盐田港集团的战略选择及运用.doc

盐田港集团的战略选择和运用 经济管理学院工商管理092 郑康洁 200910731037 2010-5-29目录摘要 关键词3一 企业概述（一）企业基本情况 3（二）企业发展历程 4（三）企业竞争战略 4二战略的选择和运用 4 （一）宏观环境分析 4 （二）微观环境分析 5 1、行业竞争者 2、买卖方分析 3、潜在入侵者 4、替代者厂商（三）Swot分析7三建议与设想（一）战略优劣得失建议 8（二）后危机时代战略设想 10参考文献11摘要 简要介绍盐田港在改革开放以来通过有利的宏观、微观环境，把握机遇、面对挑战所取得的巨大成果，通过对其成本战略及差异化战略的分析和对其战略提出建议和构想使其能突破发展瓶颈，同时为其他港口企业的战略化选择提供借鉴之义。关键词 盐田港 企业战略 物流中心 一、企业概述1、企业基本情况深圳市盐田港集团有限公司原名“深圳东鹏实业有限公司”，成立于1985年2月26日，是由深圳市政府授权经营的国有独资有限责任公司。深圳市盐田港集团以港口建设与经营、综合物流以及港口配套服务业为三大主业。自开港以来，盐田港集装箱吞吐量持续增长，已发展成为全国集装箱吞吐量最大的单一港区，也是目前中国大陆远洋集装箱班轮密度最高的单个集装箱码头。现有15个大型泊位，每周有87条航线，几十个航班通达世界各地， 20多年的经验创造了盐田港在世界上的优良品牌，以其安全快捷 优质的服务赢得赞誉，同时 汇集了一大批优秀的经营管理操作，商务、软件人才，创造了每小时单吊，综合装卸效率等多项中国和世界第一。荣获“全球最佳港口”和“国际卫生港口”称号，在世界单体港区排名中名列第七。2、企业发展历程 1993年10月15日至2004年9月，盐田港集团和和记黄埔合作建设盐田港三期工程，建成9个集装箱专用泊位，4个通用泊位，吞吐量为每年370万标准箱。1994年7月20日，盐田国际迎来了第一艘远洋集装箱货轮“马士基阿尔基希拉斯”号盐田港集团成立了深圳市盐田港物流有限公司，归集了集团的物流资源。2003年7月，盐田港集团投资参股深圳市大铲湾港口投资发展有限公司2004年8月，盐田港集团与环球物流设施及服务供应的巨头美国普洛斯公司签订了初步合作协议，在盐田港后方合力建设一个国际物流园盐田港集团引进美国力又、嘉里物流等世界知名物流企业，与其紧密合作，促进盐田港区后方物流业的发展。2004年12月，股份公司与和记黄埔签订盐田港西港区合资合同，成立西港区码头公司合资建设经营西港区盐田港集团投资40亿元人民币完善盐田港后方的市政配套设施、口岸联检设施、疏港交通系统，成立了拖轮公司，为港口提供优质的拖带服务投资修建梧桐山隧道、惠盐高速公路和平盐铁路，将港区与发达的珠三角高速公路网连为一体开通了到成都、长沙等地的集装箱专列，进一步扩大了盐田港经济辐射范围。2005年11月，盐田港集团与和记黄埔签订盐田港三期扩建工程合同，共同建设10万吨级以上泊位5个，三万吨级泊位1个2009年, 盐田港与比亚迪汽车、中国长航合作，开通深圳市汽车滚装物流运输首条航线3、企业的竞争战略 1）低成本战略：增加泊位，提高码头操作效率，向第三代港口转型；企业改革，降低管理成本 2) 差异化战略：培育、强化、发展五大核心品牌（即盐田港股份、盐田港拖轮、盐田港物流中心、盐田港商务中心、盐田港资讯中心）， 完善港口综合配套能力，增强和提升港口功能 打造集贸易，物流与信息为一体的世界级港口。重大项目建设（物流中心、商务中心、东港区陆域形成，内陆港开拓）二、战略的选择和运用1、宏观环境分析 地理位置选择上，盐田港地利得天独厚，海域达250平方公里，水深近1421米，无泥沙淤积，无深海潜流，具有避风条件。同时，盐田港200公里的半径范围涵盖了香港、澳门和珠三角洲所有的新兴城市和最发达地区。技术环境上，其拥有可供兴建深水泊位的海岸线6.7公里，可供开发建设港口配套设施的后方陆域和港区面积17.96平方公里，是发展集装箱码头的理想地方。政策上的改革开放使深圳世界最大的制造加工基地的地理区位，为盐田港的成长营造了良好的市场环境。且毗邻香港的独特区位优势使盐田港集团可利用国际金融中心香港进行融资。盐田港作为中国重要的深水良港之一，“八五”计划以来，连续被列为国家的重点规划建设项目。盐田港作为国家重点工程，一直得到深圳市委、市政府的悉心关心与支持，是深圳“两翼起飞”中的重要一翼。2、微观环境分析（一） 行业竞争者 葵涌货柜码头，香港海港和海运中心，19条主要航线连接世界各地，平均每天有112艘远洋巨轮进出，航运班次多、密度大。连续多年保持世界第一货柜港称号。港口运作的现代化程度较高。葵涌港经营管理先进、有自由港政策优势，具有盐田港所不具备的免税优势。对于货物价值较高，交货时间紧迫的大部分产品都会选择葵涌港口进出。此外香港，“在法制、低税项、管理人才、国际金融、国际采购市场、国际航班以及国际贸易等方面，都受到全球商界的肯定，这也是香港航运最大的竞争力。但葵涌港码头处理费高，运输成本高、人工费用高，譬如付运一个标准箱到美国，选葵涌港的码头处理费是366美元、运输成本是370美元，而改为在深圳码头处理费只需269美元、运输成本是150美元，较香港便宜得多。且若选择盐田港码头，便利的交通会大大减少由葵涌港码头周转至内地的时间、费用。 因地理位置上相距较近,主要经济腹地交叉目前珠江三角洲港口之间存在一定的竞争,特别是广州南沙港和深圳大铲湾港的崛起使得集装箱码头之间的竞争日趋激烈,但盐田港在航线、水深、操作效率、服务等方面的良好条件和经验,仍具有一定的优势.盐田港公司将加快港口基础设施的建设,进一步加强经营管理力度,保持持续竞争能力.（二）买卖方分析 卖方：港口管理成本、人工成本大概占总成本的40%为固定成本，应采用先进的管理机制以及员工激励机制提高工作效率，形成集团成本优势，给价格优势带来前提；动力性成本像电力、水力为固定成本，燃油受国际油价影响，供应方议价能力高。吊车设备、钢材、轮胎等易耗品的维修费占总成本的7%8%，折旧费约占财务费用的10%，要降低维修费用要经常保养，设定责任制，提高装卸效率；与港务监督、海关申报、船检、报检、卫生检疫部门协商形成一条龙，一方面提高效率，另一方面降低相关部门服务费，降低成本；与船务公司如中远，香港远洋、马斯基等形成战略合作，给予船务公司更低码头费用，使得自身租船合约价格比市场价低，双方得利。与集装箱租赁公司协商，了解其月份回柜计划，利用回程空柜装船，降低空柜回程率，降低集装箱租赁成本。 买方：珠江三角洲大中小型低附加值产品货主等航运公司会更偏向于港口服务质量更好，价格更低的盐田港，而一些高科技产品及运输时间紧迫的企业则会选择香港港口。（三）潜在入侵者大铲湾地理位置优越，是地处珠江入海口可大规模开发的深水港区，公路、内河交通发达，可以连接内河航运及泊船业务，这是盐田港所不具备的；大铲湾港有着得天独厚的交通优势，它不仅拥有专门的疏港通道，还将与深港西部通道、107国道、沿江高速公路、宝安国际机场等陆路、空港实现无缝对接；腹地广阔，周边的宝安区和东莞市均为珠三角地区主要的集装箱生成地。 其将拥有20个泊位，集装箱吞吐能力为700万标准箱，最终设计能力将达1000万标准箱，相当于深圳港现有的吞吐能力。其核心竞争力是规划中拥有2.45平方公里用于发展港口配套业务发展现代港口物流业的土地。在大铲湾港区物流园区规划与发展中，将突出保税、金融、信息服务等增值功能，最终将大铲湾港口物流园区的目标就是要建成港口物流运营与服务中心。大铲湾作为深圳港中成鼎足之势的一个港区，与香港优势互补，将是一个最具潜力入侵港，盐田港需在物流建设以服务水平建设上加大力度。（四） 可替代企业深圳铁路运输贸易总公司经营部分货物中转业务，加之部分企业偏向于速度较快的铁路运输，使部分货物向铁路运输方分流；一些国际航线的运输可考虑最优路线采取海陆联运这一部分陆上运输如铁路运输、汽车运输都可成为盐田港集团可替代企业；另外采用货物包机运输一货物价值量高的货物也可使航空公司成为盐田港集团的替代企业，但航空包机具有运货量与运货成本的限制，因此构成威胁不大。3 Swot分析内部力量分析 （S W）外部环境分析（ O T ）优势（S）劣势（W）S1 腹地广阔，珠三角洲、港澳S2 交通便利，铁路、航空S3港口设施先进，装卸效率高S4智能化通关，信息化平台S5区港联动优势S6管理先进S7 国际航线多S8 国际物流主通道，综合运输枢纽W1业务范围狭小，国际业务为主W2地域范围狭窄。W3周边交通限制。W4与港口间合作对流业务少W5资本运作效率低W6后方配套道路，停车仓储不能满足港口发展需要机会（O）SO战略WO战略O1产业结构调整和经济外向型程度的提高O2亚运会、大运会主办城市及邻近城市机遇O3保税港政策机遇O4物流金融等服务业发展机遇O5 CPEA协议的签订O6与物流设施及服务供应巨头合作SO1: 继续着力培育“5+1”核心业务,股份、物流、拖轮、商务、资讯5大业务群SO2：积极拓展与运动会相关产业业务 SO3：利用货物自由流通，免征增值税和消费税优势积极发展国际现代物流园SO4：打造集贸易，物流与信息为一体的世界级港口。物流链信息共享SO5：促进与香港港口间资金、人才、管理和国际市场资源交流SO6：继续实行物流港战略，进行供应一条链整合WO1：扩宽国内市场，发展综合性港口。如：汽车滚装业务。WO2：积极实施圈地扩张。考虑争取广西北部湾或大铲湾投资股权WO3：把握大会场馆建设用材运输机会及运动会举办所带来港口交通改善机会WO4：密切注意物流业发展动向，扩大合作伙伴如“上海铁洋”及“中铁外服“WO5：建议加强与上海、天津、大连等港口联合，形成对开和互补。WO6：开发完善港口后方陆域内物流设施挑战 （T）T1珠三角产业转移、人民币升值、控制出口导致企业出口下降T2 新劳动法实施令成本上升、宏观调控令工业企业困难，区内物流量的下降T3国内集装箱港口形成发展、多式联运、信息服务和全程服务为主要手段的综合竞争T4 来自葵涌港的挑战T5 吞吐量增速减缓的挑战ST战略ST1：预测产业转移流向，前瞻性地布局中国港口网络及物流网络，通过快速复制、资本运营等方式，实现产业快速扩张。ST2：实行低成本战略来，降低自身成本扩展新的经济增长点 ST3：提高客户服务，开通热线，推广“港运通”智能卡，提供 网上查询ST4：与香港葵涌港、青衣港优势互补，寻求共同发展。利用其管理水平、发达资信手段和灵活金融政策ST5：抓紧港口总体规划建设，增加其泊位，吞吐量，向第三代港口转型WT战略ST1：推出不同的改进项目，如岸吊操作效率，促进盐田港集团由传统港口物流仓储节点操作向高端全程供应链管理迈进的ST2：高速通行费用向政府施压减免。ST3：整合分散物流资源、物流设施；提高港口物流专业化化程度、优化港口服务水平，完善信息化平台，保持物流信息畅通ST4：盘活公司资金,提高资本效率，完善投资管控体系、流程管控体系、绩效考核体系、财务模型和财务管控体系、风险管控体系三、建议和设想 虽然盐田港货柜吞吐量每年保持两位数的增长，发展势头迅猛，但年增长率却不断递减，究其原因：1、由于国家出口政策及压力影响，加上全球金融危机，货物出口增长量在逐步萎缩；2、盐田港港口业的发展已进入稳定期，增长势头趋于平缓；3、中国沿海港口业的建设进入高潮期，许多新货柜码头的投入使用致使集装箱量分流；4、港口综合竞争力及大工业区重新布局的影响已逐步突现。因此，盐田港未来码头和仓储业的发展，就现状而言，虽属正常却不容乐观。（一）竞争战略优劣得失建议 （1）为突破盐田港集团发展趋于平缓的瓶颈期，盐田港集团应坚持 “多式联运、综合物流中心、商务中心和资讯中心”的港口定位，继续着力培育“5+1”核心业务,即股份、物流、拖轮、商务、资讯5大业务群,以及战略性发展项目东港区项目；同时要抓紧盐田港区总体规划的实行，增加集装箱泊位到约27-29个,总吞吐量达到1800-2000万箱,向第三代港口转型。 （2）盐田港集团在坚持寻找新的经济增长点这一差异化战略上富有成效，先后引进香港嘉里物流、保昌物流、胜记物流且与全球最大的物流管理公司美国普洛斯公司共同开发盐田港普洛斯国际物流园。盐田港集团应该整合集团现有的资源，转变经营模式，最终形成区港联动及专业交易市场的新格局；在预测产业转移流向的同时，应前瞻性地布局中国港口网络及物流网络，通过快速复制、资本运营等方式，实现产业快速扩张。 （3）盐田港集团除了发展现代物流中心这一新的经济增长点外,去年还积极推进广西北部湾港口的业务进一步发展。美国次贷危机开始漫延，以至影响全球经济环境，情况急转直下，投资北部湾港战线拉得太长，要耗巨资建设配套项目，经营风险高。投入大且所获股份低于30%，投资实属不明智。大大低于预期，建议盐田港还是应该选择全线退出。（4）盐田港集团在2009年争取参与深圳大铲湾的规划建设。在大环境不景气的情况，本来收益就下降，但还需要投大量的真金白银搞建设，盐田港集团当然要考虑投资风险。但大铲湾是深圳港继盐田港区、蛇口赤湾和妈湾港区整合体港区之后的第三极，未来深圳新增吞吐量将主要由大铲湾港区承担，是盐田港提高未来投资效益的重要渠道，建议盐田港能争取到大铲湾建设的股权投资。（二）后危机时代竞争战略设想 2009年，是我国外贸行业遭受金融危机冲击和影响最为困难的一年，也是集团作为外向型港口面临市场挑战和经营压力最为严峻的一年。根据盐田港发布2009年业绩报告：受金融危机的直接影响，该公司2009年完成集装箱吞吐量968.35万标箱，同比下降3.30%，净利润则同比下降超过10%。全球经济的下行，对盐田港集团的冲击已然明显。为了使盐田港集团在日益竞争中占据有利地位，在此提出一些战略设想。（1）积极培育新的利润增长点 积极推进发展比亚迪项目，促进盐田港集团由传统港口物流仓储节点操作向高端全程供应链管理迈进的，以向比亚迪提供商品车海陆联运整体解决方案和全程门到门服务为契机逐步扩大生产原料半成品 成品的运输 仓储、配送等物流领域。集团在对外投资和项目发展方面，应积极推进了韶关无水港项目，大丰港、洋口港等项目。（2）推行新经营模式根据盐田港进出口货物特点，将现代物流中心建成集交易、展示、电子商务、信息交流、仓储、配送、货运以及金融结算等功能于一体的专业交易市场。最终将实现其他竞争对手不具备的产业规模和竞争力。（3）合作双赢借助深圳新一轮难得的发展机遇，以深港合作为契机，进一步推动集团平稳持续发展，与葵涌港、青衣港