xx市xx区交通组织方案设计.docx

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除xx市xx区交通组织方案设计此文档仅供学习与交流目录一、概述21.研究背景22.研究意义23.研究范围2二、改善设计总体指导思想2三、改善设计总体思路与原则21.设计思路22.设计原则2四、改善主要设计依据2五、交通问题诊断2六、改善对策2七、交通现状综述21.主要研究区域22.现状主要道路情况23.交叉口现状24.交通流特征25.信号配时26.交通行为27.停车现状28.公交现状2八、交通节点改善设计21.设计技术标准及要求22.交叉口交通改善设计2九、交通组织21.交通流组织的指导思想和原则22.道路交通组织的意义23.道路交通组织的基本原则24.单向交通组织25.关键路段交通组织方案26.道路中心护栏设置27.公共交通组织管理28.出租车组织管理29.货运交通组织管理210.非机动车交通组织管理211.行人交通组织管理2十、静态交通管理方案2十一、 滨河新区、东北工业园区交通组织方案设计2十二、 XX市旅游指示牌建设方案2十三、 相关交通问题优化调整措施21.交通管理队伍建设22.智能交通管理系统23.其他建议2十四、 费用估算2十五、 结论与评价2十六、 附图2一、 概述1. 研究背景xx市xx区位于千里河西走廊腹地、古“丝绸之路”南北两线和“居延古道”交汇点上，南枕祁连山，北依合黎、龙首二山，全国第二大内陆河黑河横穿全境，形成了闻名遐迩的xx绿洲，素有“塞上江南”之美誉。xx区共辖5个街道、11个镇、7个乡，截止至2011年底，xx市城市建成区面积为29.2平方公里，人口24万人。全区东西长65公里，南北宽98公里，是xx市委、市政府所在地，全市政治、经济、文化中心。1986年被国务院公布为国家历史文化名城。先后建成了全省卫生城市、双拥模范城和省级文明市、小康市，荣获全国平原绿化先进县市、体育工作先进县市、科技实力百强县市等荣誉称号。2001年国内生产总值达29.04亿元，综合经济实力位居全省前列。1992年8月12日和2000年6月18日，江泽民总书记两度视察xx并亲笔题词，大大鼓舞了xx人民加快发展的信心和决心。2. 研究意义近年来机动车俨然成为现代社会不可缺少的代步工具，并且其数量也在急剧增加。但随之带来的问题油然而生，原有的道路、停车泊位及相关设施已经无法满足现代交通的需求，城市交通问题已成为世界性难题。随着xx市社会经济的快速发展，机动车数量的迅猛增加，道路交通矛盾日益突出，城市交通问题已成为政府高度关注和亟待解决的问题。为了更好地发挥道路的交通功能，美化城市道路，提升城市品位，提高城市交通管理水平，必须进行交通管理设施规划设计，进行有必要的区域交通组织，以改善目前的交通状况。3. 研究范围xx区，面积4240平方公里，其中重点研究范围为xx市中心城区。二、 改善设计总体指导思想交通管理设施改善设计以国家现行的政策、法规和规范为依据，与xx市xx区的社会经济发展战略相适应，与城市总体规划、城市用地规划相协调。按照城市的交通特点以及实际状况准确定位，着重从改善城市交通环境、提高市民生活质量、增强城市的活力和竞争力等方面着手，做到有章可循，减少盲目性、随意性。既不盲目追求过高标准，又要有超前意识。通过城市交通管理、技术管理和工程措施，解决城市交通所面临的实际问题。三、 改善设计总体思路与原则1. 设计思路由于城市路网的交通瓶颈主要出现在交叉口，因此，交叉口的通行能力、渠化的合理性对于整个城市的交通有着至关重要的作用。本次改善设计从现状入手，包括调查现状交通量、现状信号配时、现状交叉口空间分配及空间资源优化余地，对现状交叉口进口及转向的通行能力进行分析，在此基础上提出初步的交叉口优化设计方案，包括优化车道转向和数量、中心线位置偏移、分隔设施优化、交叉口渠化段改造、交叉口范围内标线设计等一系列措施，并对初步方案进行检验，如果通行能力不足，将进一步优化。具体过程如下图所示。图3-1-1 交叉口改善设计思路2. 设计原则（1）站在战略的高度，具有发展的眼光，与xx市社会经济发展计划、城市总体规划、城市用地规划等相匹配。（2）坚持系统工程的观点，围绕城市大系统开展工作，致力于政府各部门的协调配合。遵循当前服从长远，局部服从整体，治标服从治本的原则。（3）本着“少花钱、易实施、见效快”的理念，采取“先易后难、先急后缓”的原则制定本方案。（4）以人为本，着重从提高城区环境质量、居住生活质量、增强城市的活力和竞争力等方面着手。（5）既立足当前，提高道路通行能力，着重解决混合交通和拥挤堵塞问题，又着眼长远，明确交通管理的发展方向，提高交通管理水平，努力与城市社会经济发展水平相一致，实现交通流均衡、安全畅通、环境污染小的城市交通环境。（6）切实考虑城市总体规划中提出的“深化改革，扩大开放，发展生态经济，坚持以生态工业、现代农业和特色旅游业为重点，率先实现转型跨越、建设宜居宜游金xx”的城市发展方略。（7）方案滚动发展，不断充实、反馈和调整。四、 改善主要设计依据1、中华人民共和国城乡规划法（2007年）2、城市规划编制办法实施细则（建设部1995年）3、中华人民共和国城市容貌标准（GB504492008）4、GB57682009（2009年）5、城市道路工程设计规范（GJJ372012）6、城市道路交叉口规划设计规范7、城市道路标志标线设置指南8、城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）（2002年8月）9、城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）10、道路交通信号灯设置和安装规范（GB 14886-2006）11、中华人民共和国道路交通安全法（2008年）12、中华人民共和国道路交通安全法实施条例（2005年）13、xx市城市总体规划（20122020）14、xx市旧城区控制性详细规划15、xx市滨河新区控制性详细规划16、xx市工业园区生态科技产业园控制性详细规划17、xx市城乡公共交通发展规划（2013年）18、xx市城区地形图（1:1000）五、 交通问题诊断老城区：1、道路基础设施建设滞后，路网总体容量不足；2、新建道路未能充分利用，路口空间不足；3、交通组织需要优化，各种交通混杂（机非混行）；4、信号设置和配时存在一定的问题；5、公交站设置成路边式，在高峰期成为交通拥堵的一个重要原因；6、交通秩序混乱，交通行为比较随意；7、交叉口渠化有待改善、优化；8、违章广告牌较多，道路标识牌较少，现有交通标志陈旧老化，亟需更换；9、路边随意停车，部分违章占用非机动车道停车，影响交通秩序并造成道路资源浪费；10、交叉口进口右转车道利用率过低，造成道路资源浪费；11、缺少行人过街设施，人车混行，存在交通安全隐患；12、沿街流动商贩进一步加剧交通秩序混乱。13、重点校区进出口管理秩序混乱，缺少交通管理标志及措施，存在交通安全隐患。新城区：1、缺少相关的交通标志和标线。2、信号灯配建还不完善。六、 改善对策1、优化交通组织，通过部分路口禁左，均衡交通流，达到交通运行有序；2、利用现有道路空间资源，合理设置各车道的转向功能，提高交叉口通行能力；3、考虑在交叉口进口道借助非机动车道右转，提前分流右转车辆，增加进口道数，减轻进口道排队压力；4、公交站台考虑设置成港湾式，减少公交停车带来的交通拥堵；5、在较拥堵的路段，考虑优化公交车站点，减少拥堵；6、增设（更新）信号灯，优化信号配时，减少时间资源浪费；7、加强交通管理和宣传，规范交通行为；8、构建智能交通系统，提高区域交通和运输管理的实时性、准确性、高效性；9、增大监控和处罚力度，规范交通出行者文明出行。七、 交通现状综述1. 主要研究区域本次设计主要研究区域为xx市中心城区。2. 现状主要道路情况xx市中心城区现状道路系统基本为方格网结构，由东西向、南北向的4条主干道及环城路组成的路网主骨架已完全形成且路面质量好。现建成区（3.5m以上）道路共47条，长度为43.32km，路网密度2.21km/km2，主干道路密度1.75km/km2；建成区道路面积为100.01公顷，人均道路面积7.2m2/人。城区现拥有已建成的人行道20.84公顷。目前道路交通运行良好，东西向干道为东大街、西大街，南北向干道为南大街和北大街。道路网分为三级：主干道红线35m；次干道红线25m；支路红线为20m和15m两种。主干道总长12.77km，次干道有县府街、青年街、民主街、马神庙街、长寿街、新建街、北水桥街和大衙门街。主次干道构成了城市道路系统的基本骨架，承担城市主要客货运输。现状中心城区有加油站6个，汽车站3个，无大型社会停车场，附属设施不齐全。图7-2-1 xx市区建成区现状道路网络示意图图7-2-2 xx市区建成区道路网络级配情况示意图 表7-2-1 xx市现状道路一览表名称长度（km）宽度（m）红线（m）路面断面（各板块宽度m）等级东大街1.12435水泥三块板（14，3.5，1.5）主干道西大街1.0332635水泥柏油三块板（14，4.5，1.5）主干道南大街（鼓楼至南街大什字）1.1252335水泥柏油三块板（11，4.5，1.5）主干道南大街（南街大什字至南环路）2635水泥柏油三块板（14，4.5，1.5）主干道北大街0.832635水泥柏油三块板（14，4.5，1.5）主干道东环路北段0.9272535柏油三块板（14，4，1.5）主干道东环路南段0.8911435柏油一块板（14）主干道西环路（西盘旋至北环路）2.32535柏油三块板（14，4，1.5）主干道西环路（系盘旋至南环路）1435柏油一块板（14）主干道南环路2.32435柏油一块板（14，3.5，1.5）主干道北环路3.52535柏油三块板（14，4 ，1.5）主干道县府街南段1.12225水泥柏油一块板（22）次干道青年东街1.0232425柏油三块板（9，5.5，2）次干道青年西街1.0232425水泥柏油三块板（9，5.5，2）次干道民主东街1.0232425柏油三块板（9，6，1.5）次干道民主西街1.0052425水泥柏油三块板（9，6，1.5）次干道长寿街2.062425柏油三块板（8，6，2）次干道新建街0.582425柏油三块板（8，6，2）次干道马神庙街0.8882425柏油三块板（8，6.5，2）次干道劳动南街（以南）0.5812025水泥三块板（8，8，4）次干道劳动南街（以北）920水泥一块板（9）支路北水桥街（东段）0.242025柏油一块板（8）次干道北水桥街（西段）0.52825柏油一块板（9）次干道仿古街0.28920花岗石一块板（9）支路名称长度（km）宽度（m）红线（m）路面断面（各板块宽度m）等级水池街0.503825柏油一块板（8）次干道西城巷0.34515柏油一块板（5）支路西来寺巷0.466615柏油一块板（6）支路冯府湾巷0.135715柏油一块板（7）支路三馆二中巷0.24615柏油一块板（8）支路大衙门街0.4472425柏油三块板（9，6，1.5）次干道解放巷0.63815柏油一块板（8）支路甘泉巷0.126615柏油一块板（6）支路马可波罗大街0.88825柏油一块板（8）次干道大佛寺巷0.29620花岗石一块板（6）图Error! No text of specified style in document.1 远期xx市中心城区城市道路交通规划图支路广场巷0.24815柏油一块板（8）支路羊头巷0.26615柏油一块板（6）支路文庙巷0.286515柏油一块板（5）支路水厂路0.3825柏油一块板（8）支路花园巷0.2815水泥一块板（8）支路东沙湾巷0.5615土路一块板（6）支路税亭街0.482425柏油三块板（9，6，1.5）次干道南城巷0.47915柏油一块板（9）支路南西二环路7.83545水泥柏油四块板（8，4.5，5，3）主干道张火公路5.82835柏油三块板（15，5，1.5）主干道东关街（东盘至张火公路口）0.9242535水泥柏油三块板（13，4.5，1.5）主干道东关街（张火公路口之上秦镇）2735水泥柏油三块板（14， 5，1.5）主干道张靖公路（北环路至市体校门口）0.32635柏油三块板（14，4.5，1.5）主干道张民公路（南环路至南二环路）1.252735柏油一块板（27）主干道水泥厂路1.251425水泥一块板（14）次干道张大公路（南环路至南二环路）1.0252735柏油三块板（12，5.5，2）主干道张肃公路（西环路至西二环路）1.12735柏油三块板（12，5.5，2）主干道总体来看，xx市区的道路系统还不尽完善，主要表现在：（1）道路级配不合理，路网功能结构不明确。根据国内外经验，路网的合理级配结构为：快速路:主干道:次干道:支路=1:2:4:8，呈“金字塔”形。而xx市现有道路级配结构约为0:2:0.8:0.3。从图7-2-2可以看到，xx市现状次干道和支路的比例远低于合理级配推荐值，现状道路网等级结构失衡，人均道路面积偏低，道路网功能结构不明确。（2）路网布局不尽合理。主要干道过于密集，支路不连贯，城南和城西丁字路口多。二环路（在建）需要加强与城市道路的联系。过境交通穿越城市，对城市交通的影响很大。（3）道路质量较差。从道路质量上看，城区大部分沥青路面已超过设计服役年限（设计规范为8-10年），沥青路面的龟裂、老化现象严重，虽每年进行二次以上的维修，但路面破损现象无法从根本上解决。城区人行道由沿街门店自行铺设，人行道砖质量较差，垫层基础较差，不仅花色品种混乱，且凹凸不平。近年来人行道开挖管理体制不顺，管理不严，使得人行道破损、塌陷严重，极大的影响了城市道路景观和行人通行。（4）城市道路分级不明确。交通性道路与生活性道路混合使用。城区几条道路，既肩负着交通运输的重担，又是商业金融的集中地区，行人与车辆的冲突较为严重。沿街设摊、集市，侵占城市道路面积，影响正常的道路交通运行。（5）交通设施缺乏。全市无大型公共停车场及社会停车场，此外，存在交通岗亭、监察、巡视数量不足，交通导向、标志缺乏，不利于安全行车及交通管理。3. 交叉口现状xx市道路交叉口较多、距离较近，且高峰时期交通量较大。交叉口信号配时、渠化有待优化，标志标线不够完善，路面不够平整。交叉口附近临时摆摊、停车严重，秩序混乱，严重影响其通行能力。图7-3-1 xx市市区交叉口现状4. 交通流特征本次调查着重选取了市区几个高峰期较为拥堵以及对于整个城市交通影响较大的交叉口进行了详细调查。调查数据如下表所示：表7-4-1 南大街青年街交叉口交通流特征一览表交叉口名称进口进口交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)进口道饱和度进口服务水平南大街青年街东2764860.57C西94216960.56C南6428360.77D北5527340.75D交叉口平均饱和度：0.66表7-4-2 南大街民主街交叉口交通流特征一览表交叉口名称进口进口交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)进口道饱和度进口服务水平南大街民主街东5827260.80D西/南125412261.02F北119410901.10F交叉口平均饱和度：0.97表7-4-3 县府街青年西街交叉口交通流特征一览表交叉口名称进口进口交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)进口道饱和度进口服务水平县府街青年西街东/西6128300.74D南5468080.68C北66612700.52C交叉口平均饱和度：0.65表7-4-4 东大街长寿街交叉口交通流特征一览表交叉口名称进口进口交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)进口道饱和度进口服务水平东大街长寿街东98410100.97F西88211530.76D南4266740.63C北6006660.89E交叉口平均饱和度：0.81表7-4-5 西大街劳动街、欧式街交叉口交通流特征一览表交叉口名称进口进口交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)进口道饱和度进口服务水平西大街劳动街、欧式街东85210930.78D西7809680.81D南2103310.63C北3422571.33F交叉口平均饱和度：0.89表7-4-6 西大街县府街交叉口交通流特征一览表交叉口名称进口进口交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)进口道饱和度进口服务水平西大街县府街东83218620.45B西78618120.43B南3906920.56C北/交叉口平均饱和度：0.48表7-4-7 西环路民主西街交叉口交通流特征一览表交叉口名称进口进口交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)进口道饱和度进口服务水平西环路民主西街东4565460.84D西/南70812560.56C北66010580.62C交叉口平均饱和度：0.67表7-4-8 欧式街北水桥街交叉口交通流特征一览表交叉口名称进口进口交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)进口道饱和度进口服务水平欧式街北水桥街东84/西264/南480/北432/交叉口平均饱和度：/（注：现状为无信号控制）表7-4-9 东环路青年东街交叉口交通流特征一览表交叉口名称进口进口交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)进口道饱和度进口服务水平东环路青年东街东/西331/南820/北553/交叉口平均饱和度：/（注：现状为无信号控制）表7-4-10 税亭街马神庙街交叉口交通流特征一览表交叉口名称进口进口交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)进口道饱和度进口服务水平税亭街马神庙街东/西204/南444/北408/交叉口平均饱和度：/（注：现状为无信号控制）表7-4-11青年西街劳动街交叉口交通流特征一览表交叉口名称进口进口交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)进口道饱和度进口服务水平青年西街街劳动街东288/西677/南526/北432/交叉口平均饱和度：/（注：现状为无信号控制）通过调查数据及理论计算，不难发现，以上交叉口普遍存在进口道流量过饱和的情况，即各进口的实际交通量逼近甚至高于其理论通行能力，因此，高峰时期，以上交叉口拥堵现象较为严重。通过研究分析，随着社会的发展，机动车数量急剧上升，现状车道功能划分及信号配时的不合理性日渐凸显。因此，可考虑通过重新分配各进口道车道功能及适当调整信号配时来提高通行能力，改善交叉口拥堵情况。具体措施如下：南大街青年街交叉口：青年街（县府街长寿街之间路段）设为由西向东单行；北进口渠化为直行、直行、左转三个车道；南进口渠化为直行、直行、右转三个车道；西进口渠化为直行、直行、右转三个车道；西进口禁止左转。改善后的通行能力如表7-4-12所示：表7-4-12 南大街青年街交叉口交通流特征一览表交叉口名称进口进口交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)进口道饱和度进口服务水平南大街青年街东/西94220680.46B南64213500.48B北55211760.47B交叉口平均饱和度：0.47南大街民主街交叉口：民主西街（南大街县府街之间路段）设为由东向西单行；北进口渠化为直右、直行、左转三个车道；南进口渠化为直右、直行、左转三个车道；东进口渠化为直右、直左两个车道。 改善后的通行能力如表所示：表7-4-13 南大街民主街交叉口交通流特征一览表交叉口名称进口进口交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)进口道饱和度进口服务水平南大街民主街东5827260.80D西/南125419080.66C北119415980.75D交叉口平均饱和度：0.74县府街青年西街交叉口：北进口渠化为直右、直行、左转三个车道；南进口渠化为直左、直右两个车道；东进口渠化为直左、直右两个车道；西进口渠化为直左、直右两个车道。改善后的通行能力如表7-4-14所示：表7-4-14 县府街青年西街交叉口交通流特征一览表交叉口名称进口进口交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)进口道饱和度进口服务水平县府街青年西街东/西6128300.74D南5468080.68C北66613820.48B交叉口平均饱和度：0.63东大街长寿街交叉口：北进口渠化为直左、直右两个车道；南进口渠化为直左、直右两个车道；东进口渠化为直右、直行、左转三个车道；西进口渠化为直右、直行、左转三个车道。东西方向车辆放行时，优先放行直行车流。改善后的通行能力如表所示：表7-4-15 东大街长寿街交叉口交通流特征一览表交叉口名称进口进口交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)进口道饱和度进口服务水平东大街长寿街东98416770.59C西88217570.50B南4266740.63C北6006660.89E交叉口平均饱和度：0.65西大街劳动街、欧式街交叉口：南北进口保持原有的一个车道，直左右共用；东进口渠化为直右、直行、左转三个车道；西进口渠化为直右、直行、左转三个车道。信号配时由现状的三相位调整为两相位，具体方案如图： 图7-4-1 西大街劳动街、欧式街交叉口现状及改善后信号配时示意图说明：由于南进口的交通量明显小于北进口的交通量，因此南北方向的车辆放行时，须进行错位放行，北进口先放行10s，然后南北进口同时放行。改善后的通行能力如表所示：表7-4-16 西大街劳动街、欧式街交叉口交通流特征一览表交叉口名称进口进口交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)进口道饱和度进口服务水平西大街劳动街、欧式街东85213040.65C西78013040.60C南2105250.40B北3424080.84D交叉口平均饱和度：0.62西环路民主西街交叉口：南进口渠化为直行、直右两个车道；北进口渠化为直行、左转两个车道；东进口渠化为左转、右转两个车道。改善后的通行能力如表所示：表7-4-17 西环路民主西街交叉口交通流特征一览表交叉口名称进口进口交通量(pcu/h)通行能力(pcu/h)进口道饱和度进口服务水平西环路民主西街东45610920.42B西/南70812560.56C北66010580.62C交叉口平均饱和度：0.535. 信号配时xx市主城区交叉口信号大多为两相位和三相位设置，其中部分两相位设置的交叉口左转车流与对向直行车流冲突较为严重。信号配时及流量流向如图7-5-17-5-10：图7-5-1 南大街青年街交叉口现状交通量图7-5-2 南大街民主街交叉口现状交通量图7-5-3 县府街青年西街交叉口现状交通量图7-5-4 东大街长寿街交叉口现状交通量图7-5-5 西大街欧式街、劳动街交叉口现状交通量图7-5-6 县府街西大街交叉口现状交通量图7-5-7 西环路民主东街交叉口现状交通量图7-5-8 欧式街北水桥街交叉口现状交通量注：欧式街北水桥街环形交叉口现状为无信号控制 图7-5-9 东环路青年东街交叉口现状交通量注：东环路青年东街交叉口现状为无信号控制（建议高峰时期信号控制）图7-5-10 劳动街青年西街交叉口现状交通量注：劳动街青年西街交叉口现状为无信号控制（建议高峰时期信号控制）通过对城市主要交叉口及路段调查，对调查数据进行研究分析，运用交通规划软件Transcad对xx市xx区城市现有道路现状的饱和度做出了分析，现状路网饱和度如图所示：图7-5-11 xx市主城区现状图网饱和度从现状路网饱和度可以看出，xx市现状主要道路饱和度均达到0.7以上，尤其是南大街、东大街、西大街饱和度较高，城区拥堵现象严重，影响整个城市的畅通性。6. 交通行为从现场调研情况来看，各种交通出行者行为比较随意，机动车、非机动车、人力车、行人没有完全做到各行其道，对交通形成了较大的干扰。 图7-6-1 交通出行者行为随意现象图7. 停车现状目前，xx市中心城区共有各类机动车约100000辆，现状公共（收费）停车场共有24处，总占地面积约4.2公顷（不包含人行道临时停车），可提供各类停车泊位约1600个，停车场数量与中心城区机动车拥有量不成比例，静态交通设施严重缺乏，停车矛盾突出，机动车占道停放较为严重。摩托车、电动助力车、三轮人力车、自行车停放秩序混乱，管理职责不明，影响了道路通行能力和城市形象。图7-7-1 违章停车严重8. 公交现状现状xx市城市公交有7条，主要服务于老城区，同时兼顾了滨河新区和东北部工业区的公交出行需求。7条线路的主要运营情况如下表所示。表7-8-1 城市公交线路一览表线路番号起讫点单程（km）配车数（辆）车型发车间隔（分钟）备注1 路汽车南站火车站9.8307.3m4城市公交三闸镇（专线）14.7404 路鸿宇广场黑河山庄7.4116m6城市公交9 路汽车南站汽车南站7.4157.2m5城市公交18 路鸿宇广场馨宇丽都9.1166.6m5城市公交19路长沙门滨河新区1617m360城市公交23 路湿地公园湿地公园10.9166.6m5城市公交附1路宁和园工业园区11.527.6m30城市公交合计62.589-xx市公交覆盖率良好，能满足人民的基本出行。公交车型为中小型公交车，公交站站距较近，多为路边停靠，其中部分站点距离交叉口较近，部分站点位于交叉口进口道一侧，影响了交叉口的通行能力。例如，欧式街西大街交叉口南出口公交站点距交叉口距离仅35m左右，上下客时造成交通拥堵；税亭街市场站位于税亭街马神庙街交叉口范围内，导致了该交叉口交通秩序混乱。目前，城市中心共设中途停靠站196个，其中停靠亭74个，站牌122个。大部分中途站只有站牌，没有站台空间供乘客的上下车，不尽符合国家的规范要求，同时也降低了公交的服务质量，公交吸引力较弱。为保证xx市公交运营状况良好，促进城市居民公交出行，减少交通拥堵，建议公交发展严格参照xx市城乡公共交通发展规划进行实施。八、 交通节点改善设计1. 设计技术标准及要求（1）车道数在条件允许的情况下，进口道通过渠化增加车道，提高通行能力。保证车道数合理，即交叉口某方向的出口车道数尽可能大于等于在同一信号控制相位内流入该方向的车道数之和。（2）出、入口车道宽度改善交叉口进口、出口道的参考设计宽度如下表所示：表8-1-1 交叉口进口、出口道宽度（单位：m）进口道出口道设计宽度2.753.02.753.0（3）渠化段长度由于xx市主城区交叉口周边用地比较紧张，渠化段长度设为展宽段40m，展宽渐变段20m。（4）慢行交通空间自行车道设于机动车道外侧，宽度不低于1.02.0m；行人通行空间保证2.0m以上；行人过街横道宽度为4.08.0m。（5）交通语言系统增设指路标志、指向标志、禁令标志、警告标志、旅游交通指示标志等。（6）交通标线按国标要求施划标线。2. 交叉口交通改善设计（1）南大街青年街交叉口改善设计将青年街（县府街长寿街之间路段）设为由西向东单行。北进口：渠化为直行、直行、左转三个车道。南进口：渠化为直行、直行、右转三个车道。西进口：渠化为直行、直行、右转三个车道，西进口禁止左转。另外，考虑到此交叉口附近商业繁荣，行人及非机动车较多，为规范慢行交通秩序，建议设置地下人行通道，彻底做到人车隔离，保证行人安全。渠化方案图详见附图01。（2）南大街民主路交叉口改善设计将民主西街（南大街县府街之间路段）设为由东向西单行。北进口：将进口道渠化为三个车道，分别为直右、直行、左转车道。南进口：将进口道拓宽为三个车道，分别为直右、直行、左转车道。东进口：将进口道渠化为两个车道，分别为直右、直左车道。渠化方案图详见附图02。（3）欧式街北水桥街交叉口改善设计东进口：由于本进口的车流量相对较小，而北水桥街东段为双向四车道，通行能力远高于其实际交通量，故保持现有的两个进口道，分别为直行、直右车道。西进口：将进口道拓宽为两个车道，分别为直行、直右车道。北进口：将进口道拓宽为两个车道，分别为直行、右转车道。南进口：将进口道拓宽为两个车道，分别为直行、右转车道。交叉口设计为环形信号控制，因此，此交叉口应做到严格限速，避免出现交通事故。渠化方案图详见附图03。（4）北环路东环路交叉口改善设计方案一：北进口：将进口道渠化为两个车道，分别为直左、直右车道。南进口：将进口道拓宽为三个车道，分别为左转、直行、右转车道。东进口：将进口道渠化为两个车道，分别为直左、直右车道。西进口：在距交叉口200m处进行车道压缩，将进口道拓宽为三个车道，分别为直行、直行、左转车道；在距离交叉口130m处利用G312分流西进口的右转车流。 整体设计思路为前移停车线，缩小交叉口范围，使车辆有序行驶。由于G312（连接北环路、东环路路段）为单行设置，两侧施划大、小车停车位，满足周边部分过境车的停车需求。渠化方案图详见附图04。方案二：北进口：将进口道渠化为两个车道，分别为直左、直右车道。南进口：将进口道拓宽为三个车道，分别为左转、直行、右转车道。东进口：将进口道渠化为两个车道，分别为直左、直右车道。西进口：在距交叉口200米处进行车道压缩，将进口道拓宽为三个车道，分别为直行、直行、左转车道；在距离交叉口65米处利用渠化岛设置右转车道，提前分流右转车辆。此方案主要是引道西进口车流在交叉口处进行右转，将G312（连接北环路、东环路路段）空出，结合周边地块进行其他用途开发。渠化方案图详见附图05。西环路民主西街交叉口改善设计北进口：将进口道渠化为两个车道，分别为直行、直左车道。南进口：将进口道渠化为两个车道，分别为直行、直右车道。东进口：将进口道拓宽为两个车道，分别为左转、右转车道。交叉口西侧为市人民医院，车辆出入较多，极易影响交叉口及路段同行能力，为防止医院车辆随意出入，在西环路设置中央护栏，在医院入口出留出开口，严格控制进出医院的车辆有序地从进出口进出医院。此外，人民医院家属区出入口组织为右进右出，从家属区进入西环路的车辆禁止左转，避免交叉口堵塞，建议安装电子警察对违章车辆进行抓拍。在平峰时段，交叉口可采用黄闪灯，在高峰时段，为保障交通安全，规范交通秩序，建议采取信号控制。渠化方案图详见附图06。青年西街劳动街交叉口改善设计北进口：由于道路条件限制，进口道为直行、左转、右转共用。交叉口以北路段电力大厦站与天主教堂站进行合并，并将站点设置在距此交叉口150m左右，设置成浅港湾式公交停靠站。南进口：将进口道拓宽为两个车道，分别为直左、直右车道。东进口：考虑到其他三个方向进入此方向的车流量远大于从此方向进入交叉口的车流量，因此将出口道拓宽为两个车道，及时疏散由其他方向汇入的车流。西进口：将进口道拓宽为两个车道，分别为直左、直右车道。此交叉口空间有限，但高峰时期交通量较大，目前无信号控制，交通秩序混乱，因此，对此交叉口高峰时段进行信号控制，相位及配时方案如图7-5-10。渠化方案图详见附图07。东环路青年东街交叉口改善设计北进口：根据调查数据，由西进口左转、南进口直行以及东进口右转的交通量总和远大于北进口进入交叉口交通量，因此将出口道拓宽为两个车道，及时疏散由其他方向汇入的车流。南进口：将进口道拓宽为两个车道，分别为直左、直右车道。西进口：将进口道拓宽为两个车道，分别为左转、直右车道。东进口：交叉口东侧为xx汽车东站，因此交叉口东口主要供客车进出，进口道为直行、左转、右转共用。此交叉口现状无信号控制，但上下班时段交通量剧增，加之东口有大客车进出，严重影响交叉口的通行能力，因此，须对此交叉口高峰时段进行信号控制， 另外可将汽车站迁移到城外，居民通过公交换乘中转，以减少通过交叉口的客车数量，相位及配时方案如图7-5-9。渠化方案图详见附图08。税亭街马神庙街交叉口改善设计北进口：考虑到税亭市场公交站处于交叉口附近，严重影响交叉口通行能力，因此将进行展宽，配合设置港湾式公交停靠站，进口道为直右车道。南进口：考虑到税亭市场公交站处于交叉口附近，严重影响交叉口通行能力，因此将进行展宽，配合设置港湾式公交停靠站，进口道为直左车道。西进口：进口道为直行、左转、右转共用。此交叉口正处于税亭街市场，摊贩、停车、居民买菜严重占用道路资源，交叉口无信号控制，使得交叉口秩序严重混乱，加之与马神庙街东大街交叉口距离较近，一旦此交叉口发生拥堵，很快波及下游交叉口。为规范交叉口的秩序，避免拥堵，建议取消马神庙街两侧便民菜市场，将摊位统一移至税亭街市场内，进行统一管理。将税亭市场站统一设置在南北交叉口出口方向距交叉口45m出，削去南出口西侧及北出口东侧机非分隔带各60m，作为出口道展宽及港湾式公交停靠站设置。渠化方案图详见附图09。东环路街东大街交叉口改善设计北进口：将进口道渠化为三个车道，分别为直行、直行、左转车道，利用渠化岛，将右转车流提前分流。南进口将进口道渠化为两个车道，分别为直行、右转车道，右侧向内削去人行道2.8m，增加一个右转车道，利用渠化岛，将右转车流提前分流。东进口：将进口道渠化为三个车道，分别为直行、直行、左转车道，利用渠化岛，将右转车流提前分流。西进口：将进口道渠化为三个车道，分别为直行、直行、左转车道，利用渠化岛，将右转车流提前分流。渠化方案图详见附图10。九、 交通组织1. 交通流组织的指导思想和原则xx市交通流组织优化的指导思想是：依据xx市城市总体规划、交通规划等相关规划，充分结合现状路网条件，分析交通流及交通拥挤状况，提出交通流组织方案，并进行效果分析评价，确定最终交通流组织优化方案。2. 道路交通组织的意义由于城市空间有限，道路数量不可能完全按需增长，为此，必须加强对现有道路使用和需求的管理，即用现代化的管理方法和手段，按照道路的功能，合理地组织交通，调节疏导交通流量，使道路的交通量与道路通行能力相协调，充分发挥路网的效能，以缓解交通矛盾。道路网的通行能力既与道路空间有关，又与交通控制软件和硬件、道路使用方法、车辆运行组织和管理水平有关。因为不同的车流构成、不同车流方向比例，以及不同的管理方式都会产生截然不同的服务效果，因此同等数量的交通量，按不同的分布模式会产生不同的交通状况。因此，对道路存在一个最佳使用问题。对交通管理部门来说，为了道路的最佳使用，就必须通过多种管理措施和手段，对己有道路规定其使用方式，对各种车辆的运行进行优化组织。3. 道路交通组织的基本原则在组织、疏导城市路网的交通流时，通常考虑以下原则：（1）交通分离的原则把道路上不同类型、不同方向、不同速度的机动车辆，以及行人与非机动车，在时间上或空间上进行分离。例如，快慢车划线分道或物理隔离，设置专用道路、立交等。（2）交通量控制和调节的原则从时间上、方向上、区域上、道路功能上来对交通量进行控制和调节。如设置单向交通，路线的限时、限车种通行，繁华商业区禁止货车通过等。（3）按交通性质疏导的原则对不同交通性质的车辆进行引导限制。如对客、货交通分别考虑，客运交通优先，开辟过境线路，引导过境交通避开市区等。4. 单向交通组织当交通量超过道路通行能力时将造成交通拥堵、延误以及交通事故增多等问题，在道路交通系统中对某条或几条道路（路段），甚至对某些相对较宽的巷、弄考虑组织单向交通，则会使上述问题得到缓解或改善。单向交通也有不利一面，主要表现在：增加部分车辆绕行距离，给公交车和乘客带来不便，给道路两侧商业活动带来影响，可能产生运行混乱，组织不当可能会都周围路网造成更大的交通压力。目前xx区有两条单向交通路段，分别为青年西街（南大街县府街之间路段）由西向东单行；民主西街（南大街县府街之间路段）由东向西单行。xx区南、北大街、东、西大街、县府街等是城区重要的主干道，提高这几条道路的通行能力是组织单向交通的主要目的。随着xx市社会经济的发展以及机动车保有量的迅速增加，此单行方案已经不能合理解决城市交通问题，主要体现在，由青年西街分流到南大街上的交通量较大，使得本来车流量就接近饱和的南大街更是不堪重负。综合考虑xx市主城区机动车的流量流向，对于城区单向交通组织方案如下：将现有的青年西街单行范围从县府街至南大街路段延伸到县府街至长寿街；在青年西街南大街交叉口处西进口禁止左转；民主西街保持现状的单行路段；再借助支路民主巷、广场巷、羊头巷共同构成单行系统，其中民主巷由南向北单行，广场巷由北向南单行，羊头巷由南向北单行，支路车流均禁止左转，以免影响主干道通行能力。图9-4-1交通组织示意图通过对城市拥堵交叉口进行改善设计，对城区单行组织作出调整后，运用交通规划软件Transcad得出改善后的城市路网饱和度如图7-4-2所示：图9-4-2使用改善方案后的城市路网饱和