新浅析中国电子商务物流配送问题及对策.doc

毕 业 设 计（论 文）题目中国电子商务物流配送问题及对策姓 名 刘辉 学 号 0847005417 所在学院 管理学院 专业班级 08电商外专班 指导教师 王 俊 日 期 2012 年3月20日 摘要电子商务是90年代中期以来，在世界经济生活中出现广域范围内的应用技术革命。电子商务的兴起对很多传统行业带来了新的机遇和挑战，电子商务的发展对物流配送产生了重大影响，与此同时在当前电子商务环境下的物流配送体系还存在着一系列的问题，制约和影响着电子商务活动的进一步发展。本文在分析物流对电子商务发展的重要性及制约我国电子商务发展的物流瓶颈的同时,结合国外先进的物流解决方案,，重点阐述了解决电子商务发展中物流问题的应对措施，继而阐明发展我国电子商务的关键是物流配送体系的不断完善。 关键字: 电子商务；物流配送；物流瓶颈；信息化；第三物流；物流配送中心 AbstractE-commerce is since the middle of the 90s, in world economic appeared in wide-area-wide application of the technology revolution. Rise of e-commerce for many traditional industries with production of new opportunities and challenges, development of e-commerce has had a significant impact on logistics distribution, at the same time in the context of the current e-commerce logistics distribution system there is a whole range of issues, constraints and impact on the further development of e-commerce activities. This importance in the analysis of logistics in e-commerce development and logistics bottleneck of restricting the development of e-commerce in China at the same time, combined with State of the art logistics solutions, focus on solving the problems of logistics in e-commerce development responses, then clarify the key to the development of Chinas e-commerce logistics distribution system is continuously improved. Keywords: e-commerce；logistics； logistics bottlenecks； InformationTechnology the third logistics； Logistics distribution center目录摘要IAbstractII1 绪论11.1电子商务物流配送概述11.2电子商务物流的发展历史11.3 国外电子物流解决方案21.4我国电子商务物流配送的发展背景51.5电子商务物流配送的重要性61.5.1物流配送是电子商务重要组成部分71.5.2 物流配送保证了电子商务的实现82 电子商务物流配送的模式92.1自建物流92.2 物流联盟92.3 第三方物流103我国电子商务物流发展中存在的问题123.1物流观念陈旧123.2物流人才缺乏123.3物流基础设施滞后和布局不合理133.4 物流市场制度不完善134我国电子商务物流配送问题形成的原因154.1政府宏观调控154.2我国国情原因155我国电子商务物流发展的对策165.1提高全社会对电子商务物流的认识165.3大力培养物流专业人才165.4加快物流信息系统建设175.5大力发展第三方物流175.6建立良好的物流配送体系186我国电子商务物流配送的未来发展趋势20致谢22参考文献2324 1 绪论1.1电子商务物流配送概述 电子商务足指交易当事人或参与人利用现代信息技术和计算机网络所进行的各种商务活动，包括货物贸易、服务贸易和知识产权贸易等。对其理解，可重点从“现代信息技术”和“商务活动”两个方面考虑。电子商务按其应用领域范围可分为pique类，即企业对消费者。企业对企业。企业对政府机构。和消费者对消费者的电子商务。其中B2C和B2B两种交易方式分量最重，而B2B则又是重中之重。物流活动，古已有之。现代物流概念的提出，并不是对原有概念的重复，而是在传统物流的基础上加入了包括信息技术、统筹观念等现代理念和高新技术在内的新内涵。物流是商物分离的产物，而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式(所以有人把它叫商业配送)，虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看商流越来越紧密的结合，这是配送成功的保证。物流配送是指物质实体(商品或服务)的流动过程，如商品的储存、保管、配送、运输、信息管理等活动。除了电子出版物、信息咨询等少数商品和服务可以直接通过网络传输进行，多数商品和服务仍要经由物理方式传输。电子商务下的物流配送，是信息化现代化、社会化的物流和配送是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件技术、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地守信用地按用户要求，按时按量的送交没有范围限制的各类用户以满足其对商品的需求。电子商务环境下的物流配送主要具有以下的特点：改善物流的运行效率，简化物流环节，降低物流成本满足个性化需求，推动物流配送走向信息化、自动化智能化。1.2电子商务物流的发展历史前期：以物易物人类最早采取“以物易物”的交换方式，当时没有资金流，商品所有权的转换是紧紧地伴随物流的转换而发生的。随着货币的产生，人类的交易链上出现了第一层中介货币，人们开始用钱来买东西，不过这时是“一手交钱，一手交货”，商品所有权的转换仍然是紧随物流的(只不过是以货币为中介)，这个阶段由于生产力的发展和社会分工的出现，信息流开始表现出来，并开始发挥作用。中期：物流和资金流分离再后来，随着社会分工的日益细化和商业信用的发展，专门为货币作中介服务的第二层中介出现了。它们是一些专门的机构，如银行，它们所从事的是货币中介服务和货币买卖，由于有了它们，物流和资金流开始分离，产生了多种交易方式：交易前的预先付款，交易中的托收、支票、汇票，交易后的付款如分期付款、延期付款。这就意味着商品所有权的转换和物流的转换脱离开来，在这种情况下，信息流的作用就突出出来了。因为这种分离带来了一个风险问题，要规避这种风险就得依靠尽可能多的信息，比如对方的商品质量信息、价格信息、支付能力、支付信誉等。总结来说，在这一阶段，商流与资金流分离，信息流的作用日益重要起来。后期：信息流、商流、资金流、物流“四流”随着网络技术和电子技术的发展，电子中介作为一种工具被引入了生产、交换和消费中，人类进入了电子商务时代。在这个时代，人们做贸易的顺序并没有改变，还是要有交易前、交易中和交易后几个阶段，但进行交流和联系的工具变了，如从以前的纸面单证变为现在的电子单证。这个阶段的一个重要特点就是信息流发生了变化(电子化)，更多地表现为票据资料的流动。此时的信息流处于一个极为重要的地位，它贯穿于商品交易过程的始终，在一个更高的位置对商品流通的整个过程进行控制，记录整个商务活动的流程，是分析物流、导向资金流、进行经营决策的重要依据。在电子商务时代，由于电子工具和网络通信技术的应用，使交易各方的时空距离几乎为零，有利地促进了信息流、商流、资金流、物流这“四流”的有机结合。对于某些可以通过网络传输的商品和服务，甚至可以做到“四流”的同步处理，例如通过上网浏览、查询、挑选、点击，用户可以完成对某一电子软件的整个购物过程。1.3 国外电子物流解决方案一、美国的物流中央化物流中央化的美国物流模式强调整体化的物流管理系统，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。二、日本的高效配送中心物流过程是生产-流通-消费-还原（废物的再利用及生产资料的补足和再生产）。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流（少库存多批发）与销售（多库存少批发）相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。三、适应电子商务的全新物流模式物流代理 -物流代理(ThirdPartyLogistics，缩写为TPL，即第三方提供物流服务)的定义为：物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。从广义的角度以及物流运行的角度看，物流代理包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。美国的物流配送业发展起步早，经验成熟，尤其是信息化管理程度高，对我国物流发展有很大的借鉴意义。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。（1）批发型 -美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于1982年，建筑面积10万平方米，工作人员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆，2005年销售额达20亿美元。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98%的商品由该公司组织进货，另有2%的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店铺的规模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，可以不交营业税。所以，当配送中心获得利润时，采取分红的形式，将部分利润分给会员店。会员店分得红利的多少，将视在配送中心的送货量和交易额的多少而定，多者多分红。 -该配送中心主要靠计算机管理。业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出要货指示单；厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送的先后顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心24小时运转，配送半径一般为50公里。该配送中心与制造商、超市协商制定商品的价格，主要依据是：（a）商品数量与质量；（b）付款时间，如在10天内付款可以享受2%的价格优惠；（c）配送中心对各大超市配送商品的加价率，根据商品的品种、档次不同以及进货量的多少而定，一般为2.9%8.5%。（2）零售型 -美国沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。该配送中心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为12万平方米，总投资7000万美元，有职工1200多人；配送设备包括200辆车头、400节车厢、13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。该中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320公里，服务对象店的平均规模为1.2万平方米。中心经营商品达4万种，主要是食品和日用品，通常库存为4000万美元，旺季为7000万美元，年周转库存24次。在库存商品中，畅销商品和滞销商品各占50%，库存商品期限超过180天为滞销商品，各连锁店的库存量为销售量的10%左右。2005年，该中心的销售额为20亿美元。在沃尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收入和消费水平的不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定了上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。（3）仓储型 -美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。它的主要任务是接受美国独立杂货商联盟加州总部的委托业务，为该联盟在该地区的350家加盟店负责商品配送。该配送中心建筑面积为7万平方米，其中有冷库、冷藏库4万平方米，杂货库3万平方米，经营8.9万个品种，其中有1200个品种是美国独立杂货商联盟开发的，必须集中配送。在服务对象店经营的商品中，有70%左右的商品由该中心集中配送，一般鲜活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶装饮料和啤酒等，从当地厂家直接进货到店，蔬菜等商品从当地的批发市场直接进货。1.4我国电子商务物流配送的发展背景随着我国社会信息化程度的提高，网络用户的快速增长，人们消费习惯的改变，电子商务越来越显示出其美好的前景。但是，电子商务的发展，除了受到这些社会信息化的因素影响之外，还受到另外一个非常重要的因素的影响，这就是物流配送问题。物流配送出现得比较早，但真正把它当作一个系统来研究还是在20世纪50年代初。在电子商务B2C业务开展之初，国内没有一家物流公司具有电子商务的配送经验，各个电子商务公司只能求助于具有国内最大覆盖网络的中国邮政速递公司EMS，但是在磨合一段时间之后，EMS由于自身体制的僵化分割，管理无法协调、服务水平无法提高、费用居高不下，对很多问题都是心有余而力不足。鉴于此种情景，电子商务公司都在积极另辟蹊径，有的自己投资组建配送队伍，但是要靠自己覆盖全国实在太难；有的积极寻找新近进入电子商务配送领域的配送公司，但是后来者的实力和发展速度着实无法满足需求；也有求助传统的物流公司，在覆盖需求如此广大，服务环节如此复杂，决定业务数量有限等实际问题面前，传统的物流公司往往是望而却步。 目前，我国物流配送服务虽然有一定的发展。例如，相当多的实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的50。在社会化物流配送方面，一些国有商业批发企业和大型零售企业正在积极探索和尝试开展社会化物流配送服务，如北京亿商集团、西单商场等；外资在物流配送服务领域的发展也十分迅速，如中国储运总公司与日本岗谷钢机株式会社合资组建了天津岗谷物流公司，是集配送、加工、仓储、寄售、租赁、修理、展销和技术咨询为一体的新型流通组织。像这样的合资物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它们主要是为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。 但是，中国物流还处于起步阶段，与国际先进水平还存在一定的差距。目前，中国物流市场总额达到了17780亿美元，约占全国GDP的20，这是一个非常巨大的市场，而在这样庞大的市场中，专业的第三方物流的市场占有比例却是很低的，约为23，中国第三方物流的使用率和市场占有率远远低于经济发达国家。2001年国家经贸委等六部委发出了关于发展现代物流的若干意见，文件指出：我国的物流基础设施近年来虽有较大改善，但仍不能适应现代物流发展的需要。继续加强物流基础设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。应重视对物流基础设施的规划，特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化， 导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。随着电子商务的日益普及，中国的物流配送业务一定会按照新型物流配送中心的方向发展。 1.5电子商务物流配送的重要性 由数据表明我国产品从生产到销往用户手中95的时间消耗到储存、装卸和运输等方面，物流的费用平均高达总成本的50，而2006年我国的物流费用约占GDPl8 6，一系列的数据表明我国在物流方面是落后的落后的物流遇到电子商务，不可避免的将会成为电子商务的“瓶”问题。电子商务=网上信息传递+网上交易网上结算+物流配送这个公式体现了完善的商务活动由信息流、商流，资金流和物流四个流动过程构成通过互联网可以轻松的实现信息流商流和资金流，完成信息传送或者商品所有权的转移但是电子商务的最重要一环是实现实物的转移，这还必须依赖于物流。物流与其它商务活动的脱节，将会制约电子商务的有效运作，阻碍企业向客户提供最满意的服务，使顾客丧失对企业的信任最终选择较为传统与保守的商务模式。因此，物流配送的成功与否直接关系到电子商务的成败是电子商务的一个重要衡量指标，1.5.1物流配送是电子商务重要组成部分 全球信息基础设施委员会(GIIC)对于电子商务的定义：电子商务是运用电子通信作为手段的经济活动，通过这种方式人们可以对带有经济价值的产品和服务进行宣传、购买和结算。从这个定义我们可以看出，一个完整的电子商务实施过程包括了信息流(Information Flow)、商流、资金流(Capital Flow)，物流Goods Flow)这四个方面的基本商贸活动，因此我们可以将电商务的总体框架归结为“3F+2S+P”。2S表示安全(Security)和准化(Standardization)。2S和P是3频视的前提和基础。信息，即商品信息的提供与收集、商品单证的转移、技术支持、促行销等多项内容；商流是指产品在产、购、销活动间进行交易其所有权转移的运动过程；资金流是指支付、转账、结算等资金的流转过程；物流则是指物质实体(商品或服务)的流通过，具体指运输、储存、配送、装卸以及物流信息管理等活动。在电子商务环境下，上述四流中最为特殊就是物流，因为除了诸如电子出版物、信息咨询等少数商品和服务可以直接通过网络传输方式进行，其他绝大多数商品和服务还需借助一系列机械化和自动化的工具和专业化人员进行传输。从这个角度说，电子商务离不开物流，物流对电子商务的实现有着非常重要的作一致，组织外因素则更多需要组织的文化和人文的关怀来解决。员工的不快乐不是组织造成的，而是工作之外的原因，管理当中往往忽视了对这类情况的考虑和研究。对于员工的观察不应该仅仅局限于员工自己，现在更需要延伸到员工的家庭、亲人形成管理后向一体化，为员工创造更为宽松愉悦的生活链。从而促进其对组织的认同形成牢固的心理契约。通过对员工减压、疏导使之减少束缚。在此基础上通过合理设置目标、目标校直期望和个价值实现等引导员工进入高绩效的循环体系。1.5.2 物流配送保证了电子商务的实现 物流贯穿在产、供、销的整个过程中，直到产品交付到消费者手中为止，在电子商务的交易过程中实际上是商流的后续者和服务者。在电子商务环境下，消费者通过互联网完成商品信息的查找、商品的订购直至最后商品所有权的交割，商流过程到此结束。但产品的电子商务活动并未结束，只有通过物流将商品转移到消费者手中，电子商务活动才真正结束。如果缺少了物流的有力保证，无论电子商务多么便捷，也无法彻底完成商品流通的最终过程，电子商务这种新型贸易方式的优势也将大打折扣。电子商务物流配送网上信息传递网上交易网上结算门到门的配送服务。一个完整的电子商务活动，必须通过信息流、商流、资金流、物流等四个流动过程有机构成。电子商务的特殊性就在于，信息流、商流、资金流是可以在互联网上实现，这就是人们所概括的“鼠标”；而物流是不可能在网上实现（最多可以用网络来优化），这就是人们所概括的“车轮”，特别指物流配送。换句话说，电子商务等于“鼠标”加“车轮”。 因此，从一定意义上说，物流配送是电子商务和现代物流一体化的产物；物流配送的好坏，效率的高低，制约着电子商务的发展 2 电子商务物流配送的模式2.1自建物流 企业自营物流是指企业所需要的物流活动均由本企业自己承担和完成。采取自营模式的企业一般是资金实力雄厚、规模大的公司。这些公司在区域内甚至在全国、全世界范围建立自己的物流系统，保证物流的时效性、准确性和独立性。此种模式的主要优势是：(1)增强对企业各个经营环节的控制能力；(2)可以合理地规划管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用；(3)可以使原材料和零配件采购、配送以及生产支持从战略上一体化，实现准时采购，增加批次，减少批量，调控库存，减少资金占用，降低整个供应链的运行成本；(4)glam多企业有不少企业内部的秘密，自营物流可以使企业保证自己的信息安全，避免内部物流与外部物流交叉过多造成企业机密的流失。其劣势在于：(1)增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力；(2)企业配送效率低下，管理难于控制。(3)规模有限，物流配送的专业化程度非常低，成本较高。企业自建物流配送系统，主要是出于对物流成本控制的考虑。目前，电子商务企业自建物流系统主要有两种情况：一是传统的大型制造企业或批发企业经营的B2B电子商务网站，二是具有雄厚资金实力和较大业务规模的电子商务公司。自建物流系统的核心是建立集物流、商流、信息流于一体的现代化新型物流配送中心，而电子商务企业在自建物流配送中心时，应广泛地利用条码技术(bar code)、数据库技术(database)、电子订货系统(Eos)、电子数据交换(EDI)、快速反应(QR)，以及有效的客户反应(ECR)等信息技术和先进的自动化设施，以使物流中心能够满足电子商务对物流配送提出的如前所述的各种新要求。2.2 物流联盟 物流联盟是指企业在物流方面通过签署合同形成优势互补、要素双向或多向流动、相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。一般来说组成物流联盟的企业之间具有很强的依赖性，物流联盟的各个组成企业明确自身在整个物流联盟中的优势及担当的角色，内部的对抗和冲突减少，分工明晰，使供应商把注意力集中在提供客户指定的服务上，最终提高了企业的竞争能力和竞争效率，满足企业跨地区、全方位物流服务的要求。物流联盟是制造业、销售企业、物流企业基于正式的相互协议而建立的一种物流合作关系，参加联盟的企业汇集、交换或统一物流资源以谋取共同利益;同时，合作企业仍保持各自的独立性。物流联盟的关键是物流信息化。物流技术信息化主要表现在以下几个方面:信息技术在具体物流业务中得到越来越多的广泛应用，如卫星定位系统（GPS）;电子数据交换(EDI)和电子资金转账(EFT)等;从平面应用到立体应用，企业物流与信息流和资金流结合，消除了部门之间的冗余，实现了信息的可追溯性；物流技术信息从“点”发展到“面”,以网络的形式实现了数据高速共享。2.3第三方物流 这种模式是由物流业务的供方和需方之外的第三方去承担的物流。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。此种方式的主要优势在于：首先，优化资源配置。物流外包模式使企业把资源和精力放在自己的核心业务上，而将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，而把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业而增强自己的核心竞争力。其次，节省成本，提高效率。企业将物流外包，由专业的物流管理人员，利用专业化的设施、先进的信息系统，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务，寻求社会化分工带来的效率和效益的最大化，从而减少了对物流上的巨大投入。这种模式的缺点在于容易受制于人。例如第三方物流公司送货不及时送错货物、损坏货物，会使委托企业在供应链关系中处于被动地位。另外，物流合同不规范或双方都不知道怎样规定合同条款巾的服务要求。缺少明确服务要求的合同已经成为导致第三方物流失败因素中的关键因素。 第三方物流是指物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外音If服务提供者。在某种意义上可以说，它足物流专业化的一种形式。很多电子商务企业自身资金有限或考虑到物流成本问题，将自己并不擅长的业务外包在地点方物流企业，给第三方物流创造了新的需求，无形间促进了第三方物流的发展。对企业自身而言则节约库存成本，有利于企业集中足够的资源来发展自己的核心优势，同时又能为顾客提供更优质的服务，提高客户满意度，增加自身竞争力，在市场中占据主动地第三方物流将物流活动交给专业的第三方机构办理，实质解决了如何完善物流管理的问题,在实践中具有更广泛的应用前景，其表现为使电子商务企业能从运输、仓储等相关业务中解脱,集中精力于核心业务;有效地降低物流成本,取得参与各方整体最优效果;确保了物流服务质量的改进,具有积极的社会意义。依托第三方物流服务商，利用专业的物流设备和专业化物流管理人员的业内经验从事综合物流服务业务,能够获得整体最优的交易成本，这与发展电子商务简捷、快速、低成本的初衷是一致的，第三方物流作为专业化社会分工的产物，目前已发展成为社会经济结构调整中的一支重要的社会服务产业力量，应为电子商务的主导物流模式。国际上第三方物流的发展现状：发达国家第三方物流在整个物流产业中以占据了较大比重； 重视物流技术研究，为第三方物流的发展提供良好的保障； 政府积极促进第三方物流的发展。 我国第三方物流的主要运作模式：整合现有资源，建立非资产型的第三方物流模式；以提高物流环节的服务附加值为目标的基础物流服务模式；电子商务与第三方物流的有机整合；综合物流代理模式；集中物流模式。 3我国电子商务物流发展中存在的问题虽然就目前来看，我国的物流业有了一定的发展，但是其发展总体滞后，具体说存在以下问题：3.1物流观念陈旧 缺乏现代物流理念是目前电子商务物流发展中存在的最主要的问题。大部分企业对现代物流在提升运输产业水平、推动经济发展和增加经济效益方面作用认识不足。观念的落后导致我国不论是国民经济或企业管理均不重视物流，缺乏规划，投资严重不足，现有的储运被看成物流的全部内容，把电子商务看成单纯的商流运动，认为推行电子商务就是进行（计算机） 网络建设和在互联网上订货或者购物，还没有意识到真正的电子商务还应当包括商品使用价值的实现过程，也就是还没有认识到推行电子商务是一个复杂的系统工程。很多企业普遍认为物流就是运输，对物流的认识仍停留在传统的货运、存储等层面上。在所调查的大中型商店、小型商店和生产企业中，认为承担配送活动的配送中心具有批发销售功能的分别为20、40和66；认为配送中心具有存储功能的分别为40、16和34；认为配送中心具有送货功能的分别有60、36和34；认为配送中心有流通加工功能的分别有20、5、0。由此可见，企业对物流与配送的功能和作用的认识尚不全面，因此造成重商流、轻物流，重信息网、轻物流网，重电子、轻商务的现象，这在很大程度上影响了物流和配送的发展。3.2物流人才缺乏 人才短缺，也是我国发展电子商务物流的巨大障碍。从国外发展经验来看，企业发展电子商务要求物流方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。国外物流的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才教育培训系统。在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程，部分商业院校还设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统，并在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流的职业教育。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面的工作。相比较而言，我国在物流方面的教育还比较落后，近年来虽有所提高，但是并不能满足电子商务物流快速发展的需求。3.3物流基础设施滞后和布局不合理 物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场，以及网络通信基础等。我国物流设施陈旧，利用率不高，运输设备、装卸机械、包装工具、维护保养工具等设备陈旧，功能单一，无法实现机械化、自动化，且工作效率低下，通讯设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等信息技术硬件设施缺乏，跟不上电子商务物流的要求。此外，由于物流管理跟不上，造成使用效率低下，使原本陈旧的物流设施更不能满足电子商务的需要。近几年来，国家财政加大了对物流基础设施建设投资力度，但由于过去受“重生产，轻流通”思想影响，我国物流基础设施总体规模仍然偏小，不仅落后于发达国家，而且同印度、巴西等发展中国家相比也存在较大差距。另一方面，物流基础设施建设布局也不合理，东部运输设施比较发达，约占全国的50，中西部地区分别只占34和16。由于在计划经济向市场经济转换过程中，物流企业的经济效益普遍下降，导致物流企业内部设施装备落后，只相当于发达国家20世纪六七十年代水平。物流产业的滞后发展以及物流体系布局的不合理，造成我国物流产业的运输效率低下。另外，物流发展要跨越地区和部门的限制，需要统一化、标准化。我国目前还没有一部完备的物流法规，因而制约了我国现代物流产业集约化经营优势的发挥。3.4 物流市场制度不完善 现在物流所需的制度环境方面，也就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度，社会保障制度等。这些制度方面的改变，目前还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的要求。企业在改善自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之问重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。因此，进一步深化制度改革，是当前中国经济改革与发展面临的最紧迫的任务，也是制约我国现代物流水平提高的关键因素之一我国物流标准化方面存在的问题严重阻碍了物流信息化的开展，近年来，国家对物流行业的相关标准做了深入研究，也颁布了一系列物流标准，对一些通用性较强的物流设施和装备标准进行了严格制定。然而，物流用语、物流作业、数据传输等一些方面的标准还没有完全统一起来，这就给信息化的实现造成了很大困难,开发人员没有统一的标准,很难实现数据共享和流程的规范。物流作为电子商务的组成部分,在实现信息化时连数据共享和规范流程都不能实现，更谈不上和电子商务的有机结合了。物流是电子商务的重要环节和基本保证,物流的发展跟不上电子商务的发展步伐,已经成为制约电子商务发展的瓶颈,物流企业要努力实现信息化,使自己走上信息化的道路，来适应电子商务的发展要求,而不仅仅是为了信息化而信息化。因此,物流企业在信息化的过程中实现与电子商务的成功接轨显得尤其重要，这就要求物流标准尽快统一起来，给系统开发人员提供有效的设计依据。 4我国电子商务物流配送问题形成的原因4.1政府宏观调控 长期以来我国把加强物流基础设施建设作为物流业发展的重点，一些地区较多强调物流基础设施方面量的投入，缺乏质的要求，缺乏系统规划，盲目投资建设，物流设施利用率不高、重复投资建设等问题的存在都反映了我国很多地区实行“赶超型”战略所造成的种种弊端;有些政府人员对物流业发展问题存在着“性急”的心态，缺乏长远的眼光和必要的耐心，因此存在着短期行为和政府政策多变的情况;没有从本质上把握物流园区的内涵，仅把物流园区作为物流设施在空间上的简单叠加，作为物流企业(如运输公司、仓库、集散中心、货运站等)的简单集中地，未能有效的发挥物流园区在物流发展和经济发展中的作用。4.2我国国情原因长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化， 导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。5我国电子商务物流发展的对策5.1提高全社会对电子商务物流的认识 现代物流配送其重要性日益明显，企业必须充分考虑到外界环境的变化，尤其是电子商务环境下对物流配送的与传统不一致的更高质量的要求，加大资金投入，改善物流基础设施建设，建立顺畅的物流信息通道，健全物流人才的培育和引进机制。确保物流配送的发展与电子发展相匹配，互相促进共同发展。 加强现代电子商务和物流理论的研究，吸收国外的先进的思想、理论和技术，加快我国电子商务物流发展的步伐。同时把电子商务与电子商务物流放在一起进行宣传，电子商务是商业领域的一次革命，把物流提升到竞争战略的地位，把发展社会电子物流系统安排到日程上来。 5.2加强政府对物流积极作用电子商务的兴起对物流业提出了更高的要求：快捷的物流速度，广阔的配送范围，较强的反应能力,更高的服务水平。物流正在向自动化、信息化、网络化、个性化和柔性化的方向发展。政府在 TPL发展过程中将扮演着十分重要的角色，对TPL的发展有着举足轻重的影响。作为发展中国家,我国的物流业起点低、发展慢,政府应尽早构建顺畅的物流体系,出台物流运作标准及相关政策,必要时给予一定的资金支持,包括政府直接投资、政府优惠贷款等。从而促进我国物流业、尤其是TPL的快速发展。改革物流体制的障碍,建立必要的政府部门协调机制，颁发相应的物流法规,打破目前的条块分割状态，由政府综合管理部门牵头,相关政府部门和行业社团组织参加,吸收有关专家学者,组成促进现代物流产业发展的指导委员会,负责研究、制定和协调现代物流产业发展中的相关政策措施,按照“大物流”的思路，制定全国性的现代物流发展规划,并将其纳入国民经济和社会发展的总体规划5.3大力培养物流专业人才 培养物流人才可以通过政府、院校、企业三方共同努力来实现，政府可以制订相关政策，鼓励、支持大专院校、科研机构面向全国培训师资；高校应增设现代物流专业，培养既懂得计算机技术，又精通物流工程的专业化物流人才；企业要调整现有物流管理人员结构和组织结构，对现有人员进行定期培i要求从事专业物流管理人员必须具备相关的专业知识。只有建立一支专业化队伍，才能保证物流信息管理专业化、现代化、高科技化，才能真正做到低成本、高效率、实时运作，实现最大范围的资源整合，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。，目前国内已有不少部门和大专院校设立了专门的电子商务及物流研究机构或科研项目，但这些工作大都是分散的、独立的。物流业是一个系统工程，只有在统一协调、科学规划的指导下，按照系统发展的要求开展技术、经济和管理等专业化的研究，才能使我国物流业发展走向健康轨道，为此政府部门要做好组织工作。以大专院校为基地，加大物流管理技术知识的普及、宣传和教育，同时要采取多种形式，加速人力资源的开发和培养，把学校培养和在职培训结合起来，把长期培养和短期培训结合起来。要积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，加强国际间的交流和合作，定期举办国际性的物流研讨会，促进我国电子商务环境下物流产业的发展。5.4加快物流信息系统建设 物流信息系统是物流的中枢，它通过对信息的收集、整理、加工、储存和传递实现对物流活动的控制和管理。现代物流业离不开现代信息技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。企业要舍得在采用信息技术方面的投入，真正使信息成为企业物流管理和经营发展的重要基础。信息化是一切现代技术和管理手段的基础，只有实现物流配送信息化，才能承担起电子商务时代赋予物流配送业务的历史任务。1提高物流业的信息化、网络化程度存硬件上，也就是基础设施建设方面，政府已绛有很大的投入，目前无论是政府还是企业的投入都还不够，而信息化是一切现代技术和管理手段的基础，我们必须在物流信息收集推行数据库化和代码化、存物流信息处理方面推行电子化和计算机化、在物流信息传递方面推行标准化和实时化、在物流信息存储方面推行的数字化。另外一些先进的技术及管理策略，也应该在我国的物流配送企业中进行积极的推广应用，如电子数据交换技术ED、条码技术(Bar CODE)、射频技术(RF)等，只有通过这些技术才能提高物流企业的信息化程度。 5.5大力发展第三方物流 电子商务有多种物流模式可供选择，企业必须根据自身情况选择合适的模式方可发挥最佳作用。大力发展第三方物流，提高物流的社会化、专业化程度。第三方物流是经济发展和社会分工的结果，是专业化和规模化发展的内在要求。大力发展第三方物流可使企业将有限的人力、物力和财力集中于核心业务，实现资源优化配置。发展第三方物流，提高物流的社会化、专业化程度。专业的第三方物流提供者可以通过物流业务的集中，实现规模生产的专业化和成本优势。通过第三方物流企业与电子商务企业建立战略伙伴关系，共同发展电子商务物流，使电子商务物流更好地适应电子商务的发展，从而推动电子商务的发展。 5.6建立良好的物流配送体系 在我国，影响和制约电子商务物流规模发展的首要问题是如何获得物流配送体系的支撑。没有物流配送体系的支持，商品不能及时送到买者手中，电子商务就要失去买方基础与发展的依据。建立良好的物流配送体系可从搞好共同物流配送着手。共同物流配送是指为了实现物流合理化，将多个货主的货物或商品集中在一起，由一个物流业使用一个物流配送系统进行统一配送。这是电子商务物流发展初期的有效方式。在电子商务发展的初期，由于业务规模不大，为了有效降低物流费用，提高配送服务效率。防止多余的交错运输，需要大力推行物流共同化，特别是要搞好共同配送。共同配送的本质在于充分发挥企业人、财、物及时间等物流资源，降低物流成本，提高物流服务效果。物流发展情况的不断变化要求企业必须有针对性地选择相适应的配送方式才能保证物流的顺利进行。建立区域性物流配送中心的物流服务体系建设区域性物流配送中心的物流服务体系不仅仅是物流体系重构的起点，也是支撑和加快电子商务发展的重点。配送是商品市场发展的必然产物，由于个性化、多样化的市场份额比重越来越大，配送也逐渐从大批量、少批次的物流发展为小批量、多批次的配送，在电子商务时代物流活动的中心环节和最终目的。物流配送的员工很容易有单一送货的这个观念，这样就会使生产企业所应提供的售后服务无法提供，而这些就必须要由电子商务企业与物流配送公司进行沟通，增加相关的费用并提供更多的增值服务内容，使电子商务企业的售后服务不脱节，也使配送企业可以得到更好的发展。 另外，在降低物流配送服务价格和整合物流资源在优化整个物流配送体系起到重要的意义。首先要解决电子商务公司与物流配送企业之间在配送服务价格方面的矛盾，需要双方的共同努力。一方面电子商务公司不能只考虑网站的点击率和订单的数量，还应同时考虑配送成本，尽量将网上销售的商品控制在与物流企业协议确定的配送范围之内，并尽量使之相对集中和形成规模。另一方面，物流配送企业应积极协作，及早参与电子商务以抢得先机，并加强管理开源节流，降低物流成本和配送服务的价格。同时还应尽可能与电子商务公司建立长期稳定的合作关系，这样做有利于物流企业制定长远投资和服务计划，有利于加快新的物流配送技术的应用，加大配送渠道和设施的建设力度，最终有利于加快实现物流配送系统的信息化、自动化、网络化、智能化和柔性化。从长远看，有利于持续稳定的降低物流配送的成本和价格。最后，电子商务对商品配送需求的迫切性和多样性，为整合系统内物流资源提供了内在的动力和外在的需要。仓储和运输是构成物流的两大支柱，先进的库存基础设施和强大而灵活的运输能力，是开展电子商务配送必不可少的物质基础。对这一问题，应在加大投入的同时，对现有仓储和运输等物流资源重新进行整合。我国物流资源分属不同主管部门和行业，应打破它们之间的界限分割，按照客观的经济关系和市场需要集中运作物流资源，最大限度地发挥现有资源的作用。在这方面，还应提倡和鼓励物流、仓储、运输企业