公路特大桥桥施工调查.doc

施工调查1.工程概况 工程名称：昌九发展大道（九江境内永修至关帝庙段）一级公路新建工程；建设单位：九江市公路管理局；设计单位：江西赣北公路勘察设计院；监理单位：江西省公路工程监理公司；施工单位：中铁六局昌九大道建设项目B2标经理部；1.1工程简介昌九发展大道（九江境内永修至关帝庙段）一级公路新建工程，本标段为B2合同段（K 29+240K 30+990段，全程1.75km），主要施工项目为共青特大桥南段0#台44墩（K29+400.5K30+990）和标段起点处路基工程，其中桥梁长度为1.5895公里，路基段长度为160.5米，盖板涵1座。 2.工程地质、水文自然环境(1)地形、地貌拟新建路段南起永修县周家，总体沿南北延至星子县关帝庙，线路地势南北两端高，中间低，南、北两端以丘陵和垅岗地形为主，中部为河流湖泊冲湖积平原地形，区内地形较为平坦，线路海拔高程一般为1540m。基岩由元古界变质岩系以及下第三系砂岩、砂砾岩等组成。(2)工程地质昌九发展大道（九江境内永修至关帝庙段）一级公路新建工程，位于九江境内。工程地质条件较为简单，沿线分布地层主要为第四系冲积、残积物，K21+260K51+438段路线穿切构造剥蚀丘陵地形、纵切山坡与坡麓、地形起伏较缓，地形呈形状起伏，间或山间洼地，自然坡角515，局部坡角大于20，植被发育。表层覆有残坡积层含砾粉质粘土、粉质粘土，厚度4.515.00m 之间。(3)水文地质地表水系发育，地下水主要类型有：松散岩类孔隙潜水及基岩裂隙水二类，基岩裂隙水又可分为风化带网状裂隙水。(4)气象条件及冻深情况该区地处中亚热带（北缘）季风湿润气候区，温暖湿润，四季分明。年平均气温16.8，1 月最冷，平均气温4.1，极端最低气温-11.2，7 月最热，平均气温28.8，极端最高气温40.4。年平均无霜期248 天，年平均日照时数1878.6 小时。年平均降雨量1354.1 毫米，年平均降水日为131146 天，雨量集中在46 月，达613.6 毫米，占全年降水量46.2%，1012 月降水量最少。根据公路自然区划分标准（JTJ003-86）本路段属江南丘陵过湿区IV5 区。(5)地震根据江西省地震动参数区划图（2003），本区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度度.3.施工现场勘查3.1现场情况施工现场位于九江市共青市增龙村，路基施工里程K29+240K29+400.5段与共青特大桥0#台相接,路基移挖做填施工。共青特大桥工程（K29+400.5K30+990段）施工现场位于鄱阳湖水系，0#台15#墩位于私人承包的鱼塘（该鱼塘是将鄱阳湖的一段人工设坝围筑而成），15#44#墩段位于鄱阳湖内湖。现湖水为枯水期，鱼塘水位平均深度2.5m，外湖水位平均水位3.5m，个别地段水深为4m，长度为200m左右。施工可用的大临工程场地狭小，不能满足拌合站及梁场预制、存梁及施工辅助用房的要求，施工时需增加临时用地来满足。3.2 交通运输情况现场可根据实际情况利用京九铁路、昌九城际铁路以及比较发达的公路进行部分运输。在施工范围将既有的2.5km增陇村村道扩宽2m（原来的宽度3.5m）变为5.5m，每隔300m或400m设置避车台一处。需新建施工便道2km，能保证施工运输畅通。3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用情况3.3.1施工用水项目沿线地表水和地下水均比较丰富，可就近取用，可以满足施工需求。3.3.2外部电力情况及计划情况经现场调查施工电源可在距离工地最近的增珑村10kv江溢支线005号杆引入电源，架空线路2km，沿途设置6台变压器,（1台400KVA、1台315 KVA用于梁场及拌合站，大桥上用1台400KVA,3台315KVA），贯通各工点，施工用电计划总功率2060KVA，并配备2台300kw发电机作为备用电源。3.3.3燃料共青市附近的加油站满足供油要求。或加油车现场配送，满足施工燃油使用。3.3.4通讯设施沿线通讯较为方便，宽带网络、移动网络能够保证通信信息畅通，能保证施工生产需要。 3.4 当地建筑材料的分布情况经过对地材料源的调查，工程建设所需要的砂、石料、水泥等建筑材料能满足工程施工要求。当地钢材生产能力较强，工程所需的钢筋、钢板、钢绞线等可由九江市建材市场采购，钢材的数量和质量均能满足工程需求。填筑路基及施工便道用料在K29+000K29+300段路基挖方段及路基右侧宽90米范围内取土。4.工程重、难点情况 本标段重点工程共青特大桥（K29+400.5K30+990段）上部结构35米箱梁预制及下部结构钻孔桩施工、墩柱施工为该工程的重点；主跨V型钢构连续梁施工及V型墩柱施工为该工程的重点和难点。5.主要施工方案 5.1总体施工方案根据本标段总体工期、质量要求，路基、桥涵同时施工，各专业平行流水作业，使标段内形成“全面开工、分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的局面。本标段内路基施工采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具协调作业的方式组织施工。先安排进场便道、大临工程建设，考虑利用路基场地建设制梁区、存粱区，路基段施工采取填挖同时施工，为后续施工创造条件和争取时间。桥涵工程施工，先考虑筑岛平台的施工，以保证桥梁下部结构工作面的展开，后安排涵洞、V型墩及现浇箱梁的施工。同时加紧预制场的建设及梁体预制确保桥梁上部箱梁架设施工如期完成（架梁用40m跨度载重160T公路架桥机，配2辆160T用梁车运梁架设）。5.2临时工程方案5.2.1运输便道材料进场道路主要利用既有乡村道路，采取将既有乡村混凝土道路扩宽2m的方案，施工进场段新建便道采取利用红线内土地沿线路设置，长度2km，宽7m，用于路基填筑、桥涵施工及拌和站运输、取、弃土场运输。施工便道技术标准：便道宽7米，底层填土，平整后先铺筑30厘米厚毛石，碾压密实后再填筑15厘米厚末筛分碎石。5.2.2筑岛平台为了施工桥梁桩基和下部结构，方案一：在湖中采取土方填筑施工便道、施工平台，模拟旱地施工（取缔钢栈桥施工）。便道土方填筑从0#台开始至44号墩全部采用土方及砂夹石填筑围堰的方法施工，坡比按照1：1设计。各墩围堰筑岛尺寸为：35m17 m5 m（长宽高）。0#台筑岛尺寸为：48m20 m5 m（长宽高）.但是本方案还需湖泊管理局同意才能实施。方案二：0#台、1#至16#墩，42#墩、43#墩、44#墩采用土方填筑施工便道及筑岛围堰，从17#墩开始至41#墩在湖中设置钢栈桥，栈桥宽5米，全长840米。栈桥基础采用槽钢、钢管桩、梁体采用18m/孔贝雷梁、平台采用钢板焊接组合而成。5.3大桥施工方案1.钻孔桩施工拟采用冲击钻成孔，采用水下混凝土方法灌注桩基。台帽、盖梁施工中，以既有承台混凝土作为碗扣式支架基础，在支架支撑上担型钢，在型钢上铺设底模。调整好系梁或盖梁底模标高及轴线，然后在底模上绑扎或焊接加工好的钢筋，经监理工程师检查合格后，支立侧模。模板采用定型钢模板，角钢与对拉螺栓加固。支座垫石模板采用木模现场加工，浇筑混凝土时控制其顶面标高及混凝土顶面平整度。2.V型墩主桥（41#44#墩)施工按照方案二施工，水中墩桩基础采用栈桥+桩基础施工平台的方法施工，承台采用钢板桩围堰施工。V型墩柱、连续梁按部位整体浇筑。V型墩及主桥连续梁施工采用钢管桩+贝雷梁+满堂脚手架做为支撑体系辅助施工。3.箱梁的制、安箱梁采用先简支后连续的方法施工。箱梁在预制场集中预制，采用160T公路运梁车运输至0#台采用160T公路架桥机架设。吊车吊装安放临时支座，人工配合吊安装就位后。架桥机架设箱梁完成后，横向焊接相邻主梁间的横隔板与翼板钢筋，浇筑接缝处混凝土。待混凝土强度满足后进行桥面负弯矩张拉，张拉压浆完成后撤走临时支座，安放永久支座完成箱梁架设及体系转换。6.施工组织管理根据工程规模和特点，设立昌九大道建设B2标段项目经理部，经理部配项目经理1名、党工委书记1名、副经理4名、总工程师1名、安全总监1名。下设5部2室：工程管理部、物资设备部、安全质量环保部、工经部、财务部、综合办公室、试验室.管理人员总体控制在32人左右。根据施工项目及施工进度安排，经理部拟定6家施工队进行施工。（其中引桥施工架子队为合作施工单位，属合作中标单位，中标后该单