民航百科 航空器介绍 雅克-42系列介绍.doc

民航百科-航空器介绍雅克(YAK)-42系列介绍雅克(YAK)-42简介 雅克-42是前苏联雅克福列夫设计局根据雅克-40的经验研制的中短程运输机。主要供西伯利亚干线向南北两侧延伸的中短程航线上使用。按美国联邦航空条例第25部进行设计，以便于打入国际市场。 雅克-42于1975年3月7日首次试飞，1978年1月第一架生产型出厂。1980年初交给前苏联民航试航，1980年9月试航结束后不久开始定期飞行。1981年中有10架雅克-42投入莫斯科至克拉斯诺达尔航线使用。1982年由于失事而停飞，直到1984年10月才重新投入航线使用，飞萨拉托夫至列宁格勒和莫斯科至比科夫等航线。雅克-42的原型机在斯摩棱斯克试制，批生产则在萨拉托夫进行。共制造了3架原型机。第一架机翼后掠角11，载100名旅客，客舱前后有衣帽间。第二架机翼后掠角23，客舱前后两边的窗口数增加了，是120个座位的改型，座位至少增加了3排，没有安置随身所带行李的空间。第三架与第二架只有细小的区别(如机翼和尾翼有热气防冰装置，主轮有整流板，主起落架支柱上有长整流板等)。在3架原型机试飞后选定了23后掠角。雅克-42有如下几种类型： 雅克-42基本型。至1990年秋，已生产72架。 雅克-42D增加燃油量，内部作了改进，航程增至2200公里，载客120名。至1991年初已交付20架，年产量15架。 雅克-42M雅克-42的加长型。1987年开始研制，1991年开始制造原型机，定于1992年首飞，1995年开始生产。可载156168名旅客。独联体国家准备采购200架。 雅克(YAK)-42设计特点 雅克-42的主要设计目标是结构简两个外翼段组成。无上反角。1/4弦线后掠角23。全金属双梁抗扭翼盒结构。每个机翼上有两段副翼，内段副翼上有伺服片，外段副翼上有调整片。每个机翼上有两段单缝后缘襟翼，外段襟翼前缘前方有三段扰流片。全翼展前缘襟翼。 机身全金属铆接和焊接半硬壳式单，使用可靠，经济性好，能在气象条件差别很大的边远地区使用。对这种飞机的要求还有：使用温度在-50+50；飞机疲劳寿命不少于30000飞行小时，30000次起落。 机翼悬臂式下单翼，由一个中翼段和硬铝结构，主机身为圆形剖面，后机身为卵形剖面。 尾翼悬臂式全金属T形尾翼，所有翼面都后掠。水平安定面安装角可从向上4变到向下8。每个升降舵上有调整片。方向舵上有调整片和弹簧伺服片。 起落架液压操纵可收放前三点式起落架，结构坚固。四轮小车式主起落架向内收到扁平机身下面。双轮前起落架向前收上。备用液压系统只用于放起落架。重力应急放起落架。油气减震器。可转弯的摇臂式前起落架使用低压轮胎，轮胎尺寸930毫米305毫米。主起落架上有液压圆盘式刹车装置。前起落架上有刹车装置，以便起飞后阻止机轮转动。 动力装置3台洛塔列夫-36高涵道比(5.34:1)涡轮风扇发动机，单台静推力63.74千牛(6440公斤)。装在后机身里的发动机具有S形进气道。另外两台发动机安装在后机身两侧短舱里。无反推力装置。整体油箱位于机翼翼梁间。辅助动力装置用于发动机起动、地面供电和地面空调，需要时，也可用于空中供电和空调。 座舱驾驶舱内并排两名驾驶员。需要时，可增加一名随机工程师。23名服务员，全经济舱120个座位，每排6座，排距75厘米，中央过道宽45厘米，也可布置104个座位(经济舱96个，头等舱8个)，客舱前后有随身行李和衣帽间。带登机梯的主舱门在后机身，带登机梯的第二舱门在前机身左侧，右侧为服务舱门。后机身有第二个衣帽间和厕所。地板下有两个货舱，货物从机翼前缘右侧的货舱门装入。前货舱可装6个集装箱，每个集装箱容积2.2米3。后货舱可装3个同样的集装箱。每侧都有应急出口。客舱和驾驶舱均加压、空调，用阻燃材料装饰。 机载设备装有恶劣气象条件下昼夜飞行用的飞行和导航设备。SAU-42自动飞行操纵系统和区域导航系统为标准设备。雅克(YAK)-42基本数据外形尺寸翼展34.88米展弦比8.11机长36.38米机身直径3.80米机高9.83米机翼面积150.00米2主轮距5.63米前主轮距14.78米客舱门(前)高宽1.81米0.83米货舱门高宽1.35米1.145米内部尺寸客舱长度19.89米最大宽度3.60米高度2.08米前货舱容积19.80米3后货舱容积9.50米3重量及载荷装备空重(120名旅客) 34580千克(104名旅客) 34555千克最大商载13000千克最大燃油重量18500千克最大起飞重量56500千克最大着陆重量50500千克性能数据最大巡航速度(高度7620米)810公里/小时经济巡航速度740公里/小时起飞速度220公里/小时进场速度210公里/小时最大巡