着我国发动机工业的发展和环保意识的日益增强，柴油的质量也越来越引起人们的重视。评价柴油质量的主要性能有： （ 1） 流动性 为保证柴油机能正常工作，首先需保证及时定量地给汽缸供油，良好的流动性有利于柴油的储存、运输和使用。由于柴油机的构造中设有供油泵、粗细过滤器、高压泵等设备，因此一般温度下供油不成问题。但低温下能否正常供油，却依赖于柴油的低温流动性。柴油的低温流动性与其化学组成有关，其中正构烷烃含 量越高，则低温流动性越差。我国评定柴油低温流动性能的指标为凝点（或倾点）和冷滤点。 （ 2） 雾化和蒸发性能 为了保证柴油迅速、完全地燃烧，要求柴油喷入汽缸即能快速形成均匀的混合气，所以要求柴油具有良好的雾化和蒸发性能。影响柴油雾化和蒸发性能的主要因素是柴油的粘度和馏程。 在柴油的质量标准中对各种牌号的柴油都规定了允许的粘度范围，柴油的粘度与化学组成有关，一般含烷烃较多的石蜡基原油的柴油粘度小，而环烷基原油的柴油粘度大。 馏分组成影响柴油的雾化和蒸发性能 。 柴油中重组分含量过高，则蒸发速度太慢，从而使燃烧不完全， 导致功率下降、油耗增大以及润滑油被稀释而磨损加重；柴油中的轻组分 含量 高 使柴油容易蒸发，柴油机易启动，但是轻组分含量过高，则蒸发速度太快而使发动机汽缸压力急剧上升，从而导致柴油机的工作不稳定，而且容易在储存和运输过程中造成蒸发损失和造成不安全因素。我国轻柴油的馏程一般控制在 170380 范围内，主要由 24的烃类组成。 （ 3） 抗爆性 柴油机在某种情况下，会发生不完全燃烧，在汽缸的局部产生高压和高温，从而在汽缸内部便出现剧烈的压力震荡，产生速度很大的冲击波，发出金属撞击声，排出带有烟气的黑烟，此现象即 为爆震。柴油在发动机汽缸内燃烧时抵抗爆震的能力即柴油的抗爆性（或着火性质），换言之，就是柴油燃烧的平稳性。 柴油的抗爆性一般用十六烷值来表示。一般十六烷值高的柴油，抗爆性能好，燃烧均匀，不易发生爆震现象，使发动机热工效率提高，使用寿命延长。但是柴油的十六烷值也不是越高越好，十六烷值过高（如大于 65）的柴油同样会形成黑烟，燃料消耗反而会增加，同时还会限制燃料的来源，因此从使用性和经济性两方面综合考虑，使用十六烷值适当的柴油才合理。我国石油产品标准中规定轻柴油的十六烷值一般不低于 45，对于中间基、环烷基原油生产 的各种牌号的轻柴油的十六烷值不允许小于 40。 柴油的十六烷值与其化学组成和馏分组成有关。通常，相同碳原子数的不同烃类，以烷烃的十六烷值最高，烯烃、异构烷烃和环烷烃居中，芳烃特别是无侧链的稠环芳烃的十六烷值最小；烃类的异构化程度越高，环数越多，其十六烷值越低；环烷和芳烃随侧链长度的增加，其十六烷值增加，而随侧链分支的增多，十六烷值显著减小；对于同类烃来说，相对分子质量越大，热稳定性越差，自燃点越低，十六烷值越高。 （ 4） 安定性、腐蚀性和洁净度 柴油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为柴油的氧化安定性， 简称 安定 性。安定性好的柴油，在储存和使用过程中不会发生明显的质量变化；安定性差的柴油，在运输、储存以及使用过程中会发生氧化反应，易生成酸性物质、粘稠胶状物质及不溶沉渣，使柴油颜色变深，导致影响柴油安定性的主要因素是油品中存在不饱和烃以及含硫、含氮化合物。评价柴油安定性的主要指标有总不溶物和 10%蒸发物残碳。 柴油在使用和储运过程中均与金属接触，因此要严格控制柴油及其燃烧产物对金属的腐蚀性，在实际生产中，主要是通过控制柴油的酸度、硫含量、水分、铜片腐蚀等指标来防止腐蚀的。 影响柴油洁净度的物质主要是水分和机械杂质。精 制良好的柴油一般不含水分和机械杂质，但在储运、运输和加注过程中都有可能混入。水分会降低柴油的发热值，在低温下结冰堵塞管路；机械杂质会堵塞油路，加剧磨损。因此在请柴油的质量标准中规定水分的含量不大于痕迹，并不允许有机械杂质，还对柴油灰分提出了要求。 柴油牌号及用途 我国的柴油产品分为轻柴油（沸点范围约 180 370）和重柴油（沸点范围约 350 410）两大类。轻柴油按凝点划分为 10 号（凝点不高于 10 ）、 5 号（凝点不高于 0 ，以此类推）、 0 号、 七个牌号；重柴油则按其 50 的运动粘度划分为 10 号、 20 号、 30 号三个牌号。不同凝点的轻柴油适用于不 同地区和季节，低凝点柴油主要用于寒冷地区；不同粘度的重柴油适用于不同类型和不同转速的柴油发动机，转速越低，选用的重柴油的凝点越高。转数在 1000 转 /分以上的高速柴油机使用轻柴油，重柴油则用于中速（ 5001000 转 /分）和低速（小于 500 转 /分）柴油机。各种牌号具体的用途见表 表 各种牌号柴油的具体用途 柴油牌号 用途 10 号 适用于有预热设备的柴油机 5 号 适用于风险率为 10%的最低气温在 8以上的地区使用 0 号 适用于风险率为 10%的最低气味在 4以上的地区使用 适用于风险率为 10%的最低气温在 上的地区使用 适用于风险率为 10%的最低气温在 上的地区使用 适用于危险率为 10%的最低气温在 上的地区使用 适用于风险率为 10%的最低气温在 上的地区使用 2 生产工艺 简介 柴油是石油炼制的产品。从对所要生产的产品的要求来看，石油炼制大体上可以分为四类： 1） 以多生产汽油、柴油、煤油等燃料油品为主的燃料型工艺流程； 2） 在生产燃料油品 的同时，多生产一些化工原料，也即燃料 3） 以生产润滑油为主要目的的燃料 4） 生产润滑油兼化工原料的燃料 化工工艺流程。 石油炼制的单元操作主要有以下几类： 1） 蒸馏（包括常压蒸馏和减压蒸馏） ； 2） 热加工（包括焦炭化、减粘裂化） ； 3） 催化裂化 ； 4） 催化加氢 ； 5） 催化重整 。 常压蒸馏塔塔顶的轻汽油组分可以作为汽油产品的调和组分，也可以作为石脑油馏分作为本厂重整原料或商品出厂供其他厂作为化工轻油。减压蒸馏过程中也可得到一定量的直馏汽油。 通常在减压蒸馏过程中得 到的柴油组分称为轻柴油， 一般通过蒸馏工艺只能得到数量不多的轻质油品，大约占原油总重量的 20%30%， 而且质量也不高，必须再进行深加工。炼厂主要的深加工工艺有：催化裂化、加氢裂化、延迟焦化、催化重整、减粘裂化、氧化沥青 ，见表 表 主要二次加工工艺介绍 工艺 原料 产品 备注 催化裂化 来自常减压的减压馏分油、延迟焦化的焦化馏分油等重质馏分油、掺入少量加压渣油 汽油 柴油 所生产的催化柴油十六烷值低、含硫量高，也需经调和或精制后才能达到适量标准 加氢裂化 减压馏分油 汽油（石脑油） 航空煤 油 轻柴油 液化石油气 延迟焦化 加压渣油 二次加工的各种尾油 汽油： 15% 柴油： 35% 焦化馏分油： 20% 石油焦： 23% 气体： 7% 焦化汽油、柴油都是热解产物，含烯烃多，安定性差，必须经过加工精制才能出厂 减粘裂化 减压渣油 汽油 柴油 技术成熟，工艺简单，投资不多 减粘渣油 催化重整 直馏汽油（石脑油） 高辛烷值汽油 主要用来生产高辛烷值汽油 或苯类产品 催化裂化过程轻质油品的收率可达 70%以上，所产汽油辛烷值高，在我国市场占有重要的地位，但也面临着两个问题：一是烯烃含量高 ；二是商品汽油中 90%的硫来自催化汽油。 为此需要对其进行选择性加氢精制或催化原料油加氢脱硫。 石油经过一次加工和二次加工所得的产品，还不能完全符合市场上的使用要求，因为在油 品中 还含有各种杂质，如硫氮氧等化合物、胶质以及影响某些使用的不饱和芳烃。因此有必要对油品进行精制，使其完全符合质量标准。通常使用的精制工艺主要有：加氢精制、脱硫醇、硫回收等。 技术发展趋势 清洁柴油的生产技术 当前世界主要发达国家都将降低柴油中的硫含量作为清洁柴油生产的核心问题，并给与高度重视。目前柴油脱氢的技术主要有加氢脱硫和非加氢两种方 式。清洁柴油生产的另一个方面是降低芳烃含量。这两个方面采用主要技术手段仍然是加氢技术。 （ 1） 柴油加氢脱硫技术 20世纪 90年代初开发的技术已经能将柴油的含硫量从 但要实现进一步的超深脱硫却困难 得 多。实现超深脱硫最经济的方法是使用超高活性的催化剂， 20 世纪 90 年代中后期，国外开发的新一代脱硫催化剂，比原有催化剂性能提高了 30%60%， 发 成功活性大幅度 提高、性能优异的脱硫催化剂，无论是直馏柴油还是焦化柴油、催化柴油，都可以实现 95%甚至 98%99%的脱硫率，生产出含硫量低于 清洁柴油和含硫量低于 超清洁柴油。 （ 2） 柴油非加氢脱硫技术 能源生物系统公司（ 发了柴油生物脱硫技术，采用细菌从柴油和柴油调合油料中选择性脱硫。该工艺的生物催化剂经过基因工程设计，具有很高的酶活