转子分配式喷油泵ppt.ppt

转子分配式喷油泵 一 分配式喷油泵有如下特点 分配泵结构紧凑 零件数目少 体积小 重量轻 调速器与供油提前角自动提前器均装在泵体内 分配泵凸轮升程小 有利于适应高速柴油机的要求 仅需一副柱塞偶件 因此容易保证各缸供油均匀性 供油定时一致性的要求 对柴油的清洁度要求很高 发动机长时间大负荷工作时柴油温度很高 柱塞容易咬死 对多缸机而言 油泵凸轮轴旋转一周 柱塞往复运动几次 线速度很高 柱塞容易咬死 总之 分配式喷油泵对柴油的品质要求很高 不允许有水分 四缸柴油机用VE泵实物图 六缸柴油机用VE泵实物 二 组成 VE型分配泵由驱动机构 二级滑片式输油泵 高压分配泵头和电磁式断油阀等部分组成 机械式调速器和液压式供油提前角自动提前器也装在分配泵体内 平面凸轮盘 滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又轴向移动 滚轮架固定不动 四缸发动机 分配柱塞转一周 往复运动四次 2 工作原理 1 供油过程 当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时 柱塞弹簧将分配柱塞向左推移 柱塞腔容积增大 进油槽与柱塞套上的进油孔相通 柴油经油道流入柱塞右端腔室和中心油道内 凸轮盘 滚轮 2 泵油过程 平面凸轮盘凸起部分与滚轮接触时 分配柱塞边转边右移 进油孔关闭 柱塞腔内燃油压力升高 柱塞上分配孔与柱塞套上的出油孔之一相通 高压柴油即经中心油道 分配孔 出油阀流向喷油器 喷入燃烧室 3 停油过程 柱塞在平面凸轮的推动下继续右移 左端的泄油孔移出油量调节套筒与分配泵内腔相通时 柱塞腔内的高压油立即经泄油孔流入泵体内腔中 柴油压力立即下降 供油停止 4 压力平衡过程 分配柱塞上设有压力平衡槽 在柱塞上燃油分配孔180度角对面 在分配柱塞旋转和移动过程中 压力平衡槽始终与喷油泵体内腔相通 在某一气缸停止供油后 压力平衡槽正好转至与该气缸对应的分配油道相通 于是两处油压相同 这样就保证了各分配油道供油结束时的残余油压相等 保证了各缸供油的均匀性 5 发动机停机 起动开关旋至OFF位置 电磁式断油器电路断开 阀门在回位弹簧的作用下关闭 切断油路 发动机停机 电磁式断油器 三 VE泵全程式机械离心调速器结构工作原理 导杆16通过销轴M固定在泵体上 张力杠杆12 起动杠杆15通过销轴N与导杆16连接在一起 可分别绕销轴N摆动 导杆16被回位顶靠在最大供油量限制螺钉上不动 起动杠杆15的下端是球头销 嵌入供油量调节套筒21的凹槽中 当起动杠杆15绕N销轴转动或随导杆16绕M销轴转动时 最大供油量限制螺钉11转动 都改变了供油量调节套筒21与分配柱塞19上的泄油孔20的相对位置 即改变了有效压油行程 1 起动工况调速手柄5紧靠在高速限位螺钉7上 调速弹簧8被最大程度拉紧 怠速弹簧10被压并 迫使张力杠杆12绕N销轴逆时针方向转动 直至被固定在泵体上的挡钉14挡住 由于发动机转速极低 起动弹簧13张力克服飞锤3离心力 迫使起动杠杆15绕销轴N逆时针方向转动 推动调速套筒4左移 飞锤完全收拢 起动杠杆15下端的球头销使供油量调节套筒21右移到最右位置C 柱塞的有效压油行程最大 供油量最大 2020 3 12 22 可编辑 起动后 飞锤的离心力克服柔软的起动弹簧力 调速套筒4右移 推动起动杠杆15顺时针方向转动 供油量调节套筒21左移 供油量减少 直至起动杠杆15上端靠在张力杠杆12上 由于起动转速低 克服不了调速弹簧8张力 调速套筒4不再移动 2 怠速工况调速手柄5靠紧在怠速限位螺钉6处 调速弹簧处于最松状态 飞锤向外张开 调速套筒4右移 推动起动杠杆15及张力杠杆12顺时针方向绕N销轴转动 两者靠紧在一起 供油量调节套筒21左移到极限位置 供油量大幅度减少 F怠速 F调速 F起动 支点 F飞锤 张力杠杆12顺时针方向转动时使怠速弹簧10受到压缩 最终飞锤离心力与调速弹簧张力平衡于某一位置 发动机处于怠速稳定运转 上述平衡一旦由于某种原因打破 发动机转速发生了变化 都能导致供油量调节套筒21的位置发生变化 最终使怠速稳定 F怠速 F调速 F起动 支点 F飞锤 3 中间转速工况调速手柄5处于怠速限位螺钉6与高速限位螺钉7之间的任意位置 调速弹簧8相对于怠速位置被拉长 张力杠杆12及起动杠杆15 压紧在一起 逆时针方向绕N销轴转动 供油量套筒21右移 供油量增加 发动机处于中间转速状态 此时 调速手柄5的某一位置控制了发动机在某一转速下稳定运转 调速弹簧张力与飞锤离心力处于平衡状态 F怠速 F调速 F起动 F飞锤 支点 4 最高转速工况当调速手柄5靠紧高速限位螺钉7时 控制了发动机在最高转速稳定运转 原理同上 5 最大供油量的调节调速手柄5靠紧高速限位螺钉7 向内拧入最大供油量限位螺钉11 导杆16克服下端的回位弹簧17的张力 绕固定于泵体上的M销轴逆时针方向转动 由于N销轴也通过导杆16下端 因此N销轴也绕M销轴逆时针方向转动 即起动杠杆15 包括张力杠杆12 一起绕M销轴逆时针方向转动 供油量调节套筒21右移 最大供油量增加 反之 向外退出最大供油量限位螺钉11 最大供油量减少 五 附加装置1 增压补偿器工作原理其作用是根据增压压力的大小 自动增减供油量 提高发动机功率 降低油耗 降低低速烟度 膜片把补偿器分成上 下两个腔 上腔通进气管 即增压压力 下腔经通气孔8通大气 膜片下面装有弹簧9 补偿器筏杆10与膜片5相连 并与膜片一起运动 筏杆10的中下部加工成上细下粗的锥体 补偿杠杆2的上端与锥体相靠 在筏杆上还钻有纵向长孔和横向孔 以避免筏杆上下移动时气体阻力的作用 补偿杠杆可绕销轴1转动 其下端靠在张力杠杆11上 当进气管中的增压压力增大时 膜片5带动筏杆10向下运动 补偿杠杆2绕销轴1顺时针方向转动 张力杠杆11在调速弹簧13的作用下绕销轴N逆时针方向转动 从而使起动杠杆下端的球头销向右拨动供油量调节套筒12 供油量增加 反之亦然 2 转矩校正装置VE分配泵上可装备转矩正校正装置或负校正装置 发动机中间转速时气缸内的充气效率最高 可多供油使中间转速范围内输出转矩最高 这就意味着发动机从高速减速到中间转速时 喷油泵柱塞的有效压油行程在增大 供油量增加 a 正转矩校正 直列泵 H n 校正杠杆6的上端支承在销轴S上 销轴S固定在起动杠杆1上端的凸耳上 校正销7装在起动杠杆1中部的孔内 校正弹簧2迫使校正销7向右移动 推动校正杠杆6逆时针方向转动 直至校正杠杆6中部抵靠在张力杠杆4的挡销5上 飞锤离心力迫使起动杠杆1绕销轴N顺时针方向转动 但由于调速弹簧拉紧力较大 张力杠杆4不动 因此 张力杠杆4上的挡销5迫使校正杠杆6绕销轴S顺时针方向转动 压缩校正弹簧2 F校正 一旦柴油机转速升高到飞锤离心力对销轴N的力矩大于校正弹簧力对挡销5的力矩 起动杠杆1绕销轴N顺时针方向转动 同时 校正杠杆6绕销轴S顺时针方向转动 校正弹簧2进一步受到压缩 直至校正销7的大端靠在起动杠杆上为止 正校正结束 此时 油量调节套筒8左移一段行程 供油量减少 F校正 由于高速时为了保证发动机一定的扭矩输出 供油量较大 这使得低速时供油量偏大 多余的供油量使输出扭矩增加不明显 甚至因燃烧恶化使输出扭矩降低 这样 剩余的供油量就只增加排气烟度了 负转矩校正可以防止柴油机低速时冒黑烟 即低速时齿秆行程减小 喷油泵的供油量减少 调速套筒的轴向分力F直接作用在校正杠杆6上 使校正杠杆6靠在张力杠杆4的挡销5上 校正弹簧2弹力向右 使校正销7的大端10靠在张力杠杆4的停驻点11上 调速套筒的轴向力F具有迫使校正杠杆6绕张力杠杆4上的挡销5逆时针方向转动的趋势 校正杠杆6的下端将迫使校正弹簧2受到压缩 H n 直列泵 a 负转矩校正 一旦柴油机转速升高到调速套筒的轴向力F对张力杠杆4上的挡销5的力矩大于校正弹簧2的弹力对挡销5的力矩 则使校正杠杆6绕张力杠杆4上的挡销5逆时针方向转动 通过销轴S带动起动杠杆1绕N轴逆时针方向转动 油量调节套筒8右移 有效压油行程增加 供油量增加 直至校正杠杆6的下端靠上校正销7的大端10 负校正结束 F弹 3 负荷传感供油提前装置其作用是根据柴油机负荷的变化自动改变供油提前角 当调速手柄位置一定时 柴油机控制转速一定 若负荷减小 飞锤张大 调速套筒7右移 调速套筒上的量孔6与调速器轴8上的小孔相通 喷油泵体内腔的燃油回流到二级输油泵3的入口 使喷油泵体内的燃油压力降低 即作用在供油提前角自动液压油缸4右端的油压降低 活塞向右移动 其旋转方向与平面凸轮盘的旋转方向相同 供油提前角减小 反之 若负荷增大 飞锤收拢 调速套筒上的量孔6被关闭 喷油泵体内腔的油压升高 液压油缸4中的活塞向左移动 其旋转方向与平面凸轮盘的旋转方向相反 供油提前角增大 4 大气