航空工程英语(机电部份第23课).docx

LESSON 23发动机气流和燃油分配TEXT（1） GE90是一个高涵道比轴流式发动机。风扇直径为123英寸（3.1m）。发动机长度为285.5英寸（7.3m），净重16631磅（7544kg）,是一个巨大的发动机。发动机由一下几部分组成：风扇、低压压气机（LPC）、高压压气机（HPC）、燃烧室、高压涡轮（HPT）、低压涡轮（LPT）和附件传动装置。风扇将空气引入风扇管路和发动机。本发动机的涵道比为9：1。这就意味着流入风扇管路的空气量是流入核心机空气量的9倍多。发动机80%以上的推力都由风扇管路的空气提供。LPC将核心机气流增压后送到HPC。LPC有三级压气机叶片。风扇、LPC同LPT装在同一轴（N1）上。LPT带动N1轴转动。HPC在LPC的后面。HPC将来自LPC的空气增压后送到燃烧室。HPC同时也为飞机和发动机提供引气。HPC有十级压气机叶片。HPC和HPT装在同一轴（N2）上。HPT带动N2轴转动。燃烧室在HPC的后面。燃烧室从HPC获得高压气体，从燃油喷嘴获得燃油。油气混合物在燃烧室燃烧形成高温气体。高温气体从燃烧室出来到LPT。HPT在燃烧室后面。HPT将高温气体能量转换成机械能。LPT在HPT后面。LPT有六级涡轮叶片。LPT将排放气体的能量转换成机械能。发动机上有三个齿轮箱（分别是入口、传送和附件齿轮箱）。入口和传送齿轮箱将能量从N2轴传递到附件齿轮箱，附件齿轮箱支撑和带动发动机附件。N2轴通过入口齿轮箱使径向传动轴转动。径向传动轴通过传送齿轮箱使水平传动轴转动。水平传动轴带动附件齿轮箱转动。安装在附件齿轮箱上的零部件有：IDG燃油/滑油热交换器、液压泵、备用发电机、水平传动轴、控制发电机以及润滑和回油泵。安装在附件齿轮箱后方的零部件有：主燃油/滑油热交换器、燃油泵、液压控制组件（HMU）、启动装置和综合传动发电机（IDG）。（2） 图23-2给出了发动机燃油分配。主燃油泵由两级泵和一个燃油过滤器组成。增压级是一个离心泵，主级是一个齿轮泵。主燃油泵从飞机燃油箱获取燃油。燃油经过泵的两级，经泵增压后送到主燃滑油热交换器和IDG燃滑油热交换器。然后燃油返回泵，通过过滤单元进行过滤清洁，在流到HMU。HMU将测量后的燃油送到流量传感器，三个连接燃油供应总管，燃油总管连接着燃油喷嘴（一共有30个燃油喷嘴），燃油喷嘴将燃油喷射到发动机的燃烧室。HMU从泵获得的燃油远比发动机需要的燃油多。燃烧室不需要的燃油经旁通活门，返回到齿轮泵入口。燃油过滤器的下游也有少量燃油流经伺服燃滑油热交换器然后流到HMU.伺服燃滑油热交换器在伺服燃油流到HMU之前将其加温。HMU利用伺服燃油压力打开HMU内部活门和发动机空气系统作动筒。（燃油分配系统有3个热交换器，分别是：主燃滑油热交换器、伺服燃滑油热交换器和IDG燃滑油热交换器）。（3） 图23-3给出的是燃油供应总管和喷嘴。三个燃油供应总管是驾驶用的，主1和主2.燃油总管经过HMU到达喷嘴。每个燃油喷嘴都有两个连接头和两个喷口。喷嘴上的逆时针连接头为驾驶提供燃油，燃油经外喷口喷射。顺时针连接头和内喷口是喷射主燃油。有两种不同类型的喷嘴，其中有10个喷嘴喷射是来自主1总管的燃油，另外20个喷射来自主2总管的燃油。主1 燃油喷嘴的连接头上有紫色色带。主1喷口的燃油流量分为主流量和副流量。副流量让更多的燃油产生高功率。主2的喷口燃油流量只有主流量，主2喷嘴与主1 相似但没有色带。燃油总管连接头用防松螺母连接到喷嘴。连接部位有两个密封圈（图中未指示）。如果第一个密封圈泄漏，则少量燃油会从放松螺母的排泄孔中流出来。（4） 如上面提及的那样，HMU将燃油送到三个总管，主1的燃油只能供给10个喷嘴，主2总管中的燃油供给另外的20个喷嘴，但驾驶总管能给30个喷嘴供油。当发动机空转时，燃油仅流到驾驶总管。当发动机加速时，燃油流到主1总管。当发动机速度进一步提升时，燃油流到主2总管。当发动机处于巡航状态或速度更高时，燃油流到所有的总管。发动机燃油控制系统控制发动机燃烧室燃油流量。系统传感器为正确操作提供信息。READING MATERIAL1. 主燃油泵从飞机燃油系统获得燃油。燃油被泵增压后流到主燃滑油热交换器和IDG（综合驱动发电机）燃滑油交换器。燃油经过热交换器后，流回燃油泵过滤单元。燃油经过过滤器后，流到HMU（我们稍后将讲解HMU）。HMU测量燃油。燃油从HMU出来，通过燃油流量传感器，再返回HMU.HMU将燃油分配到三个燃油总管。燃油总管将燃油供给30个燃油喷嘴。2. HMU从燃油泵获得的燃油远比发动机需要的多。HMU不需要的燃油返回