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典型故障总结汇编 苏里格第二处理厂G3616/JGZ-6型机组的典型故障汇编北京优耐达能源设备有限公司xx年4月29日-2-一发动机盘车失败xx年7月10日，6#机组起机失败。 CAT面板显示诊断结果为UNEXPECT ENGINESHUTDOWN；据我们分析，初步诊断为盘车未达到规定转速，使发动机未点火。 其原因确定为启动马达管线滤网堵塞，接下来我们拆下了两路启动气滤网，清理并重新安装。 试起机，启动失败，继续查找故障原因。 xx年7月11日，我们分别做了以下检查1.检查了进气阻气门和排气旁通的调整杆是否动作。 检查结果为正常。 2.检查ECM与ICSM通信连接电路。 检查结果为正常。 3.检查汽缸高压线包是否正常点火。 将高压线包和新火花塞外置，进行盘车，检查结果为火花塞正常点火（火花塞发出蓝色火花）。 4.调节液压油压力至正常范围。 此时，将故障确定到了汽缸和火花塞。 我们按要求拆卸了16个缸的火花塞进行检查，发现大部分火花塞端头有明显的水痕。 通过盘车将汽缸燃烧室内的湿气排出，擦拭火花塞并待风干后，依次装上火花塞及高压线包。 CAT盘车成功并正常启动加载。 分析通常情况下引起盘车失败的原因有过载荷被编程的曲轴旋转时间不足发动机燃料气供应不足启动马达电磁阀的继电器故障-3-点火系统失效燃气质量不符合标准最后统一认定，6#机组起机失败的主要原因是由于发动机汽缸燃烧后的部分水分未能蒸发出去，而是附着在了火花塞上，导致了在达到盘车速度（80100RPM）而汽缸不点火启动的故障。 建议以后机组在停机后打开加热泵，保证机组的温度，特别是在冬天。 二启动马达齿轮无法收回的解决xx年12月19日下午4点，发现3号机组飞轮处有火花蹦出，立即停机并对出现火花地方查找事故原因。 拆下飞轮护罩，发现启动马达小齿轮伸出，小齿轮的3个齿打坏并有烧伤痕迹，初步判断是小齿轮和飞轮造成的火花并立刻更换损坏的小齿轮。 紧接着查找造成火花的原因，手动开启启动马达，发现小齿轮无法退回，排查启动系统管线，发现低压放空管线负压大约有0.8MPa，迫使小齿轮无法退回，从而引起火花。 将低压放空管线阀门关闭，拆除放空管，手动启动发动机，小齿轮退回，发动机正常启动。 但机组在运行120秒后，压缩机因2#无油流量计发生报警停机，原因是冬季环境温度低，造成无油流量计冻结和机油黏度增大，无法计量机油输入量。 最后在查明原因后，建议给柱塞泵、分配块、无油流量计加伴热带和保温被。 三压缩机汽缸内侧缸头漏气的解决xx年4月10日增压站外排放污油罐的周围发生井喷现象，后-4-检查发现5#天然气压缩机组污油排放管线温度偏高，经过用测温枪测量确定5#机组压缩机2拐和6拐排放的污油温度较高，随后初步确定为气缸活塞杆填料密封不严所导致。 xx年4月11日，在得到要求检修的通知下我们做了全面的部署，认真准备了每个备件，消耗品和工具，随即对5#机组展开了检修工作。 xx年4年12日完成了对6#拐气缸活塞杆填料的更换工作，并进行了复原安装。 6#活塞间隙调整后与范围值比对见下表调整后范围值CE0.0750.045HE0.0920.090-0.150xx年4月13日下午完成了对2#拐气缸活塞杆填料的更换工作，进行了复原安装。 2#活塞间隙调整后与范围值比对见下表调整后范围值CE0.0870.045HE0.0960.090-0.150在确认所有检修工作结束后，我们对机组周边以及流程进行了检查，确认无误后，对机组进行了吹扫，随后充压对2拐和6拐气缸验漏，包括余隙调节阀和两个进气阀，结果密封良好。 起机加载后发现压缩机6#拐活塞杆填料处仍有漏气，xx年4月14日经过再次检查发现内侧缸头与气缸接口处仍有漏气，紧接着完成了对机组6#拐内侧缸头和填料盒石墨垫的更换。 经再次充压加-5-载后漏气现象已解决。 xx年4月15日完成了对5#压缩机所有内侧缸头的螺栓紧固。 充压加载后运转正常，无漏气现象。 在此次事故中，我们发现在日常巡检过程中还应该加强对压缩机各缸排出的污油温度进行监测，从而使机组能够正常运行。 四发动机汽缸爆燃问题的解决xx年5月06日凌晨300，6#机组无法启动，发动机控制面板报警显示1#缸不点火，此时机组运行时间为4872H,同时机组吹扫阀、旁通阀、放空阀全部显示故障而无法起机，后经过检查发现吹扫阀电磁阀断路，且电磁阀电源保险丝烧断。 经过厂领导允许，拆卸5#机组电磁阀进行更换。 起机后1#缸未点火，并且有8#缸爆燃警告，同时A-B控制面板因为辅助水液位低报警停机，经检查辅助水箱液位在13处，期间我们给辅助水箱添加防冻液1桶，并更换了1#缸火花塞和单向阀。 期间有一次起机后因8#缸爆燃停机，且气缸伴有爆炸声响，再次起机后，发现8#缸仍然爆燃报警，并且1#，2#缸同时出现了间歇性不点火报警，要求停机后对发动机2#缸火花塞和单向阀进行更换，同时更换了1#缸高压线包。 再次起机后，待达到许可加载温度加载时，发动机因为8#缸爆燃而停机，且1#、2#、8#缸的燃烧时间时而间断、时而显示，同时曲轴箱呼吸器排出口伴随有大量的雾气，经过回收冷凝后，出现了类似水珠的液体。 最终6#机组无法正常起机。 xx年5月07日到5月09日，我们对6#机组发动机故障进行了处理，期间更换了8#和12#缸火花塞、高压线包、单向阀，15#缸-6-爆燃传感器与8#缸进行了调换，并将8#缸和12#缸预燃室进行了调换。 起机后出现了7#缸爆燃停机的现象。 通过进一步的检查，我们发现发动机前端中冷器内的辅助水换热管因为原有的焊点破裂，出现辅助水泄漏进入发动机汽缸，导致了多个汽缸出现爆燃的现象五发动机排气管着火问题的解决xx年6月20日下午5点，5号机组有故障报警，查看后发现“发动机空气进气温度高报警”，夹套水温度90度，机组负载在103%到105%之间跳动，经分析是室内温度高，负载太大造成的。 在告知增压站值班操作工来现场降低5#机组负载时，发现5#机组右侧排气管正在冒火，燃烧产物很纯净，无黑烟白雾等现象。 大概10分钟左右，火自然熄灭。 进入现场以后发现发动机报警显示“发动机过载停机”，两侧空气滤清器下方有很多灰尘。 排气旁通连接杆完好并活动正常。 经了解，此次事故为机组自动熄火停机同时有报警产生。 在熄火后，由于发动机GSOV关闭迟滞，使得天然气窜入汽缸，未能进行燃烧，从排气门慢慢释放，在排气管500到600度的高温环境中燃烧，造成了排气管冒火。 因此，此次事故如果在满负载的情况下，需先降低进口阀进气量，负载降低之后再进行降低转速的操作。 六涡轮增压喘振xx年2月25日发现第一处理厂7#压缩机组运行时，涡轮增压-7-有喘振的现象，停机后检查了空气进气管道、飞轮叶片、空气滤芯（空气滤芯重新吹扫后）检查结果正常，重新再起机，机组在没有加载之前，面板上的数据为缸温普遍比较高，空气压力为65kpa，废气门开度为30，涡轮增压伴随着轻微的喘振声音，机组加载以后瞬间，废气门的开度显示为0，燃气修正值从90上升为110，空气压力为110kpa,平均缸温为520度左右，运转不到一分钟以后，报警停机，停机原因为燃气修正值达到上限停机。 2月26日根据废气门关闭这一现象，我们分别做了以下检查1.检查并调整了气门间隙，结果基本正常。 2.更换了燃气促动器执行器。 3.检查了废气门、阻风门，并调整了废气门连杆的长度。 4.检查了涡轮增压器的叶轮、喷嘴环，检查结果为正常，无磨损。 5.测量了缸压，结果为1550kpa.6.重新检查了空气滤芯，进气管道，结果为正常。 7.更换了空气比模块。 重新起机加载后，同样的故障依然存在，每个缸的点火都正常，废气门始终处于关闭状态，空气压力为110kpa,故障停机原因同样是燃气修正值达到上限停机，鉴于这种情况，我们及时作出调整，从空气压力低这个现象着手，重新做了如下工作在机组的空气进中冷器器之前的进气管道上装上压力表，测量一下空气进气的实际压力，测出来的压力跟发动机面板是空气压力进行对比，已确定中冷器是否堵塞，测量的结果是压力表上的压力显示-8-为130kpa，面板上的为65kpa,测量结果直接证明中冷器有堵塞现象，机组放水后拆卸中冷器，发现中冷器堵塞比较严重，对中冷器重新清洗回装后，起机后故障排除，根据这个故障我们总结了引起中冷器堵塞的原因有以下几个方面1.发动机呼吸器排出的废气直接排放到增压站里边，废气里边还油份比较大。 2.增压站通风设施不完善3.空气滤芯过脏七发动机数据中断xx年11月16日5#压缩机组在运行的过程中故障停机，发动机报警为ICSM#2Ab