全新奥迪A3_发动机.ppt

全新奥迪A3 发动机培训 学习完本课程之后 您将能够 知道全新奥迪A3在中国市场装备哪些动力总成 了解进口和国产EA888第3代发动机有哪些差异 了解EA888第三代发动机采用了哪些新技术 学习目标 EA888第三代1 8TFSI发动机的技术特点机械结构冷却系统润滑系统燃油系统发动机管理系统 学习内容 全新奥迪A3 发动机培训EA888第三代1 8TFSI发动机 请说出下列你最感兴趣的一项新技术 可控活塞冷却 发动机温度调节 FSI MPI 正时齿链拉长诊断 废气涡轮增压器 EA888第三代1 8TFSI发动机 全新奥迪A3 发动机培训发动机机械部分 配气机构壳体盖 爆震传感器1G61 机油压力开关 3挡F447 密封法兰 动力输出侧的 发动机转速传感器G28 灰口铸铁缸体 油底壳上部 带有防晃挡板 机油压力调节阀N428 可调机油泵 蜂窝式件 密封件 机油油面高度和温度传感器G266 油底壳下部 发动机机械部分缸体 缸体 侧面连接螺栓 下部连接螺栓 油底壳上部 轴承座 发动机机械部分轴承座 凸轮轴调节器 排气侧 水泵 平衡轴 滚动轴承支承 排气凸轮轴 带有奥迪气门升程系统 AVS 高压燃油泵 凸轮轴调节器 进气侧 逆齿链机构 可调机油泵 发动机机械部分链传动机构 导轨 滚针组 外环 外环 滚针轴承 螺旋张紧器 张紧导轨 中间齿轮 齿链 导轨 曲轴链轮 发动机机械部分平衡轴 活塞冷却喷嘴控制阀N522 接油底壳的回流通道 用于 活塞冷却喷嘴机械阀的通气 在更换机油滤清器时排放未滤机油 机油滤清器滤芯筒总成 从发动机机油冷却器到机油滤清器和发动机的机油供油 去往活塞冷却喷嘴机械阀 多楔皮带自动张紧装置 去往活塞冷却喷嘴的机油 去往发动机机油冷却器的机油 活塞冷却喷嘴机械阀的通气 来自机油泵的机油 去往发动机的机油 机油压力开关F22 降低了油压的机油压力开关F378 发动机机械部分附加装置支架 发动机机油冷却器 从发动机流出 去往发动机温度调节操控元件N493 发动机机械部分附加装置支架 带有奥迪气门升程系统的排气凸轮轴 进气凸轮轴调节器 通向增压器的气体通道 凸轮轴调节元件1 8F366 F373 带末级功放的点火线圈1 4N70 N127 N291 N292 排气凸轮轴调节器 集成的冷却通道 发动机机械部分缸盖 主水套 上部冷却液区 下部冷却液区 废气排放通道 带有通向涡轮增压器的连接法兰 进气侧 排气侧 发动机机械部分集成式排气歧管 发动机机械部分集成式排气歧管 由于使用了这种集成式排气歧管 那么与普通的歧管相比 涡轮前部的废气温度就明显降低了 另外 还使用了耐高温涡轮增压器 这样就可以 尤其是在高转速时 取消了用于保护涡轮增压的全负荷加浓工况了 将窜气引入废气涡轮增压器 在增压模式 机油细分离器模块 机油细分离器的机油回流止回阀 在油底壳内的机油油面以下 机油粗分离器 将窜气引入进气歧管模块 在自然吸气模式 机油粗分离器的机油回流通道 在油底壳内的机油油面以下 从机油细分离器过来的机油回流通道 发动机机械部分曲轴箱排气与通风 压力调节阀 活性炭滤清器接口 从缸体和缸盖过来的窜气通道 旋流式分离器 旁通阀在窜气气流很大时打开 发动机转速很高时 流速高也会在此处分离出机油 接废气涡轮增压器的窜气管子 增压模式 发动机机械部分机油细分离 止回阀1 关闭着的 接废气涡轮增压器的窜气管子 增压模式 旋流式分离器 止回阀2 打开着的 发动机机械部分全负荷工况 增压工况 接进气歧管的窜气管子 自然吸气模式 PCV 阀 压力调节阀 引入窜气 止回阀1 打开着的 止回阀2 关闭着的 发动机机械部分怠速和较低的部分负荷工况 自然吸气模式 PCV 阀的膜片 已拆解 曲轴箱通风计量孔 旋流式分离器 接进气歧管的窜气管 自然吸气模式 活性炭滤清器接口 引入窜气 发动机机械部分曲轴箱通风 PCV 全新奥迪A3 发动机培训机油供给系统 A A A 1 2 3 4 5 6 3 4 支承桥 附加装置支架 12 13 14 26 16 17 18 19 油底壳下部 27 29 28 30 4 油底壳上部 8 机油通道 9 4 10 11 A B B B B B B B B A A A A B B B B B B B B A A A A 真空泵 缸盖 20 D E C E E C E 21 22 C F F F F F C C C 24 4 4 23 25 7 缸体 高压回路 低压回路 机油供给系统系统一览 机油冷却器 活塞冷却喷嘴 可调机油泵 机油压力调节阀N428 附加装置支架 活塞冷却喷嘴控制阀N522 机油压力开关F22 降低了油压的机油压力开关F378 机油压力开关 3挡F447 机油滤清器 未净化的机油 已净化的机油 可控式活塞冷却喷嘴 机油供给 机油供给可调机油泵 该机油泵的基本功能与第2代发动机是一样的 但是有如下变化 泵内的液压调节又经过进一步开发 因此对该泵的控制更精确了 该泵的传动比有所变化 现在泵运行的更慢了 矩形密封圈 弹簧 机油加注盖上部 带有卡口式连接机构 机油加注盖下部 机油供给机油加注盖 机械切换阀 关闭了去往活塞冷却喷嘴机油通道的管路 降低了油压的机油压力开关F378 机油滤清器滤芯筒总成 去往活塞冷却喷嘴的机油通道被关闭了 控制通道 活塞冷却喷嘴控制阀N522 已通上电了 机油供给活塞冷却喷嘴已关闭 机械切换阀 打开了去往活塞冷却喷嘴机油通道的管路 去往活塞冷却喷嘴的机油通道已开通了 活塞冷却喷嘴控制阀N522 已断电了 机油供给活塞冷却喷嘴已接通 活塞冷却已关闭 机油温度 50 C 转速 1 min 扭矩 Nm 活塞冷却已关闭 机油温度 50 C 机油供给活塞冷却喷嘴的特性曲线 全新奥迪A3 发动机培训冷却系统 来自和去往热交换器的接口 旋转滑阀2 旋转滑阀1 冷却液膨胀罐 冷却液循环泵V50 变速器加热接口 集成式排气歧管通道 废气涡轮增压器 发动机机油冷却器 散热器 冷却系统 14 已冷下来的冷却液 已热起来的冷却液 ATF 冷却系统 转速 1 min 扭矩 Nm 环境温度为20 C时的冷却液温度 冷却系统创新温度管理 ITM 接散热器的供液管 水泵 旋转滑阀2 齿形皮带驱动轮 水泵的齿形皮带 水泵的驱动轮 盖 来自散热器的回流管 来自暖风 废气涡轮增压器和变速器的回流管 旋转滑阀1 冷却系统旋转滑阀和水泵模块 发动机温度调节执行元件N493的驱动机构和传感器 旋转滑阀1 来自散热器的回流管接头 密封组件 中间齿轮 旋转滑阀壳体 旋转滑阀1的轴 去往散热器的供液管接头 膨胀式节温器 安全式节温器 旋转滑阀2 去往发动机机油冷却器的接头 冷却系统发动机温度调节执行元件N493 旋转滑阀 发动机温度调节执行元件N493 水泵 来自散热器的回流管 皮带传动 来自机油冷却器的回流管 旋转滑阀1 去往散热器的供液管 来自暖风 废气涡轮增压器和变速器的回流管 旋转滑阀2 发动机入口 发动机出口 蜗轮蜗杆传动装置 冷却系统发动机温度调节执行元件N493的功能 预热 冷却系统操控策略 自加热 冷却系统操控策略 小流量 冷却系统操控策略 接通发动机机油冷却器的预热运行 冷却系统操控策略 变速器机油加热 冷却系统操控策略 部分负荷 冷却系统操控策略 全负荷 冷却系统操控策略 关闭发动机后的续动功能 冷却系统操控策略 发动机温度调节执行元件N493的连接 冷却系统功能图 发动机温度调节元件N493运行模式 冷却系统冷却液循环泵V50 该泵由空调控制单元J255通过PWM 信号来操控 通过自动空调控制单元J255可以对该泵进行自诊断 冷却液循环泵V50在接通点火开关时 根据冷却液温度和空调操控和显示单元上的设置来工作 全新奥迪A3 发动机培训空气供给和增压 废气 吸入的空气 负压 增压空气 增压压力 分流空气 增压压力 空气供给和增压系统一览 废气涡轮增压器 涡轮增压器循环空气阀N249 增压压力调节器V465 空气滤清器 增压空气冷却器 进气歧管翻板阀N316 节气门控制单元J338 增压压力传感器G31 空气进气管 进气歧管 进气温度传感器G42 连同进气压力传感器G71 进气歧管翻板电位计G336 空气供给和增压横置发动机空气进气系统 空气滤清器 增压压力调节器V465 废气涡轮增压器 进气歧管翻板阀N316 进气温度传感器G42 连同进气压力传感器G71 节气门控制单元J338 进气歧管翻板电位计G336 增压压力传感器G31 增压空气冷却器 空气进气 进气歧管 空气供给和增压纵置发动机空气进气系统 燃油计量阀N290 高压泵 MPI 喷油阀 进气温度传感器G42 连同进气压力传感器G71 FSI 喷油阀 进气歧管翻板电位计G336 进气歧管翻板 FSI 喷油阀 增压运动翻板的真空单元 节气门控制单元J338 进气歧管翻板阀N316 空气供给和增压进气歧管 缸盖 缸体 来自空气滤清器 增压压力调节器V465 传感器G39 废气泄放阀 涡轮外壳 去往增压空气冷却器 一体式排气歧管 涡轮增压器循环空气阀N249 一体式的脉动消音器 空气供给和增压废气涡轮增压器 弹簧座 增压压力调节器V465 泄放阀操纵杆和推杆上的间隙和公差补偿元件 间隙补偿弹簧 发动机控制单元接口 减速机构 磁铁架 增压压力调节器位置传感器G581 空气供给和增压增压压力调节器V465 增压压力调节器上的连接 空气供给和增压功能图 传感器G39 涡轮壳体 增压压力调节器V465 与缸盖连接的法兰 集成的脉动消音器 涡轮 压气机转子 涡轮增压器循环空气阀N249 泄放阀 空气供给和增压 全新奥迪A3 发动机培训燃油系统 燃油系统系统一览 燃油计量阀N290 高压燃油泵 1 4缸喷油阀N30 N33 高压燃油油轨 节气门 进气温度传感器G42 连同进气压力传感器G71 低压燃油压力传感器G410 低压燃油油轨 1 4缸喷油阀2N532 N535 燃油系统混合气形成 双喷射系统 指示的发动机扭矩 Nm FSI 双次喷射 均质分层 一次直喷入进气行程 一次直喷入压缩行程 FSI 单次喷射 均质 直喷入进气行程 MPI 单次喷射 转速 1 min 燃油系统喷射类型的特性曲线 全新奥迪A3 发动机培训发动机管理系统 起因识别正时链条的拉长情况 这种拉长是不允许出现的 防止损坏发动机可能的原因 没有进行发动机机油的更换劣质机油 燃油链条拉长的作用原理凸轮轴相对于曲轴 在逆时针方向有个相对扭转扭转角就是当前链条拉长量的量度在链条张紧器一侧 链长的增大是由张紧导轨的转动来弥补的 新状态会永久存入发动机控制单元 链条拉长识别介绍 如果某凸轮轴的扭转多次超过极限值的话 那么就会生成一个故障记录 故障存储器第1个记录 出现在链条拉长约0 5 时 21564P151E链子被拉长了一定尺寸 但是还不是很严重这表示正时链条出现开始出现拉长了 使用寿命 200000km 无故障指示灯请注意故障导航中的检查程序机油压力切换的转速极限值降低约1000转 分钟不需要进行维修 故障存储器的记录情况 第2个记录 出现在链条拉长约0 75 时 17521P150D链条拉长起动故障导航中 检查链条拉长 这个检测程序必须根据张紧状况来检查可靠性 可信度 在故障导航中记录下齿数使用维修手册来评估齿数 这个评估是指德国奥迪公司的统计方面的监控 故障存储器的记录情况 按维修手册中的详细说明来操作 在出现了P150D这个故障记录后 一定要弄清楚链条是否真的被拉长了 为此 打开正时机构壳体盖上的保养开口 用手转动发动机 直至链条张紧器的柱塞伸出至最大位置处 查一查链条张紧器柱塞上可以见到的齿的个数 所谓的可以见到的齿 是指位于链条张紧器壳体右外侧的所有齿 要注意的是 有时候 被正时机构壳体盖盖住的齿也是要计算在内的 把齿的数目输入到诊断仪内 P150D时的可靠性校验 检查链条拉长 伸出2个齿 伸出7个齿 P150D时的可靠性校验 内窥镜VAS6748 内窥镜VAS1764B不再供货了 P150D时的可靠性校验 如果有P150D这个故障记录且在链条张紧器的柱塞伸出至最大位置处时位于链条张紧器壳体右外侧的齿有7个或者更多的话 那么就必须得更换正时链条了 更换链条后 要通过故障导航来为链条拉长识别功能进行初始化 初始化完成后 清除故障存储器 P150D时的可靠性校验 如果更换了发动机控制单元 必须通过故障导航将旧发动机控制单元的自适应通道内容传输到新发动机控制单元内 说明 如果没将链条拉长诊断的自适应通道内容传输到新控制单元内 那么就无法识别过度拉长的正时链条或者识别过晚了 售后情形1更换发动机控制单元 如果更换了或者仅是拆下了 不更换 与链传动机构相关的发动机部件 那么在完成修理